JPH075855U - サンルーフ装置のヘッドライニング取り付け構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】 前枠と後枠９に固定の固定ルーフ６との間に
開口部を形成し、固定ルーフ６の下側に左右一対の固定
レール１９を配置し、この固定レール１９に可動レール
２０を前後動自在に支持し、この可動レール２０に前後
動によって前記開口部を開閉する可動ルーフ１８を設け
る。前記可動レール２０の側部にヘッドライニング取り
付け部２７を形成し、このヘッドライニング取り付け部
２７にその下方からヘッドライニング２８を当てがって
取り付け部材２９で挟持装着する。 【効果】 可動レール２０を利用して取り付け部２７を
設けることができ、この取り付け部２７に取り付け部材
２９を介してヘッドライニング２８を簡単に取り付ける
ことができ、製作及び取り付けが簡単で、かつ製作誤差
も吸収することができる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、乗用自動車等の乗り物に使用されるサンルーフ装置のサンルーフ装 置のヘッドライニング取り付け構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来のサンルーフ装置としては、特開平５−２２１２４号公報に開示されてい るような、スライドタルガルーフタイプのものがある。このタイプでは、車体に 固定のフロントガラス取り付け用前枠と、前ドアより後側で車両に固定された後 枠に固定の固定ルーフとの間に、前席に対応して開口部を形成し、固定ルーフの 下側に左右一対の固定レールを配置し、この固定レールに可動レールを前後動自 在に支持し、この可動レールに前後動によって前記開口部を開閉する可動ルーフ を設けている。

【０００３】 このサンルーフ装置においては、可動ルーフの下面（車室側）にヘッドライニ ングを取り付ける必要があり、その取り付け構造としては、実開昭６４−１７８ １８号公報に開示されているような、可動ルーフにリブを設け、このリブにブラ ケットを固定し、このブラケットにヘッドライニングをそれ自体に設けた止め具 を介して取り付ける構造を採用することが考えられる。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

前記従来のヘッドライニング取り付け構造においては、ヘッドライニング自体 に止め具を、可動ルーフにリブをそれぞれ設ける必要があり、それらの製作が困 難であり、しかも、ヘッドライニングの端部とリブ側面の位置とは誤差が生じ易 くかつその誤差を吸収し難くなっている。

【０００５】 本考案は、可動ルーフを前後動するために取り付けられている可動レールを利 用して、この可動レールに取り付け部を設け、この取り付け部に取り付け部材を 介してヘッドライニングを挟持装着することにより、製作及び取り付けが簡単で 、かつ製作誤差も吸収できるようにしたサンルーフ装置のヘッドライニング取り 付け構造を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案における課題解決のための具体的手段は、後枠９に固定の固定ルーフ６ と前枠５との間に開口部７を形成し、固定ルーフ６の下側に左右一対の固定レー ル１９を配置し、この固定レール１９に可動レール２０を前後動自在に支持し、 この可動レール２０に前後動によって前記開口部７を開閉する可動ルーフ１８を 設けたサンルーフ装置において、 前記可動レール２０の側部にヘッドライニング取り付け部２７を形成し、この ヘッドライニング取り付け部にその下方からヘッドライニング２８を当てがって 取り付け部材２９を挟持装着していることである。

【０００７】

【作用】

固定レール１９に前後動自在に案内されている可動レール２０に可動ルーフ１ ８が取り付けられており、可動レール２０の移動により可動ルーフ１８が前枠５ と固定ルーフ６との間の開口部７を開閉する。 可動レール２０の側部にはヘッドライニング取り付け部２７が形成され、この ヘッドライニング取り付け部２７の下面にヘッドライニング２８を当てがい、そ の下方から取り付け部材２９をヘッドライニング取り付け部２７に装着して、ヘ ッドライニング２８を挟持するようにして取り付ける。

【０００８】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。 図１〜９において、１は左右前ドア２とリヤドアとを有する２ボックス３ドア ハッチバッグ車の屋根に設けたサンルーフ装置であり、車体３に固定のフロント ガラス４取り付け用前枠５と前ドア２より後側で車体３に固定された固定ルーフ ６との間に、前席に対応した開口部７を形成しており、この開口部７は左右前ド ア２のガラスまで達し、これによって開放される乗降口と連続している。

【０００９】 ９は車体３の後部を構成する後枠であり、左右のサイドピラー１０、リヤピラ ー１１及びそれらと連結している屋根フレーム１３等を有し、サイドピラー１０ とリヤピラー１１との間にはサイドガラス１４が設けられている。この屋根フレ ーム１３は中央が開口した平面視略四角枠形状であり、ブラケット１５を介して 前記固定ルーフ６が取り付けられている。

