JPH075067B2 - 可変式制動補正装置 - Google Patents
可変式制動補正装置Info
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- JPH075067B2 JPH075067B2 JP61293574A JP29357486A JPH075067B2 JP H075067 B2 JPH075067 B2 JP H075067B2 JP 61293574 A JP61293574 A JP 61293574A JP 29357486 A JP29357486 A JP 29357486A JP H075067 B2 JPH075067 B2 JP H075067B2
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- JP
- Japan
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- braking
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- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 7
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 14
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 2
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 2
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 230000009977 dual effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/18—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution
- B60T8/1812—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution characterised by the means for pressure reduction
- B60T8/1818—Lever mechanism
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Hydraulic Control Valves For Brake Systems (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 本発明は自動車用の可変式制動補正装置に関するもので
ある。
ある。
フランス国特許第977,052号の第１の追加の特許第55,84
4号には、２つの平行な孔を具えたハウジングと、孔内
に夫々摺動自在に嵌装された２つのピストンとを包含
し、一方のピストンが加圧流体源に連結される入口室を
ハウジング内に限定し、他方のピストンが少なくとも１
つのブレーキモータに連結される出口室と入口室との間
の流体流れを制御する弁と協働し、両ピストンがハウジ
ングから突出して、ハウジングに対し関節運動可能に装
着されたロッカの２つの端部と協働し、ロッカのヒンジ
ピンが車両の荷重に応じて変位できるように構成された
型の制動補正装置が開示されている。
4号には、２つの平行な孔を具えたハウジングと、孔内
に夫々摺動自在に嵌装された２つのピストンとを包含
し、一方のピストンが加圧流体源に連結される入口室を
ハウジング内に限定し、他方のピストンが少なくとも１
つのブレーキモータに連結される出口室と入口室との間
の流体流れを制御する弁と協働し、両ピストンがハウジ
ングから突出して、ハウジングに対し関節運動可能に装
着されたロッカの２つの端部と協働し、ロッカのヒンジ
ピンが車両の荷重に応じて変位できるように構成された
型の制動補正装置が開示されている。
この制動補正装置は、急ブレーキ作動中ロッカに作用す
る流体圧力がヒンジピンをロックするように働いて、車
両のサスペンションに連結された機構の動きを妨げると
いう欠点がある。急ブレーキ作動中車両のサスペンショ
ンが衝撃あるいは激しい動揺を受けた場合、上記機構は
自由に働くことができないため、重大な損傷を被る危険
性がある。
る流体圧力がヒンジピンをロックするように働いて、車
両のサスペンションに連結された機構の動きを妨げると
いう欠点がある。急ブレーキ作動中車両のサスペンショ
ンが衝撃あるいは激しい動揺を受けた場合、上記機構は
自由に働くことができないため、重大な損傷を被る危険
性がある。
従って、本発明の目的は、上記機構内に転倒可能な逃し
