JPH075822U - 車両用空調装置における切換ドア - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 組み付けが簡単で通気抵抗を低減でき、しか
も安定かつ円滑な開閉作動を得る。 【構成】 二つの空気取入口４，５を近接して配置した
ケース２の内側に、一対のドアアーム２４，２４を回動
自在に支持し、該ドアアーム２４の先端部間に、空気取
入口４，５の内側開口縁部を選択的に開閉可能な円筒面
状のシール板６ａを配設する。相対するケース２の側壁
２ａ，２ｂ内面にカム溝８，２２を設け、ドアアーム２
４の外面にカム溝８，２２に沿って移動可能なガイドピ
ン２５と、半径方向に延びるガイド溝２６とを設ける。
ガイド溝２６と側壁２ａ，２ｂとの間に軸支手段１２，
２３を介在して、ドアアーム２４を回動かつ半径方向へ
移動可能にするとともに、ドアアーム２４，２４の間を
開放する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は組み付けが簡単で通気抵抗を低減できるとともに、安定かつ円滑な開 閉作動を得られるようにした車両用空調装置における切換ドアに関する。

【０００２】

【従来の技術】

車両用空調装置のブロワユニットには、板状の切換ドアが設けられているが、 このドアは走行時の動圧変化によって、外気の流入量が激変し、内気取入モード から外気取入モードへ切換える際、操作力が増減してしまい、また高速走行時に は外気の流入量が増加して、ドアの隙間から外気が規定値以上車室に流入してし まう、という問題があった。 しかも、大型ドアを用いて風量を確保しようとすると、ドアの閉鎖時に振動し て異音が発生する等の問題もあった。

【０００３】 一方、ヒーターユニットにも同様な切換ドアが設けられ、各吹出口を開閉させ ているが、従来のドアは概して、その一部が空気混合室に突出し、空気の混合作 用を低下させる問題があり、予てよりこれらの改善が望まれていた。

【０００４】 そこで、これらの問題を解決するものとして、例えば実開平２ー９７１０９号 公報では、内外気取入口に臨ませて一対のダンパアームの基部を同期回動可能に 軸支し、その先端部の間に円筒面状の弾性シール板を設けて、ダンパ開閉時の気 密性を得るようにしている。

【０００５】 しかし、この従来のものは、ダンパアームがダンパ軸に連結されているため、 弾性シール板の組み付けが非常に難しく、またダンパ軸が通風路に配置されてい るため、これが通気抵抗増を招く等の問題があった。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】 本考案はこのような問題を解決し、組み付けが簡単で通気抵抗を低減できると ともに、安定かつ円滑な開閉作動を得られるようにした車両用空調装置における 切換ドアを提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

このため、本考案の車両用空調装置における切換ドアは、二つの空気取入口を 近接して配置したケースの内側に、一対のドアアームを回動自在に支持し、該ド アアームの先端部間に、空気取入口の内側開口縁部を選択的に開閉可能な円筒面 状のシール板を配設した車両用空調装置における切換ドアにおいて、相対するケ ースの側壁内面にカム溝を設け、ドアアームの外面にカム溝に沿って移動可能な ガイドピンと、半径方向に延びるガイド溝とを設け、該ガイド溝と側壁との間に 軸支手段を介在して、ドアアームを回動かつ半径方向へ移動可能にするとともに 、ドアアームの間を開放して、組み付けが簡単で通気抵抗を低減でき、しかも安 定かつ円滑な開閉作動を得られるようにしたことを特徴としている。

【０００８】

【作用】

ガイド溝と軸支手段とを介して、ドアアームを回動可能に支持する。 ドアアームがガイド溝に沿って半径方向へ移動可能になる。 各ドアアームは、ガイドピンと軸支手段との少なくとも２点を支持されること で、切換ドアの開閉作動が安定し、円滑な作動を得られる。 したがって、切換ドアの切換え作動時における振動や動揺を防止するとともに 、閉鎖時にはシール板と空気取入口の内側開口縁部との気密性を堅持する。 ドアアームの間が開放され、通気抵抗を低減する。

【０００９】

【実施例】

以下、本考案をブロワユニットに適用した図示実施例について説明すると、図 １乃至図４において１は空気通路を形成する空調ケースで、その上流側に空調ケ ースであるブロワユニットケース２が配置され、該ケース２の内部にブロワ３が 収容されている。

