JPH0757561B2 - 補強用組立体を備えたタイヤ - Google Patents

補強用組立体を備えたタイヤ

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JPH0757561B2
JPH0757561B2 JP2278848A JP27884890A JPH0757561B2 JP H0757561 B2 JPH0757561 B2 JP H0757561B2 JP 2278848 A JP2278848 A JP 2278848A JP 27884890 A JP27884890 A JP 27884890A JP H0757561 B2 JPH0757561 B2 JP H0757561B2
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Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は補強用線材とこの線材を配置する基質とを含む
補強用組立体によって補強されたタイヤに関する。
〔従来技術と問題点〕
この種の補強用組立体は、たとえばコード、管、滑車ベ
ルト、コンベアベルト、タイヤの補強用ワイヤまたはプ
ライを形成することができる。補強用線材または線材用
立体をプラスチックまたはゴムの基質中に配置すること
によってこれらの組立体を製造する方法は公知である。
これらの方法はたとえば下記の特許に記載されている。
−フランス特許第731,314号、イギリス特許第424,526
号、イギリス特許第802,253号、アメリカ特許第3,522,1
39号。
これら公知の方法は下記の欠点を示す。
−これらの方法は基質内部において線材または線材組立
体の間に一定間隔を保持するため、高価な信頼性の乏し
い手段、たとえば織布、クランプなどを使用する必要が
ある。
あるいは、これらの方法は、前記の線材間隔を保持する
ことができない。その結果、、これらの組立体の幾何形
状が変動して不均一な性能をもたらし、また、基質内部
において線材まではその組立体の間の摩擦の結果、その
摩擦を生じ、従って補強される製品の劣化を生じる。
〔発明の目的〕
本発明は、このような欠点を除くようにした補強用組立
体によって補強されたタイヤを提供することを目的とす
る。
本発明の目的は、補強用線材とこの線材を配置する基質
とを含む補強用組立体によって補強されたタイヤにおい
て、上記補強用組立体を、線材を樹脂材料のスリーブで
被覆し、そのスリーブをスリーブの樹脂材料より低い融
解温度の樹脂材料で形成した固体基質に配置し、その固
体基質の樹脂材料を液状またはペースト状とし、スリー
ブで被覆された線材間の間隙を充填し、線材と樹脂材料
を固体とする温度で液状またはペースト状樹脂材料を固
体とし隣接する補強用線材を相互に接合して構成するこ
とにより達成される。
〔実施例〕
以下、本発明を図面に示す実施例について詳細に説明す
る。
第１図は第２図に示す組立体100を製作するために使用
される補強用線材10を示し、第１図と第２図は、組立体
100の中に相互に平行に配置された線材10の軸線に対し
て直角方向の断面図である。
上記補強用線材10は、その外面を熱可塑性材料で形成し
たスリーブ１で覆われて、またこのスリーブ１の外面は
熱可塑性材料で形成したスリーブ２により覆われてい
る。スリーブ１の熱可塑性材料は、スリーブ２の熱可塑
性材料の融解温度より高い融解温度のものが選定され
る。
説明を分りやすくするため、線材10に関連して下記のよ
うな多数の符号および名称が使用される。
線材そのものを10で示す。
線材10と固体スリーブ１との組合わせを“スリーブ線材
10A"と呼ぶ。
線材10と固体スリーブ1,2との組合わせを“スリーブ線
材10B"（第１図）と呼ぶ。
線材10と固体スリーブ１とたとえばスリーブ２の融解後
