JPH09196092A - ディスクブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ディスクブレーキ装置において、ディスクロ
ータの各被制動面が偏摩耗する要因となる非制動時の引
きずり現象を、フィーリングを悪化させることなく無く
すこと。 【解決手段】 ディスクロータ１１の両側にパッド１２
が配置されるとともに、これら両パッド１２間にこれら
各パッド１２の制動面Ｓ１２をディスクロータ１１の各
被制動面Ｓ１１から離す方向に付勢するリトラクトスプ
リング１３が配置されてなるディスクブレーキ装置にお
いて、非制動時に各パッド１２の制動面Ｓ１２以外の部
位の一部１２ａ１をディスクロータ１１の被制動面Ｓ１
１以外の部位Ｓａに摺動可能に当接させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両等において使
用されるディスクブレーキ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】ディスクブレーキ装置の一つとして、デ
ィスクロータの両側にパッドが配置されるとともに、こ
れら両パッド間にこれら各パッドの制動面を前記ディス
クロータの各被制動面から離す方向に付勢するリトラク
トスプリングが配置されてなるものがあり、例えば実開
平４−１０７５３０号公報に示されている。この公報の
ディスクブレーキ装置においては、非制動時における各
パッドのディスクロータによる引きずり現象を低減すべ
く、各パッドに加わるリトラクトスプリングのばね力の
作用点の位置をディスクロータの有効半径の位置として
いる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のディ
スクブレーキ装置においては、非制動時に各パッドの制
動面がディスクロータの各被制動面に不均一に接触して
引きずり現象が生じるものであり、この引きずり現象に
よってディスクロータの各被制動面が偏摩耗する（ディ
スクロータの全周において被制動面間の距離すなわち肉
厚に差が生じる）ことがあり、かかる偏摩耗に起因して
制動時にブレーキ振動（ブレーキ鳴きの要因である）が
発生することがある。かかる問題の要因は、制動時に各
パッドの制動面が接触する部位と非制動時に各パッドの
制動面が接触する部位が共にディスクロータの各被制動
面であって同じであることによるものであり、上記問題
を解消するためには、上記した引きずり現象を完全に無
くす必要がある。しかし、上記した引きずり現象を完全
に無くすべく、例えば非制動時における各パッドの制動
面とディスクロータの各被制動面間の距離（クリアラン
ス）を大きくした場合には、制動初期のブレーキストロ
ーク（アイドルストローク）が大きくなってフィーリン
グが悪化する。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記した引き
ずり現象（これによってディスクロータの各被制動面が
偏摩耗する）をフィーリングを悪化させることなく無く
すべくなされたものであり、ディスクロータの両側にパ
ッドが配置されるとともに、これら両パッド間にこれら
各パッドの制動面を前記ディスクロータの各被制動面か
ら離す方向に付勢するリトラクトスプリングが配置され
てなるディスクブレーキ装置において、非制動時に前記
各パッドの制動面以外の部位の一部を前記ディスクロー
タの被制動面以外の部位に摺動可能に当接させることを
特徴とする。

【０００５】

【発明の作用・効果】本発明によるディスクブレーキ装
置においては、非制動時に各パッドの制動面以外の部位
の一部をディスクロータの被制動面以外の部位に摺動可
能に当接させるようにしたため、非制動時にリトラクト
スプリングによって各パッドを安定した状態で保持する
ことができる。したがって、非制動時における各パッド
の制動面とディスクロータの各被制動面間の距離を小さ
くしても、各パッドの制動面とディスクロータの各被制
動面間での引きずり現象を完全に無くすことが可能であ
り、引きずり現象によってディスクロータの各被制動面
が偏摩耗するのを防止することができて、これらの偏摩
耗に起因するブレーキ振動の発生を防止することができ
るとともに、制動初期のブレーキストローク（アイドル
ストローク）を小さくすることができて、フィーリング
を向上させることができる。

