JPH0750242Y2 - キャスタ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （イ） 産業上の利用分野 この考案は、例えば、家庭用、事務用の椅子および机等
の下部に取付けて用いるストッパ付双輪形自由車輪のよ
うなキャスタに関する。

（ロ） 従来の技術 従来、上述例のキャスタとしては、例えば、特願昭58-2
6682号に記載のような制動装置付キャスタがある。

すなわち、半円筒状の車輪カバー中央に一体形成した隔
壁を設け、この隔壁に車軸を介して左右の各車輪を可回
動に取付け、上述の隔壁にはロックスライダ摺動用の透
孔を、また車輪カバーにはプッシュボタン挿入用の孔部
をそれぞれ形成し、該孔部に突没可能に挿入したプッシ
ュボタンの押圧操作により、このプッシュボタンに遊嵌
したハート形カム溝を有するカムと、一端をホルダに固
定され、他端を前記カム溝内に位置させたピンと、プッ
シュボタン下端に取付けたロックスライダとを介して、
このロックスライダのストッパ片を車輪のブレーキング
用インナギャから離脱すべく構成したキャスタである。

しかし上述した従来構造のキャスタでは、円筒体の所定
外側面を扁平に切削加工して平面部を形成し、この平面
部に上述のカム溝を刻設することでカムを構成していた
関係上、上述の孔部ボアからのピン突出量が長くなるば
かりでなく、プッシュボタンの押圧操作により上述のカ
ムが回動すると、孔部ボアとハート形カム溝の溝底部と
の間隔が可変するため、ピン突出量が長すぎる場合に
は、このピンによりカムの回動が阻害され、またピン突
出量が短すぎる場合には、このピンがカム溝から外れ、
いずれにしてもカムの円滑な動きが得られ難い問題点を
有する。

さらに、上述のピンがホルダに対して植込みであるた
め、該植込み強度が小さく、ピンの植込みが早期に損傷
して、ピンの脱落が生じ、カム動作が得られない問題点
を有する。

（ハ） 考案が解決しようとする課題 この考案は、ピン、カムおよびカム溝の構造を特異に設
定することで、カムの円滑な動きを得ることができ、長
期に渡って確実にストッパ動作を得ることができるキャ
スタの提供を目的とする。

（ニ） 課題を解決するための手段 この考案は、ハート形カム溝内にその直線状ガイド部を
臨ませると共にホルダのピン係合部に鉤形の係合部を固
定しホルダの外周凹溝に沿わせる連設部でガイド部と係
合部とを一体にしたピンと、上記ピンのガイド部を挿入
するカム溝を、円筒体のその円筒体自体の外表面から該
円筒体内に向けて溝深さを均一に形成した構成とを備え
たキャスタであることを特徴とする。

（ホ） 考案の効果 この考案によれば、上述円筒体に従来の如き平面部を形
成することなく、該円筒体のその円弧状の外周部から内
方に向く溝深さの均等なハート形カム溝を形成している
ので、プッシュボタンの押圧操作に伴ってカムが回動し
ても、同カムを保持する孔部のボアとハート形カム溝の
溝底部との間隔は常に一定で不変であるため、所定突出
量のピンによりカムの円滑な動きを得ることができる効
果がある。

加えて、従来の平面部を形成する切削工程の削減を図る
ことができると共に、孔部ボアからのガイド部の突出長
さを短縮することができる効果がある。

さらに、前述のカム溝に係合するピンは、ホルダの外周
の凹溝に連設部が係合し、またホルダのピン係合部に鉤
形の係合部を係合して固定しているので、このピンに加
わる負荷でピンのガイド部がカム溝から脱落すること
や、ピンのグラ付きがなく、確実に固定されて、前述の
円滑なカムの動作を長期に渡って維持することができ、
その結果、キャスタの良好なストッパ動作を長期に渡り
得ることができる効果がある。

（へ） 考案の実施例 この考案の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。

図面はキャスタを示し、第１図、第２図、第３図におい
て、このキャスタ１は、合成樹脂製でかつ半円筒状の車
輪カバー２と、この車輪カバー２の中央に一体形成した
隔壁３と、この隔壁３のシャフト孔４に圧入固定した金
属製の車軸５と、この車軸５の左右両端部に可回動に取
付けた硬質合成樹脂製の車輪6,6とを備えている。

上述の各車輪6,6には第４図にも示す如くブレーキング
用のインナギャ７を一体形成する一方、上述の隔壁３に
はロックスライダ８摺動用の凸形状の透孔９を穿設し、
また車輪カバー２にはプッシュボタン10挿入用の孔部11
を形成している。