装置を設けることにより、上記不具合を解消した可変式
制動補正装置を提供することにある。
装置を設けることにより、上記不具合を解消した可変式
制動補正装置を提供することにある。
この目的を達成するため、本発明は、少なくとも２つの
平行な孔を具えたハウジングと、孔内に夫々摺動自在に
嵌装された少なくとも２つのピストンとを包含し、両ピ
ストンがハウジングから突出して、ハウジングに対し関
節運動可能に装着されたロッカの２つの端部と協働し、
ロッカのヒンジピンが車両のサスペンションに連結され
た機構により車両の荷重に応じて補正率を変化させるよ
うに変位できる車両用の可変式制動補正装置において、
互いに枢着された少なくとも２つの要素から成る転倒可
能な逃し装置を上記機構内に設け、一方の要素がヒンジ
ピンに結合されると共に、他方の要素が弾性装置によっ
て休止位置に向けて押圧されていることを特徴とするも
のである。
平行な孔を具えたハウジングと、孔内に夫々摺動自在に
嵌装された少なくとも２つのピストンとを包含し、両ピ
ストンがハウジングから突出して、ハウジングに対し関
節運動可能に装着されたロッカの２つの端部と協働し、
ロッカのヒンジピンが車両のサスペンションに連結され
た機構により車両の荷重に応じて補正率を変化させるよ
うに変位できる車両用の可変式制動補正装置において、
互いに枢着された少なくとも２つの要素から成る転倒可
能な逃し装置を上記機構内に設け、一方の要素がヒンジ
ピンに結合されると共に、他方の要素が弾性装置によっ
て休止位置に向けて押圧されていることを特徴とするも
のである。
この構成によると、急ブレーキ作動中ロッカに作用する
流体圧力がヒンジピンをロックするように働いていて
も、車両のサスペンションが衝撃あるいは激しい動揺を
受けた場合には、転倒可能な逃し装置の２つの要素が弾
性装置に抗して変位できるので、この衝撃等による上記
機構の損傷を防止することができる。
流体圧力がヒンジピンをロックするように働いていて
も、車両のサスペンションが衝撃あるいは激しい動揺を
受けた場合には、転倒可能な逃し装置の２つの要素が弾
性装置に抗して変位できるので、この衝撃等による上記
機構の損傷を防止することができる。
以下、本発明の実施例について添付図面を参照して詳細
に説明する。
に説明する。
第１図及び第２図に示されているように、図示の実施例
では複式のものである可変式制動補正装置10は、２対の
平行な盲孔14と16を有するハウジング12を包含する。入
口オリフィス18が対応するダクト20を介して孔14と16に
夫々連通する。出口オリフィス22が孔16の底部に夫々連
通する。
では複式のものである可変式制動補正装置10は、２対の
平行な盲孔14と16を有するハウジング12を包含する。入
口オリフィス18が対応するダクト20を介して孔14と16に
夫々連通する。出口オリフィス22が孔16の底部に夫々連
通する。
反動ピストン24が各孔14内に摺動自在且つ密封的に嵌装
されている。周知の型の補正ピストン26が各孔16内に摺
動自在に嵌装され、その構造については詳述しない。
されている。周知の型の補正ピストン26が各孔16内に摺
動自在に嵌装され、その構造については詳述しない。
制動補正装置は更に、ハウジング12から突出したピスト
ン24と26の端部と夫々協働するロッカ28を含む。スプリ
ング30がハウジング12から突出したピストン26の端部に
装架されると共にロッカ28に当接して、ハウジング12に
取付けられた底部材上の停止部32に向けてロッカを押圧
する。
ン24と26の端部と夫々協働するロッカ28を含む。スプリ
ング30がハウジング12から突出したピストン26の端部に
装架されると共にロッカ28に当接して、ハウジング12に
取付けられた底部材上の停止部32に向けてロッカを押圧
する。
第３図に示されているように、制動補正装置は、互いに
独立して車両のサスペンション（図示しない）に連結さ
れた２つの流体入口36と38を設けた流体サーボ制御機構
34を含む。流体入口36と38は、互いに協働するように整
合した２つのピストン42と44を摺動自在且つ密封的に嵌
装した孔40に連結されている。
独立して車両のサスペンション（図示しない）に連結さ
れた２つの流体入口36と38を設けた流体サーボ制御機構
34を含む。流体入口36と38は、互いに協働するように整
合した２つのピストン42と44を摺動自在且つ密封的に嵌
装した孔40に連結されている。
孔40の底部は出口46を介して大気に連通している。
制動補正装置は、その補正率を変化させるようにロッカ
28に対して変位可能なヒンジピン48を含む。本発明によ
ると、制動補正装置は、流体サーボ制御機構34とヒンジ
ピン48との間に転倒可能な逃し装置50を設けている。転
倒可能な逃し装置50は、略円錐形の端部54と軸部分56を
