JPH07509768A - エンジンバルブ可変制御方法及び装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 エンジンバルブ可変制御方法及び装置 本発明は、特許請求の範囲１の特徴部分によるエンジンバルブ可変制御方法に関 する。本発明は更に、特許請求の範囲２の特徴部分によるエンジンバルブ可変制 御装置に関する。

エンジンバルブ可変制御の利点は、ずっと以前から周知となっている。シリンダ ーのチャージ制御のためにバルブを可変制御することにより、トルクカーブが改 善され、最高出力が増加される。また、チャージおよび／またはロード制御がス ロットルではなく、吸気バルブのリフト期間および／または開口時期の変更によ ってのみ行なわれれば、生ガスの排出が軽減され、シリンダーのチャージ制御間 のロスがかなり減少される。これに関連して、エンジンバルブ可変制御に関する 多くの提案が文献中に存在する。

包括的ＢＥ−ＰＳ　８８５，７１９では、開放カムシャフトおよび閉鎖カムシャ フトが、吸気バルブのバルブステム上に置かれたカムフォロワと効果的に連結さ れている。吸気バルブが閉じられるときに、カムフォロワか所定位置を保つよう に、双方のカムシャフトの輪郭面にカムフォロワを押し下げるばねが備えられて いる。もって、カムフォロワがバルブステムから一時的に離れる。これは自動バ ルブクリアランス補整の使用を非常に困難にする。さらに、双方のカムシャフト が、バルブ列の摩擦ロスを増大させるカムフォロワと常時摩擦的に連結される。

ＤＥ３５　３１　０００　Ａｌは、位相制御により、部分的負荷のかかったピス トンエンジンのスロットルロスを軽減するための装置が開示しており、これには 、ロッカアームがバルブステム上に支持され、バルブステムの両端がそれぞれ１ つのカムシャフトに作用する。

この種カムの作動の特徴は、毎回、カムの輪郭面の半分のみ使用可能であり、バ ルブの開放および／または閉鎖運動がカムの輪郭面により決定され、もって、過 度の加速が惹起される恐れがあることである。

往復内燃機関可変制御のもう１つの提案が、ＤＥ３５　１９３１９　Ａｌに開示 されている。この種可変バルブ制御においては、バルブスプリングの力に抗して 、滑動ベアリングの周囲を旋回しつるバルブレバーによって回転させられるリフ トカムシャフトにより、吸気バルブが作動される。バルブレバー上に、リフトカ ムシャフトと同じ速度で回転しかつエンジンの作動パラメータに従属してレバー の回転運動を制御するコントロールカムシャフトが付加的に作用する。上記バル ブ制御の特徴は、リフトカムシャフトと制御カムシャフト間の位相に従属するバ ルブ開閉運動が双方のカムシャフトのカム輪郭面により決定され、もって、エン ジンの最大速度が許容範囲を越えて制限されるときに、バルブがシートに着座す る際に、過度のバルブ加速ないし速度が惹起されることである。

さらなる可変バルブ制御装置が、ＵＳ−ＰＳ　５゜１７８．１０５に開示されて いる。これは、種々の速度にバルブのタイミングを適応せしめる問題を扱ってい る。そのため装置は２つのカムシャフトを備えており、カムシャフトのカムは互 いに横方向に逆に形成されかつ最小ローブ部分から急勾配部分および平坦部分を 通って最大ローブ部分に達している。双方のカムが共通のキャリパ要素に作用し 、これが、三角形の断面を有しかつ作動されるバルブのタペット上で直接移動す るように案内されている。バルブの開閉位相はそれぞれキャリパ要素上の双方の カムによって引起こされるストローク機能の合計により決定され、もって、カム シャフトに従属して、バルブの運動がある範囲で変更可能である。カムの具体例 に関して、キャリパ部材がバルブのリフト運動を伴わずに、タペットに関係して のみ双方のカムから動くある位相において、明確な制限が存在する。さらに、キ ャリパ部材の閉鎖位置がカムシャフトの位相に依存し、これが、迅速な位相変換 時におけるバルブ列に問題を起こす非常に高価な調整装置を必要とする。

本発明の目的は、エンジンバルブ可変制御の方法、特に、シリンダ毎に１または それ以上のの吸気バルブのストローク機能によって火花点火エンジンのスロット ルフリー負荷制御方法の提供にあり、これは、機能的に高い安全性をもって、費 用効果的生産と自動バルブクリアランス補整を同時に行うものである。本発明の もう１つの目的は、この方法実施のための装置の提供にある。

本発明方法に関する主題の一部は、特許請求の範囲１の事項により解決される。

これら事項により、バルブ閉鎖後、必要な摩擦力が軽減されるように１つのカム 輪郭面が追従手段から解放される。さらに、バルブカム閉鎖後、追従手段から離 れるカムシャフトのカム輪郭面か、追従手段と接触しないセクションに関して非 常に費用効果的に形成され、かつ効果的なカム輪郭面設計時に付加的な自由度を 許容する。作動装置を連続的にバルブと接触体態に保持することにより、自動バ ルブクリアランス補整装置の使用が、特許請求の範囲２の事項により解決される 。

その他の特許請求の範囲は、本発明による装置の有利な具体例および詳細を示し 、その他の特許請求の範囲の単独な特徴は、独立した発明的特質を備えている。

以下に、概要図を参照して、実施例及び詳細により、本発明を説明する。

第１図は、少なくとも１つのバルブを可変制御する装置の一部断面図を含む概要 側面図であり、第２図は、第１図の装置に用いるキャリパ要素の有利な具体例の 平面図であり、 第３図は、第２図のキャリパ要素のためのカムシャフトの配列概要図であり、 第４図〜第７図は、第１図の装置め機能を示すための各種作動位置を示す第１図 に関する各図であり、第８図は、第１図の装置の変形具体例であり、第９図は、 本発明による装置のさらなる具体例の概要図であり、 第１０図は、第９図の概要的に示された装置をさらに発展させたものであり、 第１１図は、第１０図の装置をさらに発展させたものであり、 第１２図は、バルブを停止させるための装置を概要的に示す第１０図の装置をさ らに発展させたものであり、 第１３図は、少なくとも１つのバルブを停止させるための装置をもった第１図の 装置をさらに発展させたものであり、 第１４図は、第１３図の装置に用いるための追従手段と作動装置の平面図であり 、 第１５図は、追加のバルブを作動させる本発明の装置の具体例であり、 第１６図は、追加のバルブを作動させる本発明の装置のさらなる具体例である。

第１図によれば、本発明によるエンジンバルブ可変制御装置は、等速回転する２ 本のカムシャフト（＋１　（２１を備えており、そのカム輪郭面またはディスク カムが一般的にキャリパ要素（３）に作用する。双方のディスクカムのストロー ク機能のオーバーラツプがキャリパ要素（３）の対応する動きに帰着し、その動 きが１またはそれ以上の伝動要素（４）を通じてバルブ（６）に伝動される。適 切なカムシャフト調節手段（図示せず）の手助けよって双方のカムシャフト（１ １Ｆ２）の位相を相対的に変化させることにより、このストローク機能が最大リ フトの高さおよびバルブの開放期間の双方における変化をもたらせる。カムシャ フト調節手段は、例えば、ドイツ特許出願Ｐ４２　４４　５５０に記載されてい る。