の液状またはペースト状材料との組合わせを“スリーブ
線材10C"と呼ぶ。
スリーブ１と２の製造はとたとえば線材10の周囲に順次
に二回押出すことによって実施される。第１回押出しは
スリーブ１、従ってスリーブ線材10Aを生じ、第２回押
出しはスリーブ２を生じ、従ってスリーブ２が固化した
ときにスリーブ線材10Bを生じ、また線材10そのもの
は、熱可塑性材料ＩとIIが融解状態にあるときも固体状
態にある。
この二回の押出しは、不連続的に、たとえば２個の別々
の装置を用いて実施することができ、あるいは連続的
に、特に材料ＩとIIについて別々の押出ノズルを備えた
ヘッドを有する単一の装置を用いて実施することができ
る。いずれの場合にも、スリーブ１上のスリーブ２の押
出は、材料Ｉが固化したときに実施されなければならな
い。すなわち、スリーブ２はスリーブ線材10A上に押出
されなければならない。
組立体100は、多数のスリーブ線材10A、すなわち、それ
ぞれスリーブ１によって包囲された多数の線材10と、こ
れらのスリーブ線材10Aを配置した基質３とから形成さ
れている。この基質３は、先に述べたスリーブ２の材料
IIにより形成されている。
組立体100の製造はたとえば下記のように実施される。
まず、スリーブ１を固体状態に保持しながら、スリーブ
２の材料IIを融解を実施して、スリーブ線材10Cを得
る。この操作は、この材料IIの融解温度より高いが材料
Ｉの融解温度より低く設定した温度に加熱された炉また
はトンネルの中にスリーブ線材10Bを通過させることに
よって実施される。この加熱は任意の手段を用いて、た
とえば赤外線によって実施することができる。次に、そ
れぞれ固体スリーブ１と融解材料IIとによって包囲され
た線材から成る多数のスリーブ線材10Cを相互に接触す
るように集合させ、材料Ｉが固体状態にある間にスリー
ブ線材10Aの間隙を材料IIで充填する。この材料IIの移
動は、たとえば線材10Cに対して圧力を加えることによ
って達成される。
ついで、冷却を行うと、材料IIが固化して基質３を生
じ、このようにして仕上り組立体100が得られる。この
ようにして、組立体100の製造中に固体スリーブ１が線
材10間の直接接触を防止するので、線材10は相互に分離
された状態にある。隣接する２本のスリーブ線材10Aの
スリーブ１は相互に接触している。すなわち、隣接する
２本の線材10の間隔は一定であって、この間隔は2eに等
しい。ここにｅは各固体スリーブ１の厚さであり、従っ
てスリーブ線材10Aは相互に接触している。隣接の２本
の線材の間に所定の距離2eを保証するように厚さ“e"
（第１図）、すなわちスリーブ１の厚さを選定すること
は容易であり、また組立体100の製作に際して融解され
たスリーブ２の材料IIがスリーブ線材10Aの間隙、すな
わち線材10間のくさびとしてのスリーブ１の間隙を満た
すように、この材料IIの量を選定することは容易であ
る。故に、仕上り組立体100の中において、基質３はス
リーブ線材10Aの間隙全体を充填する。材料IIの量は、
スリーブ線材10Aの直径を考慮に入れてスリーブ２の厚
さ“a"（第１図）によって決定される。
本発明によるタイヤに組み込まれる組立体は、スリーブ
１の故に相互に直接に接触することのない線材10の間に
一定間隔を備え、特定の幾何形状を簡単にまた経済的に
得ることができる。このようにして、線材相互間の摩耗
の危険性を避けることにより、この組立体100の均質な
性能が得られる。
線材10は、銅などの金属材料、または非金属材料、たと
えばガラスなどの無機物質、またはポリエステル、非芳
香族または芳香族ポリアミドなどの有機材料をもって製
作することができる。また本発明は、線材10が金属であ
るときには、線材10の腐食を防止することができる。
有機材料ＩとIIは熱可塑性材料以外のものとすることが
できる。たとえば、これらの材料の少くとも一方は加硫
