JPH0750273Y2 - 走行車輌の動力取出装置 - Google Patents
走行車輌の動力取出装置Info
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- JPH0750273Y2 JPH0750273Y2 JP1851388U JP1851388U JPH0750273Y2 JP H0750273 Y2 JPH0750273 Y2 JP H0750273Y2 JP 1851388 U JP1851388 U JP 1851388U JP 1851388 U JP1851388 U JP 1851388U JP H0750273 Y2 JPH0750273 Y2 JP H0750273Y2
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- Japan
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- shaft
- pto
- hst transmission
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- 238000010276 construction Methods 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
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- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 description 1
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Landscapes
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 （イ）産業上の利用分野 本考案は、HST式変速装置を具備した走行車輌におい
て、作業機駆動用のミッドPTO軸とリアPTO軸を設ける技
術に関するものである。
て、作業機駆動用のミッドPTO軸とリアPTO軸を設ける技
術に関するものである。
（ロ）従来技術 従来から、走行車輌の車軸駆動装置において、車軸駆動
ケースの側面にHST式変速装置を付設した技術は公知と
されていたのである。
ケースの側面にHST式変速装置を付設した技術は公知と
されていたのである。
例えば実公昭62-44198号公報の如くである。
（ハ）考案が解決しようとする問題点 本考案は該車軸駆動装置に付加して、該HST式変速装置
のポンプ軸の前段・後段よりミッドPTO軸とリアPTO軸を
取り出し、作業機を駆動可能としたものである。
のポンプ軸の前段・後段よりミッドPTO軸とリアPTO軸を
取り出し、作業機を駆動可能としたものである。
また該ポンプ軸と、ミッドPTO軸及びリアPTO軸の間に
は、電磁クラッチ装置を介装してオペレーターの操作を
容易にしたものである。
は、電磁クラッチ装置を介装してオペレーターの操作を
容易にしたものである。
（ニ）問題を解決するための手段 本考案の目的は以上の如くであり、次に該目的を達成す
る為の構成を説明する。
る為の構成を説明する。
請求項１においては、内部に油圧モータＭと油圧ポンプ
Ｐを配置したHST式変速装置Ｈを、機体正面より見て左
右に油圧モータＭと油圧ポンプＰを併置するように横置
きに配置し、油圧モータＭのモータ軸７がHST式変速装
置Ｈから後方へ突出した部分の、HST式変速装置Ｈの後
面に車軸駆動ケース５を固設し、モータ軸７より車軸駆
動ケース５に支持した車軸４に動力伝達し、油圧ポンプ
Ｐのポンプ軸６がHST式変速装置Ｈの前部に突出した部
分をエンジンからの入力軸１に連結し、該HST式変速装
置Ｈの後方へポンプ軸６が突出した部分に、クラッチ装
置Ｂを介してリアPTO軸２を連設し、HST式変速装置Ｈの
前方へポンプ軸６が突出した部分に、ミッドPTO取出プ
