JPH0755651B2

JPH0755651B2 - 空中ケ−ブル式輸送装置

Info

Publication number: JPH0755651B2
Application number: JP61295682A
Authority: JP
Inventors: ブロシャンマクス
Original assignee: ポマガルスキイソシエテアノニム
Priority date: 1985-12-11
Filing date: 1986-12-11
Publication date: 1995-06-14
Anticipated expiration: 2010-06-14
Also published as: EP0227540A1; CA1278762C; DE3674561D1; FR2591174B1; EP0227540B1; ATE56922T1; FR2591174A1; JPS62194966A

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は、互いに他と平行であり、水平方向に互いに他
と並置して設けられており、連続繰り出し駆動され、か
つ中間鉄柱によって支持されている、それぞれ支持索、
運搬索という２本の無限ケーブルに各々が堅固に、と但
し着脱自在に結合されている１台、もしくは互いに他か
ら保隔されたそれ以上の車両を有する空中ケーブル式輸
送装置に関するものである。ケーブルは２つの終端駅ど
うしの間に２本の車両循環路を形成している。それらの
終端駅において、あるいは場合によってはそれとは別の
中間駅において、車両への乗客または貨物の積み降ろし
が行なわれる。

〔従来技術と問題点〕

すでに上記種類の装置は公知されている。支持索、運搬
索という２本ケーブルを使用するかかる装置には多数の
利点があり、特に車両の循環を早くして（従って、乗客
あるいは資材の運搬量が極めて大きい）また車両の横方
向安定性が高い（風に対する抵抗が高い）。車両をケー
ブルに着脱自在に結合すれば車両を昇降駅において連結
解除することができ、これによってケーブルの速度を変
えなくても車両の速度を落すことも、あるいはまたそれ
ら切り離した車両を駅にストックしておくこともでき
る。また、必要に応じて車両の運行台数を変えることも
できる。

かかる公知の装置における問題点は、ケーブルに吊下げ
る車両をケーブルに対して連結／連結解除の要求に対し
２本のケーブル使用が関係していることにある。

フランス国特許第1249 949号には下からケーブルを掴
むクランプによって車両をケーブルに結合する装置が開
示されている。従って連結解除は当然クランプを開ける
ことによってなされ、また車両は単に下降することでケ
ーブルから離脱させられる。しかし、かかる装置は想像
的なものである。何故なら、重量によってクランプが開
けられ不意の連結解除をまねく恐れがあり、ケーブルに
対する車両の結合に信頼性が保証されないからである。

ヨーロッパ特許第093680号にはクランプがケーブルの上
面に従来の態様でより確実に当接させられる装置が開示
されている。これにはクランプが開けられた後車両がケ
ーブル間に拘留されたままになるのを避けるため、ケー
ブル間距離を変えて車両の離脱と、ケーブルとは無関係
の転換レール上での車両の循環とを可能にする、軸線を
傾けたケーブル・ガイドローラが提案されている。要す
るに、それぞれ支持索、運搬索であるケーブルは直径が
大きくかつ強く張られている。従って、ケーブル間距離
を変えるために軸線を傾けたケーブル偏向ローラを設け
ることは技術的に極めてデリケートであるばかりでな
く、安全上の問題がある。何故ならば、この場合ケーブ
ルは制御の効かないねじれ応力を受けまた更にローラか
ら離脱し易くなるからである。

本発明は上記の不都合を克服するものであり、ケーブル
間距離がその索路に沿って一定のままでありしかも比較
的短く（代表的には0.75m）、クランプがケーブルの上
面に当接し、車両がに終端駅においてケーブルから簡単
に連結解除できる装置を提供することを目的としてい
る。

〔問題点を解決するための手段〕

上記目的は本発明の提供する装置、すなわち、各々が支
持索、運搬索という２本の無限ケーブルにしっかりと但
し着脱自在に結合されており、通常、ケーブルの少なく
とも上部に当接する締め付けクランプからなる結合手段
でケーブルの下につり下げられている、保隔された１台
またはそれ以上の車両を含み、上記ケーブルが水平方向
に互いに他から離反して並置されている、空中ケーブル
式輸送装置において、車両の各々をケーブルに結合する
手段がケーブルの各々に車両を夫々結合する少なくとも
２本の吊下支持体を有し、これらの吊下支持体の各々
は、ケーブルの上に少なくとも１つの締め付けクランプ
を具備しており、かつ車両の一部をなす実効部に可動結
合手段を介して移動自在に結合され、これら可動結合手
段は吊下支持体の位置を互いに他に対し、かつ／あるい
はケーブルに対し変えて車両をケーブルに連結、あるい
はケーブルから連結解除することができる装置によって
達成できる。