有する第１要素52を含む。第２要素としての連結ロッド
58がその一端部において軸部分58に枢着されると共に、
他端部においてヒンジピン48に枢支されている。スプリ
ング60がハウジング12内の固定停止部62と第１要素52の
円錐形端部54との間に介装されて、第１要素を第３図に
示す休止位置に向けて押圧する。孔40から突出したピス
トン44の端部の頭部64が第１要素52の円錐形端部54に当
接している。制動補正装置は更に略Ｕ形のリーフスプリ
ング66を含み、Ｕ形の中央部がハウジング12内に固着さ
れ、Ｕ形の各アーム68が対応するロッカ28に結合されて
いる。制動補正装置が不作動状態にある時、リーフスプ
リング66は２つのロッカ28を持ち上げてヒンジピン48か
ら離しヒンジピンの摩擦を低減する。
28に対して変位可能なヒンジピン48を含む。本発明によ
ると、制動補正装置は、流体サーボ制御機構34とヒンジ
ピン48との間に転倒可能な逃し装置50を設けている。転
倒可能な逃し装置50は、略円錐形の端部54と軸部分56を
有する第１要素52を含む。第２要素としての連結ロッド
58がその一端部において軸部分58に枢着されると共に、
他端部においてヒンジピン48に枢支されている。スプリ
ング60がハウジング12内の固定停止部62と第１要素52の
円錐形端部54との間に介装されて、第１要素を第３図に
示す休止位置に向けて押圧する。孔40から突出したピス
トン44の端部の頭部64が第１要素52の円錐形端部54に当
接している。制動補正装置は更に略Ｕ形のリーフスプリ
ング66を含み、Ｕ形の中央部がハウジング12内に固着さ
れ、Ｕ形の各アーム68が対応するロッカ28に結合されて
いる。制動補正装置が不作動状態にある時、リーフスプ
リング66は２つのロッカ28を持ち上げてヒンジピン48か
ら離しヒンジピンの摩擦を低減する。
上述した制動補正装置は次のように作動する。流体サー
ボ制御機構34がスプリング60の力に抗して図中下方に移
動されると、連結ロッド58が回転せしめられ、ヒンジピ
ン48はハウジング12に取付けられた底部材上を図中左方
へ摺動変位せしめられる。このヒンジピン48の変位は車
両の荷重に応じて制動補正装置の補正率を変化させるこ
ととなる。急ブレーキ作動中、ピストン24と26を介して
ロッカ28に作用する流体圧力は、ヒンジピン48をロック
しようとする力を同ピンに作用させる。急ブレーキ作動
中、例えば衝撃あるいは激しい動揺による車両の荷重の
変化はピストン44を下方に移動させ得る。ヒンジピン48
がロックされているため、転倒可能な逃し装置50がスプ
リング60に抗して変位させて第４図に示す逃し位置とな
る。ブレーキ解放時あるいは流体サーボ制御機構34の戻
り移動中には、転倒可能な逃し装置50がスプリング60の
作用により休止位置に復帰することとなる。従って、制
動補正装置の損傷を完全に防止できるのである。
ボ制御機構34がスプリング60の力に抗して図中下方に移
動されると、連結ロッド58が回転せしめられ、ヒンジピ
ン48はハウジング12に取付けられた底部材上を図中左方
へ摺動変位せしめられる。このヒンジピン48の変位は車
両の荷重に応じて制動補正装置の補正率を変化させるこ
ととなる。急ブレーキ作動中、ピストン24と26を介して
ロッカ28に作用する流体圧力は、ヒンジピン48をロック
しようとする力を同ピンに作用させる。急ブレーキ作動
中、例えば衝撃あるいは激しい動揺による車両の荷重の
変化はピストン44を下方に移動させ得る。ヒンジピン48
がロックされているため、転倒可能な逃し装置50がスプ
リング60に抗して変位させて第４図に示す逃し位置とな
る。ブレーキ解放時あるいは流体サーボ制御機構34の戻
り移動中には、転倒可能な逃し装置50がスプリング60の
作用により休止位置に復帰することとなる。従って、制
動補正装置の損傷を完全に防止できるのである。
転倒可能な逃し装置の構造の利点は、流体サーボ制御機
構34の荷重とブレーキ分配特性曲線の勾配との関係を直
線的なものにできることである。
構34の荷重とブレーキ分配特性曲線の勾配との関係を直
線的なものにできることである。
第１図は本発明による制動補正装置を第３図の１−１線
に沿って示す断面図、第２図は第１図の２−２線（２つ
の断面線は同一である）に沿う断面図、第３図は第１図
の３−３線に沿う断面図、第４図は逃し装置を逃し位置
で示す第３図と同様の断面図である。 10……可変式制動補正装置、12……ハウジング、14,16
……盲孔、18……入口オリフィス、22……出口オリフィ
ス、24……反動ピストン、26……補正ピストン、28……
ロッカ、34……流体サーボ制御機構、36,38……流体入
口、40……孔、42,44……ピストン、48……ヒンジピ
ン、50……転倒可能な逃し装置、52……第１要素、54…
…略円錐形の端部、56……軸部分、58……連結ロッド、