【００１０】 ブロワユニットケース２は一対の側壁２ａ，２ｂと、それらの端部に配置した 略ドーム状の周面とを有し、そのドーム状の周面に内外気取入口４，５を近接し て開口し、これらを側壁２ａ，２ｂの内側に配置した切換ドア６で開閉可能にし ている。

【００１１】 前記側壁２ａ，２ｂは対向して配置され、このうち側壁２ａの内面には略円弧 状のビード７が突設され、該ビード７の内側にカム溝８が形成されている。 カム溝８はビード７に沿って形成され、これは図２のように、内外気取入口４ ，５の中央部側方の対応位置間に亙って、切換ドア６の回動方向にドーム状の周 面と略同心円状に形成した円弧状部８ａと、その両側を緩やかに外側へ屈曲した 屈曲部８ｂ，８ｃとを有している。

【００１２】 カム溝８と離間する側壁２ａの内面には凹溝９が形成され、該溝９は外側に円 弧部を有する扇形をしていて、その底部の扇形中心部に通孔１０を開口している

【００１３】 凹溝９には揺動レバー１１が揺動自在に収容され、該レバー１１の内面に一対 のピン１２，１３が突設され、その外面に回動軸１４がピン１２と同軸状に突設 されていて、これが前記通孔１０に挿入されて外側へ突出している。

【００１４】 回動軸１４の先端部にはスリワリ１５が形成され、該スリワリ１５に、駆動レ バー１６と一体の軸部１７に形成した略半月形の係合孔１８が嵌合している。 駆動レバー１６の外面にはピン１９が突設され、該ピン１９にワイヤケーブル （図示略）の一端が接続され、この他端がアクチュエータ（図示略）に連係して いる。 図中、２０は通孔１０の外側開口部に形成したボスである。

【００１５】 側壁２ｂの内面には、前記ビード７と対向位置に該ビード７と同様なビード２ １が突設され、その内側に前記カム溝８と同様な円弧状部２２ａと、屈曲部２２ ｂ，２２ｃとを有するカム溝２２が形成され、またカム溝２２と離間する側壁２ ｂの内面には、ドアアーム２４の軸支手段として、ピン２３が同様な機能を有す るピン１２と同軸状に突設されている。 この場合、ピン２３の代わりに揺動レバー１１と同様なレバーを用い、回動軸 １４を適宜手段で側壁２ｂに固定してもよい。

【００１６】 一方、切換ドア６は内外気取入口４，５を閉鎖可能な円筒状のシール板６ａを 有し、該板６ａは前記ドーム状周面と同心円状に形成されていて、その両端に一 対のドアアーム２４，２４を突設している。図中、３８はシール板６ａの表面に 取付けたウレタン等のシール部材である。

【００１７】 ドアアーム２４は略Ｔ字形状に形成され、その外側端部外面にガイドピン２５ ，２５が突設され、これが前記カム溝８，２２に滑動可能に挿入されている。 また、ドアアーム２４の内側端部外面には、半径方向に沿ってガイド溝２６が 形成され、該溝２６，２６に前記ピン１２，１３および２３が挿入されている。 図中、２７はガイド溝２６の周囲を区画する仕切壁で、ドアアーム２４の内側 端部外面に突設されている。

【００１８】 この他、図中２８，２９は空調ケース１に配置したエバポレータとヒーターコ ア、３０はエアーミックスドア、３１はベント吹出口、３２はデフロスタ吹出口 、３３は足元側吹出口で、これらの開口縁にドア３４，３５，３６が回動可能に 設けられ、各吹出口３１〜３３を開閉可能にしている。

【００１９】 図５は本考案の他の実施例を示し、前述の実施例と対応する構成部分には同一 の符号を用いている。 この実施例は、本考案をブロワユニットの代わりに、ヒーターユニットに適用 した例を示し、空調ケース１に例えば二つのベント吹出口３１，３１を設け、こ れらの内側開口縁部を外側に突出する円弧状の仕切壁３７で区画し、該壁３７の 幅方向の両側を区画する一方の側壁２ａに、空気混合室３７から十分離間させて 凹溝９を形成し、該溝９に収容した揺動レバー１１を介して、切換ドア６の基端 部を回動かつ半径方向に移動可能にしている。

