JPH0754068Y2 - 自動２輪車の潤滑油冷却装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の目的〕 （産業上の利用分野） 本考案はドライサンプ式エンジンを備えた自動２輪車の
潤滑油冷却装置に関する。

（従来の技術） 一般に、エンジンのオイルパンとは別にオイルタンクを
設け、このオイルタンクからオイルポンプでエンジンの
各部にオイルを圧送して潤滑し、オイルパンに落ちたオ
イルを別のオイルポンプでオイルタンクに戻す循環をす
るドライサンプ式のエンジンが知られている。このドラ
イサンプ式のエンジンは、オイルパンの容量を少なくし
て、エンジン下部の膨らみを少なくすることができ、車
体の設計が容易になるという利点を有する。

このようなドライサンプ式のエンジンにおいて、メイン
チューブおよびダウンチューブ等のフレームにより囲ま
れた部分を左右から板材で囲んでオイルタンクを構成
し、エンジンのオイルパンからのオイルをメインチュー
ブおよびブリッジチューブ内に形成されたオイル通路を
通ってオイルタンクへ案内するようにしたオイルタンク
装置が提案されている。このオイルタンク装置によれ
ば、エンジンから導入されるエア混じりのオイルを、メ
インチューブおよびブリッジチューブにより形成された
長いオイル通路を通すことによりそのエアを分離し、エ
アを含まないオイルのみをエンジンへ供給することがで
きる。

（考案が解決しようとする課題） 上記オイルタンク装置を備えた自動２輪車では、通常オ
イルタンクの前方にヘッドランプ等が配置され、このヘ
ッドランプ等に遮られて走行風がオイルタンクやフレー
ム部に当らず、オイルの温度が上昇することがあった。
オイルの温度が上昇すると、エンジンおよびミッション
の耐久性が低下し、最悪の場合には焼付きが生じる。ま
た、エンジン出力が安定せず、エンジン出力の低下の原
因となる。さらに、オイルの耐久性が低下するという問
題も生じる。

本考案は上記の事情を考慮してなされたもので、オイル
の温度上昇を防止することにより、エンジントラブルの
発生を防止すると共に、エンジンおよびオイルの耐久性
を向上させることができる自動２輪車の潤滑油冷却装置
を提供することを目的とする。

〔考案の構成〕

（課題を解決するための手段） 本考案は、エンジンのオイルパンとは別にオイルタンク
を設け、このオイルタンクへオイルパンから潤滑油を循
環させた自動２輪車の潤滑油冷却装置において、上記オ
イルタンクを貫通する風洞を設け、この風洞の外周にオ
イルタンク内の潤滑油から熱を受ける外周フィンを設け
るとともに、内周に空気に熱を与える内周フィンを設
け、この風洞に冷却用の空気を案内する吸入ダクトと、
風洞で内周フィンから熱を受けた空気を排出する排出ダ
クトとを設けたものである。

（作用） オイルタンク内の潤滑油は風洞の外周に設けられた外周
フィンに熱を与え、この外周フィンから、内周フィンへ
熱が伝達され、内周フィンは吸入ダクトを通って案内さ
れる冷却用の空気により冷却され、内周フィンから熱を
受けた空気は排出ダクトを通って外部へ排出される。し
たがって、潤滑油の温度上昇を防止し、エンジントラブ
ルの発生を防止し、エンジンおよび潤滑油の耐久性を向
上させることができる。

（実施例） 本考案に係る自動２輪車の潤滑油冷却装置の一実施例に
ついて添付図面を参照して説明する。

第２図は上記実施例を備えた自動２輪車を示す側面図で
あり、車体前方にはフロントフォーク１により回転自在
に軸支される前輪２が配設され、車体後方には上下揺動
自在のスイングアーム３の後端部にエンジン４により回
転駆動される後輪５が配設され、座席シート６に跨った
ライダがハンドル７を操って運転を行なう。なお、符号
８はフロントフェンダを示し、符号９はリヤフェンダを
示す。

ハンドル７の下方には図示しないステアリングシャフト
を回転自在に支持するヘッドパイプ10が設けられ、第１
図に示すように、ヘッドパイプ10から車体斜め後方へメ
インチューブ11が延びると共に、車体下方へダウンチュ
ーブ12が延びている。これらメインチューブ11およびダ
ウンチューブ12はブリッジチューブ13により連結され、
これらメインチューブ11、ダウンチューブ12およびブリ
ッジチューブ13で囲まれた空間が、膨出成形された左右
一対の板材により囲まれ、その周縁部が溶着されて中空
状のオイルタンク14が形成される。このオイルタンク14
に跨るように燃料タンク15が配設され、外部からはオイ
ルタンク14が見えないようになっている。

