JPH07304336A - サンルーフ装置のガイドレール構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両の屋根に固定される固定レール１９に対
して、可動ルーフ（ルーフ開口部を開閉するパネル）を
具備した可動レール２０が前後動自在に設けられるよう
になったサンルーフ装置において、可動ルーフによるル
ーフ開口部の全閉時に、車体変移等により可動レール２
０がガタツクことがないようにする。 【構成】 可動ルーフによるルーフ開口部の全閉時に、
固定レール１９に設けられた摺動ガイドコロ２１ａに対
して、可動レール２０に設けたゴム突起５７を当接させ
るようにした。また、同時に、可動レール２０に設けら
れた摺動ガイドコロ２３ａに対して、固定レール１９に
設けたゴム突起５２を当接させるようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、乗用自動車等の乗り物
に使用されるサンルーフ装置のガイドレール構造に関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のサンルーフ装置としては、特開平
５−２２１２４号公報に開示されているような、スライ
ドタルガルーフタイプのものがある。このタイプでは、
車体に固定のフロントガラス取り付け用前枠と、前ドア
より後側で車両に固定された後枠に固定の固定ルーフと
の間に、前席に対応して開口部を形成し、固定ルーフの
下側に左右一対の固定レールを配置し、これら固定レー
ルに可動レールを前後動自在に支持し、この可動レール
相互間に前後動によって前記開口部を開閉する可動ルー
フを設けており、前記固定レールにはガイド溝が設けら
れ、可動レールには固定レールのガイド溝と係合したコ
ロ群が設けている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前記従来技術において
は、可動レールの全長にわたって設けたコロ群が固定レ
ールに係合するので、開口部全開時、即ち、可動ルーフ
の略全部が固定ルーフ内に収納されているときには、可
動ルーフの上下方向の支持は比較的安定しているが、開
口部閉鎖のために可動レールが前進してくると、係合す
るコロ数が次第に減少しガタが発生し易くなる。

【０００４】特に、開口部の全閉時には固定レールに対
する可動レールの進出量が最大のスパンとなるが、この
ときに走行振動等に伴う車体変移が起こると、これが可
動レールの前端部と車体（前枠）との間で相対変動を生
じることとなる。そのため、可動レールと車体との間は
もとより、可動レールと固定レールとの係合部間、可動
ルーフと車体（開口部の周部）との接合部間等で、上下
・左右のガタ付きが発生する。そのため、耳障りである
と共に、サンルーフ装置の破損や故障を招来する原因と
なっていた。

【０００５】本発明は上記事情に鑑みてなされたもので
あって、特に可動ルーフによる開口部の全閉時に各部で
のガタツキが発生しないようにして、騒音の防止化及び
破損や故障の防止化が図れるようにしたサンルーフ装置
のガイドレール構造を提供するにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明における課題解決
のための第１の具体的手段は、前方に開口部７を形成す
べくその後側に設けられた固定ルーフ６に対しその下部
に左右一対の固定レール１９が配置され、これら固定レ
ール１９に可動レール２０が前後動自在に支持され、可
動レール２０相互間に前後動によって前記開口部７を開
閉する可動ルーフ１８が設けられて成るサンルーフ装置
のガイドレール構造において、前記固定レール１９の前
部及び／又は可動レール２０の後部に相手側レールに係
合する移動支持部材２１，２３が設けられ、前記可動レ
ール２０の前進により可動ルーフ１８が開口部７を閉鎖
した場合には少なくとも、前記移動支持部材２１，２３
又は相手側レールのうちいずれか一方に設けられたガタ
吸収手段５３，５９，６５が同他方と当接するようにな
っていることを特徴としている。

【０００７】本発明における課題解決のための第２の具
体的手段は、第１の具体的手段に加えて、固定レール１
９に対し、可動レール２０に設けられた移動支持部材２
３を係合可能とするガイド溝２４が横向きに開口して設
けられている場合において、前記ガタ吸収手段５３が、
固定レール１９のガイド溝２４内における上部面又は下
部面から移動支持部材２３と接触可能な状態で突設され
た弾性材製の固定緩衝片５２を具備して成ることであ
る。