性材料または硬化性材料、たとえばゴム、硬化性樹脂、
特にフェノール樹脂、エポキシ樹脂とすることができ、
材料IIは組立体100の製作に際して、スリーブ線材10Aの
間を移動するように、加硫性前または硬化前には液状ま
たはペースト状とし、次にこの材料IIを加硫または硬化
することで、固体基質３が得られる。
材料Ｉは材料IIと接触している時には、材料Ｉは固体状
態に留まらなければならないが、組立体100の製作前に
硬化された樹脂とすることができる。
材料Ｉおよび／または材料IIが熱可塑性材料でない時に
は、スリーブ１および／または２を被覆する時とこれら
のスリーブが固化した時との間で、これら材料の化学組
成が変化することがある。ともかくも、組立体100を製
造する際に、液状またはペースト状の材料IIの温度は、
線材10とスリーブ１の材料が固状にあって顕著な劣化を
受けることのない温度でなければならない。従って、材
料IIは、材料Ｉと線材10が固状にある温度で固化するこ
とができる。
先に述べたように２種の熱可塑性材料を使用することが
好ましい。なぜかなら、組立体100の製造に際しては実
施が簡単であり、製造速度が急速だからである。
材料Ｉおよび／または材料IIは、それぞれ多数の有機材
料、たとえば重合体混合物を含むことができ、また非有
機材料、たとえば種々の補助薬や充填材を含むことがで
きる。
他方、組立体100を使用する際にその内部の応力分布を
改良するように線材10と材料I,IIのモジュールを選定す
ることが可能である。
また他方、組立体100の内部における応力分布を改良す
るため、材料Ｉが線材10および基質３に接着する必要が
ある。
第３図は本発明による組立体を組み込んだタイヤの放射
方向断面図である。このタイヤ５はクラウン６と、２つ
のサイドウォール７と、２つのビード８とを含む。各ビ
ード８はビードワイヤ９によって補強されている。この
ビードワイヤ９は、第２図に示す本発明による組立体10
0から形成されている。第３図においては、図の明瞭化
のため、スリーブ１を備えた各鋼線10を点で示す。カー
カス11はビードワイヤの周囲に巻付けられてこれらのビ
ードワイヤに連結している。そして、タイヤ５はタイヤ
リム12に装着される。
好ましくは、各ビードワイヤ９においては、各線材10の
伸び率と材料Ｉの圧縮係数との比率は少なくとも１で、
最高300であり、また材料Ｉと材料IIは各ビードワイヤ
９の中において実際上同一の圧縮係数を有する。
実施例 １ 各ビードワイヤ９は下記の特性を有する。
−線材10:鋼線、それぞれ、20,000daN/mm2の伸び率、各
線材の直径:1mm、ビードワイヤ中の線材数:16、各ビー
ドワイヤは、それぞれ４本の鋼線からなる４層の正方形
断面（第２図）。
−スリーブ1:厚さ“e":0.5mm、材料I:ポリアミド66、材
料Ｉの融解温度:255℃、材料Ｉの圧縮係数:320daN/m
m2。線材10と材料Ｉとを接着するためにスリーブ１の被
覆前に線材10を加熱する。
−基質３を形成する前の最初のスリーブ2:固体状態にお
ける厚さ“a":0.13mm、材料IIはポリアミダ６、その融
点は200℃、圧縮係数は290daN/mm2。
−各層中の、また各層間の、隣接線材10の間隔:1mm（2
e）、 −材料ＩとIIは共にポリアミドであり、すぐれた相互接
着性を有する。
ビードワイヤ９について示した寸法とモジュールは20℃
で決定される。
線材10の周囲のスリーブ１と２の製作は先に述べたよう
に２回の押出操作で実施される。
各ビードワイヤ９の製造は、第４図に示す装置20を用い
て実施される。この装置20はボビン21と、加熱トンネル
22と、ドラム23とを含む。ボビン21の上には固体スリー
ブ１と２を含む被覆線材10Bが巻付けられている。この
被覆線材10Bを矢印Ｆの方向に繰出して、加熱トンネル2
2の中を通過させ、この被覆線材10Bをドラム23の上に巻
