JPH075204Y2 - エンジンの動弁装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案はエンジンの動弁装置に関するものであって、と
くにオイルポンプに過大な負荷をかけることなく、動弁
装置の各要潤滑部を有効に潤滑できるとともに、ハイド
ロラッシュアジャスタに十分な油圧を供給できるように
したエンジンの動弁装置に関するものである。

［従来の技術］ 排気弁用カムと吸気弁用カムとを備えた１つのカム軸
が、シリンダヘッドの上部においてエンジンの気筒配列
方向（長手方向）に伸長するようにして配置される、い
わゆるSOHC（シングル・オーバーヘッド・カム）式動弁
機構はよく知られている。

このようなSOHC式動弁機構においては、カム軸の排気弁
側側方にこれと平行に配置される排気弁用ロッカアーム
軸が設けられるとともに、該排気弁用ロッカアーム軸に
軸承されそのまわりに自在に揺動できる排気弁用ロッカ
アームが設けられる。この排気弁用ロッカアームは、カ
ム軸側の端部が排気弁用カムと摺接する一方、排気弁側
の端部がHLA（ハイドロラッシュアジャスタ）を介して
排気弁の弁軸の上端部に当接し、排気弁用カムによって
排気弁用ロッカアームがリフトアップされたときには、
これによって弁軸が押し下げられ、排気弁が開かれるよ
うになっている。同様に、カム軸の吸気弁側側方には吸
気弁用ロッカアーム軸と吸気弁用ロッカアームとが設け
られ、吸気弁用カムによって吸気弁用ロッカアームがリ
フトアップされたときには、これによって吸気弁が開か
れるようになっている。

ところで、上記SOHC式動弁機構においては、ロッカアー
ムと弁軸の接触状態を良好に維持するために排気弁用HL
Aと吸気弁用HLAとに比較的高圧のオイルを供給する必要
があり、またロッカアームとロッカアーム軸との間の軸
受部あるいはロッカアームとカムとの摺接部に潤滑用の
オイルを供給する必要がある。このため、動弁装置には
オイル供給機構が設けられるが、排気２弁・吸気２弁式
エンジンに対する従来のオイル供給機構の一例を第９図
と第10図とに示す。

第９図と第10図とに示すように、排気２弁・吸気２弁式
エンジンの動弁装置へのオイル供給機構は、排気弁側に
おいては、カム軸100と平行に配置された排気弁用ロッ
カアーム軸101の内部に設けられた排気弁用オイル供給
通路102内のオイルが、排気弁用HLAオイル供給通路103
a,103bを通して排気弁用HLA104a,104bに供給されるとと
もに、軸受用オイル供給通路105a,105bを通して排気弁
用ロッカアーム軸101と排気弁用ロッカアームR₁との間
の軸受部に供給され、さらにカム用オイル供給通路106
を通して排気弁用カム107と排気弁用ロッカアームチッ
プ108との摺接部に供給されるようになっている。

また、吸気弁側においては、吸気弁用ロッカアーム軸10
9の内部に設けられた吸気弁用オイル供給通路110内のオ
イルが、吸気弁用HLAオイル供給通路111a,111bを通して
吸気弁用HLA112a,112bに供給されるとともに、カム用オ
イル供給通路113a,113bを通して吸気弁用カム（図示せ
ず）と吸気弁用ロッカアームチップ115a,115bとの摺接
部に供給されるようになっている。

［考案が解決しようとする課題］ ところが、第９図と第10図とに示す従来のオイル供給機
構では、排気弁用オイル供給通路102に多数のオイル供
給通路103a,103b,105a,105b,106が接続されるので、排
気弁用オイル供給通路102内の油圧が低下し、排気弁用H
LA104a,104bに十分な油圧を供給できないといった問題
があった。そして、吸気弁用オイル供給通路109につい
ても同様の原因により油圧が低下し、吸気弁用HLA112a,
112bに十分な油圧を供給できないといった問題があっ
た。また、多数のオイル供給通路103a,103b,105a,105
b、106、111a,111b,113a,113bを設けなければならない
ので、オイル供給機構を設けるための加工工数が多くな
るといった問題があった。