メインチューブ11の後端部からは下方へ左右一対のボデ
ィチューブ17が延び、このボディチューブ17はダウンチ
ューブ12の下端部から車体後方側へ延びる左右一対のア
ンダチューブ18とクロスメンバ19を介して接続され、こ
れらボディチューブ17およびアンダチューブ18により囲
まれた空間にエンジン４が搭載される。ボディチューブ
17にはピボット部20が一体的に設けられ、このピボット
部20にスイングアーム３が上下揺動に軸支される。ま
た、ボディチューブ17の上端部から車体後方へシートレ
ール21が延び、このシートレール21はシートピラー22に
より補強されるとともに、その上部に座席シート６が配
設される。

エンジン４の下部には図示しないオイルポンプが設けら
れ、このオイルポンプから吐出されたオイルは、オイル
導入ホース25を通って上昇し、接続部26からオイルタン
ク14内に設けられたオイル案内ホース27に流入し、この
オイル案内ホース27の上端部に形成された開口部28から
メインチューブ11内に流入する。メインチューブ11内に
流入したオイルは、メインチューブ11およびブリッジチ
ューブ13内に形成された長いオイル通路を通ってオイル
タンク14内に流入し、その間にエアを分離する。エアを
分離したオイルはダウンチューブ12内へ流入し、このダ
ウンチューブ12内に形成されたオイル通路を通って車体
下方へ流れ、エンジン４へ供給される。

オイルタンク14には、第３図に示すように、左右の板材
30を車体左右方向に貫通する風洞31が設けられる。この
風洞31の外周にはオイルタンク14内のオイルから熱を受
ける外周フィン32が設けられ、内周には第４図に示すよ
うに、風洞31内を通過する空気に熱を与える内周フィン
33が設けられる。内周フィン33は風洞31内を車体左右方
向に流れる空気の流れを妨げない形状に形成される。風
洞31には冷却用の空気Ａを案内する吸入ダクト34が接続
されると共に、風洞31で内周フィン33から熱を受けた空
気Ｂを排出する排出ダクト35が接続される。吸入ダクト
34は車体右側に設けてもよく、その場合には排出ダクト
35は車体左側に設けられる。吸入ダクト34はヘッドパイ
プ10前方へ延び、前方に障害物が無い位置に開口部36を
有する。吸入ダクト34は例えばヘッドパイプ10に取付部
37を介して取り付けられる。排出ダクト35はメインチュ
ーブ11の後部へ延び開口部38が形成される。

吸入ダクト34が、単に走行風を風洞31へ案内するように
形成してもよいし、第５図に示すように、前端部に冷却
用の空気Ａを積極的に導入するファン40およびファンモ
ータ41を設けるようにしてもよい。ファンモータ41はオ
イル用検出回路42に接続され、オイルの温度が上昇した
場合にファン40が回転駆動される。

ところで、ダウンチューブ12前方にはフロントフェンダ
８が配設され、ダウンチューブ12に走行風が当りにくく
なっている。そのため、ダウンチューブ12内を下方へ流
れるオイルの冷却効果が充分でない。そこで、第６図お
よび第７図に示すように、ダウンチューブ12下端部の走
行風が当り易い位置にオイル溜り44が設けられる。オイ
ル溜り44はダウンチューブ12の下端部に二又状に接続さ
れたアンダチューブ18に一対の板材45を架け渡し、さら
に下端を板材46で閉じて溶接して構成される。なお、符
号47はドレンボルトを示し、符号48はエンジン４へ通じ
るオイル通路ジョイント部を示す。なお、第８図に示す
ように、オイル溜り44を貫通して、第９図に示すような
小型の風洞50を設けるようにしてもよい。この風洞50は
オイル溜り44を車体前後方向へ貫通し、内周に走行風を
流通可能に形成されると共に、外周にはオイルからの熱
を受ける外周フィン51が設けられ、内周には流通する空
気に熱を与える内周フィン52が設けられる。

次に上記実施例の作用について説明する。

オイルタンク14内に貯留されたオイルの熱は風洞31の外
周フィン32に伝えられ、この外周フィン32の熱は内周フ
ィン33へ伝達される。一方、走行風が吸入ダクト34の前
端部に形成された開口部36から吸入ダクト34内に導入さ
れ、この吸入ダクト34内を冷却用の空気Ａとして案内さ
れ、風洞31に導入される。風洞31を通過する空気Ａは、
内周フィン33から熱を受け、温度が上昇した空気Ｂは排
出ダクト35から車体後方へ排出される。したがって、吸
入ダクト34から導入した走行風により効率的にオイルタ
ンク14内のオイルを冷却し、オイルの温度上昇を防止す
ることができる。

