JPH0758107B2 - ダンパーディスクのスプリング支持構造 - Google Patents
ダンパーディスクのスプリング支持構造Info
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- JPH0758107B2 JPH0758107B2 JP60257164A JP25716485A JPH0758107B2 JP H0758107 B2 JPH0758107 B2 JP H0758107B2 JP 60257164 A JP60257164 A JP 60257164A JP 25716485 A JP25716485 A JP 25716485A JP H0758107 B2 JPH0758107 B2 JP H0758107B2
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/22—Friction clutches with axially-movable clutching members
- F16D13/38—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
- F16F15/123—Wound springs
- F16F15/12353—Combinations of dampers, e.g. with multiple plates, multiple spring sets, i.e. complex configurations
- F16F15/1236—Combinations of dampers, e.g. with multiple plates, multiple spring sets, i.e. complex configurations resulting in a staged spring characteristic, e.g. with multiple intermediate plates
- F16F15/12366—Combinations of dampers, e.g. with multiple plates, multiple spring sets, i.e. complex configurations resulting in a staged spring characteristic, e.g. with multiple intermediate plates acting on multiple sets of springs
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/58—Details
- F16D13/60—Clutching elements
- F16D13/64—Clutch-plates; Clutch-lamellae
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
- F16D3/02—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive adapted to specific functions
- F16D3/14—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive adapted to specific functions combined with a friction coupling for damping vibration or absorbing shock
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Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は摩擦クラッチのクラッチディスク等として使用
されるダンパーディスクに関する。
されるダンパーディスクに関する。
（従来の技術） 従来、ダンパーディスクには、出力部であるハブのフラ
ンジと入力部であるサイドプレートとを３種類（第１、
第２、第３）のトーションスプリングで円周方向に連結
した構造のものがある。非捩り状態、すなわちサイドプ
レートがフランジに対して捩れていない状態において、
上記第１スプリングはフランジとサイドプレートの窓孔
の縁に係合しており、第２及び第３のスプリングは、フ
ランジ及びサイドプレートの一方の窓孔の縁だけに係合
している。このように構成されたディスクでは、捩り行
程全体を通して、第１スプリングが圧縮され、捩り角度
が第１の所定値を越えると、第２スプリングが圧縮さ
れ、捩り角度が更に大きい第２の所定値を越えると第３
スプリングが圧縮される。従って捩り特性が３段階に変
化し、優れたトルク振動吸収効果を期待できる。
ンジと入力部であるサイドプレートとを３種類（第１、
第２、第３）のトーションスプリングで円周方向に連結
した構造のものがある。非捩り状態、すなわちサイドプ
レートがフランジに対して捩れていない状態において、
上記第１スプリングはフランジとサイドプレートの窓孔
の縁に係合しており、第２及び第３のスプリングは、フ
ランジ及びサイドプレートの一方の窓孔の縁だけに係合
している。このように構成されたディスクでは、捩り行
程全体を通して、第１スプリングが圧縮され、捩り角度