そこで、第８図に示すように、排気弁用ロッカアームR₂
のボス部121の下部に下向きに開口する噴油路122を設け
るとともに、排気弁用ロッカアーム軸123に、排気弁用
ロッカアームR₂がリフトアップされたときには外側開口
部が噴油路122と係合して排気弁用オイル供給通路124と
噴油路122とを連通させる一方、排気弁用ロッカアームR
₂がリフトアップされていないときには、外側開口部が
噴油路122と係合しなくなるようにして排気弁用オイル
供給通路124と噴油路122との連通を遮断するオイル切替
通路125を設けたオイル供給機構が提案されている（特
開昭60−88809号公報参照）。なお、吸気弁側について
も同様の構成となっているが、重複をさけるためその説
明を省略する。

この第８図に示すオイル供給機構では、排気弁用ロッカ
アームR₂がリフトアップされたときには排気弁用オイル
供給通路124内のオイルがオイル切替通路125と噴油路12
2とを通して排気弁用ロッカアームチップ126と排気弁用
カム127との摺接部にオイルが供給され、一方排気弁用
ロッカアームR₂がリフトアップされていないときには、
排気弁用オイル供給通路124内のオイルが上記摺接部に
は供給されず、排気弁用ロッカアームR₂と排気弁用ロッ
カアーム軸123との間の軸受部に供給される。つまり、
オイル切替通路125からは、チップ・カム間の摺接部と
ロッカアーム・ロッカアーム軸間の軸受部とに交互に間
欠的なオイル供給が行なわれることになる。このような
オイル供給機構によれば、第９図，第10図に示すオイル
供給機構に比べて、チップ・カム間とロッカアーム・ロ
ッカアーム軸間とへのオイル供給が間欠的となるので、
オイルの使用量が低減され、排気弁用オイル供給通路12
4内の油圧を高めることができる。したがって、排気弁
用HLAオイル供給通路128を通して排気弁用HLA129に供給
される油圧を高めることができ、また排気弁用ロッカア
ーム軸123に設けられるオイル通路が１つ減るので加工
工数が低減されるといった利点がある。なお、吸気弁側
についても同様である。

しかしながら、第８図に示す従来のオイル供給機構で
は、カム軸131が矢印Ａで示す方向に回転する場合、噴
油路122から吐出されたオイルは、カム軸131がほぼ１回
転した後で排気弁用ロッカアームチップ126と排気弁用
カム127との摺接部に到達することになるので、カム軸1
31が１回転する間にオイルが飛散し、上記摺接部の潤滑
が不十分となるといった問題がある。なお、カム軸131
の回転方向を矢印Ａと逆にした場合には、吸気弁側で同
様の問題が生じる。

さらに、オイル供給圧の低下防止策としても十分とはい
えないといった問題がある。

本考案は上記従来の問題点に鑑みてなされたものであっ
て、オイルポンプに過大な負荷をかけることなく、動弁
装置の摺接部ないし軸受部の摺動特性を良好に維持し、
かつオイル供給通路内の油圧を十分に高めてHLAに十分
な油圧を供給することができるエンジンの動弁装置を提
供することを目的とする。

［課題を解決するための手段］ 本考案は上記の目的を達成するため、シリンダヘッド上
方においてエンジンの長手方向に伸長するように配置さ
れるとともに排気弁用カムと吸気弁用カムとが並設され
た１つのカム軸と、エンジンの幅方向にみて、カム軸の
一方の側方にこれと平行に配置され内部に排気弁用オイ
ル供給通路が設けられた排気弁用ロッカアーム軸と、カ
ム軸の他方の側方にこれと平行に配置され内部に吸気弁
用オイル供給通路が設けられた吸気弁用ロッカアーム軸
と、排気弁用カムによって排気弁用ロッカアーム軸まわ
りに揺動させられて２つの排気弁を夫々ハイドロラッシ
ュアジャスタを介して開閉する排気弁用ロッカアーム
と、吸気弁用カムによって吸気弁用ロッカアーム軸まわ
りに揺動させられて吸気弁をハイドロラッシュアジャス
タを介して開閉する吸気弁用ロッカアームとが設けられ
たエンジンの動弁装置において、２つの排気弁を開閉す
る排気弁用ロッカアームを、排気弁用ロッカアーム軸に
軸承される本体部と、該本体部の軸線方向両端部から排
気弁側に突出する２つのアーム部と、上記本体部の軸線
方向中間部においてカム軸側に突出するカム側アーム部
とを備えた略Ｙ字形に一体形成し、カム側アーム部の先
端部に排気弁用カムと当接するローラ部材を設ける一
方、上記２つのアーム部に夫々、排気弁用オイル供給通
路内のオイルをハイドロラッシュアジャスタに供給する
排気弁用HLAオイル供給通路と、排気弁用オイル供給通
路内のオイルを吸気弁用ロッカアームと吸気弁用カムと
の摺接部に供給するカムオイル供給通路とを設け、かつ
排気弁用ロッカアームがリフトアップされたときのみ排
気弁用オイル供給通路をカムオイル供給通路と連通させ
るカム側連通路を排気弁用ロッカアーム軸に設けたこと
を特徴とするエンジンの動弁装置を提供する。

