JPH0749087Y2 - 車両用ディスクブレ―キの分割型キャリパボディ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、自動車や自動二輪車等
の車両に搭載されるディスクブレ―キの分割型キャリパ
ボディの構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】分割型のキャリパボディとして、例えば
実開昭５０―２００９０号公報に示される如き、一対の
パッド押圧体の間に、スペ―サを介装した３ピ―ス型が
知られている。この分割型キャリパは、スペ―サが板状
であって、スペ―サの厚さを変更することによって、パ
ッド押圧体の汎用性を図ると同時に、パッド押圧体の外
周縁からスペ―サを突出させることにより、両押圧体の
接合で生じるはぐみを隠すようにしている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】このような構成にあっ
ては、パッド押圧体がアルミ合金や鋳鉄を材料に鋳造成
形されるため、鋳造後の鋳肌に、シリンダ孔を始めダス
トシ―ルや角シ―ル用のシ―ル溝，車体取付け用のボス
孔等を仕上げ加工しなければならなかった。

【０００４】本考案は、このような実情に鑑みてなされ
たもので、その目的とするところは、鋳造後の仕上げ加
工を極力省略して、生産性の向上と低価格化を図った車
両用ディスクブレ―キの分割型キャリパボディを提供す
ることにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上述の目的に従い、第１
の考案は、ディスクロ―タの両側面に配設される一対の
パッド押圧体と、ディスクロ―タの周面外方で前記両パ
ッド押圧体の間に介装されるスペ―サとを一体に組付け
て構成され、前記パッド押圧体の少なくとも一方に、ピ
ストン内挿用のシリンダ孔をディスクロ―タ側に開口し
て設けた車両用ディスクブレ―キの分割型キャリパボデ
ィにおいて、前記スペ―サに、前記シリンダ孔の開口部
外周面を覆うリング体を延設し、該リング体の内周面に
ダストシ―ル溝を凹設すると共に、スペ―サの全体を焼
結合金で成形することを特徴としている。

【０００６】また、第２の考案では、第１考案のスペ―
サに車体取付け用のボス孔を一体成形し、更に第３の考
案では、第１または第２考案のリング体とこのリング体
に覆われるパッド押圧体との接合部内周面に、角シ―ル
溝を一体成形する。

【０００７】

【作用】これら第１〜第３の考案では、焼結合金の仕上
り特性によって、スペ―サの表面粗さが細かく平滑なも
のとなるので、スペ―サの成形時に一体成形される各種
の孔や溝から、切削等の後仕上げ加工が省略される。

【０００８】

【実施例】以下、本考案の第１実施例を、図１乃至図５
に基づいて説明する。

【０００９】ディスクブレ―キ１は、一対の摩擦パッド
２，２を、ディスクロ―タ３の両側面に押圧するキャリ
パボディ４が、ディスクロ―タ３の一側で車体に固設さ
れたキャリパブラケット５に、スライドピン６，７を介
してディスク軸方向へ移動可能に支持されている。

【００１０】キャリパボディ４は、摩擦パッド２，２を
挟んでディスクロ―タ３の両側に対向配置されるパッド
押圧体４ａ，４ｂと、ディスクロ―タ３の周面外方でパ
ッド押圧体４ａ，４ｂの間に介装されるスペ―サ４ｃと
の３ピ―スを、２本の連結ボルト８，８にて一体化した
もので、パッド押圧体４ａ，４ｂは、従来と同様にアル
ミ合金や鋳鉄を材料に鋳造成形され、スペ―サ４ｃは、
焼結合金によって成形される。

【００１１】一方のパッド押圧体４ａには、ディスクロ
―タ側に開口するシリンダ孔４ｄと、車体取付け用のボ
ス部４ｅ，４ｅとが設けられ、他方のパッド押圧体４ｂ
には反力爪４ｆが設けられている。シリンダ孔４ｄには
ピストン９が内挿され、また各ボス部４ｅには、それぞ
れボス孔４ｇが穿設されており、これらボス孔４ｇに
は、キャリパブラケット５に突設された前述のスライド
ピン６，７が、ピンブ―ツ１０，１１を介して挿通され
る。