【００２０】 すなわち、この実施例は切換ドア６の空気混合室３７への突出を回避し、空気 混合作用の低下を防止し得るようにした点を特徴にしている。

【００２１】 このように構成した車両用空調装置における切換ドアは、ドアアーム２４，２ ４の枢支部間にダンパ軸の取付けを要しないから、その分部品点数が低減され、 かつその組み付けが不要になって、そのコスト高を抑制し得る。

【００２２】 次に上記切換ドア６をブロワユニットケース２に組付ける場合は、揺動レバー １１の回動軸１４を通孔１０に差し込み、該レバー１１を凹溝９に収容後、ブロ ワユニットケース２の側壁２ａ，２ｂの間に切換ドア６を位置付け、ドアアーム ２４，２４に突設したガイドピン２５，２５を、側壁２ａ，２ｂ内面のカム溝８ ，２２に挿入する。 そして、一方のガイド溝２６に揺動レバー１１のピン１２，１３を挿入し、他 方のガイド溝２６に側壁２ｂと一体のピン２３を挿入する。

【００２３】 次に側壁２ａの外側に突出した回動軸１４の端部、つまりスリワリ１５に駆動 レバー１６の係合孔１８を嵌合し、該レバー１６のピンにアクチュエータに接続 するワイヤーケーブルの一端を適宜手段で取付ければよい。

【００２４】 このように本考案の組み付けに際しては、従来のようなダンパ軸の取付けを要 しないから、その分この種の組み付けを容易かつ迅速に行なえる。

【００２５】 こうして組み付けた切換ドアは、空調運転時には空調モードの切換え操作によ ってアクチュエータが駆動し、これにワイヤケーブル（図示略）が連動して、そ の一端を接続したピン１９が所定方向に押し引きされ、該ピン１９と一体の駆動 レバー１６を軸部１７を中心に回動させる。

【００２６】 駆動レバー１６の回動力は、係合孔１８と嵌合する回動軸１４を介して、これ と一体の揺動レバー１１に伝えられ、該レバー１１が回動軸１４を中心に駆動レ バー１６と同期回動する。

【００２７】 このため、揺動レバー１１のピン１３が仕切壁２７の内面と係合し、該壁２７ と一体のドアアーム２４を押し動かして、切換ドア６がピン１２，２３を中心に 揺動レバー１１と同方向へ回動し、そのシール板６ａが内外気取入口４，５を選 択的に開放または閉鎖する。

【００２８】 このような内外気取入口４，５の全開または全閉時には、ガイドピン２５，２ ５は屈曲部８ｂ，８ｃ，２２ｂ，２２ｃの終端部に位置し、円弧状部８ａ，２２ ａからの偏位分、切換ドア６を最も外側へ移動させている。 したがって、図２のような外気取入口５の全閉時には、シール板６ａに接着し たシール部材３８が外気取入口５の内側開口縁部に密着し、それらの間の気密性 を保持して、内気取入モードを形成する。

【００２９】 この場合、内気取入口４から導入された空気は、切換ドア６の内側を移動して ブロワ３に導かれるが、切換ドア６の内側は幅広な通気路を形成し、従来のダン パ軸のような障害物が一切無いから、通気抵抗が大幅に低減される。

【００３０】 このような状況から内気取入モードに変更されると、アクチュエータが逆転駆 動して、切換ドア６がピン１２，２３を中心に図２上反時計方向へ回動し、ガイ ドピン２５，２５が屈曲部８ｂ，８ｃ，２２ｂ，２２ｃから、円弧状部８ａ，２ ２ａへ移動する。

【００３１】 この場合、円弧状部８ａ，２２ａは、屈曲部８ｂ，８ｃ，２２ｂ，２２ｃの半 径方向内側に位置しているため、その偏位分ガイドピン２５，２５が同方向へ引 き寄せられ、切換ドア６がガイド溝２６，２６を介して内側へ移動する。 したがって、シール板６ａないしシール部材３８が外気取入口５の内側開口縁 部から次第に離れ、両者の間に一定の隙間が形成されるから、この後切換ドア６ の円滑かつ軽快な回動が可能になる。