好ましくは、ケーブルの一方に対応する結合吊下支持
体、及び他方のケーブルに対応する結合吊下支持体は平
行であり、車両がケーブルに結合された状態で横断方向
に距離ｄだけ離反し、各車両は１対のクランプによって
各ケーブルに結合され、２組のクランプの夫々の２つの
クランプは双方共、同一の吊下支持体に結合されてお
り、車両の一部をなす実効部に対して吊下支持体の可動
結合手段は、水平、長手方向および／または横断方向軸
線に対して枢動、摺動あるいは回動連結する継手手段で
あることである。

従って、特に終端駅においては、吊下支持体の位置を互
いに変えると共にケーブルに対する位置も変えケーブル
の間から車両をケーブルに結合する手段を完全に離脱さ
せてケーブルに車両を連結、あるいはケーブルから車両
を連結解除することができる。

〔実施例〕

次に、添付図面に従って、本発明を更に詳細に説明す
る。

本発明の空中ケーブル式輸送装置は１台またはそれ以上
の車両１を含んでおり、これら車両１は、互いに他と平
行であって水平方向に互いにし離反して並置された支持
索、運搬索という２本の無限ケーブル2,3を主として形
成された輸送路に沿って互いに他から保隔されている。

一般に、一方の終端駅が低いレベルに、また他方の終端
駅が高いレベルに位置しているのでケーブル2,3は傾斜
している。従って、本明細書で使用する「水平」、「垂
直」なる術語は相対的なものであり、常用的な物理的概
念で、すなわち水平は、ケーブル2,3の平面の、この平
面に直交しかつケーブル自体に平行な垂直面に対する軌
跡に、垂直は、ケーブル2,3の平面と直角をなす直線に
ついていう。一般的には、「長手」方向は、ケーブル2,
3の軸線と平行であって、、また「横断方向」は、ケー
ブル2,3に対し水平方向に直交してすることを意味す
る。

多少の例外は別として、水平方向、垂直方向、軸方向、
あるいは横断方向がこれらに類した方向も一般に含んで
いることは勿論である。

ケーブル2,3が水平方向に互いに他から離反して並置さ
れるので、ケーブル2,3の平面は絶対的な意味で、横断
方向である水平方向も含む。

２本のケーブル2,3は同一速度で連続繰り出し駆動さ
れ、車両１の輸送路、特に終端駅の間において向きが逆
の２つの循環路を形成している。

車両１の各々は通常、それら車両１をケーブル2,3に結
合する手段４によって堅固に但し着脱自在にケーブルに
結合される。車両１は通常は、ケーブル2,3の下に吊下
げられる、すなわち、輸送すべき貨物あるいは人員に対
する実効部５、および車両１をケーブル2,3に結合する
手段４の大部分がケーブル2,3の面から下に置かれる。

車両１の一部をなす実効部５は図には部分的にしか示し
てないが、これは乗客輸送用のキャビンあるいは貨物輸
送用のゴンドラ等である。例えば、この実効部５は公知
のように、そのシャーシの他、基体、可動ドア、ガラス
窓あるいは窓、およびその他の一般的な装備、例えばバ
ンパー、避難戸、等から構成されている。

各車両１は通常、ケーブル2,3の少なくとも上部に当接
する、と共に車両１に固結し、着脱自在な締め付けクラ
ンプ６からなる剛性の着脱自在な結合手段によってケー
ブル2,3に結合されている。上記クランプ６は各々、ク
ランプ本体７と、このクランプ本体７が具備し特に軸方
向に離反させられた２つの部分からなる不動ジョー８
と、上部不動ジョーの２つの部分の間に設けられると共
に横断面上に位置し、ほぼＬ字状の形を有するレバーで
あって、長手方向軸線を中心としてクランプ本体７に連
接されたアーム10の下部自由端部に設けられた可動ジョ
ー９と、実質的に垂直方向に配設されたばねのように可
動ジョー９を不動ジョー８に向かって引き戻す（連動入
り状態で）弾性手段29と、実質的に水平かつ横断方向の
軸線を中心としてアーム10の上部自由端部に枢動自在に
取り付けられかつ中間駅と終端駅、例えば傾斜ランプ、
における連動入り／切り手段と協働し得るクランプ６の
連動切りローラ11とからなっている。クランプ６はそれ
らが下方に開くようにしてもよく、またケーブル２ある
いは３を軸方向に（図示のように）締め付けることもで
き、あるいは変形例においては、それらが側方外部に向
けて開き、ケーブル２あるいは３を上下から締め付ける
ようにして不動ジョー８が可動ジョー９の上になるよう
にしてもよい。これら２つの変形例の中間位置も可能で
あって、この場合クランプ６はケーブル２あるいは３に
対して傾斜する。クランプ６はいかなる態様にでもケー
ブル2,3の少なくとも上部に当接させて、クランプ６が
不意に開いてもケーブル2,3から車両１が脱離したり、
車両１が落下することがない。