【０００８】本発明における課題解決のための第３の具
体的手段は、第１の具体的手段に加えて、可動レール２
０に対し、固定レール１９に設けられた移動支持部材２
１を係合可能とするガイド溝２２が横向きに開口して設
けられている場合において、前記ガタ吸収手段５９が、
可動レール２０のガイド溝２２内における上部面又は下
部面から移動支持部材２１と接触可能な状態で突設され
た弾性材製の可動緩衝片５７を具備して成ることであ
る。

【０００９】本発明における課題解決のための第４の具
体的手段は、第１の具体的手段に加えて、固定レール１
９及び／又は可動レール２０に対し、相手側レールに設
けられた移動支持部材２１，２３を係合可能とするガイ
ド溝２２，２４が横向きに開口して設けられている場合
において、前記移動支持部材２１，２３が回転自在なコ
ロ２１ａ，２３ａを具備して成り、前記ガタ吸収手段６
５が、コロ２１ａ，２３ａの側面からガイド溝２２，２
４内の溝底部と接触可能な状態で横向き付勢された押圧
シュー６４を具備して成ることである。

【００１０】本発明における課題解決のための第５の具
体的手段は、第１の具体的手段に加えて、固定レール１
９及び／又は可動レール２０に対し、相手側レールに設
けられた移動支持部材２１，２３を係合可能とするガイ
ド溝２２，２４が横向きに開口して設けられている場合
において、前記移動支持部材２１，２３が回転自在なコ
ロ２１ａ，２３ａを具備して成り、前記ガタ吸収手段５
３，５９が、コロ２１ａ，２３ａの転動面に周設されて
ガイド溝２２，２４の溝内上下面に当接する弾性巻回体
７０を具備して成ることである。

【００１１】本発明における課題解決のための第６の具
体的手段は、第１の具体的手段に加えて、固定レール１
９及び／又は可動レール２０に対し、相手側レールに設
けられた移動支持部材２１，２３を係合可能とするガイ
ド溝２２，２４が横向きに開口して設けられている場合
において、前記移動支持部材２１，２３が回転自在なコ
ロ２１ａ，２３ａを具備して成り、前記ガタ吸収手段６
５が、ガイド溝２２，２４内の溝底部からコロ２１ａ，
２３ａの側面と接触可能な状態で横向きに突設された弾
性突起片７７を具備して成ることである。

【００１２】

【作用】固定レール１９に対し、可動レール２０は、固
定レール１９の前部及び／又は可動レール２０の後部に
設けられた移動支持部材２１，２３に案内されて前後動
するようになっている。前記可動レール２０の前進によ
り、可動ルーフ１８が開口部７を閉鎖した場合には、少
なくとも、前記移動支持部材２１，２３又はこれらに対
応する相手側レール（１９，２０）のうちいずれか一方
に設けられたガタ吸収手段５３，５９，６５が同他方と
当接するようになっている。そのため、車体変移が生じ
たような場合でも、固定レール１９に対して可動レール
２０が上下方向又は左右方向へガタツクことが防止され
る。

【００１３】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。まず、サンルーフ装置としての全体構成を概説す
る。図２〜９において、１は左右前ドア２とリヤドアと
を有する２ボックス３ドアハッチバッグ車の屋根に設け
たサンルーフ装置であり、車体３に固定のフロントガラ
ス４取り付け用前枠５と前ドア２より後側で車体３に固
定された固定ルーフ６との間に、前席に対応した開口部
７を形成しており、この開口部７は左右前ドア２のガラ
スまで達し、これによって開放される乗降口と連続して
いる。

【００１４】９は車体３の後部を構成する後枠であり、
左右のサイドピラー１０、リヤピラー１１及びそれらと
連結している屋根フレーム１３等を有し、サイドピラー
１０とリヤピラー１１との間にはサイドガラス１４が設
けられている。この屋根フレーム１３は中央が開口した
平面視略四角枠形状であり、ブラケット１５を介して前
記固定ルーフ６が取り付けられている。

