JPH0757625B2 - 自動二輪車の前輪支持装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、フロントフォークを構
成する左右一対のアウタチューブの上端部間を、連結部
材を介して連結した自動二輪車の前輪支持装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、例えば「実開昭５５−１３４３８
５号公報」には、フロントフォークを構成する左右一対
のアウタチューブの上端部間を、前輪を跨ぐスタビライ
ザで連結し、フロントフォークのねじれ剛性を高めるよ
うにした自動二輪車が開示されている。

【０００３】この従来のスタビライザは、アウタチュー
ブにボルト締めされており、これらアウタチューブの下
端部間に架設された車軸と合わせて、アウタチューブの
平行間隔を一定に保つようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
フロントフォークは、アウタチューブの上端部にスタビ
ライザの左右両端部が重ね合わされる前後一対の受け部
を備えている。そして、これら受け部は、アウタチュー
ブの中心を通る前後方向の直線上、もしくはこの直線よ
りも前輪とは反対側の外側に位置されている。

【０００５】このような構成によると、スタビライサの
左右両端部がアウタチューブの前後両側にまで大きく回
り込むので、このスタビライザと受け部との連結部がフ
ロントフォークの外方から目に止まり易く、外観的な面
で問題となってくる。

【０００６】しかも、スタビライザは、前輪を覆うフロ
ントフェンダの上面に重ね合わされ、このフロントフェ
ンダの上面から突出しているので、フロントフェンダの
上面に上向きに凸となるような段差が形成されてしま
う。このため、自動二輪車の走行中、フロントフェンダ
の上面に沿う走行風の流れが妨げられたり、不快な風き
り音が発生するといった不具合がある。

【０００７】本発明は、このような事情にもとづいてな
されたもので、アウタチューブの連結強度を充分に確保
しつつ、連結部材とアウタチューブとの連結部を目立ち
難くすることができ、しかも、連結部材とフロントフェ
ンダとの一体感を高めて外観を良好に維持するととも
に、空気抵抗も小さく抑えることができる自動二輪車の
前輪支持装置の提供を目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明においては、フロントフォークを構成する左
右一対のインナチューブの下部に、アウタチューブを軸
方向に摺動可能に嵌挿し、これらアウタチューブの下端
部間に、前輪を支持する車軸を架設するとともに、上記
アウタチューブの上部の間に、上記前輪を覆うフロント
フェンダを取り付け、かつ、上記アウタチューブの上端
部間を、上記前輪を跨ぐ連結部材によって連結した自動
二輪車において、

【０００９】上記アウタチューブの上部に、このアウタ
チューブの中心線よりも前輪側に位置して、上記アウタ
チューブの径方向外側に向けて張り出し、しかも、その
張り出し端が上記フロントフェンダの左右両側部よりも
左右外側に位置された受け部を設け、この受け部の上面
に上記連結部材の左右両端部を重ね合わせるとともに、
この連結部材の左右両端部を、夫々その前後に離間した
二箇所でボルトを介して上記受け部に連結し、この連結
部材の前後方向に沿う幅寸法を、上記前後に離間したボ
ルトの配置間隔よりも幅広く形成するとともに、この連
結部材の表面とフロントフェンダの表面とを面一に連続
させたことを特徴としている。 ［作用］

【００１０】この構成によれば、連結部材を受けるアウ
タチューブの受け部が、フロントフェンダの左右両側部
よりも左右外側にずれているので、フロントフェンダを
左右のアウタチューブの間に配置する際に、上記受け部
が邪魔となることはない。このため、前輪やフロントフ
ォークに対するフロントフェンダの取り付け位置の自由
度が増大する。

【００１１】しかも、受け部は、アウタチューブに対し
その中心線よりも前輪側に偏って位置するので、この受
け部やボルトがアウタチューブの外側方に大きく張り出
さずに済み、連結部材と受け部との連結部をアウタチュ
ーブの間にコンパクトに収めることができる。そして、
連結部材の前後方向の幅寸法は、前後に並んだボルトの
配置間隔よりも幅広いので、連結部材を前後に幅広く形
成でき、その分、連結部材がねじりに大して強くなり、
アウタチューブの連結強度を充分に確保できる。

【００１２】また、連結部材の表面がフロントフェンダ
の表面に面一に連続するので、上記連結部材の連結部が
コンパクトとなることと合わせて、外観が向上する。そ
れとともに、フロントフンェダの表面に上向きに凸とな
るような段差が存在しないので、自動二輪車の走行中、
フロントフェンダの表面に沿う走行風の流れが妨げられ
ることもなく、空気抵抗や風きり音を小さく抑えること
ができる。 ［実施例］以上本発明を図面に示す一実施例にもとづい
て説明する。

【００１３】図５は、自動二輪車のフロント回りを示
し、１はフレーム、２は燃料タンク、３はエンジンであ
る。フレーム１の前端に位置するヘッドパイプ４には、
フロントフォーク５が回動可能に枢支されている。フロ
ントフォーク５は、左右一対のインナチューブ８，９
と、これらインナチューブ８，９の下部に軸方向に摺動
可能に嵌挿されたアウタチューブ６，７とを備えてい
る。インナチューブ８，９の上部は、アッパブラケット
１０およびアンダブラケット１１によって連結されてお
り、これら両ブラケット１０，１１の間に架設されたス
テアリングシャフト１２が、ヘッドパイプ４に軸回り方
向に回動可能に支持されている。

