JPH0748962Y2 - エンジンの動弁装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、例えば１気筒当り吸気２弁、排気１弁を備
え、同相で揺動する隣り合わせの吸気側ロッカアーム間
にコイルスプリングを張架したSOHC（シングル・オーバ
ヘッド・カムシャフト）エンジンのようなエンジンの動
弁装置に関する。

（従来の技術） 従来、上述例のエンジンの動弁装置としては、例えば、
実開昭61−108803号公報に記載の装置がある。

すなわち、吸気側の同一のロッカシャフト上に、下方側
の両端部にカム側当接部としてのスリッパおよびバルブ
側当接部としてのタペットアジャストスクリュを有し、
かつ隣り合わせに同相で揺動するロッカアームを配設す
ると共に、これら両ロッカアーム間にコイルスプリング
を配設したエンジンの動弁装置である。

上述のコイルスプリングは一般的に第３図に示す如く構
成している。

つまり、同一のロッカシャフト41上の２つのロッカアー
ム42,43を同相で揺動させるために、コイルスプリング4
4の両端面には、同図に仮想線αで示す部分を切削した
端面加工が施されている。

しかし、このようにコイルスプリング44に端面加工を施
した場合、ロッカアーム42,43はカムおよびバルブステ
ムにより強制的にスイングさせられるが、上述のコイル
スプリング44には強制的駆動手段がないので、ロッカア
ーム42,43の高速揺動時に、ロッカアーム42,43の揺動に
対してコイルスプリング44の動きに遅れが生じ、この結
果、ロッカアーム42,43とコイルスプリング44との間に
相対的なずれが生じて、ロッカアーム42,43の相対向す
る端面にスプリングとの擦り合いによる異常摩耗が生ず
る問題点があった。

このような問題点を解決するためには、例えば、第４図
に示す如く、上述のコイルスプリング44の両端を略Ｌ字
状に折曲げて折曲げ部45,45を形成すると共に、ロッカ
アーム42,43の相対向する端面に、上述の折曲げ部45,45
を係入する係入穴46,46を形成して、折曲げ部45,45を該
係入穴46,46に係入すればよいが、この場合、コイルス
プリング44に対する曲げ加工等の加工工数が増大して、
構造が複雑かつコスト高となるばかりでなく、上述の折
曲げ部45,45の存在により同コイルスプリング44の排気
側への共通化に支障をきたす問題点を有していた。

（考案の目的） この考案は、揺動中心に対してカム押付け力とバルブス
プリングの反力とが作用する当接部を両側に位置させた
ロッカアームを備えてなるエンジンの動弁装置におい
て、隣り合わせに同相で揺動するロッカアーム間のコイ
ルスプリングの回転を、ロッカアームの低荷重部分で規
制することにより、ロッカアームの剛性を上げることな
く、また加工工数を増やすことなく、上述のロッカアー
ムの異常摩耗を確実に防止することができるエンジンの
動弁装置の提供を目的とする。

（考案の構成） この考案は、ロッカシャフトに遊嵌する略円筒状のボス
部と、該ボス部の両側にそれぞれカムとの当接部および
バルブとの当接部とを有するロッカアームが設けられ、
同一のロッカシャフト上に同相で揺動する上記ロッカア
ームが隣り合わせに配置され、上記ロッカシャフトに遊
嵌し、かつ隣り合うロッカアームの両ボス部間に配置さ
れたコイルスプリングを設け、バルブリフト時の上記両
当接部に作用するカムの押付け力とバルブスプリングの
反力とを受けて、上記ロッカシャフトと上記ボス部との
摺接面内の一部の周面範囲が他の周面範囲より高い荷重
を受けるように構成されたエンジンの動弁装置であっ
て、上記コイルスプリングは、両端部がそれぞれ中間部
形状と同形状を成し、かつ上記ロッカシャフトに組付け
られた状態での該両端部の位置が上記他の周面範囲とな
るように形成されると共に、該コイルスプリングの両端
部分が当接する両ボス部の相対峙する側面には、上記他
の周面範囲において該コイルスプリングの両端を周方向
に係止する切欠き状の係合溝が形成されたエンジンの動
弁装置であることを特徴とする。

（考案の効果） この考案によれば、上述のコイルスプリングの両端を何
等端面加工、折曲げ加工することなく、該両端を単に切
断するだけで、中間部形状と同形状に設定し、この端部
を係止する係合溝を上述のロッカアームの相対向する両
面に形成するので、加工工数を何等増やすことなく、コ
イルスプリング端部と係合溝との係合により、ロッカア
ーム間のコイルスプリングの回転を規制して、ロッカア
ームの異常摩耗を確実に防止することができる効果があ
る。

また、上述の係合溝は、ロッカシャフトに対して面圧が
高くなる部位を避けて、面圧が低く、高剛性が要求され
ない低荷重部分に形成したので、ロッカアームの剛性を
上げることなく、上述の効果を得ることができる。