取る。先に述べたように、加熱トンネルは材料Ｉが固定
状態にある間に材料IIを融解して被覆線材10Cをなし、
この被覆線材10Cをドラム23の上に巻取る。
第５図はドラム23の回転軸線を通る面に沿ってこのドラ
ムを切った断面の１部を示し、この軸線は第４図におい
て符号０で示し、またこの断面図は第４図において直線
Ｖ−Ｖに沿った断面で示す。ドラム23の外周面に設けた
溝24は断面形状を矩形とし、底面25と、両側壁26,27と
から形成されている。この溝24の円筒形底面25はドラム
23と同一の回転軸線Ｏを有し、また側壁26,27は回転軸
線Ｏの円筒形クラウンであって平面であり、これらの面
は軸線Ｏに対して直角である。被覆線材10Cの巻取り
は、溝24の内部に、それぞれ４回巻かれた４層をなして
実施される。この巻取りを行う間、壁部25,26,27によっ
て被覆線材10Cの巻取部分に対して圧力が加えられるの
で、被覆線材10A間の間隙を液状材料によって充填さ
れ、その間にスリーブ１の材料Ｉは固体状態にあり、溝
24はこれらの壁部25,26,27によって金型の役割をなして
いる。加熱抵抗28は、材料２をその融点より高く材料Ｉ
の融点より低い温度に保持される。１例として、トンネ
ル22および溝24の中における材料の加熱温度は約245℃
である。16本の幕取部分が４列４層に溝24の中に巻取ら
れたとき、スリーブ線材10Cを切断し、ドラム23を冷却
させて材料IIを固化させ、このようにしてビードワイヤ
９が得られる。
ドラム23は２つの部分29,30によって構成され、その接
合面31は軸線Ｏに対して垂直に、円筒面25に達する。こ
れら２つの部分29,30は、これを貫通するねじ32によっ
て相互に連結され、このねじ32の両端に配置されたナッ
ト33によって締付けを行なう。材料IIが固化したとき、
ナット33をゆるめねじ32を取出すことにより、ドラム23
を解体する。これによって両部分29と30が分離し、溝24
からビードワイヤ９を取出すことができる。次に、ビー
ドワイヤ９を続いて製造するため、両部分29と30を組立
てドラム23を再構成する。
実施例 ２ 下記の実施例は２つのシリーズのタイヤを比較するため
のものである。第１のシリーズは、本発明によらないビ
ードワイヤを有する６つのタイヤを含み、また第２のシ
リーズは本発明によるビードワイヤを２つ有する６個の
タイヤ外皮を含む。
すべてのタイヤは、175×14サイズのラジアルタイヤで
あって、第１グループのタイヤと第２グループのタイヤ
の相違点はビードワイヤのみである。
本発明によらないタイヤにおいては、ビードワイヤは、
直径1mmの鋼線を使用し、この鋼線をポリアミド６の厚
さ0.1mmの被覆層によって被覆して作られる。この被覆
線材は前記装置20を使用して、鋼線の線材を溝24に巻き
取り、被覆層を融解し、融解したポリアミド６が基質を
なし、その中に鋼線が配置され、この場合、これらの鋼
線はそれぞれの被覆層を有せず、基質と鋼線の全体がビ
ードワイヤをなす。
本発明による各ビードワイヤは、下記の特性を有する前
記の被覆鋼線10Bを使用して製作される。
−鋼線10:本発明によらないビードワイヤを作るために
使用された鋼線と同等、 −スリーブ1:厚さ“e":0.025mm、材料I:ポリアミド66、 −スリーブ2:厚さ“a":0.075mm、材料II:本発明によら
ないビードワイヤに使用されたポリアミド６と同等のポ
リアミド６。
厚さ“e",“a"は固体状態のスリーブ１と２により決定
される。
材料Ｉと材料IIは実施例１に述べたものと同一の特性を
有する。すなわち、 −材料Ｉ（ポリアミド66）：融点255℃、圧縮係数320da
N/mm2。
−材料II（ポリアミド６）：融解温度220℃、圧縮係数2
90daN/mm2。
これらのビードワイヤについて先に述べたサイズとモジ
ュールは20℃で決定される。本発明による各ビードワイ