【００１５】１８は後枠９に前後移動可能に支持されて
いる可動ルーフであり、前端が前枠５と当接して開口部
７を閉鎖する全閉位置αから、その略全長が固定ルーフ
６と屋根フレーム１３との間に納められる全開位置βま
で移動する。尚、可動ルーフ１８（又は可動レール２
０）は、全閉位置αで図外の連結機構を介して前枠５と
連結される。

【００１６】屋根フレーム１３の左右側部上には前後方
向に長い固定レール１９がボルト固定されており、この
固定レール１９には断面門型をした長尺の可動レール２
０が被さるように嵌合している。固定レール１９の前部
及び可動レール２０の後部には、それぞれ相手側レール
に係合する移動支持部材２１，２３（これらは後述する
ようにコロ２１ａ，２３ａとしている）が設けられてお
り、固定レール１９に対して可動レール２０が傾くこと
なくその直線前後動を支持されるようになっている。こ
れら左右の可動レール２０には、ブラケット２７及びク
ッション材等を介して可動ルーフ１８の側部下面が載置
連結されている。

【００１７】前記屋根フレーム１３にはその下面を覆う
固定ヘッドライニング（図示せず）が固定され、可動ル
ーフ１８にはその下面を覆う可動ヘッドライニング２８
が取り付けられている。この可動ヘッドライニング２８
は中央ライニング２８Ａの両側が可動レール２０に連結
され、左右側ライニング２８Ｂの一側が可動レール２０
に他側が可動ルーフ１８にそれぞれ連結されている。

【００１８】前記屋根フレーム１３上の左右固定レール
１９の内側方にはそれと平行にドライブシャフト３０が
配置されている。このドライブシャフト３０はネジ軸で
形成されていてスライダ３２が螺合されており、回転す
ることによってスライダ３２を前後動する。このスライ
ダ３２は連結体３３を介して可動レール２０の後部と連
結しており、スライダ３２の前後動により可動レール２
０及び可動ルーフ１８が移動する。

【００１９】左右各ドライブシャフト３０の前端は屋根
フレーム１３に固定の軸受３１に、後端はギヤケース３
４にそれぞれ支持されおり、このギヤケース３４内には
ウオームギヤとウオームホイールとが収納され、ウオー
ムホイールにドライブシャフト３０が連結されている。
前記左右各ギヤケース３４にはモータ３５が固定され、
この左右モータ３５の出力軸はウオームギヤと連結され
ると共にフレキシブルシャフト３６と連結され、左右フ
レキシブルシャフト３６は手動駆動するためのイマージ
ェンシ手段３７を介して連結されており、左右ドライブ
シャフト３０が等速で回転するように設定されている。

【００２０】前記ドライブシャフト３０、スライダ３
２、ギヤケース３４、モータ３５等によって、可動ルー
フ１８を高速かつ確実に前後動する駆動機構３８が構成
されており、モータ３５の回転によって左右ドライブシ
ャフト３０が同時に等速駆動可能になっている。前記サ
ンルーフ装置１の開閉動作は、全開操作スイッチの操作
で、図４の全閉位置αから駆動機構３８を作動してドラ
イブシャフト３０を同一方向に回転すると、スライダ３
２が後進して可動レール２０及び可動ルーフ１８を後方
移動し、図５に示す全開位置βになるまで開口部７を開
放していく。そして可動レール２０が固定レール１９の
後端のストッパに当接したとき、モータ３５の回転数低
下をフォトセンサで検出し、又はリミットスイッチを作
動させて、駆動機構３８を停止する。

【００２１】閉鎖動作は、全開操作スイッチの操作で、
図５の全開位置βから駆動機構３８を逆作動すると、ス
ライダ３２が前進して可動レール２０及び可動ルーフ１
８を前方移動し、開口部７を閉鎖するまで可動ルーフ１
８を前方移動させる。そして可動ルーフ１８が前枠５に
当接して抵抗が過大になると、前記フォトセンサがそれ
を検出して、駆動機構３８を停止する。