が第１の所定値を越えると、第２スプリングが圧縮さ
れ、捩り角度が更に大きい第２の所定値を越えると第３
スプリングが圧縮される。従って捩り特性が３段階に変
化し、優れたトルク振動吸収効果を期待できる。
（発明が解決しようとする問題点） ところが、従来構造によると、非捩り状態において、第
２及び第３のスプリングは、いずれもフランジあるいは
サイドプレートの窓孔の縁だけに係合しており、他方の
部材（サイドプレート又はフランジ）の窓孔に対して円
周方向に隙間を隔てている。
２及び第３のスプリングは、いずれもフランジあるいは
サイドプレートの窓孔の縁だけに係合しており、他方の
部材（サイドプレート又はフランジ）の窓孔に対して円
周方向に隙間を隔てている。
従って、仮に非捩り状態において、フランジの窓孔の縁
で第２、第３のスプリングを支持するようにした場合に
は、サイドプレートの窓孔を円周方向に長く形成し、そ
の縁が非捩り状態において第２及び第３のスプリングに
係合しないように構成する必要がある。このように複数
の長い窓孔をサイドプレートに形成する必要があるの
で、隣接する窓孔の間の距離ならびに窓孔とストップピ
ン取付部の間の距離が短くなり、サイドプレートの強度
が低下する。換言すれば、サイドプレートに所定の強度
を与えようとすると、窓孔の長さを充分に長くすること
ができず、そのために捩り角度を充分に大きくして所望
のトルク振動吸収効果を得ることが難しいという問題が
ある。
で第２、第３のスプリングを支持するようにした場合に
は、サイドプレートの窓孔を円周方向に長く形成し、そ
の縁が非捩り状態において第２及び第３のスプリングに
係合しないように構成する必要がある。このように複数
の長い窓孔をサイドプレートに形成する必要があるの
で、隣接する窓孔の間の距離ならびに窓孔とストップピ
ン取付部の間の距離が短くなり、サイドプレートの強度
が低下する。換言すれば、サイドプレートに所定の強度
を与えようとすると、窓孔の長さを充分に長くすること
ができず、そのために捩り角度を充分に大きくして所望
のトルク振動吸収効果を得ることが難しいという問題が
ある。
又仮に非捩り状態において、サイドプレートの窓孔の縁
で第２、第３のスプリングを支持するようにした場合に
は、フランジの窓孔を円周方向に長く形成し、その縁が
第２及び第３のスプリングに係合しないように構成する
必要がある。従ってこの場合にも、隣接する窓孔の間の
距離が短くなるとともに、窓孔とストップピン挿通用切
欠きの間の距離が短くなり、フランジの強度が低下す
る。換言すれば、フランジの強度上の理由から、捩り角
度を充分に大きくして所望のトルク振動吸収効果を得る
ことが難しいという問題がある。
で第２、第３のスプリングを支持するようにした場合に
は、フランジの窓孔を円周方向に長く形成し、その縁が
第２及び第３のスプリングに係合しないように構成する
必要がある。従ってこの場合にも、隣接する窓孔の間の
距離が短くなるとともに、窓孔とストップピン挿通用切
欠きの間の距離が短くなり、フランジの強度が低下す
る。換言すれば、フランジの強度上の理由から、捩り角
度を充分に大きくして所望のトルク振動吸収効果を得る
ことが難しいという問題がある。
（問題点を解決するための手段） 本発明は、厚板円板状のフランジ３を一体に有する出力
側のハブ２と、フランジ３の両側の回動自在に配置され
内周部が摩擦係数小の摩擦材10を介してフランジ３に圧
接する１対のサブプレート８と、両サブプレート８の外
周部を一体的に連結しフランジ３の円周方向に延びる第
１切欠き18を第１捩り角よりも多少大きい角度に対応す
る隙間Ｑ、ｑを隔てて貫通するサブピン17と、両サブプ
レート８の反フランジ３側に回動自在に配置され内周部
が摩擦係数大の摩擦材11を介してサブプレート８に圧接
する１対の入力側のサイドプレート５と、両サブプレー
ト８の半径方向外側で両サイドプレート５の外周部を一
体的に連結し第１切欠き18の半径方向外側のフランジ３
の円周方向に延びる第２切欠き16を最大捩り角に対応す
る隙間Ｓ、ｓを隔てて貫通するストップピン15と、フラ
ンジ３の内周近傍かつ第１切欠き18の半径方向内側の円
周方向に延びる第１窓孔25内に第１窓孔25に当接する円
周方向両端のばね受け23と共に配置される小弾力の第１
トーションスプリング20と、両ばね受け23より軸方向両
側へ突出して両サブプレート８の円周方向に延びる第２
窓孔26の円周方向両端に当接する突起24と、隣接した第
２切欠き16、16間の一側で両サイドプレート５の円周方
向に延びる第３窓孔30の円周方向両端に当接しフランジ
３の円周方向に延びる第４窓孔29に第１捩り角に対応す
る隙間Ｍ、ｍを隔てて配置される第２トーションスプリ
ング21と、隣接した第２切欠き16、16間の他側でフラン
ジ３の円周方向に延びる第５窓孔27の円周方向両端に当
接し両サイドプレート５の軸方向反フランジ３側へ蒲鉾
状に張出した窪み28の円周方向両端壁31に第２捩り角に
対応する隙間Ｎ、ｎを隔てて配置される第３トーション
スプリング22から成るダンパーディスクのスプリング支
持構造である。
側のハブ２と、フランジ３の両側の回動自在に配置され
内周部が摩擦係数小の摩擦材10を介してフランジ３に圧
接する１対のサブプレート８と、両サブプレート８の外
周部を一体的に連結しフランジ３の円周方向に延びる第
１切欠き18を第１捩り角よりも多少大きい角度に対応す