また、自動２輪車は低速走行の場合でもエンジンを高回
転で使用するこがある。この場合、充分な走行風を吸入
ダクト34内に導入することができず、オイルの温度が上
昇する可能性がある。そこで、第５図に示すようなファ
ン40およびファンモータ41を設け、積極的に冷却用の空
気Ａを導入することにより、走行速度に関係なく安定的
にオイル温度の上昇を防止することができる。

さらに、ダウンチューブ12の下端部にオイル溜り44を設
けたから、走行風が当り易い位置にオイル溜り容量を確
保することができ、走行風を受ける容積および表面積の
増大により効果的にオイルの冷却を行なうことができ
る。小型の風洞50を設ける場合には、さらに高い冷却効
果を得ることができる。

このように上記実施例によれば、オイルを効果的に冷却
し、オイルの温度上昇を防止することができるため、エ
ンジン４およびミッションの耐久性低下、焼付きあるい
はエンジン出力低下等のエンジントラブルの発生を防止
し、エンジンおよびオイルの耐久性を向上させ、エンジ
ン出力の安定化を図ることができる。

また、ダウンチューブ12の下端部にオイル溜り44を設け
る場合には、低い位置のオイル溜り容量を増大させるこ
とができ、低重心化を図ることができると共に、簡易な
構造であるため、オイルクーラ等の補機に比較してコス
ト的に有利である。

第10図は本考案の他の実施例を示すもので、オイルタン
ク14Aはフレームと一体に設けられることなく、ボディ
チューブ17、シートレール21およびシートピラー22によ
り囲まれた空間に配置される。オイルタンク14Aとエン
ジン４とはオイル導入ホース54およびオイル供給ホース
55を介して接続され、エンジン４からのオイルがオイル
タンク14Aに循環される。吸入ダクト34Aは前記実施例と
同様にヘッドパイプ10の前方まで延び、開口部36が形成
される。排出ダクト35は車体後方側へ延び、開口部38が
形成される。オイルタンク14Aには前記実施例と同様に
風洞31Aが貫通して設けられる。

この実施例においても前記実施例と同様の作用効果があ
る。

〔考案の効果〕

本考案は、オイルタンクを貫通する風洞を設け、この風
洞の外周にオイルタンク内の潤滑油から熱を受ける外周
フィンを設けるとともに、内周に空気に熱を与える内周
フィンを設け、この風洞に冷却用の空気を案内する吸入
ダクトと、風洞で内周フィンから熱を受けた空気を排出
する排出ダクトとを設けたから、潤滑油を極めて効率的
に冷却し、潤滑油の温度上昇を防止することにより、エ
ンジントラブルの発生を防止することができると共に、
エンジンおよびオイルの耐久性の向上を図ることができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る自動２輪車の潤滑油冷却装置を示
す構成図、第２図は上記実施例を備えた自動２輪車を示
す側面図、第３図は第１図におけるIII−III線に沿う断
面図、第４図は第３図におけるIV−IV線に沿う断面図、
第５図は上記実施例において吸入ダクトにファンを設け
た例を示す断面図、第６図および第７図は上記実施例に
おいてダウンチューブの下端部に設けたオイル溜りを示
す側面図および正面図、第８図は第７図において小型の
風洞を設けた状態を示す正面図、第９図は第８図で設け
た風洞を示す斜視図、第10図は本考案の他の実施例を示
す側面図である。 ４……エンジン、14……オイルタンク、31……風洞、32
……外周フィン、33……内周フィン、34……吸入ダク
ト、35……排出ダクト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】エンジンのオイルパンとは別にオイルタン
   クを設け、このオイルタンクへオイルパンから潤滑油を
   循環させた自動２輪車の潤滑油冷却装置において、上記
   オイルタンクを貫通する風洞を設け、この風洞の外周に
   オイルタンク内の潤滑油から熱を受ける外周フィンを設
   けるとともに、内周に空気に熱を与える内周フィンを設
   け、この風洞に冷却用の空気を案内する吸入ダクトと、
   風洞で内周フィンから熱を受けた空気を排出する排出ダ
   クトとを設けたことを特徴とする自動２輪車の潤滑油冷
   却装置。