キャリパ要素（３）は、適切なキャリパ面を備えたカムローラーであってもよく 、滑動ブロックとして形成しうる。キャリパ要素（３）は、伝動要素（４）上を 滑動自在に導かれるか、または枢着され、伝動要素（４）には、例えば、平面な いし曲面の案内路（４ａ）または伝動要素（４）内で回転する旋回レバーのよう なサポートが形成される。カムローラーとして形成されたキャリパ要素（３）の ピン（５）（第２図参照）の端部が切欠かれている具体例は特に有利であり、伝 動要素に設けられた案内路（４ａ）に対して相対する面が設けられている。

この具体例では、キャリパ要素（３）が横方向に動いて離れるのを防止するのに も必要な側面案内が設けられている。

基本的には、伝動要素（４）はロッカアームまたはカムフォロワ、あるいは通常 のフォロワのいずれとしても形成される。第１図に示す従動レバーの具体例は、 特に有利であり、この具体例では、特にスペースが小さくて済み、キャリパ要素 （３）のカムのローブを伝動する時の配置によって必要とされる伝導が、キャリ パ要素（３）のバルブ（６）への伝導により補整される。かくして、カム輪郭面 が最も一般的な形状に形成される。

第２図によれば、キャリパ要素（３）は、共通ピン（５）に支持された３つのカ ムローラー（３ａ）　（３ｂ）　（３ｃ）を備えている。外部ローラー（３ａ） 　（３ｃ）は、一方のカムシャフト（第２図には図示せず）の２つの同一のディ スクカム連動し、他方の内部ローラー（３ｈ）は、他方のカムシャフトのディス クカムと連動する。本実施例を用いると、各ディスクカムがそれぞれのカムロー ラーによって追従される際、摩擦軽減の利点をフルに利用できる。この配置はま た対称トルクがピン（５）に全く作用しないため、非常に有利である。

第３図は、第２図によるキャリパ要素（３）にとって非常に有利なカムシャフト （１）（２）の構造的形状を示す。

双方のカムシャフトのディスクカムのリフト円がオーバラップし、もって、ディ スクカムの軸が相互に接触しないよう軸方向にオフセットしてカムシャフトが配 置されている。かくして、バルブ列に必要なスペースの大幅な低減が実現される 。

再び第１図によると、ばね（８）が、一方のカムシャフトのディスクカム上に接 触状態にキャリパ要素（３）を保持するために設けられており、ばねはキャリパ 要素（３）と伝動要素（４）の間に支持され、この実施例では圧縮はねとして形 成されている。

説明したバルブ列の場合には、バルブが閉しているとき、伝達部材の位置かスト ップ要素（＋３）との接触によって明確とされる場合に備えて、一般的な油圧バ ルブクリアランス補正要素が伝動要素（４）に装備される。

ストップ要素（＋３）は、円筒面（１ａ）上の伝達部材（４）に形成され、円筒 面（ｌ　ａ）は、バルブに接近して、カムシャフト（１）と同心に形成され、か つ、カムシャフトのベースサークルと対応する径を有している。バルブクリアラ ンス補正要素（９）によって、温度変化とともに、バルブシートの磨耗に起因す るバルブ位置変化によるバルブ（６）の長さの変化が補整される。

説明したバルブ列の生産許容差は、ハウジング内に装着されている伝達部材のベ アリング（１０）が、連続的に調整自在に形成される場合、例えば偏心的に支持 されている軸により、バルブ列を取付けるときの最初のセツティングで補整する ことができる。

以下、第４図〜第７図を参照しつつ、説明した装置の機能を説明する。

第４図は、カムシャフト（１）および（２）間の位相変化が、バルブ（６）が非 常に短い時間だけ、しかも狭い幅で開くように選択される状態の配置を示す。こ の状態は、一般的なエンジンの最も閉じているスロットルに対応する。

カムシャフト（］）は、ここに示す有利な実施例における開放カムシャフトであ る。カムシャフト（２）は、閉鎖カムシャフトである。双方のカムシャフトは、 少なくとも位相変化装置（図示せず）が作動しない限り、矢印で示すように、反 対方向に等速で回転する。キャリパ要素（３）は、閉鎖カムシャフト（２）のデ ィスクカムのローブ部分のエンド部、および開放カムシャフト（１）のディスク カムの開放部分のスタート部とかみ合っている。バルブ（６）はまだ閉じている 。開放カムシャフト（１）がさらに回転すると、開放カムシャフト（１）の開放 部分がキャリパ要素（３）に接触し、伝達部材（４）が時計と反対方向に回転し 、バルブが開く。しかしながら、この開放は、閉鎖カムシャフト（２）のローブ 部分が終わり、バルブ開放を減少する閉鎖部分に達するに従って、狭い幅で行わ れ、もって、閉鎖カムシャフトの底部がキャリパ要素（３）に接触するとすぐに バルブは再び閉じられる。バルブ（６）が閉じると、開放カムシャフト（１）の ローブ部分がキャリパ要素（３）に沿って動いてベース部分に達し、ばね（８） が開放カムシャフト（１）のディスクカム上にキャリパ要素（３）を連続的に押 し下げ、開放カムシャフト（１）のローブ部分がベース部分に達すると、キャリ パ要素（３）が閉鎖カムシャフト（２）の輪郭面から離れ、開放カムシャフト（ １）のベース部分が開放部分に達すると、キャリパ要素（３）が再び閉鎖カムシ ャフト（２）に接触するようになされている。

伝達部材（４）の時計方向の回転が、バルブ（６）の閉鎖位置においてストップ 要素（１３）によって制限されるので、バルブクリアランス補整要素（９）が作 動しうる。

バルブが閉じると、キャリパ要素（３）が、開放カムシャフト（１）のベース部 分および閉鎖カムシャフト（２）のローブ部分に同時に接触するようにベアリン グ（１０）が有利にセットされている。

第５図は、第４図によるカムシャフト（１）および（２）間の同一位相であるが 、ある角度さらに回転したときのバルブ（６）の閉鎖の初めの配置を示している 。見られるように、閉鎖カムシャフトのローブ部分がエンド部に達し、その閉鎖 部分を経由してローブ部分に達するときに、開放カムシャフト（１）のベース部 分とローブ部分とを連結する開放部分は、未だに完全には通過し終っていない。

閉鎖カムシャフト（２）のベース部分に達するとすぐにバルブ（６）が閉じるよ うに結果として生じた閉鎖位置がつぎの開放運動を補整し過ぎてしまう。開放カ ムシャフト（１）のローブ部分がキャリパ要素（３）を通過し、開放カムシャフ トのベース部分に達すると、ばね（８）の力によりキャリパ要素（３）が閉鎖カ ムシャフト（２）のベース部分から離れて、カムシャフトのローブ部分のみと噛 み合うだけとなる。