【００２２】次に、本発明の主要部構造につき詳説す
る。図１及び図９〜１３において、前記固定レール１９
及び可動レール２０は、例えば、アルミ合金を押し出し
成形して形成されている。固定レール１９には、左右両
外側へ向けて横向きに開口するガイド溝２４が設けられ
ており、可動レール２０の後部に設けられた移動支持部
材２３は、このガイド溝２４内へ係合する複数（図面で
は７個とした）のコロ２３ａを具備して成る。これらコ
ロ２３ａは、支持ピン４３に回転自在に支持され、その
外径がガイド溝２４の上下間隙より小さく設定されてい
る。そして、前側（図１左側）から第１、２、５の配置
となるコロ２３ａが低位置とされてガイド溝２４内の下
面のみに接し、第３、４、６、７の配置となるコロ２３
ａが高位置とされてガイド溝２４内の上面のみに接し、
それぞれ、摺接ではなく転動するようになっている。な
お、支持ピン４３はその根元部に鍔付き抜け止め具４４
が螺合されることで固定されている。

【００２３】そして、固定レール１９の前部には、ガイ
ド溝２４の下部に形成された貫通孔５０を介して溝内を
上方へ突出する固定緩衝片５２が設けられている。この
固定緩衝片５２は、固定レール１９を屋根フレーム１３
へ取り付けることで、これら両者間で挟持保持（図示
略）されるようになっている。この固定緩衝片５２は、
ゴムや軟質樹脂等の弾性材により形成されたものであっ
て、可動ルーフ１８が開口部７を閉鎖するようになる可
動レール２０の前進時に、当該可動レール２０における
低位置（前側から第１、２、５）のコロ２３ａの周面と
接触可能となっている。すなわち、固定緩衝片５２にコ
ロ２３ａが乗り上げることで、高位置（前側から第３、
４、６、７）のコロ２３ａがガイド溝２４内の上面に押
し付けられるようになるので、可動レール２０における
上下方向のガタツキが吸収される。これによりガタ吸収
手段５３が構成されている。

【００２４】一方、可動レール２０は固定レール１９に
被さる断面門型であり、この左右両壁に両内方へ向けて
横向きに開口するガイド溝２２が設けられている。固定
レール１９の前部に設けられた移動支持部材２１は、こ
のガイド溝２２内へ係合する複数（図面では７個とし
た）のコロ２１ａを具備して成る。これらコロ２１ａ
は、支持ピン４３に回転自在に支持され、その外径がガ
イド溝２２の上下間隙より小さく設定されている。そし
て、前側（図１左側）から第１、２、４、５の配置とな
るコロ２１ａが高位置とされてガイド溝２２内の上面の
みに接し、第３、６、７の配置となるコロ２１ａが低位
置とされてガイド溝２２内の下面のみに接し、それぞ
れ、摺接ではなく転動するようになっている。

【００２５】また、可動レール２０の後部には、ガイド
溝２２の上部に形成された貫通孔５５を介して溝内を下
方へ突出する可動緩衝片５７が設けられている。５８は
可動緩衝片５７の押さえ具である。この可動緩衝片５７
についても、ゴムや軟質樹脂等の弾性材により形成され
たものであって、可動ルーフ１８が開口部７を閉鎖する
ようになる可動レール２０の前進時に、固定レール１９
における高位置（前側から第１、２、４、５）のコロ２
１ａの周面と接触可能となっている。すなわち、可動緩
衝片５７の下部へコロ２１ａが入り込むことで、低位置
（前側から第３、６、７）のコロ２１ａがガイド溝２２
内の下面に押し付けられるようになるので、可動レール
２０における上下方向のガタツキは、より一層、吸収さ
れる。これによりガタ吸収手段５９が構成されている。

