JPH07508236A - 車両の無限軌道用ナット保持クリート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 棗酉久遭」　′首　ナツト　り１−ト 見五例１次 １、分野 本発明の分野は雪面調整車用無限軌道組立体であって、より詳細にはそのクリー ト組立体で、クリートをこのような軌道のフレキシブルなプラスチックベルトに 固定するための構造を含む。

２、技術の状態 雪面調整車はその端を一緒に結ぶことによって連続的なものとされたフレキシブ ルなプラスチックベルトから出来ている無限軌道を用いる。金属のヒンジプレー トと関連したヒンジピンの組合わせであるレーシングジヨイント組立体の方がよ り一般的に用いられるが実際のレーシング糸が用いられてもよい。雪面調整車は その側面に夫々無限軌道の組立体を有し、夫々はいくつかのファブリックで強化 されたプラスチックベルトを含んでいる。ベルトは離れて間隔をあけ最低量のベ ルトを利用して広いトラックのベースを与えている。鋼製のクリートは間隔をお いて個々のベルトを横切ってボルトで留められてこれらを一緒に結んで軌道組立 体としている。夫々の組立てられたトラックは動力伝達用スプロケットホイール によって係合され、このスプロケットホイールはボギーとよばれる１組のガイド ホイールのまわりを一緒に走るベルトを押しやる。駆動されたベルトはクリート に水平方向の剪断力を伝え、このクリートは雪とかみ合って車を押し進める。広 範囲な開発が細長いクリート部材の設計に横方向への滑りに対する実質的な抵抗 と共に最大の前方への牽引を与える目的で行われた。クリートの構造は米国特許 Ｎｏ、３．７６５．７３１，４．５６０．２１１，４．２８１．８８２及び４． ０５９．３１５の開示されている。一般に「ブラウザ−Ｊ　（ｇｒａｕｓｅｒ） とも呼ばれる地面に接触するクリートは、ブラウザ−とベルトの内側の金属のバ ッキングプレートの中の合わせ穴の中に設けられたボルトによってフレキシブル ベルトの外側に固着されている。非常に多くのボルト及びナツトの組立体が必要 とされるのでクリートの組立には極めて時間がかかる。更にベルトの反対側のボ ルトのヘットとナツトは１人の個人では同時に到達できないので少なくとも２人 の組立工を必要とする。たとえくぼみをつけたベルトグラバ−（ｇｒａｂｂｅｒ ）プレー１−がブラウザ−とベルトの間に用いられたとしてもベルトの穴に剪断 力を働かすためには極めて多くのボルト組立体が必要とされる。米国特許Ｎｏ、 ５．０３３．８０１参照。最初の組立に時間がかかるのみでなく、ボルト又はブ ラウザ−の破損のためにしばしばクリートの交換が必要である。これは現場では 特に難しく一般に保守及び修理工場に車両を戻すことが必要である。従来技術の ブラウザ−の設計はボルトとナンドのアクセスのために開かれた側を与えるため に破損の問題を悪化させて非常に弱められている。（先行技術は第１１図参照） ある種の先行技術のクリートの設計は多数の別々のりＩｓｌ　−ト保持のナツト を取扱う問題を溶接又はナンドを溶接による等して直接ブラウザ−プレ−１−に 固定する等地の方法で取扱うことを企てた。これらの方法は一般的に不満足であ ることが判明した。硬化されたクリート材料の上にナツトを溶接することによっ て、重要なナンドとボルトの領域において硬度を失うと云う問題を生ずる。更に 溶接されたナツトの破損も一般的な問題である。若しもナンドのブラウザ−への 取付けが効果的で恒久的なものであるならば横に貫くこと等によって１つのナツ トが破損したときに全体のブラウザ−ナツト組立体を交換する必要があると云う 問題を生ずる。