第６図は、第４図によるカムシャフト（１）および（２）の間の変化した位相の 配置を示しており、図示のものは、一般的なエンジンの最大負荷、すなわちスロ ツトル全開に対応している。見られるように、開放カムシャフト（１）のベース 部分の端部がキャリパ要素（３）に接しており、これは、また、まだ半分まで通 過しきっていない閉鎖カムシャフト（２）のローブ部分に接している。開放カム シャフト（１）がさらに回転すると、キャリパ要素（３）がまだ閉鎖カムシャフ ト（２）のローブ部分とかみあっているときにバルブ（６）が開くように開放カ ムシャフト（１）のディスクカムのベース部分とローブ部分を連結する開放部分 がキャリパ要素と噛合わされる。すると、閉鎖カムシャフト（２）のローブ部分 がエンド部が到達し、最大負荷で閉じ始めを示す第７図の位置を示すまで、開放 カムシャフト（１）のローブ部分がキャリパ要素（３）を通過する間は、バルブ （６）が開いたままとなる。キャリパ要素がまだ開放カムシャフト（１）の開放 部分に接しているままで、閉鎖カムシャフト（２）の閉鎖部分、すなわちローブ 部分とベース部分を連結しかつバルブ（６）閉鎖をもたらす部分が通過さされる 。開放カムシャフト（１）のローブ部分か端部に到達したときに、キャリパ要素 （３）が、ばね（８）の効果により閉鎖カムシャフト（２）の輪郭から離れかつ 閉鎖カムシャフトのローブ部分が達したときにそれとかみあうだけとなり、もっ て、キャリパ要素（３）はまだ開放カムシャフトのベース部分とかみあっている 。

説明したように、運動、すなわち、特に開放方向におけるバルブ（６）の最大加 速度は、開放カムシャフト（１）のベース部分とローブ部分とを連結する開放部 分によって専ら行なわれる。バルブ（６）の閉鎖運動は、閉鎖カムシャフト（２ ）のローブ部分とベース部分を連結する閉鎖部分により行われ、最大閉鎖加速度 と閉鎖速度が専ら閉鎖部分によって決定されるようになされている。閉鎖カムシ ャフト（２）のベース部分からローブ部分への回転方向における移行部分は、作 業位相内においてはキャリパ要素（３）とはかみ合わず、作業位相内ではキャリ パ要素（３）の隣の部分は、ばね（８）によって、閉鎖カムシャフト（２）に接 している状態から押し離されるキャリパ要素内にある。か（して、バルブ列の摩 擦が低減され、閉鎖カムシャフト（２）の費用効果的処理が可能となる。

配置全体が極めて簡潔で場所を取らず、さらに構造が非常に簡単である。開放カ ムシャフト（１）の開放部分および閉鎖カムシャフト（２）の閉鎖部分の設計は 、一般的なカムの設計に広く相当している。すなわち、臨海作動範囲におけるバ ルブ（６）の最大加速度は、一般的なバルブ列と同様の大きさなので、高い安全 機能と耐久性が達成される。カムシャフトの正確な設計に関して、広い自由度が あり、その代わりに、エンジン速度や負荷のような個々の条件に対応する効果的 なバルブ（６）の開閉を良好に適応させることができる。特に、第７図に見られ るように、バルブが最大リフト時により大きい角度部分に開かれるようにカム輪 郭面が形成され、高速時の明確な出力の増加が実現できる。

カムシャフトｍ　（２）のための位相変化のメカニズムは、本発明の目的ではな いので、詳細説明はしない。

利点としては開放カムシャフト（１）はエンジンのクランクシャフトにより駆動 され、その代わりに閉鎖カムシャフト（２）を駆動し、もって、位相変化メカニ ズムは双方のカムシャフトの間に位置される。勿論のこと、稼働条件によっても 、カムシャフト（１）の位相は、周知の方法で、付加的位相変化メカニズムを用 いて、必要な大きさだけクランクシャフトに関連して変更することができる。

第８図は、第１図に関連して変形された本発明装置の具体例を示している。この 具体例では、第１図のストップ要素（１３）と、第１図の連続的に変化しうるベ アリング（１０）がない。第１図の具体例と比較して、追加ストッパ要素（１３ ）がカムシャフト（２）の円筒面（２ａ）に支持されており、それは、円形体（ １３１）の中で終っており、円形体（１３ａ）の直径はキャリパ要素（３）の直 径とほぼ対応している。キャリパ要素（３）と同様、円形体（１３ａ）は伝動要 素（４）上に支持されている。しかしながら、バルブが閉じていると、円形体（ １３ａ）は更に、カムシャフト（１）に設けられた円筒面（ｌりに支持される。

伝動要素（４）は、球形ヘッド（１４１）または周知の油圧バルブクリアランス 補整要素（４１）に支持されている。有利な点は、円筒面（Ｉａ）の半径は、カ ムシャフト（１）のディスクカムのベースサークルまたはベース部分の半径とほ ぼ対応し、円筒面（２１）の半径は、各力ｌえディスクのベース部分とほぼ対応 している。この配置により、唯一のバルブクリアランス補整要素（１４）が、伝 動要素（４）と、円筒面（Ｌａ）と接触状態に保持されかつ円筒表面（２ａ）に 支持された円形体（１３りの結合運動によって、発明装置のありうる工程許容差 のみならず、温度変化または摩耗によるバルブクリアランスをも補整する。説明 した配列の機能を発揮させるため、円筒面（ｌａ）　（２ａｌの説明した大きさ が有利であるだけでなく、円形体（１３ａ）の直径が、キャリパ要素（３）また はカムローラ（３ａ）　（３ｂｌ　（３ｃ）の直径と対応していてもよい。第８ 図の具体例の代案として、伝達部材（４）に支持されかつバルブ（６）が閉じる ときに、双方の円筒面（ｌａ）（２ａ）上に接するストップ要素（＋３）の代わ りに、滑動ブロックを設けてもよい。

第９図は、装置の変形具体例を示す。この場合、双方のカムシャフト（］）　（ ＋２のディスクカムが、キャリパボディ（＋７１　（１８）に作用し、カムシャ フト（１）が閉鎖カムシャフトであり、カムシャフト（２）が開放カムシャフト であるのが望ましい。キャリパボディ（１８）には、バルブ（６）を作動させる ロッカアームが設けられている。ロッカアーム（１９）は、もう一方のキャリパ ボディ（１７）を支持しかつＰｌで固定支持されている関節接合レバー（２０） 上のＰ２で支持されている。示される例では、圧縮ばねとして形成されているば ね（２１）が、キャリパボディ（１８）がカムシャフト（２）のカム輪郭面に、 ロッカアーム（１９）がバルブ（６）にそれぞれ連続的に接するように配慮され ている。