ヤは、本発明の方法により前述のように、装置20の中
で、本発明によらないビードワイヤと同様に鋼線を巻取
ることによって製作される。
すべてのビードワイヤは同一の外側サイズを有し、これ
らはそれぞれ５層の線材からなり、第１層、第３層およ
び第５層は４本の線材であり、第２層および第４層は３
本の線材であり、層の順位により積層される。
各タイヤについて同一のテストを実施する。このテスト
は、タイヤをそのリムの上に載置し、少なくとも一方の
ビードワイヤの破断によって破裂するまで加圧水により
タイヤをふくらませ、この破裂を生じた水圧を記録する
ことにより行う。本発明によらないビードワイヤを含む
第１シリーズのタイヤは平均15.3バールの水圧で破裂し
たが、本発明によるビードワイヤを含む第２シリーズの
タイヤは平均16.1バールの圧力で破裂した。各シリーズ
における平均水圧は破裂に対応する水圧の算術平均であ
る。
故に本発明によるビードワイヤは抵抗力に関して５％の
利益を示す。従って、公知のビードワイヤと同一の抵抗
力を得るために、本発明によるビードワイヤの巻き数を
減少させることができる。この実施例においては選ばれ
た減少率は、ビードワイヤあたり１巻き、すなわち1.2m
の長さに対応している。この減少の結果、重量の低下、
製造に際しての材料の節約、省エネルギー、従って原価
の低減をもたらす。本発明によるビードワイヤを備えた
タイヤについて、前記の利点のほか、下記の走行時の利
点がある。すなわち、線材間に一定間隔を有するビード
ワイヤの規則的形状の結果としての均一な性能、および
線材が直接に接触しないので、その摩損がないこと、す
なわち寿命の延長の利点がある。
たとえば、同時に複数のコイル21を使用して、溝24の中
に複数のスリーブ線材10Cを同時に巻取ることができる
のは言うまでもない。ビードワイヤ９を製造するための
前記の方法は簡単、急速であって、さらにスリーブ線材
10Cの巻き数を、これを巻取る溝の形状を変化させるこ
とにより多種多様のビードワイヤの製作を可能とする利
点を有する。
第６図はドラム23の他の形状の溝40を示し、第５図と同
様にとられた断面図である。この溝40の複雑な形状は対
称面を有せず、ポケット41とネック42とを含む。この溝
40の中にスリーブ線材10Cを巻取って得られるビードワ
イヤ43の複雑な形状は、このビードワイヤを配置したタ
イヤの内部における応力の複雑な分布によって正当化さ
れる。
たとえば、ネック42全部が接合面31の一方の側は、ドラ
ム23の部分29の中にあり、またこのドラム23の他方の部
分30は分解可能の２部分30A,30Bを含む。
ドラム23の軸線Ｏに関して放射方向に外側の部分30aは
他方の部分29の側壁26に対して平行な平坦壁面301を有
し、この壁面301がネック42を画成し、また部分30Aの側
壁302は軸線Ｏの回転円筒面であって、ポケット41を画
成し、また放射方向内側部分30Bと接触し、この内側部
分30Bの側壁27はポケット41を側面から画成している。
まず、外側部分30Aを除去してポケット41に対応する線
材10Cを巻取り、次にこの外側部分30Aを内側部分30B上
に当接させて、小数の線材10Cを巻取ってネック42を形
成する。
第７図は本発明によるタイヤに組み込まれる組立体の他
の装置を示す。この装置50は、材料ＩとIIを用いて線材
10を連続的に二重被覆して各ビードワイヤ９を製作する
ことが前記の装置20と相違している。線材10を押出ヘッ
ド51の内部に導入する。このヘッドの中にまず材料Ｉを
導入し、この導入はFIによって示され、次に材料IIを導
入し、この導入は矢印FIIによって示されている。押出
ヘッド51から出るスリーブ線材は、材料IIが液状または
ペースト状であり、材料Ｉが固体状態である。すなわ
ち、これはスリーブ線材10Cである。この材料IIを液状
またはペースト状に保持するため、前記のスリーブ線材