【００２６】固定レール１９のコロ２１ａ群における中
間配置部、及び可動レール２０のコロ２３ａ群における
中間配置部には、摩擦係数が低い材料で形成された位置
規制シュー２５が取付ピン４５により左右両側方へ突出
して取り付けられている。この位置規制シュー２５は各
ガイド溝２２、２４内の上下面には摺接せず、各溝底部
にのみ摺接するようになっており、左右で突張り状又は
挟持状となって固定レール１９に対する可動レール２０
の左右方向位置規制をしている。

【００２７】また、可動レール２０のコロ２３ａのう
ち、例えば前側から第１、２、６、７の配置となるコロ
２３ａには、支持ピン４３の先端部に、孔開き円盤状の
付勢具６３を介して円盤状の押圧シュー６４が設けられ
ている。付勢具６３はゴムや軟質樹脂等の弾性材により
形成され、押圧シュー６４は樹脂や金属材等摩擦係数の
低い材料で形成されている。付勢具６３は、ガイド溝２
４内へコロ２３ａを係合させたときにその肉厚が圧縮さ
れている状態となり、そのため押圧シュー６４は横向き
付勢され、ガイド溝２４内の溝底部へ適度に押圧接触す
るようになる。従って、可動レール２０における左右方
向のガタツキも吸収される。これによりガタ吸収手段６
５が構成されている。

【００２８】なお、可動レール２０の前後動抵抗を減ら
すうえでは、押圧シュー６４とガイド溝２４内の溝底部
との接触が固定レール１９の前部寄りのみで行われるよ
うにするのが好ましく、従って例えば、ガイド溝２４の
深さ（水平方向の寸法）を、前部側では押圧シュー６４
と接触可能な程度に浅く、それ以外では非接触となるよ
うに深く形成しておけばよい。

【００２９】このガタ吸収手段６５は、可動レール２０
におけるその他の配置又は全てのコロ２３ａに設けた
り、固定レール１９のコロ２１ａに設けたりすることが
可能であることは言うまでもない。ところで、本発明で
は、次のような各種の変更が可能である。前記ガタ吸収
手段５３，５９において、固定緩衝片５２や可動緩衝片
５７は、上下方向に付勢力を生じるような板バネや髭
（線状）バネ等に変更することができる。またこれら固
定緩衝片５２や可動緩衝片５７は、図示は省略するが、
硬質樹脂や金属等によるチップ材をゴム、軟質樹脂、板
バネ、コイルスプリング等の弾性材により付勢するメカ
ニック的なものとしてもよい。

【００３０】前記ガタ吸収手段５３，５９は、固定緩衝
片５２や可動緩衝片５７を用いることが限定されるもの
ではなく、図１４に示すようにコロ２３ａ（又は２１
ａ）の転動面に、ガイド溝２４（又は２２）の溝内上下
面に当接する弾性巻回体７０を周設させた構成とするこ
ともできる。この弾性巻回体７０は、言うまでもなくゴ
ムや軟質樹脂等の弾性材により形成されている。

【００３１】前記ガタ吸収手段６５において、付勢具６
３はコイルスプリング、波座金、割り座金等に置換する
ことも可能である。また、このガタ吸収手段６５は、コ
ロ２３ａ（又は２１ａ）側に設けることが限定されるも
のではなく、図１５及び図１６に示すように固定レール
１９に対して設けることも可能である。すなわち、固定
レール１９における例えば前側から第１、２、６、７の
配置となるコロ２１ａに対応するように、両側のガイド
溝２４の溝底部相互間を水平方向に貫通するセット孔７
３を形成し、これらセット孔７３内へ、上下に貫通する
中央孔７４を有した繭形状のパッド７５を嵌め込むよう
にする。このパッド７５は、ゴムや軟質樹脂等の弾性材
により形成されており、セット孔７３へ嵌めた場合に
は、両端部の半球状部分が両ガイド溝２４の溝底部から
突出するようになっている。この状態は、固定レール１
９の下から中央孔７４を突き抜けるように圧入されるピ
ン７６により固定され、ガイド溝２４内の溝底部から突
出する部分が弾性突起片７７とされる。