より大きい強度のクリ−１−組立体で１人で設置交換できる設計のものが必要と される。

杢１１Ｂ生抵高− 先行技術の前述した欠点は、クリート組立体のクラウザープレートの全長に亘っ て一般に伸びている剛性の取付ボルトナツト保持及び位置極め部材を含む改良さ れたクリート組立体を与えることによって、除去され又は実質的に軽減され、当 該保持部材は、ブラウザ−プレートと無限軌道組立体のフレキシブルベルトを通 る組になったマツチする穴を通って設けられたクリート取付ボルトの組の１つに よって係合される適当な位置にクリート取付ナンドを保っている。

好ましくは、そのウェブを通り、取付ボルトを受け入れるよう間隔をあけた孔を もつ下方向に開いたチャンネルを含む。下に向って立つチャンネルの脚は夫々の ボルトが通過する穴において１組の向い合った内側の突起を有する。対応する取 付ナツトは好ましくは四角形で夫々は１組の反対側の平行な面をもち、夫々はチ ャンネルの内側の突起を受け入れるように置かれた凹みを有する。ナツトは強力 にチャンネルの中に挿入され、夫々は対応する取付ボルトによって係合するよう 適当位置に保持される。設置されたナツトのあるチャンネル部材を用いて、単一 の作業員がクリート組立体を、ブラウザ−プレートの反対側のベルトの側面上の ボルトヘッドのみに適当な工具を用いることによって設置することができる。ボ ルトを締めるトルクはかたいチャンネル部材によって夫々のナツトの上で抵抗さ れる。ブラウザ−プレートとの接触を避けるよう寸法を調整されたチャンネルは クランプする負荷をもたず高度に硬化される必要はない。

好ましくは改良されたクリート組立体は構造的に強い閉じたボックス型のブラウ ザ−プレートを利用し、個々の取付ナツトへの直接の近接の必要性はなくされて いる。適当に間隔をあけたナツトを有するナンド保持チャンネルはユニットとし て閉じたボックスのブラウザ−プレートの開かれた端の１つを通して挿入される 。

従って本発明の主要な目的は、組立及び分解を容易にし且つブラウザ−プレート 設計の選択により大きな自由度を与える雪面調整車用の無限軌道のためのクリー ト組立体を与えることである。

の簡　な看口 本願発明を実施するため現在計画されている最良のモードを代表する図面におい て、 第１図は縮尺して画かれた本願発明のナツト保持クリートを組込んだ無限軌道車 の透明図であり、 第２図は第１図のものよりも大きい縮尺で画かれた第１図の２−２の線に沿って とられた無限軌道の断面図であり、第３図は第２図よりもやや小さい縮尺で画か れた第１図の無限軌道の断片の平面図であり、 第４図は第２図よりもやや大きな縮尺げ画かれたベルトの１つのベルトレーシン グ継手を示す、第１図の無限軌道の個々のフレキシブルベルトの１つの断片の平 面図であり、第５図は第４図と同じ縮尺で画かれた５−５の線に沿ってとられた 第４図のレーシング継手の垂直断面図であり、第６図は実質的に原寸で画かれた 、第２図の６−６の線に沿ってとられた第１図の無限軌道の断片の断面図であり 、第７は略原寸の１７２の縮尺で画かれた本願発明のトルクナツト保持チャンネ ルの断片の透視図であり、第８図は原寸で画かれた本発明のトルキングナンドの 平面図であり、 第９図は第８図と同じ縮尺で画かれた第８図の９−９の線に沿ってとられた１〜 ルキングナツトの断面図であり、第１０図は拡大された尺度で画かれた第７図の １０−１０の線に沿ってとられたナツト保持チャンネルの断面図であり、第１１ 図は略第６図の尺度で画かれた従来技術の無限軌道の断片の断面図である。