10Cが矢印Ｆの方向にトンネル22の中に繰出され、つぎ
にこの線材10Cは前記のようにドラム23の周囲に巻取ら
れる。もちろん、ドラム23を押出ヘッド51の出口に直接
に配置することができ、その場合には装置50はトンネル
22を有していない。また、たとえば線材10Aから出発
し、この線材10Aを材料IIをもって連続的に被覆してビ
ードワイヤ９を形成する方法では、連続被覆を部分的に
のみ実施することができる。
各ビードワイヤ９は、もし望むならば、線材10と材料I,
II以外の材料で作ることもできる。たとえば、このビー
ドワイヤ９は、組立体100とこの組立体の周囲に配置さ
れたゴムスリーブとによって構成され、このビードワイ
ヤとこれに接触するタイヤ部分との接着を容易にするた
め、このスリーブの加熱は特にビードワイヤをタイヤ中
に配置するときに実施される。複数の組立体を作り、次
にこれらを連結して複合組立体を形成する場合を含む。
第８図は、前記の２個の組立体100を材料61によって連
結してなる複合組立体60の断面図を示す。この材料61は
材料IIと同等のものとし、または別のものとすることが
できる。またこのような複合組立体は、接触面を加熱し
て材料IIを融解させた２個の組立体を直接に接着させる
ことによっても製作することができる。
第９図は、本発明によるタイヤに組み込まれる組立体を
なす３本の被覆ストランド71を固体有機基質72の中に配
置してなる複合組立体によって構成されたコード70の断
面を示す。各被覆ストランド71は、それ自体３本のスリ
ーブ線材10Aからなる要素ストランド73と、この要素ス
トランド73を配置した固体基質３とによって構成されて
いる。各スリーブ線材10Aは前述のように、線材10を物
質Ｉの固定スリーブ１によって包囲してなる。
各被覆ストランド71は本発明の方法により、たとえば下
記のように製作される。まず、前述のようにスリーブ線
材10Aを液状またはペースト状の有機材料IIのスリーブ
２によって包囲してなる３本のスリーブ線材10Cを作
る。次にこれら３本のスリーブ線材10Cを撚って要素ス
トランド73を作り、この際に材料IIはなおも液状または
ペースト状であるから、スリーブ線材10Aのすべての間
隙を充填してこれらの線材10Aを包囲することができ、
その間にスリーブ１は固体状態にある。次に材料IIを固
化させて要素ストランド73を包囲した基質３をなし、こ
の場合スリーブ線材10Aは相互に接触し、基質３がこれ
らの線材10Aの空隙部分を充填する。
材料ＩとIIが相互に接触する前記のすべての操作におい
て、材料IIは常に、線材10と材料Ｉが固体状態にあって
実際上まったく劣化されないような温度にある。
次にこのようにして得られた各被覆ストランド71を、液
状またはペースト状の有機材料IIIの第３スリーブ75を
もって被覆することによって３個の組立体74を形成す
る。このような二重スリーブストランド74の断面を第10
図に示す。次にこのような３個の組立体74を撚る。その
間、材料IIIは常に液状またはペースト状にあって被覆
ストランド71の空隙全体を充填する。次に材料IIIを固
化させて、固体基質72をうる。この固体基質は、相互に
接触した３本の被覆ストランド71を包囲しまたこれらの
ストランドの空隙全部を充填している。
それぞれの基質３と材料IIIが相互に接触する前記のす
べての場合において、基質IIIは常に、スリーブ１の物
質Ｉと基質３の材料IIが固体状態にあって実際上劣化さ
れないような温度にある。このようにして、３本の被覆
ストランド71と基質72とから成るコード70が得られる。
このコード70においては、補強用線材10は、スリーブ１
と基質３の故に各要素ストランド73の内部において相互
に固定位置に保持され、またこれらの要素ストランド73
は基質３および72の故に相互に固定位置に保持され、ま
たスリーブ１の故に線材10が相互に接触することなく、