【００１４】そして、このフロントフォーク５は、アウ
タチューブ６，７の下端部間に車軸１３を介して前輪１
４を軸支しており、上記アッパブラケット１０に取り付
けたハンドル１５によって操向操作される。

【００１５】アウタチューブ６，７の上端部間には、前
輪１４を上方から覆うフロントフェンダ１６が取り付け
られている。このフロントフェンダ１６の取り付け構造
については図１ないし図３に詳細に示されている。

【００１６】すなわち、アウタチューブ６，７はアルミ
鋳造品であり、その上端部の相対向する側の外周面に
は、前後方向に離間した二箇所にアウタチューブ６，７
の径方向外側に張り出す受け部１７，１７および１８，
１８が一体に形成されている。これら受け部１７，１７
および１８，１８は、図１や図２に示すように、アウタ
チューブ６，７の中心線Ｏ1 よりも前輪１４側に偏って
位置されており、各受け部１７，１７および１８，１８
には、縦方向のねじ孔１９が形成されている。

【００１７】また、上記フロントフェンダ１６も同じく
アルミ鋳造品であり、このフロントフェンダ１６は、図
４に示すように、その基本断面が略円弧状をなした薄肉
に形成されている。フロントフェンダ１６のアウタチュ
ーブ６，７の間に位置される部分は、図１に示すよう
に、上記基本断面よりも肉厚が厚く形成されている。こ
の肉厚部２０は、前輪１４と対向し合うフロントフェン
ダ１６の裏面側に突出されており、この肉厚部２０の表
面２０ａは、図３に示すように、フロントフェンダ１６
の表面１６ａから突出することなく、この表面１６ａに
面一に連続されている。

【００１８】さらに、肉厚部２０は、アウタチューブ
６，７の間に亘って左右方向に延びており、その左右両
側部がアウタチューブ６，７の受け部１７，１７および
１８，１８の間に位置されている。したがって、受け部
１７，１７および１８，１８の張り出し端は、図１や図
２に示すように、フロントフェンダ１６の肉厚部２０の
左右両側部よりも夫々左右外側にずれた位置に設けられ
ている。

【００１９】そして、肉厚部２０の左右両側部には、夫
々前後に離間した二箇所に取付けつば部２１，２１およ
び２２，２２が一体に形成されている。これら取付けつ
ば部２１，２１および２２，２２は、肉厚部２０と同様
に肉厚が厚く形成されているとともに、フロントフェン
ダ１６の左右外側に張り出しており、この張り出し端部
が受け部１７，１７および１８，１８の上面に重ね合わ
されている。

【００２０】各取付けつば部２１，２１および２２，２
２の張り出し端部には、ねじ孔１９に対向合致される縦
方向のボルト挿通孔２３が開口されている。これらボル
ト挿通孔２３内には、上方から例えば六角穴付きボルト
２４が挿通されている。このボルト２４の挿通端は、ね
じ孔１９にねじ込まれており、このねじ込みにより、フ
ロントフェンダ１６の肉厚部２０が受け部１７，１７お
よび１８，１８に固定されて、左右のアウタチューブ
６，７の上端部間を連結している。

【００２１】したがって、本実施例の場合は、この肉厚
部２０がアウタチューブ６，７の上端部間を連結する連
結部材を兼ねており、この連結部材はフロントフェンダ
１６と一体化されている。そして、図２に示すように、
肉厚部２０の前後方向の幅寸法Ｌ1 は、上記前後に並ん
でいる取付けつば部２１，２１および２２，２２のボル
ト挿通孔２３の配置間隔Ｌ2 よりも幅広く形成されてお
り、フロントフェンダ１６の肉厚部２０をアウタチュー
ブ６，７に固定するボルト２４は、肉厚部２０の前後幅
内に位置されている。

【００２２】肉厚部２０のボルト挿通孔２３は、図２に
示すように、左右方向に細長い長孔状をなしており、こ
のボルト２４とボルト挿通孔２３との間には、ボルト２
４の左右方向の移動を許容する隙間２５が形成されてい
る。

【００２３】さらに、ボルト挿通孔２３の上面開口部に
は、ボルト２４の頭部２４ａが入り込めるように大径に
形成されており、ボルト２４を完全にねじ込んだ状態で
は、頭部２４ａが大径部２６内に没入するようになって
いる。

【００２４】このような構成によれば、フロントフェン
ダ１６の肉厚部２０が連結されるアウタチューブ６，７
の受け部１７，１７および１８，１８は、この肉厚部２
０の左右両側部よりも左右外側にずれた位置に設けられ
ているので、フロントフェンダ１６を左右のアウタチュ
ーブ６，７の間に配置する際に、上記受け部１７，１７
および１８，１８が邪魔な存在となることはなく、肉厚
部２０との干渉を回避できる。このため、前輪１４やフ
ロントフォーク５に対するフロントフェンダ１６の取り
付け位置の自由度が増大する。