60……スプリング、66……リーフスプリング。
に沿って示す断面図、第２図は第１図の２−２線（２つ
の断面線は同一である）に沿う断面図、第３図は第１図
の３−３線に沿う断面図、第４図は逃し装置を逃し位置
で示す第３図と同様の断面図である。 10……可変式制動補正装置、12……ハウジング、14,16
……盲孔、18……入口オリフィス、22……出口オリフィ
ス、24……反動ピストン、26……補正ピストン、28……
ロッカ、34……流体サーボ制御機構、36,38……流体入
口、40……孔、42,44……ピストン、48……ヒンジピ
ン、50……転倒可能な逃し装置、52……第１要素、54…
…略円錐形の端部、56……軸部分、58……連結ロッド、
60……スプリング、66……リーフスプリング。
Claims (4)
- 【請求項１】少なくとも２つの平行な孔（14,16）を具
えたハウジング（12）と、孔内に夫々摺動自在に嵌装さ
れた少なくとも２つのピストン（24,26）とを包含し、
両ピストンがハウジング（12）から突出して、ハウジン
グに対し関節運動可能に装着されたロッカ（28）の２つ
の端部と協働し、ロッカ（28）のヒンジピン（48）が車
両のサスペンションに連結された機構（34）により車両
の荷重に応じて補正率を変化させるように変位できる車
両用の可変式制動補正装置において、互いに枢着された
少なくとも２つの要素（52,58）から成る転倒可能な逃
し装置（50）を上記機構（34）内に設け、一方の要素
（58）がヒンジピン（48）に結合されると共に、他方の
要素（52）が弾性装置（60）によって休止位置に向けて
押圧されていることを特徴とする可変式制動補正装置。 - 【請求項２】車両のサスペンションに連結された機構
（34）が車両の荷重に応じて変位できる少なくとも１つ
のピストン（44）を含み、他方の要素（52）がピストン
（44）によって作動され、休止位置において弾性装置
（60）によりピストン（44）と実質的に整合する位置に
向けて押圧されていることを特徴とする特許請求の範囲
第１項記載の制動補正装置。 - 【請求項３】他方の要素（52）が略円錐形の端部（54）
を具え、ピストン（44）と弾性装置（60）がこの端部に
当接していることを特徴とする特許請求の範囲第２項記
載の制動補正装置。 - 【請求項４】ロッカ（28）に他の弾性装置（66）が結合
されていて、休止位置においてロッカをヒンジピン（4
8）から離していることを特徴とする特許請求の範囲第
１項ないし第３項のいずれか１項に記載の制動補正装
置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8518345A FR2591168B1 (fr) | 1985-12-11 | 1985-12-11 | Correcteur de freinage a rapport variable en fonction de la charge d'un vehicule |
| FR8518345 | 1985-12-11 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62139747A JPS62139747A (ja) | 1987-06-23 |
| JPH075067B2 true JPH075067B2 (ja) | 1995-01-25 |
Family
ID=9325680
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61293574A Expired - Lifetime JPH075067B2 (ja) | 1985-12-11 | 1986-12-11 | 可変式制動補正装置 |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4744608A (ja) |
| EP (1) | EP0226509B1 (ja) |
| JP (1) | JPH075067B2 (ja) |
| DE (1) | DE3666565D1 (ja) |
| ES (1) | ES2011257B3 (ja) |
| FR (1) | FR2591168B1 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2679855B1 (fr) * | 1991-07-30 | 1996-08-09 | Bendix Europ Services Tech | Servomoteur double d'assistance au freinage. |
| FR2681826B1 (fr) * | 1991-09-30 | 1993-11-26 | Bendix Europe Services Technique | Servomoteur d'assistance au freinage a reaction modulee. |