装置のこの実施例には、バルブ列の可動構成部分が、構成形態および運動効果に おいて、実質的に一般的なバルブ列に対応する構成部分として形成されており、 さらに、より大きいスペースを必要としない、という利点かある。例えば、キャ リパボディ（＋７）　（１８）は、滑動ブロックまたはカムローラーとして形成 しつる。本装置の機能は、全体として第１図の装置と同様に、バルブ（６）のリ フト期間および開放タイミングが、カムシャフト（１）（２）間の位相変化によ って、広範囲で変化させることができる。

第１０図は、第９図の装置の変形具体例を示し、関節接合レバー（２０）が、再 びＰｌで回転自在支持されかつカムシャフト（１）に追従するためのキャリパボ ディ（＋７）として形成されたカムローラーを支持している。

関節接合レバー（２０）のＰ２では、ロッカアーム（１９）が回転自在支持され て、キャリパボディ（１３）とともにカムシャフト（２）に追従しかつバルブ（ ６）を作動させる。

ロッカアーム（１９）は、追加キャリパボディ（２２）を備えており、これは、 バルブ（６）が閉じた場合に、バルブに接しているカムシャフト（１）と同心に 形成さた円筒面（ｌａ）を支持する。ロッカアーム（１９）は、さらに、油圧バ ルブクリアランス補整要素（２４）を備えており、これは、バルブ（６）と直接 連動する。再び加圧ばねとして形成されたばね（２１）が、この具体例では、閉 鎖カムシャフトであることが望ましいカムシャフト（＋１に接しているキャリパ ボディ（１７）に連続的に力を加えるように位置させられており、もって、ロッ カアーム（１９）またはバルブクリアランス補整要素（２４）がバルブ（６）に 連続的に接することが、円筒面（１ａ）およびバルブクリアランス補整要素（２ ４）に接しているキャリパボディ（２２）によって保証される。

第１１図は、第１図の具体例のもう１つの具体例である。第１１図のこの具体例 では、関節接合レバー（２０）は固定的に支持されているのではなく、Ｐ４で固 定的に支持されている追加の短いレバー（２５）上のＰ３で支持されている。関 節接合レバー（２０）の可動案内回転ポイントＰ３とハウジングとの間で、油圧 バルブクリアランス補整要素（２６）が作動する。さらに、関節接合レバー（２ ０）には、ベアリング面（２７）が設けられており、これは、バルブ（６）の閉 鎖後、カムシャフト（２）と同心に形成された円筒面（２ａ）を支持している。

本実施例により、バルブ列内の生産上、工程上のクリアランス、許容差の補整が 達成される。バルブクリアランス補整要素（２４）が直接のバルブクリアランス の補整を引き受ける。

第１０図および第１１図に見られるように、バルブの作動は、カムシャフト（２ ）と直接連動するロッカアーム（１９）により、それぞれ実施される。カムシャ フト（２）が開放カムシャフトである場合は、さらに第１０図および第１１図の 装置がより効果的に形成されつる。

より多くのバルブ（６）、特に吸気バルブがシリンダユニットごとに設けられて いれば、閉鎖カムシャフト（１）として機能するカムシャフト（１）のディスク カムが共通の関節接合レバー（２８）を作動させ、また開放カムシャフト（２） のそれぞれのディスクカムとそれぞれ連動するＰ２と同心の関節接合レバー（２ ０）上で、より多くのロッカアーム（１９）が回転自在に支持され、その結果、 対応するバルブ（６）が個々に駆動される。このとき、特定バルブ用に設計され た開放カムシャフト（２）の開放ディスクカムの輪郭面は、それぞれのバルブが 時間をずらして開くように形成することができる。かくして、燃焼室において、 特定のチャージ運動を起こすことが可能となる。

バルブリフトが非常に低い場合、すなわち負荷が非常に小さい場合、シリンダ毎 に作動されるべきバルブの一部だけが開くことは、特に有利である。かくして、 許容差に対する高い抵抗が達成される。また、特定の渦流を起こすことができる 。さらに、開放バルブの初速に好影響を及ぼすことができる。

関節接合レバー（２０）とロッカアーム（１９）間のベアリングＰ２における連 結が、ベアリング内に設けられた切換え可能なメカニズムによって開放される場 合は、ロッカアームにより駆動される各バルブを作動停止することができる。関 節接合レバー（２ｏ）がカムシャフト（１）のベースサークルと接する場合、バ ルブを再び作動させるように切換えメカニズムが連結を再現することができる。

第１０図の装置のさらなる具体例が第１２図に示されている。

閉鎖カムシャフトとして機能するカムシャフト（１）が、図では一部隠れている が、関節接合レバー（２０）を作動させるためのディスクカムを備えている。２ つロッカアーム（１９ａ）　（１９ｂｌが、軸Ｐ２を備えた関節接合レバーに回 転自在に支持されている。２つロッカアームのそれぞれは、それぞれと連動する ディスクカム（２Ｃ）（２ｄ）を追従させかつバルブ（６ａｊ（６ｂ）と−緒に 作動させられる。かくして、双方のバルブ（６ａ）　（６ｂ）が、３つのディス クカムの全てにより直接的に可変作動させられる。

第１２図ａは、３分割関節接合レバー（２０）に接しているロッカアーム（１９ ａ）　（１９ｂ）を備えた装置を示す。

第１２図すは、図示しない油圧または電気的メカニズムにより解放された配置Ｐ ２の装置を示す。関節接合レバー（２０）が、ロッカアーム（１９ｉ）　（１９ ｂ）を動かすことなく、Ｐ１内の関節接合レバー（２０）の両外端に固定状に連 結された閉鎖カムシャフト（１）のローブ部分によって押下げられている。ディ スクカム（２ｃ）　（２ｂ）により、バルブ（６ａ）　ｌ＋ｂ）の開放が不可能 とされるそれらめトップ位置にそれぞれかとどまることを確実にするために、圧 縮ばね（２１ａ）　（２１ｂ）が備えられている。

メカニズムの構成により、ロッカアーム（１９ａ）　（１９ｂ）は、個々にまた は単に、関節接合レバーと一緒に連結されている。

いうまでもなく、シリンダのそれぞれのバルブのために、対応する伝動要素の他 に、特有のキャリパ要素および双方のカムシャフト＋１）　（２）の異なるカム が備えられうるように本発明の装置が形成されることもできる。しかしながら、 このことは、例えば、閉鎖ディスクカムが普通に使用される第１２図によるコン パクトな具体例を容認するということではなく、バルブのタイミングの完全に独 特の決定を認識させる。