【００２５】しかも、受け部１７，１７および１８，１
８は、アウタチューブ６，７の中心線Ｏ1 よりも前輪１
４側に偏って位置するので、これら受け部１７，１７お
よび１８，１８やそこにねじ込まれたボルト２４が、ア
ウタチューブ６，７の外側方に大きく張り出さずに済
む。このことから、肉厚部２０と受け部１７，１７およ
び１８，１８との連結部がアウタチューブ６，７の間に
コンパクトに収まり、外方から目立ち難くなる。

【００２６】また、肉厚部２０の前後方向の幅寸法Ｌ1
は、取付けつば部２１，２１および２２，２２のボルト
挿通孔２３の配置間隔Ｌ2 よりも幅広く形成されている
ので、肉厚部２０と受け部１７，１７および１８，１８
との連結部がコンパクトとなるにも拘らず、肉厚部２０
がねじりに対して強くなり、アウタチューブ６，７の連
結強度を充分に確保して、フロントフォーク５のねじれ
剛性を高めることができる。

【００２７】そして、肉厚部２０の表面２０ａは、フロ
ントフェンダ１６の表面１６ａに面一に連続しているの
で、このフロントフェンダ１６の表面１６ａに上向きに
凸となるような段差が存在せず、肉厚部２０とフロント
フェンダ１６との一体感を高めることができる。したが
って、肉厚部２０と受け部１７，１７および１８，１８
との連結部がアウタチューブ６，７の間にコンパクトに
収まることと合わせて、フロントフェンダ１６の取り付
け部回りの外観が向上する。

【００２８】それとともに、フロントフェンダ１６の表
面１６ａが滑らかとなるから、自動二輪車の走行中、こ
のフロントフェンダ１６の表面１６ａに沿う走行風の流
れが妨げられることはなく、空気抵抗や風きり音を小さ
く抑えることができる。

【００２９】

【発明の効果】以上詳述した本発明によれば、フロント
フェンダを左右のアウタチューブの間に配置する際に、
受け部と連結部材との干渉を回避できるので、前輪やフ
ロントフォークに対するフロントフェンダの取り付け位
置の自由度が増大する。

【００３０】しかも、受け部やそこにねじ込まれたボル
トが、アウタチューブの外側方に大きく張り出さずに済
むから、連結部材と受け部との連結部がアウタチューブ
の間にコンパクトに収まり、外方から目立ち難くなる。
そして、この連結部材の前後方向の幅寸法は充分なもの
となるから、この連結部材自体がねじりに対して強くな
り、アウタチューブの連結強度をより一層高めることが
できる。

【００３１】また、連結部材とフロントフェンダの表面
は面一であるので、これら両者の一体感が強調され、上
記のように連結部材と受け部との連結部がアウタチュー
ブの間にコンパクトに収まることと合わせて、フロント
フェンダの取り付け部回りの外観が向上する。それとと
もに、フロントフェンダの表面が滑らかとなるから、自
動二輪車の走行中、フロントフェンダの表面に沿う走行
風の流れが妨げられることはなく、空気抵抗や風きり音
を小さく抑えることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例におけるフロントフェンダの
取り付け部分を一部断面で示す正面図。

【図２】図１のＡーＡ線に沿う断面図。

【図３】フロントフェンダの取り付け部の側面図。

【図４】（ａ）は、図３のＢーＢ線に沿う断面図。
（ｂ）は、図３のＣーＣ線に沿う断面図。

【図５】自動二輪車のフロント回りの側面図。

【符号の説明】

５…フロントフォーク、 ６，７…アウタチューブ、
８，９…インナチューブ、１３…車軸、
１４…前輪、 １６…フロントフェンダ、１６
ａ，２０ａ…表面、 １７，１８…受け部、 ２０…
連結部材（肉厚部）、２４…ボルト。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フロントフォークを構成する左右一対の
   インナチューブの下部に、アウタチューブを軸方向に摺
   動可能に嵌挿し、 これらアウタチューブの下端部間に、前輪を支持する車
   軸を架設するとともに、 上記アウタチューブの上部の間に、上記前輪を覆うフロ
   ントフェンダを取り付け、 かつ、上記アウタチューブの上端部間を、上記前輪を跨
   ぐ連結部材によって連結した自動二輪車において、 上記アウタチューブの上部に、このアウタチューブの中
   心線よりも前輪側に位置して、上記アウタチューブの径
   方向外側に向けて張り出し、しかも、その張り出し端が
   上記フロントフェンダの左右両側部よりも左右外側に位
   置された受け部を設け、 この受け部の上面に上記連結部材の左右両端部を重ね合
   わせるとともに、 この連結部材の左右両端部を、夫々その前後に離間した
   二箇所でボルトを介して上記受け部に連結し、 この連結部材の前後方向に沿う幅寸法を、上記前後に離
   間したボルトの配置間隔よりも幅広く形成するととも
   に、 この連結部材の表面とフロントフェンダの表面とを面一
   に連続させたことを特徴とする自動二輪車の前輪支持装
   置。