ケーブル2,3はそれらケーブルを滑動させるローラ30を
含む支持あるいは圧縮鉄柱によって案内、支持かつ線状
張持される。

本発明によれば、各車両１をケーブル2,3に結合する手
段４は車両１を夫々ケーブル2,3の各々に結合する少な
くとも２つの吊下支持体15,16からなる。これらの各吊
下支持体15,16はケーブル2,3への締付けクランプ６を少
くとも１つ具備している。吊下支持体15,16は各々、車
両１の一部をなす実効部５に可動結合手段17によって移
動自在に結合される。上記可動結合手段17は吊下支持体
15,16の位置を互いに他に対し、かつ／あるいはケーブ
ル2,3に対して変えて、ケーブル2,3に対応する車両１を
連結、あるいはケーブル2,3から連結解除することがで
きる。

上記吊下支持体の片方15は車両１をケーブル2,3の片方
に結合し、また他方の吊下支持体16は他方のケーブル３
に車両１を結合することができる。

車両１がケーブル2,3に結合された状態（図示の如く）
では、ケーブル２に対応する結合吊下支持体15と、別の
ケーブル３に結合する吊下支持体16とは互いに平行で横
断方向に距離ｄだけ離反される。

好ましくは、各車両１が１対のクランプ６によってケー
ブル2,3の各々に結合し、かつ２対のクランプ６の各対
においてクランプ６が２つとも同一吊下支持体15,16に
結合される。従って、車両１には４個の締付けクランプ
６と２つの吊下支持体15,16（第７図参照）を備えるの
が好ましい。

本発明の変形例として、各車両１は１対のクランプ６に
よってケーブル2,3の各々に結合され、また２対のクラ
ンプ６の各対のクランプ６は互いに他から独立しかつ各
々吊下支持体15,16に夫々結合させられる。この場合、
車両１は４個の締付けクランプ６と４つの吊下支持体1
5,16を備えることになる。

その他の変形例も可能であるが、本発明の車両１は好ま
しくは、４つの締付けクランプ６を備えることになり
（毎ケーブル２つのクランプ）、これによって多数の利
点（安定性、安全性、…等）が得られる。

吊下支持体15,16には別の態様も可能である。る。例え
ば好ましくは、それらは各々、真直な金属ビームで形成
される。変形例としては、吊下支持体15,16は各々２列
またはそれ以上であり、複数の平行ビームで形成され
る。同様に、吊下支持体15,16の各々は、その上端部分1
8に、クランプ６に対する結合手段23を、また下端部分1
9には、車両１の一部をなす実効部５に対する上記可動
結合手段17を備える。

好ましくは、車両１の実効部５に吊下支持体15,16を結
合する可動結合手段17は、直交軸線に対して枢動、摺動
あるいは回動連結を、あるいは中心点型連結（特に玉継
手）をする継手手段である。

好ましくは、車両１の実効部５に吊下支持体15,16を結
合する可動結合手段17は、実質的に水平方向および長手
方向に回転する、あるいは並進する軸20を備えている
（第１図、第２図、第５図、第６図、第７図参照）。変
形例としてあるいは組合せ（第５〜７図参照）におい
て、可動結合手段17は実質的に水平方向および横断方向
に回転する、あるいは並進する軸21を備えている。これ
らの軸20,21は枢動連結部（図参照）の場合に実施され
る、あるいは玉継手（図示せず）の場合のように運動軸
である。

図示実施例においては、可動結合手段17は、バケットま
たは同様のものである車両１の実効部５の屋根22に吊下
支持体15,16の各々の下端部分19を結合する。しかるに
構成は車両がバケットまたは同様のものである場合に適
用すべきものであるが、これは絶対のそうでなければな
らないという訳ではない。要するに、可動結合手段17は
吊下支持体15,16を車両１の実効部５の凹部あるいはそ
の他の部分にも結合できる。