ーリー11を固設し、該ポンプ軸６の下段において車軸駆
動ケース５に支持したミッドPTO軸３上のクラッチ装置
Ａへ該ミッドPTO取出プーリー11よりベルトにて動力伝
達した。
Ｐを配置したHST式変速装置Ｈを、機体正面より見て左
右に油圧モータＭと油圧ポンプＰを併置するように横置
きに配置し、油圧モータＭのモータ軸７がHST式変速装
置Ｈから後方へ突出した部分の、HST式変速装置Ｈの後
面に車軸駆動ケース５を固設し、モータ軸７より車軸駆
動ケース５に支持した車軸４に動力伝達し、油圧ポンプ
Ｐのポンプ軸６がHST式変速装置Ｈの前部に突出した部
分をエンジンからの入力軸１に連結し、該HST式変速装
置Ｈの後方へポンプ軸６が突出した部分に、クラッチ装
置Ｂを介してリアPTO軸２を連設し、HST式変速装置Ｈの
前方へポンプ軸６が突出した部分に、ミッドPTO取出プ
ーリー11を固設し、該ポンプ軸６の下段において車軸駆
動ケース５に支持したミッドPTO軸３上のクラッチ装置
Ａへ該ミッドPTO取出プーリー11よりベルトにて動力伝
達した。
請求項２においては、前記クラッチ装置A,Bの両方を電
磁クラッチ式に構成したものである。
磁クラッチ式に構成したものである。
（ホ）実施例 本考案の目的・構成は以上の如くであり、次に添付の図
面に示した実施例の構成を説明する。
面に示した実施例の構成を説明する。
第１図は車軸駆動ケース５の前にミッドPTO軸３の支持
ブラケット8a,9aを付設した状態の斜視図、第２図はPTO
レバー10の操作により、リアPTO軸２とミッドPTO軸３を
断接する制御構成を示すブロック線図、第３図は本考案
の走行車輌の動力取出装置の側面断面図、第４図は第３
図のＸ−Ｘ矢視断面図、第５図は本考案の動力取出装置
を具備した車輌の全体側面図である。
ブラケット8a,9aを付設した状態の斜視図、第２図はPTO
レバー10の操作により、リアPTO軸２とミッドPTO軸３を
断接する制御構成を示すブロック線図、第３図は本考案
の走行車輌の動力取出装置の側面断面図、第４図は第３
図のＸ−Ｘ矢視断面図、第５図は本考案の動力取出装置
を具備した車輌の全体側面図である。
第２図において説明する。
走行車輌の運転席の前部に、オペレーターが操作する為
のPTOレバー10が配置されている。
のPTOレバー10が配置されている。
ミッドPTO軸３を使用した作業の場合には電磁クラッチ
装置Ａのみの接続操作を、またリアPTO軸２にて作業機
を駆動する場合には、電磁クラッチ装置Ｂの接続操作
を、更に、ミッドPTO軸３とリアPTO軸２の両方にて作業
機を駆動する場合には電磁クラッチＡと電磁クラッチＢ
の両方の接続操作を、このPTOレバー10の回動で選択ス
イッチ25を切換えることで制御回路24を介して行わせる
のである。
装置Ａのみの接続操作を、またリアPTO軸２にて作業機
を駆動する場合には、電磁クラッチ装置Ｂの接続操作
を、更に、ミッドPTO軸３とリアPTO軸２の両方にて作業
機を駆動する場合には電磁クラッチＡと電磁クラッチＢ
の両方の接続操作を、このPTOレバー10の回動で選択ス
イッチ25を切換えることで制御回路24を介して行わせる
のである。
第２図において、ミッドPTO軸３は、HST式変速装置Ｈの
ポンプ軸６と平行した軸として機体の底部よりに配置し
ているのである。
ポンプ軸６と平行した軸として機体の底部よりに配置し
ているのである。
該ミッドPTO軸３を配置する為に車軸駆動ケース５の前
部に支持ブラケット8a,9aを設けて、ミッドPTO軸３を軸
受支持させたものである。
部に支持ブラケット8a,9aを設けて、ミッドPTO軸３を軸
受支持させたものである。
支持ブラケット8aは車軸駆動ケース５の前面に固設し、
該ミッドPTO軸３の軸受装置８を支持している。また支
持ブラケット9aは該支持ブラケット8aより前方へ突出さ
れ、軸受装置９を固設している。このように断面コの字
型に構成した支持ブラケット9aの間の位置にミッドPTO
軸３と電磁クラッチ装置Ａを配置しているのである。
該ミッドPTO軸３の軸受装置８を支持している。また支