る隙間Ｑ、ｑを隔てて貫通するサブピン17と、両サブプ
レート８の反フランジ３側に回動自在に配置され内周部
が摩擦係数大の摩擦材11を介してサブプレート８に圧接
する１対の入力側のサイドプレート５と、両サブプレー
ト８の半径方向外側で両サイドプレート５の外周部を一
体的に連結し第１切欠き18の半径方向外側のフランジ３
の円周方向に延びる第２切欠き16を最大捩り角に対応す
る隙間Ｓ、ｓを隔てて貫通するストップピン15と、フラ
ンジ３の内周近傍かつ第１切欠き18の半径方向内側の円
周方向に延びる第１窓孔25内に第１窓孔25に当接する円
周方向両端のばね受け23と共に配置される小弾力の第１
トーションスプリング20と、両ばね受け23より軸方向両
側へ突出して両サブプレート８の円周方向に延びる第２
窓孔26の円周方向両端に当接する突起24と、隣接した第
２切欠き16、16間の一側で両サイドプレート５の円周方
向に延びる第３窓孔30の円周方向両端に当接しフランジ
３の円周方向に延びる第４窓孔29に第１捩り角に対応す
る隙間Ｍ、ｍを隔てて配置される第２トーションスプリ
ング21と、隣接した第２切欠き16、16間の他側でフラン
ジ３の円周方向に延びる第５窓孔27の円周方向両端に当
接し両サイドプレート５の軸方向反フランジ３側へ蒲鉾
状に張出した窪み28の円周方向両端壁31に第２捩り角に
対応する隙間Ｎ、ｎを隔てて配置される第３トーション
スプリング22から成るダンパーディスクのスプリング支
持構造である。
（作用） 上記構成によると、入力部（サイドプレート５、サブプ
レート８）から出力部（ハブ２）にトルクを伝達する場
合、第１〜第３のトーションスプリング20、21、22が圧
縮され、入力部が出力部に対して捩れる。
レート８）から出力部（ハブ２）にトルクを伝達する場
合、第１〜第３のトーションスプリング20、21、22が圧
縮され、入力部が出力部に対して捩れる。
そして捩り角度が第１の所定値（第１捩り角用隙間Ｍ、
ｍ）よりも小さい間は、第１トーションスプリング20だ
けが圧縮される。従って僅かなトルク変動に対して捩り
角度は大きく変化する。
ｍ）よりも小さい間は、第１トーションスプリング20だ
けが圧縮される。従って僅かなトルク変動に対して捩り
角度は大きく変化する。
捩り角度が第１の所定値を越えると、それまで入力部の
係合部（第３窓孔30）だけで支持されていた第２トーシ
ョンスプリング21が出力部の係合部（第４窓孔29）にも
係合し、第２トーションスプリング21が圧縮され始め
る。従ってトルク変動に対する捩り角度の変化率は小さ
くなる。
係合部（第３窓孔30）だけで支持されていた第２トーシ
ョンスプリング21が出力部の係合部（第４窓孔29）にも
係合し、第２トーションスプリング21が圧縮され始め
る。従ってトルク変動に対する捩り角度の変化率は小さ
くなる。
捩り角度が第２の所定値（第２捩り角用隙間Ｎ、ｎ）を
越えると、それまで出力部の係合部（第５窓孔27）だけ
で支持されていた第３トーションスプリング22が入力部
の係合部（窪み28の端壁31）にも係合し、第３トーショ
ンスプリング22が圧縮され始める。従ってトルク変動に
対する捩り角度の変化率は更に小さくなる。
越えると、それまで出力部の係合部（第５窓孔27）だけ
で支持されていた第３トーションスプリング22が入力部
の係合部（窪み28の端壁31）にも係合し、第３トーショ
ンスプリング22が圧縮され始める。従ってトルク変動に
対する捩り角度の変化率は更に小さくなる。
（実施例） 第１図は本発明実施例のクラッチディスクの一部切欠き
正面図、第２図は第１図のII−II断面図である。第２図
において、出力軸１（中心線のみ図示）にスプライン嵌
合するハブ２は環状のフランジ３を外周に一体に備えて
いる。このハブ２とフランジ３は出力部を構成してい
る。フランジ３の両側には１対の環状サイドプレート５
が配置してある。一方のサイドプレート５の外周部には
クッショニングプレート６を介してフェーシング７が連
結されている。又各サイドプレート５とフランジ３の間
には環状のサブプレート８が介装されている。サイドプ
レート５とサブプレート８は入力部を構成している。
正面図、第２図は第１図のII−II断面図である。第２図
において、出力軸１（中心線のみ図示）にスプライン嵌
合するハブ２は環状のフランジ３を外周に一体に備えて
いる。このハブ２とフランジ３は出力部を構成してい
る。フランジ３の両側には１対の環状サイドプレート５
が配置してある。一方のサイドプレート５の外周部には
クッショニングプレート６を介してフェーシング７が連
結されている。又各サイドプレート５とフランジ３の間
には環状のサブプレート８が介装されている。サイドプ
レート５とサブプレート８は入力部を構成している。
各サブプレート８の内周部とフランジ３の間には摩擦係
数の小さい摩擦材10が設けてある。各サブプレート８の
内周部とサイドプレート５の間には摩擦係数の大きい摩
擦材11が介装されている。摩擦材10、11は、例えばフリ
クションプレート、フリクションワッシャ、ウエーブス
プリングで構成されている。ハブ２の第２図で左半部の
外周面には筒状スリーブ12が嵌合しており、スリーブ12
の外周面にサイドプレート５やサブプレート８、摩擦材
10、11の内周が嵌合している。
数の小さい摩擦材10が設けてある。各サブプレート８の