［考案の作用・効果］ 本考案によれば、排気弁用ロッカアームがリフトアップ
されたときだけ排気弁用ロッカアームに設けられたカム
オイル供給通路から吸気弁用ロッカアームチップと吸気
弁用カムとの摺接部（以下、これをチップ・カム摺接部
という）にオイルが供給される。そして、ある１つの気
筒においては、排気弁用ロッカアームのリフトアップが
ほぼ終了する時点から吸気弁用ロッカアームがリフトア
ップされるが、この吸気弁用ロッカアームがリフトアッ
プされる期間は、オイルが供給された直後であるので、
チップ・カム摺接部に十分な潤滑油が保持される。とこ
ろで、吸気弁用ロッカアームがリフトアップされている
ときにはチップ・カム摺接部の面圧が高いので摺接部を
十分に潤滑する必要があるが、リフトアップされていな
いときには面圧が低く、それほど潤滑が要求されない。
したがって、排気弁用ロッカアームがリフトアップされ
ている期間だけチップ・カム摺接部に潤滑油を供給する
だけで、全期間有効にチップ・カム摺接部の潤滑を行う
ことができる。また、排気弁用ロッカアームがリフトア
ップされていないときには、カム側連通路から排気弁用
ロッカアームと排気弁用ロッカアーム軸との間の軸受部
にオイルが供給されるので該軸受部を有効に潤滑するこ
とができる。

このように、カム側連通路からチップ・カム摺接部と軸
受部とに交替でオイルが供給されるので、排気弁側のオ
イル使用量が低減され、排気弁用オイル供給通路の油圧
の低下が有効に防止され、排気弁用HLAに十分な油圧を
供給することができる。

また、排気弁用ロッカアームはローラ部材を介して排気
弁用カムと当接し、このため抵抗をほとんど受けないの
で、該当接部にオイルを供給しなくても両者を円滑に摺
動させることができる。したがって、吸気弁用ロッカア
ーム側からローラ部材と排気側カムとの当接部にオイル
を供給する必要はない。このため、吸気弁用オイル供給
通路内のオイルは、吸気弁用HLAに供給されるだけなの
で、吸気弁用HLAに十分な油圧を供給することができ
る。

さらに、排気弁用オイル供給通路あるいは吸気弁用オイ
ル供給通路から各部へオイルを供給するための各種オイ
ル供給通路の数が少なくなるので、オイル供給機構の加
工工数が低減され加工方法が簡素化される。さらに、カ
ム側連通路と、排気弁用オイル供給通路と排気弁用HLA
オイル供給通路とを連通するHLA側連通路とは、排気弁
用ロッカアーム軸の軸線方向に関して同じ位置に配置さ
れるので、カム側連通路とHLA側連通路とを穴加工で形
成する場合、排気弁用ロッカアーム軸を単に軸線まわり
に回転させるだけ（軸線方向に移動させる必要がない）
で２つの穴を形成することができ、加工方法をなお一層
簡素化することができる。

［実施例］ 以下、本考案の実施例を具体的に説明する。

第３図に示すように、排気２弁・吸気２弁式エンジンCE
は、第1,第２吸気弁1a,1bが開かれたときに、夫々、第
1,第２吸気ポート2a,2bから燃焼室３内に吸気を吸入
し、この吸気をピストン（図示せず）で圧縮して点火プ
ラグ（図示せず）で着火・燃焼させ、燃焼ガスを第1,第
２排気弁4a,4bが開かれたときに第1,第２排気ポート5a,
5bから排出するようになっている。なお、第１吸気ポー
ト5a側には、燃焼室３の中心に対して偏心して開口する
低負荷用吸気ポート６が設けられ、低負荷時には低負荷
用吸気ポート６のみから吸気を供給して燃焼室３内にス
ワールを生成し、燃焼性が高められるようになってい
る。