例示された実施例の詳細な説明 本発明に従った複数のクリート組立体１０をもつ無限軌道がオフロートの車両１ １に設置されているものが第１図に示されている。車両１１は例えば雪のティラ ー（耕耘機）又は他のスキーで走る雪面調整機を推進するために用いられる。軌 道組立体１２はフレキシブルファイバーで強化されたプラスチックの複数のベル ト１３に、横方向を向いたクリート組立体１０が離れて間隔をあけて固定された ものを含む。レーシング組立体１４は夫々のベルト１３の反対側の端を結んでト ランク１２をエンドレスとしている。トラック１２は車輪１５によって車両の上 に支持され、その１つは駆動スプロケットでクリート１０と係合している。夫々 のクリ−１−１０はブラウザ−（ｇｒａｕｓｅｒ）と呼ばれる地面で当接する型 板１６を有している。ブラウザ−１６はいろいろな構造に用いられ、夫々は雪と の改良された牽引を与え、車両の横ζりを妨げ又は其の他より好ましくより有効 に行うように考慮されている。しかし本願発明は主として牽引力を開発する性質 に関するものではなくブラウザ−をベルト１３に固定するための改良された方法 に関するものである。しかし本発明の固定設備によって、以下に説明するように ブラウザ−の設計により大きな自由度を許すものである。

例示されたトラック１２はより狭い１組の外側のストリップ（ｓｔｒｉｐ）　１ ３と共に用いられる３本の内側のベルトのストリップ１３を有する。横方向の内 側のブラウザ−板１６ｉはボルト１７によって３本の内側のベルト１３に固定さ れている。外側のブラウザ−板１６ｏは、内側のブラウザ−１６ｉと横にオーバ ーランプして、１組の外側ベルト１３と内側ベルト１３の最も内側の２本とをつ ないでボルト締めされている。ホイールガイド組立体１８はベルト１３の間のオ ーバーラツプするブラウザ一部分から突出してボルト締めされている。ベルト端 １８は第３図に自由な状態で示され実際上レーシングヒンジ組立体１９によって 付着されている６　（第４及び５図）ヒンジプレート２０はベルトの端の図示さ れていない穴を通ってボルト締めされ、ヒンジピン２１によって接続されている 。ボルト１７は時にヒンジプレート２０とプラウザープレート１６の１つを両方 固定するために用いられる。

プラウザープレート１６はベル１〜１３とボルト１７において側面部分が全長の 溶接２３で合うよう形成されたＵ字型である。

この極めて剛性の強いボックス構造を利用することができる。

何故ならば以下の説明から明らかなように１個々のプラウザー取付ボルトへの近 接は必要でないからである。間隔をあけて離れて、プラウザー取付穴２４は対応 するベルト取付穴２５と一致する。ベルト裏打ちプレート２６は夫々のベルトス トリップを横方向に横切って伸び、好ましくは下に向いて曲げられた端部分２８ によってかたくされて、曲るベルト構造に損傷を与えることを避番づている。好 ましくは硬化されたロソキングワノシｖ−２Ｃは六九の硬ｆＬさＪｔノニ取１弓 ポルｉ−に討随して、・２ル１〜１３の材料の長期のクリープ（Ｃｒｅｅｐ）か らゆるむのを妨げるのを助けている。

夫々のボックスプラウザー１６の中には、全長に伸びる、丁に開かれた細長いチ ャンネル部材３０がある。トルキングナツト３コは夫々の取付ポル１ル位置に予 め置かれて、チャンネルの［３２の中に固定されている。内側に突き出た小突起 ３３の向い合・った組は夫々のナツトの向い合った平行な側面３５の中のかみ合 う凹み３４と係合する（第８及び９図）クリート組立体１０を無限軌道］２の上 に設置するために夫々のプラウザ−１６は、プラウザー取付穴２４をもつ適当な 関連するベルトを横切って、ベルト取付穴２５ど揃えて置かれる。

その後間隔をあけたナツト３１をもつチャンネル３０は、開かれたプラウザーの 端３６を通って夫々ベルトとプラウザー取付穴と揃えられたナツトをもって設置 される。取付ボルト１７は其の後裏打ちプレート２Ｇ、ベルト１３及びプラウザ ーＪ６を通して取付けられ、トルキングナツト３〕のねじと係合する。