第１３図および第１４図は、第１図および第２図による発明のさらなる具体例を 示す。この具体例では、第１図および第２図による具体例の伝動要素（４）が、 ２つの伝動要素（３４１（３７）に置き換えられている。キャリパ要素（３）と −緒に作動する伝動要素（３４）のそれぞれに、若干の追加伝動要素（３７）が 連動しつる。有利なのは、追加伝動エレメント（３７）はまた、従動レバー状で あってもよく、もって、それらそれぞれの（１ｏ）における固定状サポートが、 伝動要素（３４）のサポートと同軸とされる。双方の伝動要素（３４）　（３７ ）の連結および解放のために、例えば、１またはそれ以上の油圧駆動のシリンダ ピン（４１）が備えられており、このピンは、両伝動要素の一方内に導入されか つばねの力に逆らう対応油圧の供給によってのび、もって、他方の伝動要素内に 存在する孔（３７ａ）内に入って行く。この配置による分離した複数の構造の場 合、シリンダユニットの個々のバルブの切換えによって、最初の圧力レベルを供 給すると、さしあたり１つのシリンダピンだけがのび、もって、対応するバルブ が駆動されるように段階的構造が実施できる。圧力が増して、圧力レベルが上が って初めて、次のバルブに繋がる、等々である。

第１伝達部材（３４）と第２伝達部材（３７）間の連結が中断されると、伝動要 素（３４）と、キャリパ要素（３）またはカムシャフト（＋）　（２）の摩擦が 、これら部品のリフト運動の間において、例えば、圧縮ばねとして形成されかつ ハウジング上の支持具として形成されたばね（４４）によって引き起こされる。

この中断位相において、一方においては伝動要素（３４）の上昇運動が妨げられ 、他方においては円筒ビン（１１）が確実に孔（７ａ）内に入り込み、切換え行 動を行うよう伝動要素（３７）に対する伝動要素（３４）の位置がストップ要素 （４７）によって限定される。

第１５図は、第１図の別の実施例を示す。バルブ（６）は再び伝動要素（４）に よって駆動され、伝動要素上において開放カムシャフト（１）および閉鎖カムシ ャフト（２）のカム輪郭面に追従するキャリパ要素が滑動自在に支持される。カ ムシャフト（１）　（２）の軸方向と平行に、吸気バルブ（６）の背後、レバー （６０）により駆動される排気バルブ（５６）が設けられており、レバー（６０ ）の一端が固定バルブクリアランス補整要素（６２）で回転自在に支持され、他 端が排気バルブ（５６）を直接駆動する。

ローラー（６４）がレバー（Ｈ）に装着され、レバーは、排気カムシャフト（１ ）上に設けられたもう１つのディスクカムに追従し、カムシャフト（１）が、周 知のように排気バルブの開閉を決定する。いうまでもなく、カムシャフト（１） はクランクシャフトにより直接駆動され、クランクシャフトの位置と排気バルブ の各駆動との間に一定の関係が存在するようになされている。閉鎖カムシャフト （２）の駆動と、開放カムシャフト（１）と反対にその位相を変えるメカニズム は、図示しないが、これらカムシャフトの間で作用する。上記の配置によれば、 直列エンジンの吸気および排気バルブの簡潔なバルブ列が達成され、吸気バルブ の駆動が全く変更可能でかつ排気バルブの駆動がカムシャフトとの所定の関係を 保って実施されるように、エンジンが制御可能である。

第１６図は、第１０図の可変制御バルブ装置のもう１つの実施例を示し、バルブ が横方向に転換されて配置されている。吸気バルブ（６）の作動メカニズムは第 ２図のメカニズムに対応しており、ロッカアーム（１９）はカムシャフト（２） により直接作動されているのではなく、固定ハウジング内に導入されているタペ ット（７１）を介して作動されている。吸気バルブ（６）の開放カムシャフトで あるカムシャフト（２）が、さらに、一体の油圧バルブクリアランス補整要素を 備えたフオオロワを介して排気バルブ（５６）を作動している。さらに、カムシ ャフト（２）は２つのディスクカム（７５）　（７７）を備え、もって、ディス クカム（７５）は排気バルブ（５６）を作動し、ディスクカム（７７）は吸気バ ルブ（６）の開放運動を制御するディスクカムである。カムシャフト（２）はク ランクシャフトにより直接作動させられ、順次調整自在の位相変化メカニズムを 介してカムシャフト（１）を作動する。本配置は■復配列のバルブを備えたシリ ンダに適合し、吸気バルブ制御が無数に存在するにも拘らず、僅か２つのカムシ ャフトで機能を果たすことができる簡潔なバルブ列を可能とする。

いうまでもなく、双方のカムシャフトＴＩ）　（２）間に配置される調整自在の メカニズムは、例えば吸気バルブ（６）が特別な作動条件下でのリフトを実行し ない、というような、すべての実施例において形成可能である。

シリンダ列かより多いエンジンに用いられる場合は、シリンダ列のうちの１列を 、容易に作動を停止させることができる。

全体として、本発明は、特に火花点火エンジンの場合、いかにしてスロットルが キャンセルでき、専ら吸気バルブを可変作動してスロットルロスを低減しつつ出 力制御が実施できるかの手段を提供するものである。

ＦＩＧ、１６ 手続補正書 １．事件の表示 ２、発明の名（ｆト エンノンバルブ可変制御方法及び装置 ３、補正をする者 事件との関係　特許出願人 ６、浦正により増加する請求項の数　２請求の範囲 １、エンジンのバルブ（６）を可変制御、特に火花点火エンジンのスロットリン グをしないで、シリンダあたり１またはそれ以上の吸気バルブのストローク機能 によって負荷を制御する方法であって、通常等速で回転する２つのカムシャフト （１，２）のカム輪郭面が、加算器の類の追従手段（３；１７，１８）によって 追従され、追従手段が、バルブ作動用作動装置（４；１９．２０）によってバル ブ（６）に伝達され、カムシャフト（１，２）の開放カムシャフトの機能を果た す一方のカム輪郭面が、開放部分によって相互に通じ合うベース部分およびロー ブ部分を有しており、 カムシャフト（１，２）の閉鎖カムシャフトとして機能する他方のカム輪郭面が 、閉鎖部分によって相互に通じ合うベース部分およびローブ部分を有しており、 バルブ閉鎖後、追従手段が、少なくとも１つのカムシャフトのカム輪郭面上に接 触状態に保持され、２つのカムシャフト間の位相が、バルブのリフトおよび／ま たは開放期間を変化させるために変化させられる、 方法において、 バルブ（６）閉鎖後、追従手段（３；１７．１ｌｌ）が、カムシャフト（１，２ ）の一方だけのカム輪郭面に接触状態に保持されて、もって、作動装置をバルブ に接触状態に保持し、 他方のカムシャフトのカム輪郭面が、バルブ閉鎖後、追従手段から離れかつ遅く てもバルブの開放時に追従手段と接触状態に復帰し、 ２、エンジンのバルブ（６）を可変制御、特に火花点火エンジンのスロットリン グをしないで、シリンダあたり１またはそれ以上の吸気バルブのストローク機能 によって負荷を制御する装置であって、通常等速で回転する２つのカムシャフト のカム輪郭面に追従するための加算器の類の追従手段（３；１７゜１８）と、 バルブを作動させるために追従手段の運動をバルブに伝動する作動装置（４；１ ９．２０）　と、バルブのリフトおよび／または開放期間を変更するためにカム シャフト間の位相を変更するための装置と、 追従手段を、少なくとも１つのカムシャフトのカム輪郭面と連続的に接触状態に 保持するばね装置（８Ｈ２＋）　とを備えており、 カムシャフト（１，２）の開放カムシャフトとして機能を果たす一方のカム輪郭 面が、開放部分によって相互に通じ合うベース部分およびローブ部分を有してい る装置において、 ばね装置（８；２１）が、バルブ（６）の閉鎖後、追従手段（３；１７．１８） がカムシャフト（１，２）の一方のみのカム輪郭面に接触状態に保持され、もっ て、作動装置をバルブに接触状態に保持するように形成および配置されており、 バルブが閉じられているときに、作動装置（４；１９゜２０）を、バルブ（６） と少なくともほぼ接触した状態３、バルブ（６）の閉鎖後、作動装置（８；２１ ）が、追従手段（３；１７．１９）を開放カムシャフトのカム輪郭面に接触状態 に保持することを特徴とする特許請求の範囲２の装置。