持ブラケット9aは該支持ブラケット8aより前方へ突出さ
れ、軸受装置９を固設している。このように断面コの字
型に構成した支持ブラケット9aの間の位置にミッドPTO
軸３と電磁クラッチ装置Ａを配置しているのである。
次に第３図，第４図においてHST式変速装置Ｈと車軸駆
動ケース５の構成について説明する。
動ケース５の構成について説明する。
エンジンＥより入力軸１にエンジンの回転が伝達される
のである。該入力軸１の後端にミッドPTO取出プーリー1
1が固設され、該ミッドPTO取出プーリー11がカップリン
グの役目をして、HST式変速装置Ｈのポンプ軸６が入力
軸１と連結されている。
のである。該入力軸１の後端にミッドPTO取出プーリー1
1が固設され、該ミッドPTO取出プーリー11がカップリン
グの役目をして、HST式変速装置Ｈのポンプ軸６が入力
軸１と連結されている。
そしてHST式変速装置Ｈは第４図に示す如く、進行方向
の右側に油圧モータＭを配置し、左側にポンプを配置し
た２軸型に構成されており、油圧モータＭ側の後面へモ
ータ軸７が突出された部分を覆うように、車軸駆動ケー
ス５の上端がHST式変速装置Ｈのケースの後面に固設さ
れている。
の右側に油圧モータＭを配置し、左側にポンプを配置し
た２軸型に構成されており、油圧モータＭ側の後面へモ
ータ軸７が突出された部分を覆うように、車軸駆動ケー
ス５の上端がHST式変速装置Ｈのケースの後面に固設さ
れている。
また該車軸駆動ケース５を延設してカンター軸14の軸受
部が突出されており、該車軸駆動ケース５の後面蓋体5c
の延長部が構成した軸受部おいてカウンター軸14と電磁
クラッチ装置Ｂが軸受支持されているのである。
部が突出されており、該車軸駆動ケース５の後面蓋体5c
の延長部が構成した軸受部おいてカウンター軸14と電磁
クラッチ装置Ｂが軸受支持されているのである。
リアPTO軸２はその前端をカウンター軸14の後端に遊嵌
した軸受に支持されており、電磁クラッチ装置Ｂの接続
により、カウンター軸14を介してポンプ軸６と一体化さ
れるのである。
した軸受に支持されており、電磁クラッチ装置Ｂの接続
により、カウンター軸14を介してポンプ軸６と一体化さ
れるのである。
また車軸駆動ケース５はケース本体5bと後面蓋体5cと前
面蓋体5aより構成されており、前述の支持ブラケット8
a,9aは前面蓋体5aの前面に固設されているのである。
面蓋体5aより構成されており、前述の支持ブラケット8
a,9aは前面蓋体5aの前面に固設されているのである。
また該車軸駆動ケース５を構成する前面蓋体5aとケース
本体5bと後面蓋体5cはそれぞれアルミダイカスト鋳物に
より構成されており、前面蓋体5aとケース本体5bの接合
部に左右の車軸4,4とデフギア装置を軸受支持してお
り、またケース本体5bと後面蓋体5cの間には、ベベルギ
ア軸16と他の２本の減速用の軸が挟持された軸受により
支持されているのである。
本体5bと後面蓋体5cはそれぞれアルミダイカスト鋳物に
より構成されており、前面蓋体5aとケース本体5bの接合
部に左右の車軸4,4とデフギア装置を軸受支持してお
り、またケース本体5bと後面蓋体5cの間には、ベベルギ
ア軸16と他の２本の減速用の軸が挟持された軸受により
支持されているのである。
HST式変速装置Ｈの油圧モータＭより突出したモータ軸
７が、車軸駆動ケース５内に突出した後端にベベルギア
15を固設し、該ベベルギア15にベベルギア軸16上のベベ
ルギア17が噛合されている。
７が、車軸駆動ケース５内に突出した後端にベベルギア
15を固設し、該ベベルギア15にベベルギア軸16上のベベ
ルギア17が噛合されている。
また該ベベルギア軸16上の小径ギア18が、下段の軸上の
ギア19と噛合し、該ギア19が更に下段の軸の大径ギア20
と噛合し、該軸上の小径ギア21が、車軸４の上のデフギ
ア装置のデフリングギア22と噛合されているのである。
ギア19と噛合し、該ギア19が更に下段の軸の大径ギア20
と噛合し、該軸上の小径ギア21が、車軸４の上のデフギ