この孔部11は、車輪カバー２および隔壁３と一体形成し
た略円筒状のホルダ12の中心部に、前述の透孔９と連通
するように穿設した丸孔である。

上述のプッシュボタン10は、円柱状の頭部13の下部に、
スペーサ軸14、カム軸15、係入軸16、テーパーコーン17
をこの順に一体形成した合成樹脂製の押しボタンで、こ
のプッシュボタン10のカム軸15に円筒状のカム18を遊嵌
し、この状態でカム18およびプッシュボタン10を前述の
孔部11に挿入した後に透孔９内に位置させたロックスラ
イダ８を上動させて、このロックスライダ８の係止孔19
内にテーパーコーン17および係入軸16を挿入して、第３
図に示す如く、これら各要素10,18,8を組付けている。

上述のロックスライダ８は、車軸５の軸線方向に沿うス
ライダベース20上にストッパ片21,21を一体形成すると
共に、車軸５の軸線方向と直交する部分には透孔９孔縁
の隔壁３外面と対応する各一対の摺動ガイド突起22,22
を一体形成した合成樹脂製のスライダである。

また、このロックスライダ８には前述の係止孔19を形成
すると共に、この係止孔19に連通するバネ受け用の凹部
23を形成している。

そして、第２図、第３図に示す如くプッシュボタン10の
下端に組付けた上述のロックスライダ８の凹部23と、こ
の凹部23に対向する透孔９の底部中央において前述の隔
壁３に一体形成したバネ座24との間には、リターンスプ
リング25を張架している。

一方、前述のカム18は第５図に示す如く、合成樹脂製の
円筒体26の非平面の外周部から円筒体26内方に向けて溝
深さの均等なハート形カム溝27を形成したカムで、この
カム18は上述のプッシュボタン10におけるカム軸15に回
転自在に遊嵌している。

上述のハート形カム溝27にはピン28を臨ませるが、その
構造は第６図、第７図に示す通りである。

すなわち、前述の孔部11を形成するホルダ12の一端部
に、上述のハート形カム溝27と連通するピン孔29を形成
すると共に、ホルダ12の他端部には該ホルダ12を矩形状
になしたピン係止部30を一体形成している。

また上述のピン28は、ピン孔29内に挿入する直線状ガイ
ド部31と、ピン係止部30に係合する鉤形の抜け止め用の
係合部32とを、ホルダ12外周の凹溝33に沿う連設部34で
一体形成した断面円形の金属製のピンである。

さらに上述のホルダ12の一側の外縁部における隔壁３に
は、上述のピン28を装着するための装着孔35を穿設して
いる。

そして、第７図に示す如くホルダ12のピン孔29とピン28
のガイド部31とを対向させ、同図の矢印方向にピン28を
装着すると、ピン28の前記ガイド部31がピン孔29を介し
てハート形カム溝27内に挿入されると同時に、装着孔35
を介してピン28の係合部32がホルダ12側のピン係止部30
に係合して、このピン28を第６図に示す如くホルダ12に
ワンタッチで取付けることができる。

ここで、上述のピン28におけるガイド部31とプッシュボ
タン10およびカム18との関係は次の通りである。

すなわち、第１図乃至第３図に示す如くプッシュボタン
10が車輪カバー２から突出した制動時には、ピン28のガ
イド部31は第５図に仮想線αで示す如くハート形カム溝
27の下部に位置し、この状態から第８図に示すようにプ
ッシュボタン10を押圧操作するとガイド部31は第５図の
ハート形カム溝27に沿って矢印ａ方向へ移動して同図に
仮想線βで示す如くハート形カム溝27の係止部に位置す
る。

ガイド部31が第５図の仮想線β位置にある非制動時か
ら、再び上述のプッシュボタン10を押圧操作すると、ガ
イド部31は同図のハート形カム溝27に沿って矢印ｂ方向
へ移動して再び仮想線αで示す位置に戻り、以下、上述
のプッシュボタン10の押圧操作毎にこのような動作を繰
返す。

このように車輪6,6のストップ時に車輪カバー２から突
出するプッシュボタン10の頭部13下域には、ブレーキン
グ認識用のマーカー36を形成している。

このマーカー36としては、プッシュボタン10と異色のカ
ラーを例えばホットスタンプ手段で印刷塗着してもよ
く、またプッシュボタン10の所定位置にリング体を嵌着
することで構成してもよい。