好ましくは、クランプ６に吊下支持体15,16を結合する
手段23は可動結合手段であり、特に、実質的に水平方向
および横断方向の回転軸を少なくとも１つ備えており、
吊下支持体15,16が、ケーブル2,3の傾斜にかかわらず、
車両１が軌路に沿って移動する際にも終始垂直のままで
ある。

クランプ６に各吊下支持体15,16を結合する手段23は、
好ましくは運搬台半体25を有しており、この運搬台半体
25は特にビームによって構成されており、その運搬台半
体には一方にはケーブル2,3の締付けクランプ６の内、
対応した各々が結合されており、また他方には、対応の
吊下支持体15,16が連接されており、また更にこの運搬
台半体25がクランプ６を機能させかつ軌路に沿って車両
１を循環させることのできる付属装置を全てあるいは一
部を具備している。各車両１は、ケーブル2,3の各々に
対応する２つの結合運搬台半体25を有している。

特に締付けクランプ６と、吊下支持体15,16と、車両１
の実効部５に吊下支持体15,16を結合する手段17と、ク
ランプ６に吊下支持体15,16を結合する手段23とから構
成される、車両１の各々の結合手段４はケーブル2,3の
垂直長手方向中心面Ｐに対して対称的になっている。

ケーブル2,3に車両１を結合する手段４を実施する２つ
の別の態様も可能である。

第１図、第３図、第５図においては、車両１の吊下支持
体15,16の横断方向離反距離ｄはケーブルどうしの離反
距離Ｅより長く、またケーブル2,3に車両１を結合する
手段４がケーブル2,3を外部より締め付け、締め付けク
ランプ６が吊下支持体15,16の内側26に向って横断方向
に延びている。

第２図、第４図、第６図、第７図においては、車両１の
吊下支持体15,16の横断方向離反距離ｄがケーブルどう
しの離反距離Ｅより短く、またケーブル2,3に車両１を
結合する手段４がケーブル2,3どうしの間に挿入されて
おり、締め付けクランプ６が吊下支持体15,16の外側27
に向って横断方向に延びている。

好ましくは、図示したように、クランプ６のレバーを形
成するアーム10の上部自由端28は、対応の吊下支持体1
5,16に対し、クランプ６に向き合うように延びている。

こうして、クランプ６が吊下支持体15,16の内側26に向
って延びている結合手段４の第１実施例においては、ア
ーム10の上部28と対応の連動切りローラ11が吊下支持体
15,16の外側27に設けられている。

第２実施例においては、クランプ６が吊下支持体15,16
の外側27に向かって延びており、アーム10の上部28と対
応の連動切りローラ11が吊下支持体15,16の内側26に向
かって延びている。

駅において、クランプ６が連動解除され、また車両１が
転換レール（図示せず）上を、減速状態であるいは少な
くともケーブル2,3の速度より低い速度で循環する。車
両１が転換レール上を循環する場合、乗客あるいは貨物
を積み込んでも、それらを卸してもよい。転換レールは
車両１を到着ゾーンから車両１の出発ゾーンに案内す
る。ストック・ゾーンあるいは保守ゾーンまでを車両を
移動させるのに分岐路を設けることもできる。

各駅においては、車両１の到着ゾーンはケーブル2,3か
ら車両１を切り離すゾーンも有している。同様に、出発
ゾーンはケーブル2,3に車両１を連結するゾーンも有し
ている。

転換レールは中間駅あるいは終端駅において、従来のよ
うに、ケーブル2,3に車両１を結合する手段４あるいは
車両１の実効部５に結合された、車両１の支持・案内手
段と協働する。

変形例においては、上記支持・案内手段は吊下支持体1
5,16に堅固に接続されていて、吊下支持体15,16の位置
を互いに他に対して、又はケーブル2,3に対して変える
ことは、支持・案内手段を、適宜の軌跡を有する転換レ
ールを協働させることによって実行される。

車両１を連結解除するには、ローラ11を１つあるいはそ
れ以上の傾斜ランプと協働させることによってクランプ
６を連動解除し、次に吊下支持体15,16を、車両１の実
効部５に対する結合手段17を中心として枢動させること
によって吊下支持体15,16の位置を変更して、クランプ
６がケーブル2,3にはそれ以上干渉せずかつ車両１が下
方に取り外せるようにする。