内周部とサイドプレート５の間には摩擦係数の大きい摩
擦材11が介装されている。摩擦材10、11は、例えばフリ
クションプレート、フリクションワッシャ、ウエーブス
プリングで構成されている。ハブ２の第２図で左半部の
外周面には筒状スリーブ12が嵌合しており、スリーブ12
の外周面にサイドプレート５やサブプレート８、摩擦材
10、11の内周が嵌合している。
両サイドプレート５は軸方向（出力軸１と平行な方向）
のストップピン15により外周部が連結されており、フラ
ンジ３の外周部にはストップピン15を通すための第２切
欠き16が設けてある。両サブプレート８も軸方向のサブ
ピン17により外周部が連結されており、フランジ３には
サブピン17を通すための第１切欠き18が設けてある。
のストップピン15により外周部が連結されており、フラ
ンジ３の外周部にはストップピン15を通すための第２切
欠き16が設けてある。両サブプレート８も軸方向のサブ
ピン17により外周部が連結されており、フランジ３には
サブピン17を通すための第１切欠き18が設けてある。
両サイドプレート５の内周側部分の間には第１トーショ
ンスプリング20（圧縮コイルスプリング）が設けてあ
る。スプリング20はフランジ３に設けた第１窓孔25内に
位置しており、両端がばね受け23に着座している。ばね
受け23は軸方向両側へ突出した突起24を備えており、突
起24がサブプレート８の第２窓孔26に入り込んでいる。
ンスプリング20（圧縮コイルスプリング）が設けてあ
る。スプリング20はフランジ３に設けた第１窓孔25内に
位置しており、両端がばね受け23に着座している。ばね
受け23は軸方向両側へ突出した突起24を備えており、突
起24がサブプレート８の第２窓孔26に入り込んでいる。
両サイドプレート５の外周側部分の間には第３トーショ
ンスプリング22（圧縮コイルスプリング）が設けてあ
る。スプリング22はフランジ３に設けた第５窓孔27内に
位置しており、両サイドプレート５の内面にはスプリン
グ22が入り込む窪み28が設けてあり、スプリング22の両
端は窪み28の端壁31に対向している。
ンスプリング22（圧縮コイルスプリング）が設けてあ
る。スプリング22はフランジ３に設けた第５窓孔27内に
位置しており、両サイドプレート５の内面にはスプリン
グ22が入り込む窪み28が設けてあり、スプリング22の両
端は窪み28の端壁31に対向している。
第１図の如く、これらのスプリング20、22は円周方向に
間隔を隔てて例えば３個ずつ設けてあり、それぞれ円周
方向に延びている。更に図示のデイスクの外周部には、
３個の第２トーションスプリング21が設けてある。各ス
プリング21は同芯に配置した大径及び小径の圧縮コイル
スプリングで構成されており、円周方向に延びる姿勢で
隣接する各２個の第３スプリング22の間に配置されてい
る。フランジ３及びサイドプレート５にはスプリング21
を収容するための第４、第３窓孔29、30が設けてある。
間隔を隔てて例えば３個ずつ設けてあり、それぞれ円周
方向に延びている。更に図示のデイスクの外周部には、
３個の第２トーションスプリング21が設けてある。各ス
プリング21は同芯に配置した大径及び小径の圧縮コイル
スプリングで構成されており、円周方向に延びる姿勢で
隣接する各２個の第３スプリング22の間に配置されてい
る。フランジ３及びサイドプレート５にはスプリング21
を収容するための第４、第３窓孔29、30が設けてある。
第１図に示す非捩り状態において、各部は次のような状
態にある。各スプリング20の両端のばね受け23はフラン
ジ３及びサブプレート８の窓孔25、26の縁に係合してい
る。各スプリング22の両端はフランジ３の窓孔27の縁だ
けに係合しており、サイドプレート５の窪み28の端壁31
に対して第２捩り角（例えば＋16.5度、−7.5度）に相
当する隙間Ｎ、ｎを円周方向に隔てている。各スプリン
グ21の両端はサイドプレート５の窓孔30の縁だけに係合
しており、フランジ３の窓孔29に対して第１捩り角（例
えば＋11度、−５度）に相当する隙間Ｍ、ｍを円周方向
に隔てている。
態にある。各スプリング20の両端のばね受け23はフラン
ジ３及びサブプレート８の窓孔25、26の縁に係合してい
る。各スプリング22の両端はフランジ３の窓孔27の縁だ
けに係合しており、サイドプレート５の窪み28の端壁31
に対して第２捩り角（例えば＋16.5度、−7.5度）に相
当する隙間Ｎ、ｎを円周方向に隔てている。各スプリン
グ21の両端はサイドプレート５の窓孔30の縁だけに係合
しており、フランジ３の窓孔29に対して第１捩り角（例
えば＋11度、−５度）に相当する隙間Ｍ、ｍを円周方向
に隔てている。
更に非捩り状態では、各ストップピン15は切欠き16の縁
に対して最大捩り角（例えば＋18度、−９度）に相当す
る隙間Ｓ、ｓを円周方向に隔てている。各サブピン17は
切欠き18の縁に対して例えば上記第１捩り角よりも多少
大きい角度に相当する隙間Ｑ、ｑを円周方向に隔ててい
る。
に対して最大捩り角（例えば＋18度、−９度）に相当す
る隙間Ｓ、ｓを円周方向に隔てている。各サブピン17は
切欠き18の縁に対して例えば上記第１捩り角よりも多少
大きい角度に相当する隙間Ｑ、ｑを円周方向に隔ててい
る。
次に実施例の装置の作用を説明する。図示されていない
機構によりフェーシング７のフライホイールに押付ける