４、追従手段が、双方のカムシャフト（１，２）のカム輪郭面に共通して追従す るキャリパ要素（３）を備えており、キャリパ要素が、作動装置の伝動要素（４ ）上で、平行なカムシャフトの中心線と直交する平面上を滑動自在に案内される ことを特徴とする特許請求の範囲２または３の装置。

５．伝動要素（４）が、従動アームまたはロッカアームとして形成されているこ と、および、キャリパ要素（３）が、直線案内路（４ａ）では並進的に、曲線案 内路上または枢着ロッカアーム上では回転自在に伝動要素（４）上を案内される ことを特徴とする特許請求の範囲４の装置。

６、キャリパ要素（３）が、ピン（５）上をともに動く３つのローラーを備えて おり、２つの外部ローラー（３ａ、３ｃ）が、一方のカムシャフトの２つの同一 のカムと連動し、内部ローラー（３ｂ）が、他方のカムシャフトの１つのカムと 連動することを特徴とする特許請求の範囲４または５の装置。

７、双方のカムシャフト（１，２）の中心距離が、双方のカムシャフトのディス クカムのリフト円がオーバーラツプするようになされ、もって、ディスクカムが 、相互に接触しないように軸方向にオフセットされていることを特徴とする特許 請求の範囲４〜６のいずれかの装置。

８、伝達部材（４）の位置が、バルブ（６）の閉鎖時に、バルブ付近のカムシャ フト（１）上にこれと同軸に形成された円筒面（１ａ）にストップ要素（１３） によって定められていることを特徴とする特許請求の範囲４〜７のいずれかの装 置。

９、バルブクリアランス補正要素（９）が、伝動要素（４）と、これが作動させ るバルブの間に配置されていることを特徴とする特許請求の範囲８の装置。

１０、伝動要素（４）のベアリング（１ｏ）が、生産許容差を補正するために連 続的がっ可変的に補正可能であ上ユ、バルブ閉鎖後、伝動要素（４）が、双方の カムシャツ）（１，２）上にそれぞれ同軸に形成された円筒面（Ｉａ、２ａＪ上 に直接または間接に支持されていること、および、同時に、伝動要素（４）のハ ウジング内に固定されたピボット（１４ａ）内のバルブクリアランス補整要素（ １４）が、バルブ列中のすべての生産および作業のクリアランスおよび許容差を 補整することを特徴とする特許請求の範囲４〜７のいずれかの装置。

１２、一方のカムシャフト（１）の円筒面（１ａ）における支持が、他方のカム シャフト（２）と同軸に順次連結された追加ストップ要素（１３）によって行な われることを特徴とする特許請求の範囲１１の装置。

上１．一方のカムシャフト（１）の円筒面（１ａ）に伝動要素（４）を支持する ための追加ストップ要素（１３）が、円形部材（１３ａ）を備えており、円形部 材（１３ａ）の直径が、キャリパ要素（３）にほぼ対応しかつ円形部材（１３ａ ）が伝達部材（４）におけるキャリパ要素の案内路上に支持されていること、お よび、カムシャフト（２）上のストップ要素（１３）のベアリングの直径がカム シャフト（２）のベースサークルに対応しかつカムシャフト（１）の円筒面（１ ａ）の直径がカムシャフト（１）のベースサークルに対応していることを特徴と する特許請求の範囲１２の装置。

よ１．追従手段および作動装置が、従動アームとして形成されかつ一方のカムシ ャフト（１）のカム輪郭面に追従する少なくとも１つの接合レバー（２ｏ）と、 ロッカアームとして形成されかつ接合レバー（２０）の回転点（Ｐ２）に支持さ れた他方のカムシャフト（２）のカム輪郭面に追従する少なくとも１つのカムフ ォロワとを備えていること、および、レバー（１９，２０＋の１つが、バルブ（ ６）の閉鎖後、ねじ装置（６）により、対応するカムシャフトのカム輪郭面に接 触状態に保持され、一方、他方のカムシャフト輪郭面が、バルブの閉鎖後、他方 のレバーから離れて、バルブ開放初期にレバーに復帰することを特徴とする特許 請求の範囲２の装置。

１５、バルブ（６）の閉鎖後、カムフォロワ（１９）が、バルブ付近のカムシャ フト（１）上に同軸に形成された円筒面（１ａ）上に支持されていることを特徴 とする特許請求の範囲１４の装置。

１６、カムフォロワ（１９）に備えられたバルブクリアランス補整要素（２４） が、バルブステムとカムフォロワ間のクリアランス補整を行うことを特徴とする 特許請求の範囲１５の装置。

上ユ、バルブ（６）の閉鎖後、接合レバー（２ｏ）が、他方のカムシャフト（２ ）上に同軸に形成された円筒面（２ａ）上に支持され、同時に、接合レバーの滑 動案内回転点（Ｐ３）上で作動するバルブクリアランス補整要素（２６）が、バ ルブ列内のすべての生産、作業上のクリアランス、許容差を補整することを特徴 とする特許請求の範囲１５または１６の装置。

１８、滑動案内点（Ｐ３）が、ハウジングに固定状に保持されていることを特徴 とする特許請求の範囲１９、シリンダ毎に作動される１またはそれ以上のノくル ブをもっているエンジンのための装置であって、ハウジング上に取付けられた１ つの共通接合レノ＜−（２０）が備えられ、これが、共通閉鎖ディスクカムによ り駆動されること、および、七ノ々レートカムフォロワ（１９ａ、　１９Ｎが備 えられ、これが、それぞれの）くルブ（５ａ、　６ｂｌ　に連結されかつそれぞ れの）くルブと関連するセパレート開放ディスクカム（２ｃ、２６）によりｃ、 　２ｄ）の輪郭面が、それぞれのバルブ（６ａ、６ｂ）が異なる時間および／ま たは異なるリフトカーブをもって開くように形成されていることを特徴とする特 許のみが、非常に低いバルブリフトで開くことを特徴れたカムフォロワ（１９ａ 、　１９Ｎ　との間の切換自在なメカニカルリンクにより、各バルブが作動を停 止されずれかの装置。