車両１をその運行軌路に連結する場合、上記の操作を逆
に行なう。

特に、実効部５に吊下支持体15,16を結合する手段17が
水平横断方向の軸線を有している場合には、車両１を垂
直軸線を中心に枢動させる手段を設けることも必要とな
ろう。こうした手段は公知の様々な態様にて形成可能で
あり、例えば支持案内手段の一部を形成する。

以上、説明してきた通り、本発明は当該技術関係者には
自明のように本発明の精神と範囲とを逸脱することなく
様々な態様にて実施できる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第６図は夫々、本発明の輸送装置の、ケーブ
ルに車両を結合する手段の実施例を各々示す、ケーブル
を横断する側面図、第７図は本発明の実施例における、ケーブルに車両を結
合する手段の動作を示す略斜視図である。１…車両、2,3…ケーブル、４…結合手段、６…締め付
けクランプ、15,16…吊下支持体、17…可動結合手段

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】各々が支持索、運搬索という２本の無限ケ
ーブルにしっかりと但し着脱自在に結合されており、通
常ケーブルの少なくとも上部に当接する締め付けクラン
プからなる結合手段でケーブルの下につり下げられてい
る、保隔された１台またはそれ以上の車両を含み、上記
ケーブルが水平方向に互いに他から離反して並置されて
いる、空中ケーブル式輸送装置において、車両（１）の
各々をケーブル（2,3）に結合する手段（４）は、ケー
ブル（2,3）の各々に車両（１）を夫々結合する少なく
とも２本の吊下支持体（15,16）を有し、これらの吊下
支持体（15,16）の各々は、ケーブル（2,3）の上に少な
くとも１つの締め付けクランプ（６）を具備すると共に
車両（１）の一部をなす実効部（５）に可動結合手段
（17）を介して移動自在に結合され、これら可動結合手
段（17）は夫々の吊下支持体（15,16）の位置を他に対
し、かつ／あるいはケーブル（2,3）に対し変えて車両
（１）をケーブル（2,3）に連結、あるいはケーブル
（2,3）から連結解除することができる、空中ケーブル
式輸送装置。
【請求項２】ケーブル（2,3）の一方（２）に対応する
吊下支持体（15）、及び他方のケーブル（３）に対応す
る吊下支持体（16）は、平行でありかつ、車両（１）が
ケーブル（2,3）に結合された際、距離ｄだけ横断方向
に離反している、特許請求の範囲第１項に記載の空中ケ
ーブル式輸送装置。
【請求項３】各車両（１）は、１対のクランプ（６）に
よって各ケーブル（2,3）に結合され２組のクランプ
（６）夫々の２つのクランプ（６）は双方共、同一吊下
支持体（15,16）に結合されている、特許請求の範囲第
１項又は第２項のいずれか１つに記載の空中ケーブル式
輸送装置。
【請求項４】各車両（１）は、１対のクランプ（６）に
よってケーブル（2,3）の各々に結合され、２組のクラ
ンプ（６）夫々のクランプ（６）は互いに他から独立す
ると共に各々対応の吊下支持体（15,16）に結合されて
いる、特許請求の範囲第１項又は第２項のいずれか１つ
に記載の空中ケーブル式輸送装置。
【請求項５】各吊下支持体（15,16）は、その上端部分
（18）にクランプ（６）に対する結合手段（23）を有
し、下端部分（19）に車両（１）の一部となる実効部
（５）に対する上記可動結合手段（17）を有している、
特許請求の範囲第１項より第４項までのいずれか１つに
記載の空中ケーブル式輸送装置。
【請求項６】車両（１）の実効部（５）に対する吊下支
持体（15,16）の可動結合手段（17）は、継手手段であ
る、特許請求の範囲第１項より第５項までのいずれか１
つに記載の空中ケーブル式輸送装置。
【請求項７】車両（１）の実効部（５）に対して吊下支
持体（15,16）の可動結合手段（17）は、枢動、摺動あ
るいは回動連結である、特許請求の範囲第６項に記載の
空中ケーブル式輸送装置。
【請求項８】車両（１）の実効部（５）に対する吊下支
持体（15,16）の可動結合手段（17）は、対角軸線に対
して２つの枢動、摺動あるいは回動連結である、特許請
求の範囲第６項に記載の空中ケーブル式輸送装置。
【請求項９】車両（１）の実効部（５）に対する吊下支