ことにより、フライホイールからフェーシング７を介し
てサイドプレート５にトルクが伝達される。このトルク
はサイドプレート５からスプリング20、21、22を介して
フランジ３へ伝わり、フランジ３からハブ２を介して出
力軸１へ伝わる。この動作において、スプリング20、2
1、22が伝達トルクに対応する力で圧縮され、サイドプ
レート５やサブプレート８がフランジ３に対して捩れ
る。
機構によりフェーシング７のフライホイールに押付ける
ことにより、フライホイールからフェーシング７を介し
てサイドプレート５にトルクが伝達される。このトルク
はサイドプレート５からスプリング20、21、22を介して
フランジ３へ伝わり、フランジ３からハブ２を介して出
力軸１へ伝わる。この動作において、スプリング20、2
1、22が伝達トルクに対応する力で圧縮され、サイドプ
レート５やサブプレート８がフランジ３に対して捩れ
る。
上記動作において、伝達トルクが小さい間は摩擦材11の
摩擦力によりサイドプレート５とサブプレート８が相対
捩り不能に連結される。従って伝達トルクが小さい間、
すなわち捩り角度が第１の所定値よりも小さい間は、サ
ブプレート８とフランジ３の間においてスプリング20だ
けが圧縮される。従って伝達トルクの僅かな変化に対し
て捩り角は大きく変化する。又この間は摩擦材10の表面
に滑りが生じるので、その滑りに起因する摩擦により、
捩り特性に僅かなヒステリシストルクが生じる。
摩擦力によりサイドプレート５とサブプレート８が相対
捩り不能に連結される。従って伝達トルクが小さい間、
すなわち捩り角度が第１の所定値よりも小さい間は、サ
ブプレート８とフランジ３の間においてスプリング20だ
けが圧縮される。従って伝達トルクの僅かな変化に対し
て捩り角は大きく変化する。又この間は摩擦材10の表面
に滑りが生じるので、その滑りに起因する摩擦により、
捩り特性に僅かなヒステリシストルクが生じる。
捩り角度が第１の所定値を越えると、それまでサイドプ
レート５の窓孔30だけで支持されていたスプリング21が
フランジ３の窓孔29にも係合し、スプリング21が圧縮さ
れ始める。従って伝達トルクの変化に対する捩り角度の
変化率は小さくなる。
レート５の窓孔30だけで支持されていたスプリング21が
フランジ３の窓孔29にも係合し、スプリング21が圧縮さ
れ始める。従って伝達トルクの変化に対する捩り角度の
変化率は小さくなる。
捩り角度が第２の所定値を越えると、それまでフランジ
３の窓孔27だけで支持されていたスプリング22がサイド
プレート５の窪み28の端壁31にも係合し、スプリング22
が圧縮され始める。従って伝達トルクの変化に対する捩
り角度の変化率は更に小さくなる。
３の窓孔27だけで支持されていたスプリング22がサイド
プレート５の窪み28の端壁31にも係合し、スプリング22
が圧縮され始める。従って伝達トルクの変化に対する捩
り角度の変化率は更に小さくなる。
上記第２及び第３の捩り動作では、サブピン17が第１切
欠き18に係合するので、サブプレート８はフランジ３に
相対捩り不能に連結される。従ってサイドプレート５が
サブプレート８に対して捩れて摩擦材11の表面に滑りが
生じ、その滑りに起因する摩擦により捩り特性に大きい
ヒステリシストルクが生じる。
欠き18に係合するので、サブプレート８はフランジ３に
相対捩り不能に連結される。従ってサイドプレート５が
サブプレート８に対して捩れて摩擦材11の表面に滑りが
生じ、その滑りに起因する摩擦により捩り特性に大きい
ヒステリシストルクが生じる。
捩り角度が最大値になると、ストップピン15が第２切欠
き16の縁に係合し、それ以上の捩りは阻止される。
き16の縁に係合し、それ以上の捩りは阻止される。
フランジ３には第２切欠き16の半径方向内側に第１切欠
き18があり、第１切欠き18の内側に第１窓孔25があり、
隣接した第２切欠き16、16の間の一側に第４窓孔29を設
け、他側に第５窓孔27を設け、サイドプレート５には第
２トーションスプリング21を支持する第３窓孔30の隣に
第３トーションスプリング22を支持する窓孔は設けず
に、蒲鉾形の窪み28の端壁31を設けている。
き18があり、第１切欠き18の内側に第１窓孔25があり、
隣接した第２切欠き16、16の間の一側に第４窓孔29を設
け、他側に第５窓孔27を設け、サイドプレート５には第
２トーションスプリング21を支持する第３窓孔30の隣に
第３トーションスプリング22を支持する窓孔は設けず
に、蒲鉾形の窪み28の端壁31を設けている。
（発明の効果） 以上説明したように本発明の構造によると、フランジ３
に設けられる第２、第３スプリング21、22用の窓孔29、
27（スプリング係合部）の全長は、非捩り状態における
スプリング21、22の全長に比べ、第１捩り角に相当する
隙間Ｍ、ｍの和だけ長くすればよい。又サイドプレート
５に設けられる第２、第３スプリング21、22用の窓孔30
と窪み28（スプリング係合部）の全長は、非捩り状態に
おけるスプリング21、22の全長に比べ、第２捩り角に相
当する隙間Ｎ、ｎの和だけ長くすればよい。
に設けられる第２、第３スプリング21、22用の窓孔29、
27（スプリング係合部）の全長は、非捩り状態における
スプリング21、22の全長に比べ、第１捩り角に相当する
隙間Ｍ、ｍの和だけ長くすればよい。又サイドプレート
５に設けられる第２、第３スプリング21、22用の窓孔30