なお、図中、37は車輪カバー２および隔壁３に一体形成
した軸連結部、38は上述の軸連結部37に嵌入する取付け
軸である。

図示実施例は上記の如く構成するものにして、以下作用
を説明する。

第３図に示すブレーキング時には、ロックスライダ８の
ストッパ片21,21がリターンスプリング25のバネ力によ
って左右の車輪6,6におけるインナギャ7,7に噛合っいる
ため、上述の車輪6,6は制動状態下にあって回転しな
い。

また、このブレーキングの状態は、プッシュボタン10に
形成したマーカー36により確認することができる。

上述の第３図に示すブレーキング状態からプッシュボタ
ン10を押し下げると、ピン28のガイド部31が第５図に示
すハート形カム溝27に沿って同図の矢印ａ方向に移動し
た後に、このガイド部31がカム18の係止部で係止され、
ロックスライダ８が第８図に示す如く下動位置に保持さ
れるので、このロックスライダ８のストッパ片21,21は
左右の車輪6,6におけるインナギャ7,7から離脱した位置
に保持され、上述の車輪6,6をフリー回転状態に設定す
ることができる。

また第８図に示す非制動状態から上述のプッシュボタン
10を再び押圧操作すると、ピン28のガイド部31は第５図
に示すハート形カム溝27に沿って同図の矢印ｂ方向に移
動した後に、仮想線αで示すハート形カム溝27の下部位
置に戻り、リターンスプリング25のバネ力の付勢を受け
て、ロックスライダ８のストッパ片21,21が左右の車輪
6,6におけるインナギャ7,7に第３図に示す如く再び、噛
合って、制動状態となる。

以下、上述のプッシュボタン10の押圧操作毎に、第３図
の制動状態と、第８図の非制動状態とを交互に繰返す。

ところで、この考案は第５図に示すように、上述の円筒
体26には、該円筒体26のそのままの状態の非平面、すな
わち円弧状の外周部から内方に向く溝深さの均等なハー
ト形カム溝27を形成しているので、プッシュボタン10の
押圧操作に伴ってカム18がカム軸15を中心として回動し
ても、同カム18を保持するホルダ12の孔部11のボアとハ
ート形カム溝27の溝底部との間隔は常に一定で不変であ
るため、所定突出量のピン28によりカム18の円滑な動き
を得ることができる効果がある。

加えて、従来の平面部を形成する切削工程の削減を図る
ことができると共に、孔部11ボアからのガイド部31の突
出長さを短縮することができる効果がある。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の一実施例を示し、 第１図はキャスタの側面図、 第２図はキャスタの内部側面図、 第３図は第２図のIII-III線に沿う制動時の断面図、 第４図はキャスタの分解斜視図、 第５図はカムの斜視図、 第６図は第２図のVI-VI線矢視断面図、 第７図はピンの取付けを示す説明図、 第８図は非制動時の断面図である。 ２……車輪カバー、３……隔壁 ５……車軸、６……車輪 ７……インナギャ、８……ロックスライダ ９……透孔、10……プッシュボタン 18……カム、21……ストッパ片 26……円筒体、27……ハート形カム溝 30……ピン係止部、31……直線状ガイド部 32……係合部、33……凹溝 34……連設部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】半円筒状の車輪カバー（２）内に隔壁
   （３）を設け、この隔壁に車軸（５）を介して車輪を可
   回動に取付け、上記隔壁にロックスライダ摺動用の透孔
   （９）を、また車輪カバーにプッシュボタン挿入用の孔
   部（11）をそれぞれ形成し、該孔部に突没可能に挿入し
   たプッシュボタン（10）の押圧操作により、該プッシュ
   ボタンに遊嵌したハート形カム溝（27）を有するカム
   （18）と、前記ハート形カム溝内にその直線状ガイド部
   （31）を臨ませると共にホルダ（12）のピン係合部（3
   0）に鉤形の係合部（32）を固定しホルダの外周凹溝（3
   3）に沿わせる連設部（34）でガイド部と係合部とを一
   体にしたピン（28）と、プッシュボタン下端に取付けた
   ロックスライダ（８）とを介して、該ロックスライダの
   ストッパ片（21）を車輪のインナギャ（７）に対して係
   脱する構成を備え、上記ピンのガイド部（31）を挿入す
   るカム溝（27）を、円筒体（26）のその円筒体自体の外
   表面から該円筒体内に向けて溝深さを均一に形成した キャスタ。