JPH0662611A - トラクタの動力取出装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】トラクタの腹部動力取出軸５７の連動構成を簡
単化する。 【構成】主クラッチ２９を有するクラッチ軸２３、及び
このクラッチ軸２３からミッションケース１の動力取出
変速軸３５，４５へ伝動する動力取出伝動軸２７等を軸
装するクラッチハウジング１２を設ける。このクラツチ
ハウジング１２には、該動力取出伝動軸３５から後部動
力取出軸９への伝動を正転、逆転に切替える切替ギヤ８
と、正転ギヤ５９、及び逆転ギヤ１３とを設ける。この
逆転ギヤ１３の軸を前側へ突出させて腹部動力取出軸５
７とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、トラクタの動力取出
装置に関し、車体の後部における後部動力取出軸とは別
に、車体の腹部からも腹部動力取出軸を、簡単に取出す
ようにしたものである。

【０００２】

【従来の技術、及び発明が解決しようとする課題】トラ
クタの動力取出軸は、所定の減速伝動比を経た回転とし
て取出すのが一般的であるから、ミッションケース内等
で減速したのち、車体の後部へ取出される。従って、腹
部動力取出軸や前部動力取出軸等は、この後部動力取出
軸から前方へ連動する構成としている形態が多い。この
ような形態では、構成が煩雑であり、取付作業機や作業
等の邪魔になり易い。

【０００３】この発明は、特に軽負荷の作業機や、アタ
ッチメント等を、腹部や前部に装着して伝動する場合
に、簡単な構成で、腹部動力取出を簡単に行わせようと
するものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】この発明は、主クラッチ
２９を有するクラッチ軸２３、及びこのクラッチ軸２３
からミッションケース１の動力取出変速軸３５，４５へ
伝動する動力取出伝動軸２７等を軸装するクラッチハウ
ジング１２に、該動力取出伝動軸３５から後部動力取出
軸９への伝動を正転、逆転に切替える切替ギヤ８と、正
転ギヤ５９、及び逆転ギヤ１３とを設け、この逆転ギヤ
１３の軸を前側へ突出させて腹部動力取出軸５７とする
ことを特徴とするトラクタの動力取出装置の構成とす
る。

【０００５】

【作用、及び発明の効果】エンジン駆動による伝動は、
クラッチハウジング１２内の主クラッチ２９の入りによ
ってクラッチ軸２３を経て、動力取出伝動軸２７が伝動
される。又、エンジンの駆動によってこのクラッチハウ
ジング及びミッションケース１内の伝動機構を経て車輪
伝動され、走行が行われる。

【０００６】車体後部の後部動力取出軸９は、該動力取
出伝動軸２７から切替ギヤ８の正転ギヤ５９、又は逆転
ギヤ５９への切替によって、動力取出変速軸３５，４５
へ正転、又は逆転に切替えて伝動される。このような切
替ギヤ８の正転伝動への噛合伝動において、直接この切
替ギヤ８から噛合回転されると共に、切替ギヤ８の正転
ギヤ５９への噛合伝動においては、この正転ギヤ５９か
ら噛合回転される逆転ギヤ１３の腹部動力取出軸５７が
伝動される。

【０００７】このように、腹部動力取出軸５７は、クラ
ッチハウジング１２のミッションケース１との連結部近
くから取出されるために、取出が容易であり、ミッショ
ンケース１内の動力取出変速軸３５，４５への伝動を
正、逆転に切替える切替ギヤ８、及びこの切替ギヤ８か
ら伝動される正転ギヤ５９、や逆転ギヤ１３を介して伝
動されるものであるから、特別の動力取用の伝動ギヤを
要せず、伝動構成が簡単である。

【０００８】

【実施例】図１〜図８において、前車輪１０と後車輪１
１とを駆動して走行する四駆形態の車体１５は、前部か
らクラッチハウジング１２、ミッションケース１、（後
部）伝動ケース５等を一連に連結して構成し、このクラ
ッチハウジング１２の前端はエンジンＥボデイを連結
し、後部伝動ケース５の左右両側部にはリヤアクスルハ
ウジング１４を突出させて後車輪１１を軸装している。
１６は、前車輪１０を軸装するフロントアクスルハウジ
ングで、ミッションケース１内の伝動装置から前輪伝動
軸１７等を経て駆動される。１８はステアリングハンド
ル、１９はリフトアーム２０を有する油圧ケース、２１
はフェンダ、２２は運転席である。