そして、上記第1,第２吸気弁1a,1bと第1,第２排気弁4a,
4bとを所定のタイミングで開閉するためにSOHC式の動弁
装置Ｄが設けられているが、以下この動弁機構Ｄについ
て説明する。

エンジンCEの幅方向にみてシリンダヘッドＨの中央部の
やや上方には、クランク軸（図示せず）によってこれと
同期して回転駆動されるカム軸７が、エンジンCEの気筒
配列方向（長手方向）に伸長するようにして配置されて
いる。このカム軸７には、第1,第２吸気弁1a,1bを夫々
第４図中の曲線G₂，G₄で示すようなタイミングで開閉す
るための第1,第２吸気弁用カム8a,8bと、第1,第２排気
弁4a,4bを夫々第４図中の曲線G₁，G₃で示すようなタイ
ミングで開閉するための排気弁用カム９とが設けられて
いる。

そして、エンジンCEの幅方向にみて、カム軸７より排気
系統側の斜め上方には排気弁用ロッカアーム軸11がカム
軸７と平行になるようにして配置され、この排気弁用ロ
ッカアーム軸11の内部には、オイルポンプ（図示せず）
からオイルが供給される排気弁用オイル供給通路12が設
けられている。一方、カム軸７より吸気系統側の斜め上
方には吸気弁用ロッカアーム軸13がカム軸７と平行にな
るようにして配置され、この吸気弁用ロッカアーム軸13
の内部には、オイルポンプからオイルが供給される吸気
弁用オイル供給通路14が設けられている。

エンジンCEの気筒配列方向にみて第1,第２排気弁4a,4b
と対応する位置において、シリンダヘッドＨ上には略Ｙ
字形に一体形成された（第１図参照）排気弁用ロッカア
ームＲが設けられている。この排気弁用ロッカアームＲ
は本体部15（第１図参照）が排気弁用ロッカアーム軸11
に軸承され、そのまわりに自在に揺動できるようになっ
ている。この排気弁用ロッカアームＲには、カム軸７に
設けられた排気弁用カム９と対応する位置において、本
体部15からカム軸７側に突出するカム側アーム部20が設
けられ、このカム側アーム部20の先端部には排気弁用カ
ム９と当接するローラ部材16が設けられている。このロ
ーラ部材16はころがりつつ排気弁用カム９と当接するの
でほとんど抵抗を受けない。また、排気弁用ロッカアー
ムＲには、本体部15の両端部から排気系統側に突出する
第1,第２アーム部17a,17b（第１図参照）が設けられ、
該第1,第２アーム部17a,17bの先端部近傍にはこれら
と、第1,第２排気弁4a,4bの弁軸18a,18bとの接触状態を
良好に維持するための第1,第２排気弁用HLA（ハイドロ
ラッシュアジャスタ）19a,19bが設けられている。そし
て、カム軸７の回転に伴って排気弁用カム９がこれと当
接するローラ部材16を介して排気弁用ロッカアームＲを
リフトアップしたときには、第1,第２アーム部17a,17b
が第1,第２排気弁用HLA19a,19bを介して第1,第２弁軸18
a,18bを押し下げ、これによって第1,第２排気弁4a,4bが
開弁されるようになっている。なお、排気弁用ロッカア
ームＲのリフトアップが解除されたときには、第1,第２
排気弁用スプリング21a,21bの付勢力によって第1,第２
排気弁4a,4bが押し上げられ、閉弁されるようになって
いる。

一方、エンジンCEの気筒配列方向にみて第１吸気弁1aと
対応する位置において、シリンダヘッドＨ上には第１吸
気弁用ロッカアームSaが設けられ、この第１吸気弁用ロ
ッカアームSaは吸気弁用ロッカアーム軸13に軸支され、
そのまわりに自在に揺動できるようになっている。この
第１吸気弁用ロッカアームSaのカム軸側端部には、第１
吸気弁用カム8aと摺接する第１ロッカアームチップ23a
が設けられている。また、第１吸気弁用ロッカアームSa
の吸気系統側端部近傍には、前記した第1,第２排気弁用
HLA19a,19bとほぼ同様の構成と機能と有する第１吸気弁
用HLA24aが設けられている。そして、カム軸７の回転に
伴って第１吸気弁用カム8aが、これと摺接する第１ロッ
カアームチップ23aを介して第１吸気弁用ロッカアームS
aをリフトアップしたときには、第１吸気弁用ロッカア
ームSaが第１吸気弁用HLA24aを介して第１弁軸26aを押
し下げ、これによって第１吸気弁1aが開弁されるように
なっている。なお、第１吸気弁用ロッカアームSaのリフ
トアップが解除されたときには、第１吸気弁用スプリン
グ27aの付勢力によって第１吸気弁1aが押し上げられ、
閉弁されるようになっている。また、第２吸気弁1bに対
しても、上記第１吸気弁1aの作動機構と同様の構成と機
能とを有する吸気弁作動機構が設けられているが、説明
の重複を避けるため、夫々対応する部材には添字をｂと
して同一の番号を付してその説明を省略する。