【００１０】 １８は後枠９に前後移動可能に支持されている可動ルーフであり、前端が前枠 ５と当接して開口部７を閉鎖する全閉位置αから、その略全長が固定ルーフ６と 屋根フレーム１３との間に納められる全開位置βまで移動する。尚、可動ルーフ １８（又は可動レール２０）は全閉位置αで図外の連結機構を介して前枠５と連 結される。

【００１１】 屋根フレーム１３の左右側部上には前後方向に長い固定レール１９がボルト固 定されており、この固定レール１９には断面門型をした長尺の可動レール２０が 被さるように嵌合している。 固定レール１９の前部に枢支した多数のコロ２１は可動レール２０のガイド溝 ２２に係合し、また、可動レール２０の後部に枢支した多数のコロ２３は固定レ ール１９のガイド溝２４に係合しており、可動レール２０が傾くことのなく直線 前後摺動するように支持している。前記左右可動レール２０には、ブラケット４ ０及びクッション材等を介して可動ルーフ１８の側部下面が載置連結されている 。

【００１２】 前記屋根フレーム１３上の左右固定レール１９の内側方にはそれと平行にドラ イブシャフト３０が配置されている。このドライブシャフト３０はネジ軸で形成 されていてスライダ３２が螺合されており、回転することによってスライダ３２ を前後動する。このスライダ３２は連結体３３を介して可動レール２０の後部と 連結しており、スライダ３２の前後動により可動レール２０及び可動ルーフ１８ が移動する。

【００１３】 左右各ドライブシャフト３０の前端は屋根フレーム１３に固定の軸受３１に、 後端はギヤケース３４にそれぞれ支持されおり、このギヤケース３４内にはウオ ームギヤとウオームホイールとが収納され、ウオームホイールにドライブシャフ ト３０が連結されている。 前記左右各ギヤケース３４にはモータ３５が固定され、この左右モータ３５の 出力軸はウオームギヤと連結されると共にフレキシブルシャフト３６と連結され 、左右フレキシブルシャフト３６は手動駆動するためのイマージェンシ手段３７ を介して連結されており、左右ドライブシャフト３０が等速で回転するように設 定されている。

【００１４】 前記ドライブシャフト３０、スライダ３２、ギヤケース３４、モータ３５等に よって、可動ルーフ１８を高速かつ確実に前後動する駆動機構３８が構成されて おり、モータ３５の回転によって左右ドライブシャフト３０が同時に等速駆動可 能になっている。 前記サンルーフ装置１の開閉動作は、全開操作スイッチの操作で、図３の全閉 位置αから駆動機構３８を作動してドライブシャフト３０を同一方向に回転する と、スライダ３２が後進して可動レール２０及び可動ルーフ１８を後方移動し、 図４に示す全開位置βになるまで開口部７を開放していく。そして可動レール２ ０が固定レール１９の後端のストッパに当接したとき、モータ３５の回転数低下 をフォトセンサで検出し、又はリミットスイッチを作動させて、駆動機構３８を 停止する。

【００１５】 閉鎖動作は、全開操作スイッチの操作で、図４の全開位置βから駆動機構３８ を逆作動すると、スライダ３２が前進して可動レール２０及び可動ルーフ１８を 前方移動し、開口部７を閉鎖するまで可動ルーフ１８を前方移動させる。そして 可動ルーフ１８が前枠５に当接して抵抗が過大になると、前記フォトセンサがそ れを検出して、駆動機構３８を停止する。

【００１６】 前記固定レール１９及び可動レール２０は、例えば、アルミ合金を押し出し成 形して形成されており、固定レール１９の左右側面下部にはその全長にわたるガ イド溝２４が形成され、その側面上部の前部には多数個のコロ２１を配置したコ ロ群が設けられている。 一方、可動レール２０は固定レール１９に被さる断面門型であり、この左右各 内面の上側には固定レール１９のコロ２１群と係合したガイド溝２２が形成され 、下側の後部には固定レール１９のガイド溝２４と係合する多数個のコロ２３を 配置したコロ群が設けられている。

【００１７】 前記固定レール１９及び可動レール２０の各コロ２１、２３は支持ピン４３に 回転自在に支持され、その外径がそれと係合する各ガイド溝２２、２４の上下間 隙より小さく設定されており、各組のコロはガイド溝２２の上下面の一方のみに 接し、摺接ではなく転動するようになっている。 前記屋根フレーム１３にはその下面を覆う固定ヘッドライニング（図示せず） が固定され、可動ルーフ１８には図１、７、９に示すように、その下面を覆う可 動ヘッドライニング２８が取り付けられている。この可動ヘッドライニング２８ は中央ライニング２８Ａの両側が可動レール２０に連結され、左右側ライニング ２８Ｂの一側が可動レール２０に他側が可動ルーフ１８にそれぞれ連結されてい る。