【００３２】従って、可動ルーフ１８が開口部７を閉鎖
するようになる可動レール２０の前進時には、弾性突起
片７７が可動レール２０における所定配置のコロ２３ａ
と当接し、これらを左右両外側へ押圧付勢するようにな
るので、当該可動レール２０における左右方向へのガタ
ツキが吸収される。なお、パッド７５を繭形状（両端部
が半球状をした形状）としたのは、コロ２３ａとの係合
・離脱が無理なく行えるようにするためであり、可動レ
ール２０の前後動抵抗の防止及びパッド７５自体の破損
を防止している。

【００３３】このようなパッド７５を用いたガタ吸収手
段６５は、可動レール２０に対して設けることも可能で
ある（但し、パッド７５は一端側だけが半球状をしたも
のとして、この半球状端部を両壁側から対向配置させる
ようにする）。本発明において、移動支持部材２１，２
３は、コロ２１ａ，２３ａを用いることが限定されるも
のではなく、適宜形状をしたシューに置換可能である。

【００３４】本発明は、固定レール１９に対して可動レ
ール２０を後進させ、可動ルーフ１８が開口部７を全開
とした状態においても、適用することも可能である。

【００３５】

【発明の効果】以上詳述した本発明によれば、前記可動
レール２０の前進により、可動ルーフ１８が開口部７を
閉鎖した場合には、少なくとも、前記移動支持部材２
１，２３又は相手側レールのうちいずれか一方に設けら
れたガタ吸収手段５３，５９，６５が同他方と当接する
ようになっている。そのため、車体変移が生じたような
場合でも、固定レール１９に対して可動レール２０が上
下方向又は左右方向へガタツクことが防止される。これ
により、耳障りな騒音が防止されると共に、サンルーフ
装置の破損や故障が防止される。

【図面の簡単な説明】

【図１】全閉位置での固定レール及び可動レールの組み
合わせ状態を示す側断面図である。

【図２】サンルーフ装置全体の分解斜視図である。

【図３】ルーフを外した平面図である。

【図４】開口部全閉時の概略側断面図である。

【図５】開口部全開時の概略側断面図である。

【図６】全体正面断面図である。

【図７】全体斜視図である。

【図８】図５のＳ−Ｓ線拡大断面図である。

【図９】図５のＴ−Ｔ線拡大断面図である。

【図１０】可動レールの後部と固定レールの前部との間
に設けたガタ吸収手段を示す分解斜視図である。

【図１１】図１のＷ−Ｗ線拡大断面図である。

【図１２】図１のＸ−Ｘ線拡大断面図である。

【図１３】コロの側面部に設けたガタ吸収手段の分解斜
視図である。

【図１４】コロの転動面に設けたガタ吸収手段の一部破
砕斜視図である。

【図１５】固定レールの前部に設けた別実施例における
ガタ吸収手段を示す分解斜視図である。

【図１６】図１５のＹ−Ｙ線拡大断面図である。

【符号の説明】

１ サンルーフ装置 ６ 固定ルーフ ７ 開口部 １８ 可動ルーフ １９ 固定レール ２０ 可動レール ２１ 移動支持部材（固定レール側） ２１ａ コロ ２２ ガイド溝（可動レール側） ２３ 移動支持部材（可動レール側） ２３ａ コロ ２４ ガイド溝（固定レール側） ５２ 固定緩衝片 ５３ ガタ吸収手段 ５７ 可動緩衝片 ５９ ガタ吸収手段 ６４ 押圧シュー ６５ ガタ吸収手段 ７０ 弾性巻回体 ７７ 弾性突起片