と窪み28（スプリング係合部）の全長は、非捩り状態に
おけるスプリング21、22の全長に比べ、第２捩り角に相
当する隙間Ｎ、ｎの和だけ長くすればよい。
従って、第１捩り角に相当する隙間Ｍ、ｍ及び第２捩り
角に相当する隙間Ｎ、ｎの両方をフランジ３又はサイド
プレート５だけに形成する場合に比べ、フランジ３又は
サイドプレート５の窓孔の全長を短くでき、強度を高め
ることができる。従って上記隙間を長くして最大捩り角
度を大きく設定し、所望のトルク振動吸収効果を得るこ
とができる。
角に相当する隙間Ｎ、ｎの両方をフランジ３又はサイド
プレート５だけに形成する場合に比べ、フランジ３又は
サイドプレート５の窓孔の全長を短くでき、強度を高め
ることができる。従って上記隙間を長くして最大捩り角
度を大きく設定し、所望のトルク振動吸収効果を得るこ
とができる。
しかも本発明によると、最も荷重の掛かる第２捩り角
（隙間Ｎ、ｎ）以上の捩り角範囲で、サイドプレート５
には窪み28の円周方向両端壁31が第３トーションスプリ
ング22から荷重を受けるようにして強度低下を伴なう窓
孔を無くしたので、サイドプレート５の強度を確保する
ことが可能となる。
（隙間Ｎ、ｎ）以上の捩り角範囲で、サイドプレート５
には窪み28の円周方向両端壁31が第３トーションスプリ
ング22から荷重を受けるようにして強度低下を伴なう窓
孔を無くしたので、サイドプレート５の強度を確保する
ことが可能となる。
又フランジ３の第２切欠き16の半径方向内側に順次第１
切欠き18と第１窓孔25を設けたので、第４窓孔29、第５
窓孔27に円周方向に大きくしてもフランジ３の強度の低
下を可及的に防止することができる。
切欠き18と第１窓孔25を設けたので、第４窓孔29、第５
窓孔27に円周方向に大きくしてもフランジ３の強度の低
下を可及的に防止することができる。
第１図は本発明実施例のクラッチディスクの一部切欠き
正面図、第２図は第１図のII−II断面図である。３……
フランジ（出力部）、５……サイドプレート（入力
部）、20……第１トーションスプリング、21……第２ト
ーションスプリング、22……第３トーションスプリン
グ、25、26、27、29、30……窓孔（スプリング係合
部）、28……窪み（スプリング係合部）。
正面図、第２図は第１図のII−II断面図である。３……
フランジ（出力部）、５……サイドプレート（入力
部）、20……第１トーションスプリング、21……第２ト
ーションスプリング、22……第３トーションスプリン
グ、25、26、27、29、30……窓孔（スプリング係合
部）、28……窪み（スプリング係合部）。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭60−84431（ＪＰ，Ａ) 特開 昭58−196324（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−62725（ＪＰ，Ａ) 特開 昭57−134019（ＪＰ，Ａ) 実開 昭59−142522（ＪＰ，Ｕ)
Claims (1)
- 【請求項１】厚板円板状のフランジ（３）を一体に有す
る出力側のハブ（２）と、フランジ（３）の両側の回動
自在に配置され内周部が摩擦係数小の摩擦材（10）を介
してフランジ（３）に圧接する１対のサブプレート
（８）と、両サブプレート（８）の外周部を一体的に連
結しフランジ（３）の円周方向に延びる第１切欠き（1
8）を第１捩り角よりも多少大きい角度に対応する隙間
（Ｑ、ｑ）を隔てて貫通するサブピン（17）と、両サブ
プレート（８）の反フランジ（３）側に回動自在に配置
され内周部が摩擦係数大の摩擦材（11）を介してサブプ
レート（８）に圧接する１対の入力側のサイドプレート
（５）と、両サブプレート（８）の半径方向外側で両サ
イドプレート（５）の外周部を一体的に連結し第１切欠
き（18）の半径方向外側のフランジ（３）の円周方向に
延びる第２切欠き（16）を最大捩り角に対応する隙間
（Ｓ、ｓ）を隔てて貫通するストップピン（15）と、フ
ランジ（３）の内周近傍かつ第１切欠き（18）の半径方
向内側の円周方向に延びる第１窓孔（25）内に第１窓孔
（25）に当接する円周方向両端のばね受け（23）と共に
配置される小弾力の第１トーションスプリング（20）
と、両ばね受け（23）より軸方向両側へ突出して両サブ
プレート（８）の円周方向に延びる第２窓孔（26）の円
周方向両端に当接する突起（24）と、隣接した第２切欠
き（16、16）間の一側で両サイドプレート（５）の円周
方向に延びる第３窓孔（30）の円周方向両端に当接しフ
ランジ（３）の円周方向に延びる第４窓孔（29）に第１
捩り角に対応する隙間（Ｍ、ｍ）を隔てて配置される第
２トーションスプリング（21）と、隣接した第２切欠き
（16、16）間の他側でフランジ（３）の円周方向に延び
る第５窓孔（27）の円周方向両端に当接し両サイドプレ
ート（５）の軸方向反フランジ（３）側へ蒲鉾状に張出
した窪み（28）の円周方向両端壁（31）に第２捩り角に
対応する隙間（Ｎ、ｎ）を隔てて配置される第３トーシ
ョンスプリング（22）から成るダンパーディスクのスプ
リング支持構造。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60257164A JPH0758107B2 (ja) | 1985-11-15 | 1985-11-15 | ダンパーディスクのスプリング支持構造 |