【０００９】クラッチハウジング１２内のクラッチ軸２
３から後部伝動ケース５の走行デフ装置３のリングギヤ
４、後部動力取出軸９、前輪伝動軸１７への伝動装置に
ついてその概略を説明する。クラッチハウジング１２に
は、リバーサ軸２４，２５、バックカウンタ軸２６、動
力取出伝動軸２７、前輪伝動軸２８等を軸受けし、前記
クラッチ軸２３上の主クラッチ２９の入りによって、リ
バーサ軸２５と動力取出軸２７とへギヤ伝動し、リバー
サ軸２４上のリバーサクラッチ３０の切替操作によっ
て、このリバーサ軸２４を正回転と逆回転とに切替えて
前、後進伝動できる。

【００１０】ミッションケース１には、主変速軸３１，
３２、副変速軸３３、ピニオン軸３４、動力取出変速軸
３５，４５、前輪変速軸３６，３７等を軸受けし、前記
リバーサ軸２４の回転を、主変速軸３１上の主変速クラ
ッチ３８，３９の切替操作で主変速し、更に副変速軸３
３上の副変速クラッチ４０や、ピニオン軸３４上の副変
速クラッチ４１の切替操作で、ピニオン軸３４を変速伝
動できる構成としている。このピニオン軸３４後端のピ
ニオンベベルギヤ４２から、前記走行デフ装置３のリン
グギヤ４を噛合伝動して、後車輪１１へ伝動する構成で
ある。

【００１１】又、前車輪１０を駆動する前輪伝動軸１
７，２８は、該ピニオン軸３４から前輪変速軸３６，３
７へ伝動されて行われると共に、前輪変速軸３６上の増
速クラッチ４３の入りによって、前輪変速軸３７を迂回
して前輪伝動軸２８へ伝動し、前車輪１０を後車輪１１
に対してほゞ二倍の回転に伝動したり（操向時）、この
増速クラッチ４３の切りによって、前輪変速軸３６から
直接前輪伝動軸２８側へ伝動し、前車輪１０を後車輪１
１に対してほゞ同一の回転に伝動することができる（直
進時）。

【００１２】又、動力取出変速軸３５の伝動構成は、前
記動力取出伝動軸２７から伝動される動力取出変速軸４
５との間で変速できる動力取出変速ギヤ４４を有し、こ
の主変速軸３２から変速させて動力取出変速軸３５、及
び動力取出軸９へ伝動する。リヤマウト作業機用の動力
取出軸９は、後部伝動ケース５の後壁６から後方へ突出
して、耕耘装置の如き作業機を連動しうるもので、前端
部は中壁７に軸受けし、前記動力取出変速軸３５から連
結伝動されて中壁７と後壁６との間に軸受けされている
動力取出伝動軸４６からギヤ４７，４８伝動される。

【００１３】なお、前記リバーサクラッチ３０は、多板
形態の摩擦クラッチとし、各主変速クラッチ３８，３
９、及び副変速クラッチ４０，４１は、シンクロ機構を
有する形態とするもよい。前記クラッチハウジング１２
の下部一側にもミッド作業機用の腹部動力取出軸５７を
取付可能とする。この腹部動力取出軸５７を軸装する部
分のクラッチハウジング１２は、ミッションケース１の
前端部でクラッチハウジング１２との接目部分におい
て、横側へ相対的に膨出させた形態とし、この膨出部５
８に腹部動力取出軸５７を軸受けして、前記ミッション
ケース１内の動力取出変速軸４５前端の正転ギヤ５９に
噛合する逆転ギヤ１３を介して伝動させることができ
る。又、この逆転ギヤ１３は、該動力取出伝動軸２７上
の切替ギヤ８によって、該正転ギヤ５９との間に噛合を
切替られるもので、この切替ギヤ８を正転ギヤ５９へ噛
合すると、後部動力取出軸９を正回転として伝動でき、
又腹部動力取出軸５７も正回転できるものとすると、切
替ギヤ８を逆転ギヤ１３へ噛合すると、これら後部動力
取出軸９、及び腹部動力取出軸５７は、逆回転されるこ
ととなる。