また線材10の間に、または要素ストランド73の間に、空
隙が存在しない。故にコード70は、線材10の相互接触に
よる摩耗なしで、また金属の場合の線材10の腐食なし
で、均一な性能を保証することができる。材料IIIは材
料IIに接着し、材料Ｉは線材10と材料IIに接着してい
る。
このコード70はたとえば、管、滑車ベルト、コンベアベ
ルト、タイヤの補強に使用することができる。
材料IIIはたとえば熱可塑性材料、加硫性材料または熱
硬化性材料とすることができ、材料ＩとIIが固体状態に
とどまる温度で固化することができる。
材料I,II,IIIがすべて熱可塑性である場合、次の関係式
が得られる。
ＴF I＞ＴF II＞ＴF III ここにＴF Iは材料Ｉの融解温度、ＴF IIは材料IIの融
解温度、ＴF IIIは材料IIIの融解温度を示す。たとえば
それぞれ複数のコード70を撚り合わせたコードを作るた
め、前記以外の有機物質基質を使用した事後処理段階が
考えられる。このような基質物質の使用と固化段階は、
先行段階の有機材料が固体状態にとどまって劣化を受け
ることなく、これらの有機材料がそれぞれ接触した他の
有機材料と接着しているような温度で実施される。
第11図は本発明による補強用プライの断面を示す。この
プライ80は、前述の被覆ストランド71を固体有機材料81
の中に配置して構成された複合組立体である。このプラ
イ80はたとえば前記のコード70と同様にして得られる
が、その相違点は、被覆ストランド71を材料IIIの第３
スリーブ75によって包囲してなる組立体74を上下の２層
82,83に配置し、ストランド71が撚り合わされない点が
相違する。プライ80の各層82,83の中において、要素ス
トランド73の軸線は相互に平行であるが、他の層83,82
の要素ストランド83の軸線とは異なる配向を有する。す
なわちこれらの層は交差しており、被覆ストランド71は
各層82,83の中において、また層間において、それぞれ
のスリーブ３によって相互に接触している。図面の明瞭
化のため、要素ストランド73の軸線は第11図において示
されていない。
プライ80はたとえば第３図に示すようにタイヤ５のクラ
ウン６の補強用プライとして使用することができ、この
図において被覆ストランド71は円形で示されている。材
料IIIはたとえば加硫されていないゴムであって、タイ
ヤ５の内部においてこれを加硫して基質81を生じる。プ
ライ80の利点はコード70について述べたものと同等であ
る。すなわち各要素ストランド73の内部において線材10
は相互に一定間隔に分離されており、摩擦による摩耗の
おそれなく、また金属線材の場合にはその腐食のおそれ
がなく、すべての要素ストランドについて均一な性能が
得られることである。
本発明のタイヤの組立体においては、隣接線材10の間に
所定の最小限間隔を保証するため、各線材10を有機材料
Ｉのスリーブによって被覆してスリーブ線材10Aを得る
必要があるが、これらのスリーブ線材10Aを配置する基
質は、複数のスリーブ線材10Aまたはその複数の組立体
を同時に被覆することによって製作することができる。
たとえば、組立体100,71の基質３は、同一の共通材料２
のスリーブをもって、それぞれのスリーブ線材10Aを被
覆し、あるいはスリーブ線材10Aの各組立体全体を被覆
して作ることができる。
しかし特にスリーブ線材10Aまたはその組立体が相互に
接触しているので、これらの線材または組立体間の間隙
が基質をなす材料にとって近づきがたい溝の形をなすが
故に、常に間隙全部の中にスリーブ材料を充填させるた
めには、実施例に述べたように各スリーブ線材10Aまた
は本発明によるその組立体を個々に基質形成材料をもっ
て被覆することが好ましい。
また材料ＩとIIのスリーブ線材は、たとえばボビン上に
容易に貯蔵することができ、この場合これらのスリーブ