| GB8626892A GB2183006B (en) | 1985-11-15 | 1986-11-11 | Structure for supporting springs in a damper disc |
| KR1019860009520A KR920008169B1 (ko) | 1985-11-15 | 1986-11-12 | 댐퍼 디스크의 스프링 지지체 |
| FR8615845A FR2591697B1 (fr) | 1985-11-15 | 1986-11-14 | Dispositif de support de ressorts dans un disque amortisseur |
| DE19863638938 DE3638938A1 (de) | 1985-11-15 | 1986-11-14 | Haltekonstruktion fuer die federn einer daempfungsscheibe |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60257164A JPH0758107B2 (ja) | 1985-11-15 | 1985-11-15 | ダンパーディスクのスプリング支持構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62118122A JPS62118122A (ja) | 1987-05-29 |
| JPH0758107B2 true JPH0758107B2 (ja) | 1995-06-21 |
Family
ID=17302584
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60257164A Expired - Lifetime JPH0758107B2 (ja) | 1985-11-15 | 1985-11-15 | ダンパーディスクのスプリング支持構造 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0758107B2 (ja) |
| KR (1) | KR920008169B1 (ja) |
| DE (1) | DE3638938A1 (ja) |
| FR (1) | FR2591697B1 (ja) |
| GB (1) | GB2183006B (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7633085B2 (en) | 1999-03-29 | 2009-12-15 | Semiconductor Energy Laboratory Co., Ltd. | Semiconductor device and manufacturing method thereof |
| JP2014516145A (ja) * | 2011-06-07 | 2014-07-07 | ヴァレオ アンブラヤージュ | 特に自動車のトランスミッションのためのトーショナルダンパ装置 |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19536513C2 (de) * | 1994-09-29 | 2002-02-14 | Exedy Corp | Schwingungsdämpfer für eine Scheibenkupplung |
| FR2735548B1 (fr) * | 1995-06-19 | 1997-08-08 | Valeo | Dispositif amortisseur de torsion |
| JP3732021B2 (ja) * | 1998-09-18 | 2006-01-05 | 株式会社エクセディ | ダンパー機構 |
| JP2002213535A (ja) * | 2001-01-18 | 2002-07-31 | Exedy Corp | ダンパー機構 |
| CN105485200A (zh) * | 2016-01-15 | 2016-04-13 | 中国重汽集团济南动力有限公司 | 商用车用离合器从动盘 |
| CN107339333A (zh) * | 2016-12-28 | 2017-11-10 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 一种离合器从动盘减振结构 |
| CN112855798B (zh) * | 2021-03-03 | 2023-01-03 | 舍弗勒技术股份两合公司 | 转矩限制装置、扭矩传递装置和车辆 |
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|---|---|---|---|---|
| US2293781A (en) * | 1939-07-22 | 1942-08-25 | Thelander W Vincent | Friction clutch plate |
| FR77424E (fr) * | 1960-03-29 | 1962-03-02 | Ferodo Sa | Perfectionnements aux transmissions de véhicules automobiles |