【００１２】シリンダ孔４ｄの底部には、ピストン９の
内挿によって液圧室１２が画成され、該液圧室１２へ、
図示しない公知の液圧マスタシリンダで発生した圧液が
供給されると、ピストン９がシリンダ孔４ｄを前進し
て、一方の摩擦パッド２をディスクロ―タ３の一側面へ
押圧する。次にこの反作用によって、キャリパボディ４
がスライドピン６，７に案内されながらパッド押圧体４
ａ側へ移動し、パッド押圧体４ｂの反力爪４ｆが、他方
の摩擦パッド２をディスクロ―タ３の他側面へ押圧して
制動作用が行なわれる。

【００１３】スペ―サ４ｃの内側には、ディスクロ―タ
３の周面外方部分に、一対のパッドガイド腕４ｈ，４ｈ
が、内方へ向き合いながら、ディスク軸方向に摩擦パッ
ド２，２の移動長さを確保して設けられ、またパッド押
圧体４ａ側に、シリンダ孔４ｄの開口部前面へ延びるリ
ング体４ｉが延設されている。パッドガイド腕４ｈ，４
ｈには、摩擦パッド２，２のスライドに影響しない位置
に、それぞれ切欠き４ｊが設けられており、摩擦パッド
２，２は、裏板２ａ上部の吊下げ腕２ｂ，２ｂが、この
切欠き４ｊを通して、パッドガイド腕４ｈ，４ｈに係脱
できるようになっている。リング体４ｉの内周面４ｋ
は、シリンダ孔４ｄの長さの一部を担うように、シリン
ダ孔４ｄと略同径に形成され、ピストン９の先端は、リ
ング体４ｉの内周面４ｋからディスクロ―タ３側へ突出
して設けられる。

【００１４】リング体４ｉの反ディスクロ―タ側には、
大径の嵌合凹部４ｍが凹設されており、リング体４ｉ
は、この嵌合凹部４ｍとパッド押圧体４ａの嵌合突部４
ｎとの間に、シ―ルリング１３を挟んで凹凸嵌合するこ
とにより、シリンダ孔４ｄの開口部外周面を覆って設け
られる。シリンダ孔４ｄの開口部外周には、円形の段状
溝が設けられており、リング体４ｉの接合によって、角
シ―ル１４を収容する角シ―ル溝４ｐとなる。

【００１５】リング体４ｉの内周面４ｋには、ディスク
ロ―タ側に段状のダストシ―ル溝４ｑが凹設され、また
反ディスクロ―タ側にロ―ルバック用の面取り４ｒがテ
―パ状に形成されており、ダストシ―ル溝４ｑには、リ
テ―ナ１５にて補強されたダストシ―ル１６が嵌合され
る。

【００１６】上記スペ―サ４ｃは、リング体４ｉの内周
面４ｋや、パッドガイド腕４ｈ，嵌合凹部４ｍ，ダスト
シ―ル溝４ｑ及びロ―ルバック用の面取り４ｒを含めた
全体が、焼結合金によって成形されるため、その仕上り
特性によって、複雑な形状とした割には表面粗さを細か
く平滑にできて、成形後のワ―クとしてのスペ―サ４ｃ
に、切削等の後仕上げ加工を要しない。例えば、嵌合凹
部４ｍや他の接合面では、平面を出すための切削加工が
不要であり、またダストシ―ル溝４ｑやシ―ルリング溝
４ｓでは、ダストシ―ル１６やシ―ルリング１３をその
まま嵌合することができて、頗る経済的である。