ア装置のデフリングギア22と噛合されているのである。
該デフリングギア22が構成するデフギア装置による差動
回転により左右の車軸4,4が回転するものである。
回転により左右の車軸4,4が回転するものである。
本考案おいては、HST式変速装置Ｈの前方のポンプ軸６
に固設したミッドPTO取出プーリー11にベルト13を巻回
し、ミッドPTO軸３の上に遊嵌されたプーリー12を駆動
しているのである。
に固設したミッドPTO取出プーリー11にベルト13を巻回
し、ミッドPTO軸３の上に遊嵌されたプーリー12を駆動
しているのである。
そしてプーリー13とミッドPTO軸３の間に電磁クラッチ
装置Ａを介装しているのである。
装置Ａを介装しているのである。
また更に、HST式変速装置Ｈの後方へ突出させたポンプ
軸６に電磁クラッチ装置Ｂを介してリアPTO軸２を構成
したのである。
軸６に電磁クラッチ装置Ｂを介してリアPTO軸２を構成
したのである。
故にPTOレバー10を操作することにより、電磁クラッチ
装置Ａや電磁クラッチ装置Ｂが接続され、入力軸１の回
転がミッドPTO軸３やリアPTO軸２に伝達されるのであ
る。
装置Ａや電磁クラッチ装置Ｂが接続され、入力軸１の回
転がミッドPTO軸３やリアPTO軸２に伝達されるのであ
る。
またポンプ軸６はHST式変速装置Ｈの変速操作に関係な
く、エンジンの回転数により回転しているので、動力伝
達効率の良い作業機駆動動力を得ることが出来るのであ
る。
く、エンジンの回転数により回転しているので、動力伝
達効率の良い作業機駆動動力を得ることが出来るのであ
る。
第５図は本考案を備えた走行車輌の外観図を示したもの
である。
である。
車軸駆動ケース５には左右に一対の取付フレーム23,24
が設けられ、本機フレームＦに支持されている。本機フ
レームＦはその前方にエンジンＥを支持する。
が設けられ、本機フレームＦに支持されている。本機フ
レームＦはその前方にエンジンＥを支持する。
また支持ブラケット8a,9aに支持されたミッドPTO軸３端
にユニバーサルジョイント接続部25が配され、機体腹部
に昇降自在に支持したロータリーモアＲのギアボックス
28の入力端にもユニバーサルジョイント接続部27が配さ
れて、両者を伝動軸26にて連結している。
にユニバーサルジョイント接続部25が配され、機体腹部
に昇降自在に支持したロータリーモアＲのギアボックス
28の入力端にもユニバーサルジョイント接続部27が配さ
れて、両者を伝動軸26にて連結している。
29はHST式変速装置Ｈの変速を行う操作レバーである。
（ヘ）考案の効果 本考案は以上の如く構成したので、次のような効果を奏
するものである。
するものである。
第１に、HST式変速装置Ｈを車軸駆動ケース５の前段に
配置した構成であるにも関わらず、HST式変速装置Ｈと
横置きに配置したのでミッドPTO軸３とリアPTO軸２をク
ラッチ装置A,B付きで簡単に配置することが出来たの
で、車輌に対して腹部作業機や後部作業機等の種々の作
業機の装着が可能となったものである。
配置した構成であるにも関わらず、HST式変速装置Ｈと
横置きに配置したのでミッドPTO軸３とリアPTO軸２をク
ラッチ装置A,B付きで簡単に配置することが出来たの
で、車輌に対して腹部作業機や後部作業機等の種々の作
業機の装着が可能となったものである。
第２に、ミッドPTO軸３もリアPTO軸２にもその中途部に
電磁クラッチ装置を介装したので、該電磁クラッチ装置
を切換えることにより、PTOレバー10の操作で簡単な電
気回路により、ミッドPTO軸３でもリアPTO軸２でも断続
操作することや、またリアPTO軸２とミッドPTO軸３の両
方を接続操作することが可能となったものである。
電磁クラッチ装置を介装したので、該電磁クラッチ装置
を切換えることにより、PTOレバー10の操作で簡単な電
気回路により、ミッドPTO軸３でもリアPTO軸２でも断続
操作することや、またリアPTO軸２とミッドPTO軸３の両
方を接続操作することが可能となったものである。