そして、第1,第２排気弁用HLA19a,19bと第1,第２吸気弁
用HLA24a,24bとに比較的高圧のオイルを供給するととも
に、排気弁用ロッカアームＲと排気弁用ロッカアーム軸
11との間の軸受部と、第1,第２ロッカアームチップ23a,
23bと第1,第２吸気弁用カム8a,8bとの間の摺接部とに潤
滑用オイルを供給するためにオイル供給機構が設けられ
ている。

以下、第１図と第２図とを参照しつつ、このオイル供給
機構について説明するが、第１吸・排気弁1a,4a側の構
成と、第２吸・排気弁1b,4b側の構成とは同一であるの
で、第１吸・排気弁1a,4a側についてのみ説明する。な
お、第２吸・排気弁1b,4b側の部材には、添字をｂとし
た上で第1,第２吸・排気弁1a,4a側の対応する部材と同
一番号を付している。

第１図と第２図とに示すように、排気弁側ロッカアーム
Ｒの第１アーム部17aの内部にはその長手方向に伸長す
る第１排気弁用HLAオイル供給通路31aが設けられてい
る。この第１排気弁用HLAオイル供給通路31aの上流側端
部（カム軸側端部）は、排気弁用ロッカアームＲ内に形
成され排気弁用ロッカアーム軸11を軸支するための貫通
孔30に開口し、一方下流側端部（排気系統側端部）は第
１排気弁用HLA19aに接続されている。また、第１排気弁
用HLAオイル供給通路31aの上流側開口部と対応する位置
において、排気弁用ロッカアーム軸11には、そのチュー
ブ状の壁面を貫通して、排気弁用オイル供給通路12と外
部空間とを連通する第1HLA側連通路32aが設けられてい
る。この第1HLA側連通路32aは排気弁用ロッカアームＲ
がリフトアップされているか否かにかかわりなく常に第
１排気弁用HLAオイル供給通路31aに接続されるようにな
っている。したがって、第１排気弁用HLA19aには常時オ
イルが供給される。

さらに、第１アーム部17aには、第１排気弁用HLAオイル
供給通路31aのカム軸側への延長線方向に伸長して配置
される第１排気弁用カムオイル供給通路33aが設けられ
ている。この第１排気弁用カムオイル供給通路33aは、
上流側端部が貫通孔30に開口する一方、下流側端部が第
１ロッカアームチップ23aと第１吸気弁用カム8aとの摺
接部に向かって開口している。また、エンジンCEの気筒
配列方向にみて、第１排気弁用カムオイル供給通路33a
と対応する位置において、排気弁用ロッカアーム軸11に
は、そのチューブ状の壁面を貫通して排気弁用オイル供
給通路12と外部空間とを連通する第１カム側連通路34a
が設けられている。この第１カム側連通路34aは、排気
弁用ロッカアームＲがリフトアップされているときに
は、第５図に状態を示すように、第１排気弁用カムオイ
ル供給通路33aと連通するが、排気弁用ロッカアームＲ
がリフトアップされていないときには、第６図に状態を
示すように、第１排気弁用カムオイル供給通路33aと連
通しないようになっている。

また、第１吸気弁用ロッカアームSaの内部にはその長手
方向に伸長する第１吸気弁用HLAオイル供給通路35aが設
けられている。この第１吸気弁用HLAオイル供給通路35a
は、上流側端部（カム側端部）が第１吸気弁用ロッカア
ームSaに形成され吸気弁用ロッカアーム軸13を軸支する
ため第１貫通孔36aに開口し、上流側端部（吸気系統側
端部）が第１吸気弁用HLA24aに接続されている。また、
第１吸気弁用HLAオイル供給通路35aの上流側開口部と対
応する位置において、吸気弁用ロッカアーム軸13には、
そのチューブ状の壁面を貫通して吸気弁用オイル供給通
路14と外部空間とを連通する第１吸気側連通路37aが設
けられている。この第１吸気側連通路37aは第１吸気弁
用ロッカアームSaがリフトアップされているか否かにか
かわりなく常に第１吸気弁用HLAオイル供給通路35aに接
続されるようになっている。したがって、第１吸気弁用
HLA24aには常時オイルが供給される。