【００１７】また従来では、角シ―ル溝がシリンダ孔の
奥部に形成されていて、角シ―ルを嵌合するために、専
用のシ―ル装着装置が用いられていたが、本実施例で
は、シリンダ孔４ｄの開口部外周に開口して設けられた
段状溝を、リング体４ｉが覆うことによって角シ―ル溝
４ｐを画成するようにしたから、角シ―ル１４を前もっ
て段状溝に嵌め込むだけで済み、作業工数の大幅な削減
が図れる。

【００１８】図６の第２実施例では、上述の第１実施例
でパッド押圧体４ａに設けられていた車体取付け用のボ
ス部４ｅが、リング体４ｉから延設されており、ボス部
４ｅを焼結合金製のスペ―サ４ｃに一体成形することに
よって、更にボス孔４ｇの後加工が省略できる。

【００１９】図７は、本考案をピストン対向型に適用し
た第３実施例で、キャリパボディ２０は、ディスクロ―
タ２１の両側に対向配置される一対のパッド押圧体２０
ａ，２０ｂと、ディスクロ―タ２１の周面外方でパッド
押圧体２０ａ，２０ｂの間に介装されるスペ―サ２０ｃ
との３ピ―スからなっており、これらを繋ぐ複数の連結
ボルト２２のいくつかは、摩擦パッド２３，２３を吊り
下げるためのハンガ―ピンを兼ねている。

【００２０】パッド押圧体２０ａ，２０ｂはアルミ合金
や鋳鉄で、またスペ―サ２０ｃは焼結合金によって成形
されており、キャリパボディ２０は、スペ―サ２０ｃに
延設されたボス部２０ｄのボス孔２０ｅに、図示しない
取付けボルトを挿通して車体に固定される。双方のパッ
ド押圧体２０ａ，２０ｂには、シリンダ孔２０ｆ，２０
ｆが対向して設けられており、各シリンダ孔２０ｆに
は、それぞれピストン２４が内挿される。

【００２１】スペ―サ２０ｃには、ディスクロ―タ２１
の周面外方部分に、天井開口部２０ｇが設けられ、その
外側には、双方のシリンダ孔２０ｆ，２０ｆの開口部前
面へ延びるリング体２０ｈ，２０ｈが延設されており、
更に一方のリング体２０ｈには、前述のボス部２０ｄが
延設されている。各リング体２０ｈは、それぞれの嵌合
凹部２０ｉと、パッド押圧体２０ａ，２０ｂの嵌合突部
２０ｊを凹凸嵌合することにより、シリンダ孔２０ｆの
開口部外周面を覆って配設され、同時にシリンダ孔２０
ｆの開口部外周に形成された段状溝を覆って、角シ―ル
２５を収容する角シ―ル溝２０ｋを画成する。

【００２２】リング体２０ｈの内周面２０ｍには、ディ
スクロ―タ側に段状のダストシ―ル溝２０ｎが凹設さ
れ、また反ディスクロ―タ側に、ロ―ルバック用の面取
り２０ｐがテ―パ状に設けられており、ダストシ―ル溝
２０ｎには、リテ―ナ２６で補強されダストシ―ル２７
が嵌合される。

【００２３】本実施例は、キャリパボディ２０がピスト
ン対向型であるため、スペ―サ２０ｃに、双方のシリン
ダ孔２０ｆ，２０ｆの開口部外周を覆うリング体２０
ｈ，２０ｈを設けており、焼結合金製のスペ―サ２０ｃ
に一体形成されるダストシ―ル溝２０ｎやボス孔２０
ｅ，ロ―ルバック用の面取り２０ｐを始め、嵌合凹部２
０ｉや他の接合面で、切削等の後加工が不要となり、大
幅なコストダウンを図ることができる。

【００２４】尚、上述の実施例では、ダストシ―ル溝を
リング体のディスクロ―タ側に開口させたが、ダストシ
―ル溝を成形する中子を分割型とすることにより、リン
グ体内に一体成形することも可能である。また角シ―ル
溝は、スペ―サのリング体にパッド押圧体側へ開口して
設けてもよく、或いはリング体とパッド押圧体側の双方
に跨って形成してもよい。