持体（15,16）の可動結合手段（17）は、中心点型連
結、特に玉継手である、特許請求の範囲第６項に記載の
空中ケーブル式輸送装置。
【請求項１０】車両（１）の実効部（５）に対する吊下
支持体（15,16）の可動結合手段（17）は、実質的に水
平かつ長手方向に回転する、かつ／あるいは並進する軸
（20）を有している、特許請求の範囲第１項から第９項
までのいずれか１つに記載の施空中ケーブル式輸送装
置。
【請求項１１】車両（１）の実効部（５）に対する吊下
支持体（15,16）の可動結合手段（17）は、実質的に水
平かつ横断方向に回転する、かつ／あるいは並進するの
軸（20）を有している、特許請求の範囲第１項から第10
項までのいずれか１つに記載の空中ケーブル式輸送装
置。
【請求項１２】クランプ（６）に吊下支持体（15,16）
を結合する手段（23）は、可動結合手段であり、特に実
質的に水平かつ横断方向に回転する少なくとも１つの軸
（24）を有する継手手段を有している、特許請求の範囲
第１項から第11項までのいずれか１つに記載の空中ケー
ブル式輸送装置。
【請求項１３】クランプ（６）に吊下支持体（15,16）
を結合する手段（23）は、特にビームからなり、一方に
は対応するケーブル（2,3）の各締め付けクランプ
（６）が結合され、他方は対応する吊下支持体（15,1
6）が連接された運搬台半体（25）を有し、この運搬台
半体（25）は、更にクランプ（６）を機能させかつ車両
（１）を所定軌路に沿って循環させる付属装置の全体あ
るいは一部を具備し、各車両（１）は、各ケーブル（2,
3）にそれぞれ対応する２つの結合運搬台半体（25）を
有している、特許請求の範囲第１項から第12項までのい
ずれか１つに記載の空中ケーブル式輸送装置。
【請求項１４】ケーブル（2,3）に車両（１）の各々を
結合する手段（４）がケーブル（2,3）の垂直長手方向
中心平面Ｐに対して対称的である、特許請求の範囲第１
項から第13項までのいずれか１つに記載の空中ケーブル
式輸送装置。
【請求項１５】車両（１）の吊下支持体（15,16）の横
断方向離反距離ｄは、ケーブルどうしの離反距離Ｅより
長く、またケーブル（2,3）に車両（１）を結合する手
段（４）は、ケーブル（2,3）を外部より締め付け、締
め付けクランプ（６）が吊下支持体（15,16）の内側（2
6）に向って横断方向に延びている、特許請求の範囲第
１項から第14項までのいずれか１つに記載の空中ケーブ
ル式輸送装置。
【請求項１６】車両（１）の吊下支持体（15,16）の横
断方向離反距離ｄは、ケーブルどうしの離反距離Ｅより
短く、またケーブル（2,3）に車両（１）を結合する手
段（４）はケーブル（2,3）どうしの間に挿入されてお
り、締め付けクランプ（６）が吊下支持体（15,16）の
外側（27）に向って横断方向に延びている、特許請求の
範囲第１項から第14項までのいずれか１つに記載の空中
ケーブル式輸送装置。
【請求項１７】各クランプ（６）は、クランプ本体
（７）と、このクランプ本体（７）によって具備された
不動ジョー（８）と、上記不動ジョーの２つの部分の間
に設けられると共に横断面上に位置し、ほぼＬ字状の形
を有するレバーであって長手方向軸線を中心としてクラ
ンプ本体（７）に連接されたアーム（10）の下部自由端
によって担持された可動ジョー（９）と、実質的に垂直
方向に配設されたばねのように可動ジョー（９）を不動
ジョー（８）に向かって引き戻す弾性手段（29）と、中
間駅と終端駅における連動入り／切り手段と協働し得る
クランプ（６）の連動切りローラ（11）とからなってお
り、アーム（10）の上部自由端部（28）は対応の吊下支
持体（15,16）に対してクランプ（６）に向き合って延
びている、特許請求の範囲第１項から第16項までのいず
れか１つに記載の空中ケーブル式輸送装置。
【請求項１８】車両（１）は、それらの実効部（５）に
結合されかつ、中間駅あるいは終端駅において切り替え
レールと協働する支持ガイド手段を有している、特許請
求の範囲第１項から第17項までのいずれか１つに記載の
空中ケーブル式輸送装置。
【請求項１９】上記支持ガイド手段は、吊下支持体（1
5,16）に固結されている、特許請求の範囲第１項から第
17項までのいずれか１つに記載の空中ケーブル式輸送装
置。