【００１８】 即ち、可動レール２０の左右側面に、長孔２６ａを形成したブラケット２６を 複数個装着して取り付け部２７が形成され、ヘッドライニング２８Ａ、２８Ｂの 側部に取り付け部２７の長孔２６ａに対応する位置に長孔２８ａを形成し、前記 取り付け部２７と略同一長さの取り付け部材２９に長孔２６ａに対応するグリッ プ２９ａを設けている。

【００１９】 そして、取り付け部２７の下面に下方からヘッドライニング２８Ａ、２８Ｂの 側部を当てがい、更にその下側に取り付け部材２９を当てがって、グリップ２９ ａをヘッドライニング２８Ａ、２８Ｂの長孔２８ａに挿通しかつ取り付け部２７ の長孔２６ａに係合する。これにより、ヘッドライニング２８Ａ、２８Ｂの側部 は取り付け部２７と取り付け部材２９とで挟持され、グリップ２９ａ及びヘッド ライニング２８Ａ、２８Ｂの取り付け部分は取り付け部材２９によってカバーさ れる。

【００２０】 尚、前記取り付け部２７を形成するブラケット２６は、長尺の部材に複数の長 孔２６ａを形成したものでも良い。 図１０はヘッドライニング取り付け構造の変形例を示しており、取り付け部２ ７は可動レール２０から左右張出状に一体成形されたフランジ部に長孔２６ａを 設けて形成されており、ヘッドライニング２８、取り付け部材２９及びそれに設 けたグリップ２９ａは前記実施例と同様である。

【００２１】 この変形例の場合、ブラケット及びそれを可動レール２０に固定するネジ等が 不要になり、加工及び組立が更に容易になっている。

【００２２】

【考案の効果】

以上詳述した本考案によれば、可動レール２０の側部にヘッドライニング取り 付け部２７を形成し、このヘッドライニング取り付け部２７にその下方からヘッ ドライニング２８を当てがって取り付け部材２９で挟持装着しているので、可動 レール２０を利用して取り付け部２７を設けることができ、この取り付け部２７ に取り付け部材２９を介してヘッドライニング２８を簡単に取り付けることがで き、製作及び取り付けが簡単で、かつ製作誤差も吸収することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例を示す分解斜視説明図である。

【図２】ルーフを外した平面図である。

【図３】開口部閉鎖時の概略断面側面図である。

【図４】開口部開放時の概略断面側面図である。

【図５】全体断面正面図である。

【図６】全体斜視図である。

【図７】図４のＳ−Ｓ線断面拡大図である。

【図８】図４のＴ−Ｔ線断面拡大図である。

【図９】ヘッドライニング取り付け構造の要部を示す斜
視図である。

【図１０】ヘッドライニング取り付け構造の変形例を示
す斜視図である。

【符号の説明】

１ サンルーフ装置 ５ 前枠 ６ 固定ルーフ ７ 開口部 ９ 後枠 １３ 屋根フレーム １８ 可動ルーフ １９ 固定レール ２０ 可動レール ２７ 取り付け部 ２８ ヘッドライニング ２９ 取り付け部材 ３８ 駆動機構 α 全閉位置 β 全開位置

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 原田 勝久 広島県東広島市八本松町吉川5702−４ ダ イキョー・ベバスト株式会社テクニカルセ ンター内 (72)考案者 平 輝高 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内 (72)考案者 深水 正文 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内 (72)考案者 部谷 周作 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 後枠（９）に固定の固定ルーフ（６）と
   前枠（５）との間に開口部（７）を形成し、固定ルーフ
   （６）の下側に左右一対の固定レール（１９）を配置
   し、この固定レール（１９）に可動レール（２０）を前
   後動自在に支持し、この可動レール（２０）に前後動に
   よって前記開口部（７）を開閉する可動ルーフ（１８）
   を設けたサンルーフ装置において、 前記可動レール（２０）の側部にヘッドライニング取り
   付け部（２７）を形成し、このヘッドライニング取り付
   け部（２７）にその下方からヘッドライニング（２８）
   を当てがって取り付け部材（２９）で挟持装着している
   ことを特徴とするサンルーフ装置のヘッドライニング取
   り付け構造。