【０００６】

【発明の実施の形態】以下に、本発明の各実施形態を図
面に基づいて説明する。図１は本発明によるディスクブ
レーキ装置の一実施形態の非制動時における状態を概略
的に示していて、このディスクブレーキ装置において
は、ディスクロータ１１の外周部両側にパッド１２，１
２が配置されるとともに、これら両パッド１２間にこれ
ら各パッド１２の制動面Ｓ１２をディスクロータ１１の
各被制動面Ｓ１１から離す方向に付勢するリトラクトス
プリング１３が配置されている。ディスクロータ１１の
両被制動面Ｓ１１は、ディスクロータ１１の外周部に形
成された略平行な環状平面であり、その径方向略中央が
制動有効径Ｒとなっている。

【０００７】各パッド１２は、ライニング１２ａと裏金
１２ｂからなり、裏金１２ｂのロータ周方向端部に一体
的に形成した一対のピン状耳部１２ｂ１（制動有効径Ｒ
に略一致して設けられている）にて周知のマウンティン
グ（図示省略）にロータ軸方向へ摺動可能かつピン状耳
部１２ｂ１回りに回動可能に組付けられていて、マウン
ティングにロータ軸方向へ移動可能に組付けたキャリパ
１４の押圧部１４ａとこのキャリパ１４のシリンダ部１
４ｂに軸方向へ摺動可能に組付けたピストン１５によっ
て挟持されるように構成されており、制動時には図示非
制動時においてディスクロータ１１の被制動面Ｓ１１に
傾斜して対向している略扇形の制動面Ｓ１２（ライニン
グ１２ａの表面の内周端部を除いた部分）がディスクロ
ータ１１の被制動面Ｓ１１に圧接してディスクロータ１
１の回転を制動するようになっている。

【０００８】リトラクトスプリング１３は、ディスクロ
ータ１１の外周側からみて略Ｖ字状に形成されたそれ自
体公知の線状スプリングであり、ディスクロータ１１の
外周を跨ぐようにして配置されていて、両端にて各パッ
ド１２の裏金１２ｂの外周側端部に係合しており、非制
動時に図示のごとく各パッド１２の制動面Ｓ１２がディ
スクロータ１１の被制動面Ｓ１１から傾斜して離れるよ
うに各パッド１２を離間させている。

【０００９】ところで、本実施形態においては、ディス
クロータ１１の各被制動面Ｓ１１より内周側に連続して
それぞれテーパ状摺接面Ｓａ（図示の角度は誇張して示
したものであり、実際には５度〜４５度（２０度以下が
望ましい）の範囲で設定される）が形成されるととも
に、各パッド１２におけるライニング１２ａの制動面Ｓ
１２より内周側に連続して係合部１２ａ１が形成されて
いて、非制動時には図示のごとく各係合部１２ａ１が各
テーパ状摺接面Ｓａに摺動可能に当接している。各パッ
ド１２に形成した係合部１２ａ１の形状は、各テーパ状
摺接面Ｓａに摺動可能に当接する形状であればよく、点
状，線状或いは面状であってもよい。

【００１０】上記のように構成した本実施形態において
は、キャリパ１４のシリンダ部１４ｂ内に制動油圧が供
給されると、キャリパ１４とピストン１５がロータ軸方
向に相対移動してキャリパ１４の押圧部１４ａとピスト
ン１５によって両パッド１２がリトラクトスプリング１
３に抗して押動されて傾動した後に挟持され、これによ
って各パッド１２の制動面Ｓ１２がディスクロータ１１
の被制動面Ｓ１１に圧接してディスクロータ１１の回転
が制動される。この制動時には、各パッド１２が図示状
態より傾動していて、各係合部１２ａ１は各テーパ状摺
接面Ｓａから離間している。

【００１１】また、上記した制動状態でキャリパ１４の
シリンダ部１４ｂ内から制動油圧が排出されると、リト
ラクトスプリング１３のばね力等によって各部材が図示
の状態に復帰し、ディスクロータ１１の制動が解除され
る。この非制動時には、各パッド１２の係合部１２ａ１
がディスクロータ１１の各テーパ状摺接面Ｓａに摺動可
能に当接しているため、リトラクトスプリング１３によ
って各パッド１２を安定した状態で保持することができ
る。したがって、非制動時における各パッド１２の制動
面Ｓ１２とディスクロータ１１の各被制動面Ｓ１１間の
距離（傾斜クリアランス）を小さくしても、各パッド１
２の制動面Ｓ１２とディスクロータ１１の各被制動面Ｓ
１１間での引きずり現象を完全に無くすことが可能であ
り、引きずり現象によってディスクロータ１１の各被制
動面Ｓ１１が偏摩耗するのを防止することができて、こ
れらの偏摩耗に起因するブレーキ振動の発生を防止する
ことができるとともに、制動初期のブレーキストローク
（アイドルストローク）を小さくすることができて、フ
ィーリングを向上させることができる。