以下、上記オイル供給機構の作動形態について説明す
る。以下でも第１吸・排気弁1a,4a側についてのみ説明
するが、第２吸・排気弁1b,4b側についても同一の作動
形態であることはもちろんである。

第４図に示すように、第１吸気弁1aの開閉特性、すなわ
ち第１吸気弁用ロッカアームSaのリフト特性は曲線G₂，
G₄のようになり、一方第１排気弁4aの開閉特性、すなわ
ち排気弁用ロッカアームＲのリフト特性は曲線G₁，G₃の
ようになる。そして、T₁，T₃で示す期間では、排気弁用
ロッカアームＲが所定値以上にリフトアップされ、この
とき第５図に状態を示すように、第１カム側連通路34a
が第１排気弁用カムオイル供給通路33aに接続され、排
気弁用オイル供給通路12内のオイルが、第１ロッカアー
ムチップ23aと第１吸気弁用カム8aとのチップ・カム摺
接部（以下、単にチップ・カム摺接部という）に向かっ
て吐出される。この後、T₂で示す期間では、第６図に状
態を示すように、第１カム側連通路34aは第１排気弁用
カムオイル供給通路33aに接続されなくなる。このと
き、排気弁用オイル供給通路12内のオイルは、第１カム
側連通路34aを通して排気弁用ロッカアームＲと排気弁
用ロッカアーム軸11との間の軸受部（以下、単に軸受部
という）に供給され、排気弁用ロッカアームＲの揺動が
円滑化される。

このように、チップ・カム摺接部には潤滑油がT₁，T₃で
示す期間だけ間欠的に供給されるだけである。しかしな
がら、T₁，T₃で示す期間は第１吸気弁1aがリフトアップ
される直前であるので、この後第１吸気弁1aがリフトア
ップされている期間（G₂，G₄に相当する期間）において
は、チップ・カム摺接部に十分な潤滑油が保持される。
ところで、チップ・カム摺接部においては、第１吸気弁
用ロッカアームSaがリフトアップされているときには面
圧が高いので十分に潤滑する必要があるが、リフトアッ
プされていないときには、面圧が低いのでそれほど潤滑
が要求されない。したがって、T₁，T₃で示す期間だけチ
ップ・カム摺接部に潤滑油を供給するだけで、全期間有
効にチップ・カム摺接部の潤滑を行うことができる。

そして、前記したように、第１カム側連通路34aからチ
ップ・カム摺接部と軸受部とに交替でオイルが供給され
るので、オイル使用量が低減され、排気弁用オイル供給
通路12内の油圧の低下が有効に防止され、第１排気弁用
HLA19aに十分な油圧を供給することができる。

また、吸気弁用オイル供給通路14内のオイルは第1,第２
吸気弁用HLA24a,24bに供給されるだけなので、第1,第２
吸気弁用HLA24a,24bへも十分な油圧を供給することがで
きる。