【００３２】 こうして、ガイドピン２５，２５が円弧状部８ａ，２２ａへ移動すると、切換 ドア６は円弧状部８ａ，２２ａに沿って内気取入口４方向へ移動し、シール板６ ａが外気取入口５を開放する代わりに、内気取入口４を次第に閉鎖し始める。

【００３３】 そして、ガイドピン２５，２５が円弧状部８ａ，２２ａの終端部、つまり屈曲 部８ｃ，２２ｃに差し掛かると、上記ピン２５，２５は屈曲部８ｃ，２２ｃに導 かれて半径方向外側へ移動し、これに切換ドア６を同動させる。 したがって、シール板６ａが次第に内気取入口４の内側開口縁部に接近して、 該口縁部にシール部材３８が密着し始め、ガイドピン２５，２５が屈曲部８ｃ， ２２ｃから図２のようにθ回動し、屈曲部８ｃ，２２ｃの終端部に移動したとこ ろで、内気取入口４が完全に閉鎖され、その内側開口縁部の気密性が形成される とともに、外気取入口５が開放されて、外気取入モードが形成される。

【００３４】 このように本考案の切換ドア６は、その両側の少なくとも２位置において、つ まりピン１２，１３およびガイドピン２５と、ピン２３およびガイドピン２５と によって支持されているから、その回動作動および開閉状態が安定し、切換え作 動を安定かつ円滑に行なえるとともに、内外気取入口４，５の閉鎖時には、シー ル部材３８を介してシール面６ａと内側開口縁部との気密性が堅持され、それら から車室への空気漏れを阻止する。

【００３５】

【考案の効果】

本考案の車両用空調装置における切換ドアは以上のように、一対のドアアーム の枢支部を連結するダンパ軸を要しないから、その分部品点数が低減され、また それらの組み付けの手間が解消されて、これを安価に製作することができる。 また、本考案は相対するケースの側壁内面にカム溝を設け、ドアアームの外面 にカム溝に沿って移動可能なガイドピンと、半径方向に延びるガイド溝とを設け 、該ガイド溝と側壁との間に軸支手段を介在して、ドアアームを回動かつ半径方 向へ移動可能にしたから、例えばドアの閉鎖時にドアアームを半径方向内側へ移 動することで、閉鎖時の気密性を向上することができる。 しかも、各ドアアームを少なくともガイドピンと軸支手段との２点で支持させ ているから、切換ドアの開閉作動が安定かつ円滑になり、切り換え作動時の動揺 や振動の発生を防止するとともに、閉鎖時にはシール板と空気取入口の内側開口 付置部との気密性を堅持し、走行動圧や風圧による気密性の低下を防止すること ができる。 更に本考案は、ドアアームの間を開放して幅広な空気通路を形成したから、ド アアームの間にダンパ軸を配置した従来のものに比べて、通気抵抗を低減するこ とができる等の実用的な効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す断面図である。

【図２】本考案の要部を拡大して示す説明図である。

【図３】図２のＡーＡ線に沿う断面図である。

【図４】本考案の要部を分解して示す斜視図である。

【図５】本考案をヒーターユニットに適用した他の実施
例を示す断面図である。

【符号の説明】

２ ケース ２ａ，２ｂ 側壁 ４ 内気取入口 ５ 外気取入口 ６ 切換ドア ６ａ シール板 ８，２２ カム溝 １２，２３ 軸支手段 ２４ ドアアーム ２５ ガイドピン ２６ ガイド溝

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 二つの空気取入口を近接して配置したケ
   ースの内側に、一対のドアアームを回動自在に支持し、
   該ドアアームの先端部間に、空気取入口の内側開口縁部
   を選択的に開閉可能な円筒面状のシール板を配設した車
   両用空調装置における切換ドアにおいて、相対するケー
   スの側壁内面にカム溝を設け、ドアアームの外面にカム
   溝に沿って移動可能なガイドピンと、半径方向に延びる
   ガイド溝とを設け、該ガイド溝と側壁との間に軸支手段
   を介在して、ドアアームを回動かつ半径方向へ移動可能
   にするとともに、ドアアームの間を開放したことを特徴
   とする車両用空調装置における切換ドア。