| FR1525291A (fr) * | 1967-04-05 | 1968-05-17 | Ferodo Sa | Perfectionnements aux frictions d'embrayage à moyeu amortisseur |
| FR2162702A5 (ja) * | 1971-11-29 | 1973-07-20 | Ferodo Sa | |
| JPS57134019A (en) * | 1981-02-13 | 1982-08-19 | Daikin Mfg Co Ltd | Clutch disc |
| FR2507720A1 (fr) * | 1981-06-16 | 1982-12-17 | Automotive Prod France | Disque de sortie d'embrayage a friction |
| JPS58196324A (ja) * | 1982-05-13 | 1983-11-15 | Aisin Seiki Co Ltd | クラツチデイスク |
| US4618048A (en) * | 1982-06-29 | 1986-10-21 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Clutch disk assembly |
| DE3230663C2 (de) * | 1982-08-18 | 1986-02-27 | Fichtel & Sachs Ag, 8720 Schweinfurt | Kupplungsscheibe mit Torsionsschwingungsdämpfer und Steuerblech |
| JPS5962725A (ja) * | 1982-09-30 | 1984-04-10 | Aisin Seiki Co Ltd | 摩擦式係合円盤装置 |
| JPS60112727U (ja) * | 1984-01-05 | 1985-07-30 | 株式会社 大金製作所 | ダンパ−デイスク |
| DE3415927A1 (de) * | 1984-04-28 | 1985-10-31 | Fichtel & Sachs Ag, 8720 Schweinfurt | Torsionsschwingungsdaempfer mit in beiden drehrichtungen beaufschlagbarer leerlauffederung |
| JPS6141019A (ja) * | 1984-07-31 | 1986-02-27 | Daikin Mfg Co Ltd | ダンパ−デイスク |
-
1985
- 1985-11-15 JP JP60257164A patent/JPH0758107B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1986
- 1986-11-11 GB GB8626892A patent/GB2183006B/en not_active Expired - Lifetime
- 1986-11-12 KR KR1019860009520A patent/KR920008169B1/ko not_active Expired
- 1986-11-14 FR FR8615845A patent/FR2591697B1/fr not_active Expired
- 1986-11-14 DE DE19863638938 patent/DE3638938A1/de not_active Ceased
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7633085B2 (en) | 1999-03-29 | 2009-12-15 | Semiconductor Energy Laboratory Co., Ltd. | Semiconductor device and manufacturing method thereof |
| JP2014516145A (ja) * | 2011-06-07 | 2014-07-07 | ヴァレオ アンブラヤージュ | 特に自動車のトランスミッションのためのトーショナルダンパ装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3638938A1 (de) | 1987-05-21 |
| KR870005194A (ko) | 1987-06-05 |
| FR2591697B1 (fr) | 1989-11-17 |
| KR920008169B1 (ko) | 1992-09-24 |
| JPS62118122A (ja) | 1987-05-29 |
| GB2183006B (en) | 1990-09-12 |
| GB2183006A (en) | 1987-05-28 |
| FR2591697A1 (fr) | 1987-06-19 |
| GB8626892D0 (en) | 1986-12-10 |
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Legal Events
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