第１図は車軸駆動ケース５の前にミッドPTO軸３の支持
ブラケット8a,9aを付設した状態の斜視図、第２図はPTO
レバー10の操作により、リアPTO軸２とミッドPTO軸３を
断接する制御構成を示すブロック線図、第３図は本考案
の走行車輌の動力取出装置の側面断面図、第４図は第３
図のＸ−Ｘ矢視断面図、第５図は本考案の動力取出装置
を具備した車輌の全体側面図である。 A,B……電磁クラッチ装置 １……入力軸 ２……リアPTO軸 ３……ミッドPTO軸 ４……車軸 ５……車軸駆動ケース
ブラケット8a,9aを付設した状態の斜視図、第２図はPTO
レバー10の操作により、リアPTO軸２とミッドPTO軸３を
断接する制御構成を示すブロック線図、第３図は本考案
の走行車輌の動力取出装置の側面断面図、第４図は第３
図のＸ−Ｘ矢視断面図、第５図は本考案の動力取出装置
を具備した車輌の全体側面図である。 A,B……電磁クラッチ装置 １……入力軸 ２……リアPTO軸 ３……ミッドPTO軸 ４……車軸 ５……車軸駆動ケース
Claims (2)
- 【請求項１】内部に油圧モータＭと油圧ポンプＰを配置
したHST式変速装置Ｈを、機体正面より見て左右に油圧
モータＭと油圧ポンプＰを併置するように横置きに配置
し、油圧モータＭのモータ軸７がHST式変速装置Ｈから
後方へ突出した部分の、HST式変速装置Ｈの後面に車軸
駆動ケース５を固設し、モータ軸７より車軸駆動ケース
５に支持した車軸４に動力伝達し、油圧ポンプＰのポン
プ軸６がHST式変速装置Ｈの前部に突出した部分をエン
ジンからの入力軸１に連結し、該HST式変速装置Ｈの後
方へポンプ軸６が突出した部分に、クラッチ装置Ｂを介
してリアPTO軸２を連設し、HST式変速装置Ｈの前方へポ
ンプ軸６が突出した部分に、ミッドPTO取出プーリー11
を固設し、該ポンプ軸６の下段において車軸駆動ケース
５に支持したミッドPTO軸３上のクラッチ装置Ａへ該ミ
ッドPTO取出プーリー11よりベルトにて動力伝達したこ
とを特徴とする走行車輌の動力取出装置。 - 【請求項２】実用新案登録請求の範囲第１項におけるク
ラッチ装置A,Bの両方を電磁クラッチ式に構成したこと
を特徴とする走行車輌の動力取出装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1851388U JPH0750273Y2 (ja) | 1988-02-15 | 1988-02-15 | 走行車輌の動力取出装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1851388U JPH0750273Y2 (ja) | 1988-02-15 | 1988-02-15 | 走行車輌の動力取出装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01123935U JPH01123935U (ja) | 1989-08-23 |
| JPH0750273Y2 true JPH0750273Y2 (ja) | 1995-11-15 |
Family
ID=31233230
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1851388U Expired - Lifetime JPH0750273Y2 (ja) | 1988-02-15 | 1988-02-15 | 走行車輌の動力取出装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0750273Y2 (ja) |
-
1988
- 1988-02-15 JP JP1851388U patent/JPH0750273Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01123935U (ja) | 1989-08-23 |
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