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 前方に開口部（７）を形成すべくその後
   側に設けられた固定ルーフ（６）に対しその下部に左右
   一対の固定レール（１９）が配置され、これら固定レー
   ル（１９）に可動レール（２０）が前後動自在に支持さ
   れ、可動レール（２０）相互間に前後動によって前記開
   口部（７）を開閉する可動ルーフ（１８）が設けられて
   成るサンルーフ装置のガイドレール構造において、 前記固定レール（１９）の前部及び／又は可動レール
   （２０）の後部に相手側レールに係合する移動支持部材
   （２１）（２３）が設けられ、 前記可動レール（２０）の前進により可動ルーフ（１
   ８）が開口部（７）を閉鎖した場合には少なくとも、前
   記移動支持部材（２１）（２３）又は相手側レールのう
   ちいずれか一方に設けられたガタ吸収手段（５３）（５
   ９）（６５）が同他方と当接するようになっていること
   を特徴とするサンルーフ装置のガイドレール構造。
2. 【請求項２】 固定レール（１９）に対し、可動レール
   （２０）に設けられた移動支持部材（２３）を係合可能
   とするガイド溝（２４）が横向きに開口して設けられて
   いる場合において、 前記ガタ吸収手段（５３）が、固定レール（１９）のガ
   イド溝（２４）内における上部面又は下部面から移動支
   持部材（２３）と接触可能な状態で突設された弾性材製
   の固定緩衝片（５２）を具備していることを特徴とする
   請求項１記載のサンルーフ装置のガイドレール構造。
3. 【請求項３】 可動レール（２０）に対し、固定レール
   （１９）に設けられた移動支持部材（２１）を係合可能
   とするガイド溝（２２）が横向きに開口して設けられて
   いる場合において、 前記ガタ吸収手段（５９）が、可動レール（２０）のガ
   イド溝（２２）内における上部面又は下部面から移動支
   持部材（２１）と接触可能な状態で突設された弾性材製
   の可動緩衝片（５７）を具備していることを特徴とする
   請求項１記載のサンルーフ装置のガイドレール構造。
4. 【請求項４】 固定レール（１９）及び／又は可動レー
   ル（２０）に対し、相手側レールに設けられた移動支持
   部材（２１）（２３）を係合可能とするガイド溝（２
   ２）（２４）が横向きに開口して設けられている場合に
   おいて、 前記移動支持部材（２１）（２３）が回転自在なコロ
   （２１ａ）（２３ａ）を具備して成り、 前記ガタ吸収手段（６５）が、コロ（２１ａ）（２３
   ａ）の側面からガイド溝（２２）（２４）内の溝底部と
   接触可能な状態で横向き付勢された押圧シュー（６４）
   を具備して成ることを特徴とする請求項１記載のサンル
   ーフ装置のガイドレール構造。
5. 【請求項５】 固定レール（１９）及び／又は可動レー
   ル（２０）に対し、相手側レールに設けられた移動支持
   部材（２１）（２３）を係合可能とするガイド溝（２
   ２）（２４）が横向きに開口して設けられている場合に
   おいて、 前記移動支持部材（２１）（２３）が回転自在なコロ
   （２１ａ）（２３ａ）を具備して成り、 前記ガタ吸収手段（５３）（５９）が、コロ（２１ａ）
   （２３ａ）の転動面に周設されてガイド溝（２２）（２
   ４）の溝内上下面に当接する弾性巻回体（７０）を具備
   して成ることを特徴とする請求項１記載のサンルーフ装
   置のガイドレール構造。
6. 【請求項６】 固定レール（１９）及び／又は可動レー
   ル（２０）に対し、相手側レールに設けられた移動支持
   部材（２１）（２３）を係合可能とするガイド溝（２
   ２）（２４）が横向きに開口して設けられている場合に
   おいて、 前記移動支持部材（２１）（２３）が回転自在なコロ
   （２１ａ）（２３ａ）を具備して成り、 前記ガタ吸収手段（６５）が、ガイド溝（２２）（２
   ４）内の溝底部からコロ（２１ａ）（２３ａ）の側面と
   接触可能な状態で横向きに突設された弾性突起片（７
   ７）を具備して成ることを特徴とする請求項１記載のサ
   ンルーフ装置のガイドレール構造。