斯る点についてさらに詳述すると、上記構成のエンジン
動弁装置においては、本来、バルブリフト時において上
述のカム押付け力とバルブスプリングの反力との合力に
よりロッカアームが合力方向へ押上げられ、かつ、この
ロッカアームそれ自体が揺動しているので、上述の一部
の周面範囲の押付け荷重が増大する。このため、該一部
の周面範囲すなわちロッカシャフトとロッカアームとが
摺接する摺接面の当該範囲は面圧が高くなって、異常摩
擦に影響を与えることになる。

また、上述の一部の周面範囲に相当する部分の周面を形
成するボス部の剛性は高荷重を支えるべく、周面の円形
状を変化させないように高くする必要がある。

このような上記一部の周面範囲の制約に対して、上記他
の周面範囲には斯る制約を受けないので、この他の周面
範囲においてコイルスプリングの両端を周方向に係止す
る係合溝を形成することで、上述の効果を得ることがで
きる。

（実施例） この考案の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。

図面はSOHCエンジンの動弁装置を示し、第１図、第２図
において、このエンジンは、１気筒当り２つの吸気弁1,
1と１つの排気弁２とを備えている。

上述の吸気弁1,1および排気弁２で開閉される吸気ポー
ト3,3および排気ポート４を備えたシリンダヘッド５を
設け、このシリンダヘッド５のトップデッキにガスケッ
ト６を介してシリンダヘッドカバー７を取付けている。

また、多数のカム8,9…を有するカム軸10をシリンダ列
方向に沿って軸架すると共に、このカム軸10の上方には
吸気側のロッカシャフト11と、排気側のロッカシャフト
12とを互いに平行に配設している。

上述の各ロッカシャフト11,12は第２図に示すアームシ
ャフトサポータ13…を介してシリンダヘッド５側に固定
している。

上述の各ロッカシャフト11,12のうちの吸気側のロッカ
シャフト11におけるアームシャフトサポータ13の一側の
ボス部13a,13a間には、隣り合わせに同相で揺動するロ
ッカアーム14,14を配設し、これら両ロッカアーム14,14
間にコイルスプリング15を配設している。

一方、排気側のロッカシャフト12におけるアームシャフ
トサポータ13の他側のボス部13b,13b間にはロッカアー
ム16とコイルスプリング17とを配設している。

上述の吸気側のロッカアーム14は、下方側の両端部にカ
ム８に当接するスリッパ18と、吸気弁１のバルブステム
19上端に当接するハイドロリックラッシュアジャスタ20
いわゆるHLAとを有し、同様に上述の排気側のロッカア
ーム16は、下方側の両端部にカム９に当接するスリッパ
21と、排気弁２のバルブステム22上端に当接するハイド
ロリックラッシュアジャスタ23とを有する。

ここで、上述の各バルブステム19,22は、シリンダヘッ
ド５の所定部にバルブガイド24,24を介して配設した弁
棒で、これらの各バルブステム19,22の上端部には分割
コレット25,25を介してスプリングリテーナ26,26を嵌合
し、シリンダヘッド５のバネ座27,27と上述の各スプリ
ングリテーナ26,26下面との間にはバルブスプリング28,
28を張架している。

すなわち、上記構成のエンジンの動弁装置は、バルブリ
フト時の上記両当接部18,20（スリッパ、HLA参照）に作
用するカム８の押付け力とバルブスプリング28の反力と
を受けて、上記ロッカシャフト11と上記ボス部14aとの
摺接面内の一部の周面範囲が他の周面範囲より高い荷重
を受けるように構成されたている。

ところで、前述の隣り合わせに同相で揺動する吸気側の
両ロッカアーム14,14の対峙するボス部14a,14aの両端面
には、ロッカシャフト11の軸芯より上方側の低荷重部分
（他の周面範囲）において、上述のコイルスプリング15
の両端部を係止する係合溝29,29を、第１図に示す如く
例えば約90度の範囲で、かつ第２図に示す如く同コイル
スプリング15のピッチ角に対応して若干斜交状に形成し
ている。

つまり上述の係合溝29は周方向に次第に深くなるくさび
状に形成している。

また、上述のコイルスプリング15は、両端を何等端面加
工および折曲げ加工することなく、該両端を単に切断す
るだけで、中間部形状と同形状に設定し、この両端部を
上述の各係合溝29,29に係合させている。

この実施例では、吸気側のロッカアーム14,14と排気側
のロッカアーム16とを同形状にして、ロッカアームの共
通化を図ると共に、吸気側のロッカシャフト11に配設す
るコイルスプリング15と排気側のロッカシャフト12に配
設するコイルスプリング17とを同形状にして、コイルス
プリングの共通化を図っている。

なお、排気側のコイルスプリング17は第２図に示す如
く、ロッカシャフト12におけるアームシャフトサポータ
13のボス部13b端面と、ロッカアーム16の係合溝29が形
成されていない側のフラットなボス部16a端面との間に
張架している。