【００２５】

【考案の効果】本考案の分割型キャリパボディは、ディ
スクロ―タの周面外方で一対のパッド押圧体の間に介装
されるスペ―サに、パッド押圧体に形成されたシリンダ
孔の開口部外周面を覆うリング体を延設し、該リング体
の内周面ダストシ―ル溝を凹設すると共に、このスペ―
サ全体を焼結合金で成形することによって、従来必要で
あったダストシ―ル溝の後加工を不要とすることができ
て、経済的である。

【００２６】また、上述のスペ―サに車体取付け用のボ
ス孔を一体成形したり、スペ―サとパッド押圧体との接
合部内周に角シ―ル溝を成形することにより、後加工を
不要とする部分を多くできて、一層のコストダウンが図
れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図３のＩ―Ｉ断面図

【図２】図１の要部拡大図

【図３】第１実施例を示すディスクフレ―キの正面図

【図４】図３の一部切欠き平面図

【図５】図４のＶ―Ｖ断面図

【図６】第２実施例を示すディスクフレ―キの断面側面
図

【図７】第３実施例を示すディスクフレ―キの断面側面
図

【符号の説明】

１…ディスクブレ―キ、２…摩擦パッド、２ａ…裏板、
２ｂ…吊下げ腕、３…ディスクロ―タ、４…キャリパボ
ディ、４ａ，４ｂ…パッド押圧体、４ｃ…スペ―サ、４
ｄ…シリンダ孔、４ｅ…車体取付け用のボス部、４ｇ…
ボス部４ｅに穿設されたボス孔、４ｈ…パッドガイド
腕、４ｉ…リング体、４ｋ…リング体４ｉの内周面、４
ｍ…嵌合凹部、４ｎ…嵌合突部、４ｐ…角シ―ル１３を
収容する角シ―ル溝、４ｑ…ダストシ―ル１５が嵌合さ
れる段状のダストシ―ル溝、４ｒ…ロ―ルバック用の面
取り、５…キャリパブラケット、９…ピストン、１３…
シ―ルリング、１４…角シ―ル、１５…リテ―ナ、１６
…ダストシ―ル、２０…キャリパボディ、２０ａ，２０
ｂ…パッド押圧体、２０ｄ…ボス部、２０ｅ…ボス孔、
２０ｆ…シリンダ孔、２０ｇ…天井開口部、２０ｈ…リ
ング体、２０ｉ…嵌合凹部、２０ｊ…嵌合突部、２０ｋ
…角シ―ル溝、２０ｍ…リング体２０ｈの内周面、２０
ｎ…ダストシ―ル溝、２１…ディスクロ―タ、２４…ピ
ストン

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ディスクロ―タの両側面に配設される一対
   のパッド押圧体と、ディスクロ―タの周面外方で前記両
   パッド押圧体の間に介装されるスペ―サとを一体に組付
   けて構成され、前記パッド押圧体の少なくとも一方に、
   ピストン内挿用のシリンダ孔をディスクロ―タ側に開口
   して設けた車両用ディスクブレ―キの分割型キャリパボ
   ディにおいて、前記スペ―サに、前記シリンダ孔の開口
   部外周面を覆うリング体を延設し、該リング体の内周面
   にダストシ―ル溝を凹設すると共に、スペ―サの全体を
   焼結合金で成形したことを特徴とする車両用ディスクブ
   レ―キの分割型キャリパボディ。
2. 【請求項２】前記スペ―サに、車体取付け用のボス孔を
   設けたことを特徴とする請求項１記載の車両用ディスク
   ブレ―キの分割型キャリパボディ。
3. 【請求項３】前記リング体と、該リング体に覆われるパ
   ッド押圧体との接合部内周面に、角シ―ル溝を凹設した
   ことを特徴とする請求項１または２記載の車両用ディス
   クブレ―キの分割型キャリパボディ。