【００１４】なお、４９は、後部伝動ケース５の後端か
ら左右両側部において、後側方へ張出するロアリンク
で、左右のリヤアクスルハウジング１４に対して、ピン
５０で上下揺動自在に枢支されている。このロアリンク
４９に耕耘装置のような作業機が装着されて、前記リフ
トアーム２０との間をリフトロッドで連結されて昇降制
御される。又、この作業機は、伝動ケース５後端の後部
動力取出軸９によって伝動する。

【００１５】前記腹部動力取出軸５７は、後部動力取出
軸９に対して比較的減速比が小さいために、軽負荷の作
業機やアタッチメントを駆動することとなるが、図５の
ように、フロントアクスルハウジング１６の下側に設置
した前部動力取出軸５１に連動して、車体の前側又は腹
部に装着する作業機を伝動する構成とするもよい。車体
と一体のフロントアクスルブラケット５２に対して、左
右ローリング自在にフロントアクスルハウジング１６
を、センタピボット５３で枢支し、該前部動力取出軸５
１は、このセンタピボット５３の下方に平行に設け、こ
の前部動力取出軸５１を軸受する伝動ケース５４の後部
には、ギヤ５５、及び伝動軸５６等を介して、前記腹部
動力取出軸５７に連動している。又、この前部動力取出
軸５１は、伝動ケース５４の前後から動力の取出ができ
る。６０はパワーステアリングで、該フロントアクスル
ブラケット５２に取付けられている。

【００１６】図９において、上例と異なる点は、前記動
力取出変速軸４５の正転ギヤ５９からのみ、クラッチギ
ヤ６１によって、腹部動力取出軸５７を伝動可能とする
もので、この形態では、腹部動力取出軸５７の逆転伝動
はできない。動力取出伝動軸２７のギヤ６２は、動力取
出変速軸４５の正転ギヤ５９と常時噛合し、腹部動力取
出軸５７上のクラツチギヤ６１は、該正転ギヤ５９との
噛合を外すこともできる。

【００１７】このような構成では、動力取出伝動軸２７
や腹部動力取出軸５７等の互換によって、クラッチハウ
ジング１２及び他の伝動軸等を殆ど共用化して、動力取
出装置を逆転できる仕様と、できない仕様とを簡単に得
ることができる。図１０において上例と異なる点は、腹
部動力取出軸５７に代えて、前記逆転ギヤ１３の逆転軸
６３を設けたもので、伝動は図１と同じであるが、腹部
動力取出軸５７ではないから、これから腹部動力の取出
はできない。この逆転軸６３の前端側はキャップ６４で
覆う。

【図面の簡単な説明】

【図１】腹部動力取出軸部の底面図。

【図２】クラッチハウジング部の側面図。

【図３】後部伝動ケース部の側面図。

【図４】ミッションケース部の正面図。

【図５】車体部の平面図。

【図６】トラクタの側面図。

【図７】前部動力取出軸部の側面図。

【図８】その正面図。

【図９】腹部動力取出軸部の底面図。

【図１０】腹部動力取出軸部の底面図。

【符号の説明】

１ ミッションケース ８ 動力取出連動軸 ９ 動力取出軸 １２ クラッチハウジング １３ 逆転ギヤ ２３ クラツチ軸 ２７ 動力取出伝動軸 ２９ 主クラッチ ３５ 動力取出変速軸 ４５ 動力取出変速軸 ５７ 腹部動力取出軸 ５９ 正逆ギヤ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 主クラッチ２９を有するクラッチ軸２
   ３、及びこのクラッチ軸２３からミッションケース１の
   動力取出変速軸３５，４５へ伝動する動力取出伝動軸２
   ７等を軸装するクラッチハウジング１２に、該動力取出
   伝動軸３５から後部動力取出軸９への伝動を正転、逆転
   に切替える切替ギヤ８と、正転ギヤ５９、及び逆転ギヤ
   １３とを設け、この逆転ギヤ１３の軸を前側へ突出させ
   て腹部動力取出軸５７とすることを特徴とするトラクタ
   の動力取出装置。