は特に固体であることを注意しなければならない。次に
本発明による組立体を製造するために材料IIを液状にし
てこれらの線材の集合を実施するだけでよい。同様に本
発明による組立体、たとえば固体スリーブ75を備えた組
立体74を貯蔵し、スリーブIIIを液状または、ペースト
状にしてこれらの組立体74を集合させ、複合組立体、例
えばコード70を製造することができる。
材料IIの状またはペースト状への移行、たとえばその融
解は、これらのスリーブ線材を集合させたのちに固体材
料ＩとIIを加熱することによって実施することができ、
この加熱は、たとえば線材そのもののなかに電流をとお
すことによって実施される。しかし省エネルギー、製造
速度の理由から、また材料IIの移動を容易にするため、
材料ＩとIIで被覆された線材を集合させる前にこれらの
材料を液状またはペースト状にすることが好ましい。
材料ＩとIIによる補強用線材の被覆は、押出し以外の方
法によって、例えば浸せき、または吹きつけによっても
実施することができる。
また補強用線材は材料Ｉで被覆される前に、線材とこの
材料とを接着を改良するため、種々の処理、例えば浸油
処理を受けることができる。
本発明による組立体の被覆および基質の製造関する前記
の注意事項は本発明による複合組立体にも適用される。
もちろん、本発明は前記の実施例に限定されるものでは
ない。
【図面の簡単な説明】
第１図は材料Ｉのスリーブと材料IIのスリーブとによっ
て包囲された線材の断面図、第２図は本発明によるタイ
ヤに組み込まれる組立体の断面図、第３図は本発明によ
るタイヤの放射方向断面図、第４図は第３図に示すビー
ドワイヤの製造装置の側面図、第５図および第６図は第
４図に示す製造装置のドラムの一部を示す断面図、第７
図は第３図に示すタイヤにおいてビードワイヤを製造す
る装置の他の実施態様を示す側面図、第８図は本発明に
よるタイヤの複合組立体の断面図、第９図は本発明によ
るタイヤの複合組立体の他の実施態様としてのコードの
断面図、第10図は第９図のコードを製造するために使用
される二重被覆ストランドの断面図、第11図は本発明に
よるタイヤの複合組立体の他の実施態様としての補強用
プライの断面図である。 10……線材、1,2……スリーブ、３……基質、10A,10B…
…スリーブ線材、60……複合組立体、100……組立体、7
4……ストランド、70……コード、80……プライ。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 モーリス、レ フランス国63000、クレルモン‐フェラン、 ラ、レイェ‐デュ、アレ、シュド、13 (56)参考文献 特開 昭54−70504（ＪＰ，Ａ)

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】補強用線材とこの補強用線材を配置する基
    質を有する組立体によって補強されたタイヤにおいて、
    上記組立体は、それぞれが熱可塑性材料Ｉの固体スリー
    ブにより別々に覆われた補強用線材と、各補強用線材を
    固体スリーブが接触するように内部に配置した固体基質
    とを有し、上記固体基質は、液体状またはペースト状を
    なす熱可塑性材料IIから得られた有機材料であり、固体
    スリーブで覆われた補強用線材の間の空隙を充填し、熱
    可塑性材料Ｉの溶融温度は、熱可塑性材料IIの溶融温度
    より高く、熱可塑性材料IIは、固体スリーブおよび補強
    用線材が固体状態にある温度で固体化され、補強用線材
    は、２つの隣接する補強用線材の固体スリーブが互いに
    接触するようにまとめられ、熱可塑性材料Ｉは補強用線
    材および固体基質に結合されたことを特徴とするタイ
    ヤ。
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