Family Cites Families (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CA447332A (en) * | 1948-03-16 | Henry Browall Bert | Load gear equipment for vehicle brakes | |
| BE470972A (ja) * | 1942-06-12 | |||
| US2408123A (en) * | 1944-12-09 | 1946-09-24 | New York Air Brake Co | Variable load brake |
| GB1547785A (en) * | 1975-07-19 | 1979-06-27 | Bosch Gmbh Robert | Brake pressure regulators |
| DE2557714C2 (de) * | 1975-12-20 | 1985-12-19 | Knorr-Bremse GmbH, 8000 München | Bremsventil |
| DE2646286C3 (de) * | 1976-10-14 | 1981-10-01 | Knorr-Bremse GmbH, 8000 München | Druckübersetzer |
| DE2655546A1 (de) * | 1976-12-08 | 1978-06-15 | Bosch Gmbh Robert | Automatisch lastabhaengig einstellbarer bremskraftregler |
| GB1589603A (en) * | 1977-08-23 | 1981-05-13 | Girling Ltd | Control valve assemblies for hydraulic braking systems |
| DE2812748A1 (de) * | 1978-03-23 | 1979-10-04 | Bosch Gmbh Robert | Lastabhaengig arbeitender bremskraftregler fuer kraftfahrzeuge |
| DE3165791D1 (en) * | 1980-11-28 | 1984-10-04 | Dba Sa | Brake pressure proportioning valve |
| FR2511322A1 (fr) * | 1981-08-11 | 1983-02-18 | Dba | Correcteur de freinage |
| EP0076567A1 (en) * | 1981-10-06 | 1983-04-13 | Wabco Automotive U.K. Limited | Load sensing valve |
-
1985
- 1985-12-11 FR FR8518345A patent/FR2591168B1/fr not_active Expired - Lifetime
-
1986
- 1986-12-03 ES ES86402683T patent/ES2011257B3/es not_active Expired - Lifetime
- 1986-12-03 EP EP86402683A patent/EP0226509B1/fr not_active Expired
- 1986-12-03 DE DE8686402683T patent/DE3666565D1/de not_active Expired
- 1986-12-09 US US06/939,646 patent/US4744608A/en not_active Expired - Fee Related
- 1986-12-11 JP JP61293574A patent/JPH075067B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES2011257B3 (es) | 1990-01-01 |
| EP0226509B1 (fr) | 1989-10-25 |
| FR2591168A1 (fr) | 1987-06-12 |
| FR2591168B1 (fr) | 1991-04-26 |
| JPS62139747A (ja) | 1987-06-23 |
| DE3666565D1 (en) | 1989-11-30 |
| EP0226509A1 (fr) | 1987-06-24 |
| US4744608A (en) | 1988-05-17 |
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