なお、排気弁用ロッカアームＲのローラ部材16は抵抗が
非常に小さいのでオイルで潤滑する必要はない。

また、従来の動弁装置のオイル供給機構に比べて、各要
潤滑部へのオイル供給通路の数が少なくなるので、オイ
ル供給機構の加工工数が低減され加工方法が簡素化され
る。さらに、排気弁用ロッカアーム軸11に設けられる第
1HLA側連通路32aと、第１カム側連通路34aとは、排気弁
用ロッカアーム軸11の軸線方向に関して同じ位置に配置
されるので、これらの連通路32a,34bを穴加工で形成す
る場合、第７図中の矢印Ｂで示すように、排気弁用ロッ
カアーム軸11を単に軸線まわりに回転させ（軸線方向に
移動させる必要がない）、ドリル41で穴をあけるだけで
両連通路32a,34aを形成することができ、加工方法を一
層簡素化することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の実施例を示す、排気弁用ロッカアー
ムと吸気弁用ロッカアームとその近傍の排気弁用ロッカ
アーム軸と吸気弁用ロッカアーム軸の平面説明図であ
る。 第２図は、第１図に示す排気弁用ロッカアームの縦断面
説明図である。 第３図は、本考案にかかる動弁装置を備えたエンジンの
シリンダヘッドまわりの立面断面説明図である。 第４図は、第３図に示すエンジンの、排気弁と吸気弁の
開閉タイミングを示す図である。 第５図は、排気弁用ロッカアームがリフトアップされた
ときのオイル供給経路を示す図である。 第６図は、排気弁用ロッカアームがリフトアップされて
いないときのオイル供給経路を示す図である。 第７図は、穴加工により排気弁用ロッカアーム軸に２つ
の連通路を形成する場合の加工方法を示す図である。 第８図は、ロッカアームとカムとの摺接部に間欠的にオ
イルを供給するようにした従来の動弁装置の要部断面図
である。 第９図は、従来の動弁装置における、排気弁用ロッカア
ームと吸気弁用ロッカアームとその近傍の排気弁用ロッ
カアーム軸と吸気弁用ロッカアーム軸の平面説明図であ
る。 第10図は、第９図に示す従来の動弁装置の排気弁用ロッ
カアームの縦断面説明図である。 CE…エンジン、Ｄ…動弁装置、Ｒ…排気弁用ロッカアー
ム、Ｈ…シリンダヘッド、Sa,Sb…第1,第２吸気弁用ロ
ッカアーム、1a,1b…第1,第２吸気弁、4a,4b…第1,第２
排気弁、７…カム軸、8a,8b…第1,第２吸気弁用カム、
９…排気弁用カム、11…排気弁用ロッカアーム軸、12…
排気弁用オイル供給通路、13…吸気弁用ロッカアーム
軸、14…吸気弁用オイル供給通路、15…本体部、16…ロ
ーラ部材、19a,19b…第1,第２排気弁用HLA、20…カム側
アーム部、23a,23b…第1,第２ロッカアームチップ、24
a,24b…第1,第２吸気弁用HLA、31a,31b…第1,第２排気
弁用HLAオイル供給通路、32a,32b…第1,第2HLA側連通
路、33a,33b…第1,第２排気弁用カムオイル供給通路、3
4a,34b…第1,第２カム側連通路、35a,35b…第1,第２吸
気弁用HLAオイル供給通路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】シリンダヘッド上方においてエンジンの長
   手方向に伸長するように配置されるとともに排気弁用カ
   ムと吸気弁用カムとが並設された１つのカム軸と、エン
   ジンの幅方向にみて、カム軸の一方の側方にこれと平行
   に配置され内部に排気弁用オイル供給通路が設けられた
   排気弁用ロッカアーム軸と、カム軸の他方の側方にこれ
   と平行に配置され内部に吸気弁用オイル供給通路が設け
   られた吸気弁用ロッカアーム軸と、排気弁用カムによっ
   て排気弁用ロッカアーム軸まわりに揺動させられて２つ
   の排気弁を夫々ハイドロラッシュアジャスタを介して開
   閉する排気弁用ロッカアームと、吸気弁用カムによって
   吸気弁用ロッカアーム軸まわりに揺動させられて吸気弁
   をハイドロラッシュアジャスタを介して開閉する吸気弁
   用ロッカアームとが設けられたエンジンの動弁装置にお
   いて、 ２つの排気弁を開閉する排気弁用ロッカアームを、排気
   弁用ロッカアーム軸に軸承される本体部と、該本体部の
   軸線方向両端部から排気弁側に突出する２つのアーム部
   と、上記本体部の軸線方向中間部においてカム軸側に突
   出するカム側アーム部とを備えた略Ｙ字形に一体形成
   し、カム側アーム部の先端部に排気弁用カムと当接する
   ローラ部材を設ける一方、上記２つのアーム部に夫々、
   排気弁用オイル供給通路内のオイルをハイドロラッシュ
   アジャスタに供給する排気弁用HLAオイル供給通路と、
   排気弁用オイル供給通路内のオイルを吸気弁用ロッカア
   ームと吸気弁用カムとの摺接部に供給するカムオイル供
   給通路とを設け、かつ排気弁用ロッカアームがリフトア
   ップされたときのみ排気弁用オイル供給通路をカムオイ
   ル供給通路と連通させるカム側連通路を排気弁用ロッカ
   アーム軸に設けたことを特徴とするエンジンの動弁装
   置。