【００１２】また、本実施形態においては、非制動時に
各パッド１２の内周端部に形成した係合部１２ａ１がデ
ィスクロータ１１の各テーパ状摺接面Ｓａに係合するよ
うに構成したため、図に示した形状のディスクロータ１
１及びパッド１２を使用した場合において非制動時の摺
動有効径を最小の値ｒとすることができて、非制動時の
トルク損失を最小限に抑えることができる。なお、非制
動時のトルク損失を考慮する必要がある場合には、各パ
ッド１２の係合部１２ａ１を線状または点状の形状とし
て実施するのが望ましく、またトルク損失を考慮する必
要がない場合には、各パッド１２の係合部１２ａ１及び
ディスクロータ１１の各テーパ状摺接面Ｓａの配設位置
を適宜設定することが可能であるとともに、各係合部１
２ａ１の形状を適宜設定することが可能である。また、
各パッド１２の係合部１２ａ１は、制動面Ｓ１２の部分
とは材質を異ならせて実施してもよく、制動面Ｓ１２の
部分より摩擦係数の低い材質とすれば、非制動時のトル
ク損失をより低減できる。

【００１３】上記実施形態においては、ディスクロータ
１１に各テーパ状摺接面Ｓａを形成するとともにこれに
対応して各パッド１２に係合部１２ａ１を形成して本発
明を実施したが、図２に示したように、各パッド１１２
の内周端部に傾斜した係合部１１２ａ１を形成する（図
２でも傾斜角度が誇張して示してある）とともに、ディ
スクロータ１１１の各被制動面Ｓ１１１より内周側に連
続してそれぞれストレートの摺接面Ｓｂを形成して本発
明を実施することも可能である。なお、図２に示した実
施形態の他の構成は図１に示した実施形態の構成と同じ
であるため、類似符号を付して説明は省略する。また、
図２に示した実施形態の作用効果は図１に示した実施形
態の作用効果と実質的に同じであるため、その説明は省
略する。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明によるディスクブレーキ装置の一実施
形態の非制動時における状態を概略的に示した断面図で
ある。

【図２】 本発明によるディスクブレーキ装置の他の実
施形態の非制動時における状態を概略的に示した断面図
である。

【符号の説明】

１１…ディスクロータ、１２…パッド、１２ａ…ライニ
ング、１２ａ１…係合部、１２ｂ…裏金、１２ｂ１…ピ
ン状耳部、１３…リトラクトスプリング、１４…キャリ
パ、１４ａ…押圧部、１４ｂ…シリンダ部、１５…ピス
トン、Ｓ１１…ディスクロータの被制動面、Ｓ１２…パ
ッドの制動面、Ｓａ…テーパ状摺接面、１１１…ディス
クロータ、１１２…パッド、１１２ａ…ライニング、１
１２ａ１…係合部、１１２ｂ…裏金、１１２ｂ１…ピン
状耳部、１１３…リトラクトスプリング、１１４…キャ
リパ、１１４ａ…押圧部、１１４ｂ…シリンダ部、１１
５…ピストン、Ｓ１１１…ディスクロータの被制動面、
Ｓ１１２…パッドの制動面、Ｓｂ…ストレートの摺接
面。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ディスクロータの両側にパッドが配置さ
   れるとともに、これら両パッド間にこれら各パッドの制
   動面を前記ディスクロータの各被制動面から離す方向に
   付勢するリトラクトスプリングが配置されてなるディス
   クブレーキ装置において、非制動時に前記各パッドの制
   動面以外の部位の一部を前記ディスクロータの被制動面
   以外の部位に摺動可能に当接させることを特徴とするデ
   ィスクブレーキ装置。