２３．１つのシリンダのバルブのそれぞれのために、そのもののキャリパ要素お よび異なるカムが、伝動要素と同様に、双方のカムシャフトに備えられてい２４ 、追加伝動要素（３７）と、伝動要素（３４）および追加伝動要素（３７）との 間の切換自在のメカニカルリンク（４１，４２１が備えられ、もって、それぞれ のバルブが作動を停止させられることを特徴とする特許請求の範囲４〜１２のい ずれかの装置。

２５、メカニカルリンクの切換えのために油圧作動のメカニズムが備えられてい ることを特徴とする特許請求の範囲２２または２４の装置。

１互０機械的システムの異なる切換え条件が、異なる圧力レベルにより実現され うろことを特徴とする特許請求の範囲２２．２４または２５の装置。

２７、少なくとも１つシリンダ列が、リフトを零とするのに適した双方のカムシ ャフトの位相により、２以上のシリンダ列をもったエンジンを用いるときに、作 動を停止されることを特徴とする特許請求の範囲ヤフト（１，２）、好ましくは 、開放カムシャフトのディスクカム（７７）および追加ノ（ルブ（５６）、好ま しくζよ排気バルブを作動させるための追加ディスクカム（７５）が、共通シャ フト上に備えられていることを特微動させるべきバルブ（５６）が、エンジンの 長手方向の軸に平行な共通平面上に配置されていることを特徴動させるべきバル ブ（５６）が、エンジンの長手方向の軸に平行な異なる平面上に配置されている ことを特許またはロッカアーム（６０）を介して共通のカムシャフトにより作動 されることを特徴とする特許請求の３２、追加作動されるバルブ（５６）が、共 通カムシャフト（２）のフォロワ（７３）によって直接作動されること、および 、バルブ可変制御装置が、連結リンク（７１）、例えば、ブツシュロッドを介し て共通カムシャフト（２）により作動されることを特徴とする特許請求のフロン トページの続き （５１）　Ｉｎｔ、　Ｃ１，６識別記号　庁内整理番号ＦＯＩＬ　１３１００　 ３０２　Ｆ　６９６５−３ＧＩ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．エンジンのバルブ（６）を可変制御、特に火花点火エンジンのスロットリン グをしないで、シリンダあたり１またはそれ以上の吸気バルブのストローク機能 によって負荷を制御する方法であって、通常等速で回転する２つのカムシャフト （１）（２）のカム輪郭面が、加算器の類の追従手段（３）（１７）（１８）に よって追従され、追従手段が、バルブ作動用作動装置（４）（１９）（２０）に よってバルブ（６）に伝達され、カムシャフト（１）（２）の開放カムシャフト の機能を果たす一方のカム輪郭面が、開放部分によって相互に通じ合うベース部 分およびローブ部分を有しており、 カムシャフト（１）（２）の閉鎖カムシャフトとして機能する他方のカム輪郭面 が、閉鎖部分によって相互に通じ合うベース部分およびローブ部分を有しており 、 バルブ閉鎖後、追従手段が、少なくとも１つのカムシャフトのカム輪郭面上に接 触状態に保持され、２つのカムシャフト間の位相が、バルブのリフトおよび／ま たは開放期間を変化させるために変化させられる、 方法において、 バルブ（５）閉鎖後、追従手段（３）（１７）（１８）が、カムシャフト（１） （２）の一方だけのカム輪郭面に接触状態に保持されて、もって、作動装置をバ ルブに接触状態に保持し、 他方のカムシャフトのカム輪郭面が、バルブ閉鎖後、追従手段から離れかつバル ブの開放時に追従手段と接触状態に復帰する、 ことを特徴とする方法。 ２．エンジンのバルブ（６）を可変制御、特に火花点火エンジンのスロットリン グをしないで、シリンダあたり１またはそれ以上の吸気バルブのストローク機能 によって負荷を制御する装置であって、通常等速で回転する２つのカムシャフト のカム輪郭面に追従するための加算器の類の追従手段（３）（１７）（１８）と 、 バルブを作動させるために追従手段の運動をバルブに伝動する作動装置（４）（ ９）（２０）と、バルブのリフトおよび／または開放期間を変更するためにカム シャフト間の位相を変更するための装置と、 追従手段を、少なくとも１つのカムシャフトのカム輪郭面と連続的に接触状態に 保持するばね装置（８）（２１）とを備えており、 カムシャフト（１）（２）の開放カムシャフトとして機能を果たす一方のカム輪 郭面が、開放部分によって相互に通じ合うベース部分およびローブ部分を有して いる装置において、 ばね装置（８）（２１）が、バルブ（６）の閉鎖後、追従手段（３）（１７）（ １８）がカムシャフト（１）（２）の一方のみのカム輪郭面に接触状態に保持さ れ、もって、作動装置をバルブに接触状態に保持するように形成および配置され ていることを特徴とする装置。 ３．バルブ（６）の閉鎖後、作動装置（８）（２１）が、追従手段（３）（１７ ）（１９）を開放カムシャフトのカム輪郭面に接触状態に保持することを特徴と する、特許請求の範囲２の装置。 ４．追従手段が、双方のカムシャフト（１）（２）のカム輪郭面に共通して追従 するキャリパ要素（３）を備えており、キャリパ要素が、作動装置の伝動要素（ ４）上で、平行なカムシャフトの中心線と直交する平面上を滑動自在に案内され ることを特徴とする、特許請求の範囲２または３の装置。 ５．伝動要素（４）が、従動アームまたはロッカアームとして形成されているこ と、および、キャリパ要素（３）が、直線案内路（４ａ）では並進的に、曲線案 内路上または枢着ロッカアーム上では回転自在に伝動要素（４）上を案内される ことを特徴とする、特許請求の範囲４の装置。 ６．キャリパ要素（３）が、ピン（５）上をともに動く３つのローラーを備えて おり、２つの外部ローラー（３ａ）（３ｃ）が、一方のカムシャフトの２つの同 一のカムと連動し、内部ローラー（３ｂ）が、他方のカムシャフトの１つのカム と連動することを特徴とする、特許請求の範囲４または５の装置。 ７．双方のカムシャフト（１）（２）の中心距離が、双方のカムシャフトのディ スクカムのリフト円がオーバーラップするようになされ、もって、ディスクカム が、相互に接触しないように軸方向にオフセットされていることを特徴とする、 特許請求の範囲第４ないし第６記載の装置。 ８．伝達部材（４）の位置が、バルブの閉鎖時に、バルブ付近のカムシャフト（ １）上にこれと同軸に形成された円筒面（１ａ）にストップ要素（１３）によっ て定められていること、および、バルブクリアランス補整要素（９）が、伝動要 素（４）と、これが作動させるバルブとの間に配置されていることを特徴とする 、特許請求の範囲４〜７のいずれかの装置。 ９．