図示実施例は上記の如く構成するものにして、以下作用
を説明する。

上述の吸気側の各ロッカアーム14,14が同相で高速揺動
する時、上述のコイルスプリング15の両端部は係合溝2
9,29に係合されて、ロッカアーム14,14と一体的に動く
ので、ロッカアーム14とコイルスプリング15との間に、
相対的なずれは発生しない。このため、ロッカアーム14
端面の異常摩耗を確実に防止することができる。

なお、排気側のコイルスプリング17は固定側のアームシ
ャフトサポータ13と揺動側のロッカアーム16との位相を
有する間に張架され、固定側のアームシャフトサポータ
13にスプリング力で保持されているので、該ロッカアー
ム16にはコイルスプリング17との接触が点接触から線接
触になる初期摩耗以上の摩耗促進は生じない。

ところで、上述のコイルスプリング15の両端は何等端面
加工および折曲げ加工することなく、該両端を単に切り
落とすだけで、中間部形状と同形状（同一コイル断面）
に設定し、この両端部を前述の係合溝29,29に係合させ
ているので、加工工数を何等増やすことなく、上述の効
果つまりロッカアーム14,14端面の異常摩耗を防止する
ことができ、またスプリングコストの低減を図ることが
できる。

加えて、上述の係合溝29は、ロッカシャフト11に対して
面圧が高くなるロッカアーム下面（一部の周面範囲）を
避けて、面圧が低く、高剛性が要求されないロッカシャ
フト11軸芯より上方側の低荷重部分（他の周面範囲）に
形成したので、ロッカアーム14の剛性を上げることな
く、上述の効果を得ることができる。

すなわち、上記構成のエンジン動弁装置においては、本
来バルブリフト時において上述のカム押付け力とバルブ
スプリング28の反力との合力によりロッカアーム14が合
力方向へ押上げられ、かつ、このロッカアーム14それ自
体が揺動しているので、上述の一部の周面範囲の押付け
荷重が増大する。このため、該一部の周面範囲すなわち
ロッカシャフト11とロッカアーム14とが摺接する摺接面
の当該範囲は面圧が高くなって、異常摩擦に影響を与え
ることになり、また、上述の一部の周面範囲に相当する
部分の周面を形成するボス部14aの剛性は高荷重を支え
るべく、周面の円形状を変化させないように高くする必
要があるが、このような上記一部の周面範囲の制約に対
して、上記他の周面範囲には斯る制約を受けないので、
この他の周面範囲においてコイルスプリング15の両端を
周方向に係止する係合溝29を形成することで、上述の効
果を得ることができる。

この考案の構成と、上述の実施例との対応において、 この考案のカムとの当接部は、実施例のスリッパ18に対
応し、 以下同様に、 バルブ側との当接部は、ハイドロリックラッシュアジャ
スタ20に対応し、切欠き状の係合溝は、上記くさび状の
係合溝29に対応するも、 この考案は、上述の実施例の構成のみに限定されるもの
ではない。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の一実施例を示し、 第１図はSOHCエンジンの動弁装置を示す縦断面図、 第２図は第１図の要部平面図、 第３図は従来の動弁装置を示す部分平面図、 第４図は従来の動弁装置を示す部分平面図である。 １…バルブ ８…カム 11…ロッカシャフト 14…ロッカアーム 14a…ボス部 15…コイルスプリング 18…スリッパ（当接部） 20…ハイドロリックラッシュアジャスタ（当接部） 29…係合溝

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ロッカシャフト（11）に遊嵌する略円筒状
   のボス部（14a）と、該ボス部（14a）の両側にそれぞれ
   カム（８）との当接部（18）およびバルブ（１）との当
   接部（20）とを有するロッカアーム（14）が設けられ、 同一のロッカシャフト（11）上に同相で揺動する上記ロ
   ッカアーム（14）（14）が隣り合わせに配置され、 上記ロッカシャフト（11）に遊嵌し、かつ隣り合うロッ
   カアーム（14）（14）の両ボス部（14a）（14a）間に配
   置されたコイルスプリング（15）を設け、 バルブリフト時の上記両当接部（18）（20）に作用する
   カム（８）の押付け力とバルブスプリング（28）の反力
   とを受けて、上記ロッカシャフト（11）と上記ボス部
   （14a）との摺接面内の一部の周面範囲が他の周面範囲
   より高い荷重を受けるように構成された エンジンの動弁装置であって、 上記コイルスプリング（15）は、両端部がそれぞれ中間
   部形状と同形状を成し、かつ上記ロッカシャフト（11）
   に組付けられた状態での該両端部の位置が上記他の周面
   範囲となるように形成されると共に、 該コイルスプリング（15）の両端部分が当接する両ボス
   部（14a）（14a）の相対峙する側面には、上記他の周面
   範囲において該コイルスプリング（15）の両端を周方向
   に係止する切欠き状の係合溝（29）が形成された エンジンの動弁装置。