実際上ベル１〜固定ボルト１７と揃え係合しようと試みる前に最初にタイヤガイ １へボルト１７ｇと係合しチャンネルとナラ１〜をプラウザーのトにしっかりと 位置させると有利である。

ナンドの凹み３４は好ましはボルト１７と揃えるために少しの量ナツト３１が自 由に動くことを許すように寸法をもたさ九ている。りｊＪ　＋−トの組立の間の ナラ１への回転はチャンネルの脚３２（第７図）によって抵抗される。チャンネ ルウエブ３８の中のボルトクリアランス穴３７は車両駆動負荷に抵抗するクリｉ −構造からテトンネル３０を分離４る。チャンネル＋、’３０　）よヅルーザー 】６ど接触せず、一方ナノ［−、ボルト、クルザー及びベルトは凡て強力に摩擦 接触する。従ってチャンネル３０は硬化されない合金でない鋼であってよい。

本発明はその精神又は本質的な特徴から離れることなく他の特定の形式で具体化 され得るものである。従って現在の実施例は例示的であって、７れに制限するも のではないものと考えられ、本発明の範囲は前述の説明よりもむしろ付帯する請 求項によって示され、且つ請求項の意味と同等の範囲の中に入る凡ての変手続補 正書 平成７年３月−）−９日 １、事件の表示 平成５年特許願第５１５６７３号 ２、発明の名称 車両の無限軌道用ナンド保持クリート ３、補正をする者 事件との関係　特許出願人 名　称　エルエムシイ　オペレイティング　コーポレイション４、代理人 住　所　東京都中央区日本橋２−６−３　斎藤特許ビル５、補正命令の目付　平 成７年２月２８日６、補正の対象 特許法第１８４条の５第１項の規定による書面（ただし明細書、請求の範囲、要 約の翻訳文は７Ｉｐ書のため変更ありません。）

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. １．車両の焦限軌道のフレキシブルベルトに取付けられて組立てられるクリート であって、トラックがクリートをベルトに横方向に取付けるための長手方向に間 隔をあけた何組かの穴をもつ、少なくとも１つのエンドレスのフレキシブルベル トを含むクリートにおいて、 一般に平らなベルト接触面を有し、ベルトに設けられた何組かの中の１組の穴と 合う取付穴を有する細長いグラウザープレートと、 グラウザーの取付穴に合う穴を有する細長い裏打ちプレートと、 夫々の合った穴を通して裏打ちプレート、ベルト及びグラウザーを一緒に固定す る取付ボルトと、 夫々の取付ボルトと係合するような寸法をもつ多くの面をもつトルクナットと、 トルクナットの夫々の１組の反対側の側面をつかむ細長い部材であって、当該部 材に関してその回転を妨げ且つ当該ナットをグラウザー取付穴に合った関係にお いて間隔をあけて離れて保ち、グラウザーのベルト接触面に沿って設置される細 長い部材とから成ることを特徴とするクリート。
2. ２．請求項１のクリートにおいて、剛性のトルクナットを掴む部材は、 ウエブ部分と１組の間隔をあけて離れた脚部材をもつ細長いチャンネル部材であ って、当該ウエブ部分がそこを通って裏打ちプレートグラウザー及びベルトのク リート取付け穴の関連した組に合わせるように間隔をあけて離れたボルトクリア リング穴を有する細長いチャンネル部材と、 夫々のボルトクリアリング穴においてチャンネルの脚部材がもつ１組の反対側の 内側に突き出た小突起とを含み、夫々のトルクナットは、間隔をあけて離れた少 なくとも１組の反対側の平行な面を有し、チャンネルの脚部材の間にナットの僅 かに間隔のあいた挿入を許し、夫々の面は小突起を受け入れる凹みを有するナッ トはチャンネルの中でボルト受け入れ位置に保たれることを特徴とするクリート 。
3. ３．請求項１のクリートにおいて、 グラウザープレートは開いた端の閉じられたボックス部分を含むよう構成されて いることを特徴とするクリート。