伝動要素（４）のベアリング（１０）が、生産許容差を補整するために連続 的かつ可変的に調整可能であることを特徴とする、特許請求の範囲４〜８のいず れかの装置。 １０．バルブ閉鎖後、伝動要素（４）が、双方のカムシャフト（１）（２）上に それぞれ同軸に形成された円筒面（１ａ）（２ａ）上に直接または間接に支持さ れていること、および、同時に、伝動要素（４）のハウジング内に固定されたピ ボット（１４ａ）内のバルブクリアランス補整要素（１４）が、バルブ列中のす べての生産および作業のクリアランスおよび許容差を補整することを特徴とする 、特許請求の範囲４〜７のいずれかの装置。 １１．一方のカムシャフト（１）の円筒面（１ａ）における支持が、他方のカム シャフト（２）と同軸に順次連結された追加ストップ要素（１３）によって行な われることを特徴とする特許請求の範囲１０の装置。 １２．一方のカムシャフト（１）の円筒面（１ａ）に伝動要素（４）を支持する ための追加ストップ要素（１３）が、円形部材（１３ａ）を備えており、円形部 材（１３ａ）の直径が、キャリパ要素（３）にほぼ対応しかつ円形部材（１３ａ ）が伝達部材（４）におけるキャリパ要素の案内路上に支持されていること、お よび、カムシャフト（２）上のストップ要素（１３）のベアリングの直径がカム シャフト（２）のベースサークルに対応しかつカムシャフト（１）の円筒面（１ ａ）の直径がカムシャフト（１）のベースサークルに対応していることを特徴と する特許請求の範囲１１の装置。 １３．追従手段および作動装置が、従動アームとして形成されかつ一方のカムシ ャフト（１）のカム輪郭面に追従する少なくとも１つの接合レバー（２０）と、 ロッカアームとして形成されかつ接合レバー（２０）の回転点（Ｐ２）に支持さ れた他方のカムシャフト（２）のカム輪郭面に追従する少なくとも１つのカムフ ォロワとを備えていること、および、レバー（１９）（２０）の１つが、バルブ （６）の閉鎖後、ねじ装置により、対応するカムシャフトのカム輪郭面に接触状 態に保持され、一方、他方のカムシャフト輪郭面が、バルブの閉鎖後、他方のレ バーから離れて、バルブ開放初期にレバーに復帰することを特徴とする特許請求 の範囲２の装置。 １４．バルブ（６）の閉鎖後、カムフォロワ（１９）が、バルブ付近のカムシャ フト（１）上に同軸に形成された円筒面上に支持され、カムフォロワ（１９）に 備えられたバルブクリアランス補整要素（２４）が、バルブステムとカムフォロ ワ間のクリアランス補整を行うことを特徴とする、特許請求の範囲１３の装置。 １５．バルブ（６）の閉鎖後、接合レバー（２０）が、他方のカムシャフト（２ ）上に同軸に形成された円筒面（２ａ）上に支持され、同時に、接合レバーの滑 動案内回転点（Ｐ３）上で作動するバルブクリアランス補整要素（２６）が、バ ルブ列内のすべての生産、作業上のクリアランス、許容差を補整することを特徴 とする、特許請求の範囲１４の装置。 １６．滑動案内点（Ｐ３）が、ハウジングに固定状に保持されていることを特徴 とする、特許請求の範囲１５の装置。 １７．シリンダ毎に作動される１またはそれ以上のバルブをもっているエンジン のための装置であって、ハウジング上に取付けられた１つの共通接合レバー（２ ０）が備えられ、これが、共通閉鎖ディスクカムにより駆動されること、および 、セパレートカムフォロワ（１９ａ）（１９ｂ）が備えられ、これが、それぞれ のバルブ（６ａ）（６ｂ）に連結されかつそれぞれのバルブと関連するセパレー ト開放ディスクカムにより駆動されることを特徴とする、特許請求の範囲１３〜 １６のいずれか装置。 １８．バルブのために設計された開放ディスクカム（２ｃ）（２ｄ）の輪郭面が 、それぞれのバルブ（６ａ）（６ｂ）が異なる時間および／または異なるリフト カーブをもって開くように形成されていることを特徴とする特許請求の範囲１７ の装置。 １９．シリンダ毎に作動されるバルブのうちの一部のみが、非常に低いバルブリ フトで開くことを特徴とする特許請求の範囲１８の装置。 ２０．接合レバー（２０）と、ロッカアームとして形成されたカムフォロワ（１ ９ａ）（１９ｂ）との間の切換自在なメカニカルリンクにより、各バルブが作動 を停止されることを特徴とする特許請求の範囲１７〜１９のいずれかの装置。 ２１．１つのシリンダのバルブのそれぞれのために、そのもののキャリパ要素お よび異なるカムが、伝動要素と同様に、双方のカムシャフトに備えられているこ とを特徴とする特許請求の範囲４〜１１のいずれかの装置。 ２２．追加伝動要素（３７）と、伝動要素（３４）および追加伝動要素（３７） との間の切換自在のメカニカルリンク（４１）（４２）が備えられ、もって、そ れぞれのバルブが作動を停止させられることを特徴とする特許請求の範囲４〜１ １のいずれかの装置。 ２３．メカニカルリンクの切換えのために油圧作動のメカニズムが備えられてい ることを特徴とする特許請求の範囲２０〜２２のいずれかの装置。 ２４．機械的システムの異なる切換え条件が、異なる圧力レベルにより実現され うることを特徴とする特許請求の範囲２０、２２または２３の装置。 ２５．少なくとも１つシリンダ列が、リフトを零とするのに適した双方のカムシ ャフトの位相により、２以上のシリンダ列をもったエンジンを用いるときに、作 動を停止されることを特徴とする特許請求の範囲２〜２４のいずれかの装置。 ２６．バルブ（６）を可変制御するための一方のカムシャフト（１）（２）、好 ましくは、開放カムシャフトのディスクカム（７７）および追加バルブ（５６） 、好ましくは排気バルブを作動させるための追加ディスクカム（７５）が、共通 シャフト上に備えられていることを特徴とする特許請求の範囲２〜２５のいずれ かの装置。 ２７．追加的かつ可変的に制御されるバルブ（６）を作動させるべきバルブ（５ ６）が、エンジンの長手方向の軸に平行な共通平面上に配置されていることを特 徴とする特許請求の範囲２６の装置。 ２８．追加的かつ可変的に制御されるバルブ（６）を作動させるべきバルブ（５ ６）が、エンジンの長手方向の軸に平行な異なる平面上に配置されていることを 特徴とする特許請求の範囲第２６記載の装置。 ２９．作動されるべき追加バルブ（５６）が、カムフォロワまたはロッカアーム （６０）を介して共通のカムシャフトにより作動されることを特徴とする特許請 求の範囲２６または２８の装置。 ３０．追加作動されるバルブ（５６）が、共通カムシャフト（２）のフォロワ（ ７３）によって直接作動されること、および、バルブ可変制御装置が、連結リン ク（７１）、例えば、プッシュロッドを介して共通カムシャフト（２）により作 動されることを特徴とする特許請求の範囲２８の装置。