JPH075930U - 速度変化又は制動時間に反応するハザードランプの自動点灯システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車の急停車や急減速を要する時、後続車に緊
急状態を確実に知らせるため、手動作業を行わずとも、
急減速や高速走行からの停車という一定の条件下で、自
動的にハザードランプ（駐車灯）を点灯させる。 【構成】 自動車の制動の急激性や自動車の制動継続時
間を求める手段と、この制動の急激性や制動継続時間が
予め設定された値より大きい場合にハザードランプの点
灯を指示する点灯指示手段とを備えた制御装置Ｘと、こ
の制御装置Ｘの指示に基づき、ハザードランプの点灯回
路を閉じるスイッチ手段２とを備える。このスイッチ手
段２には、従来の手動による点灯、消灯の端子２１，２
２に加えて、自動による点灯の端子２３を備える。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本願考案は、四輪車及び二輪車を含む自動車のハザードランプの自動点灯シス テムに関する。

【０００２】

【従来の技術】

最近、自動車の増加に伴い、急停車等で追突事故が多発している。特に、高速 道路での渋滞に際しては、渋滞箇所より手前では高速で走行しているため、渋滞 に気付かずにブレーキが遅れて、停車中の最後尾の自動車に追突するという事故 が増加している。そのため、高速道路では、停車や減速時を後続車に知らせるた めに、ハザードランプ（駐車灯）を点灯することが最近広く行われている。とこ ろが、現在の自動車では、全て、ハザードランプ（駐車灯）の点灯は、手動スイ ッチを作動させることにより行う構造になっているものであり、作動の遅れや忘 れもあり、また、初心者においてはその作動のためにハンドル操作を誤って２次 的な事故の発生も考えられる。このように、高速道路では勿論の事、一般道路で も急に停車をやむなき場合もしばしばあり、ハザードランプ（駐車灯）の点灯が 好ましい場合にも、手動で点灯させることが困難な場面に出会うことが多い。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

本願考案は、上記の事情に鑑み、車の急停車や急減速を要する時、後続車に緊 急状態を確実に知らせるため、手動作業を行わずとも、急減速や急停車という一 定の条件下で、自動的にハザードランプ（駐車灯）を点灯させることができるよ うにすることを目的とする。そして、このハザードランプの自動点灯システムを 従来の手動式の点灯システムと併せて用いることにより、自動的にハザードラン プを点灯させた後、安全な状態を確保できれば、手動で或いは自動でこれを消灯 することができるようにすることもできる。

【０００４】

【課題を解決するための手段】 そこで、本願の第１の考案は、自動車の制動の急激性を求める制動急激性検出 手段と、この制動の急激性が予め設定された急激性より大きい急激な制動である 場合にハザードランプの点灯を指示する点灯指示手段と、この点灯指示手段の指 示に基づき、ハザードランプの点灯回路を閉じるスイッチ手段とを備えた自動点 灯式ハザードランプシステムを提供することにより、上記の課題を解決する。

【０００５】 また、本願の第２の考案は、自動車の制動継続時間を求める制動時間検出手段 と、この制動継続時間が予め設定された制動時間より長い場合にハザードランプ の点灯を指示する点灯指示手段と、この点灯指示手段の指示に基づき、ハザード ランプの点灯回路を閉じるスイッチ手段とを備えた自動点灯式ハザードランプシ ステムを提供することにより、上記の課題を解決する。

【０００６】 尚、本願において、ハザードランプは既存の自動車のハザードランプの他、後 続車に注意を与えることのできるランプを意味する。またハザードランプの点灯 とは、ハザードランプが点滅を継続する状態の他、文字通り点灯を継続する状態 であってもよい。

【０００７】

【作用】

本願考案においては、自動車の制動急激性検出手段又は制動継続時間検出手段 が、実際の自動車の制動の急激性或いは制動継続時間を検出する。そして、その 検出結果が、予め設定された急激性より急激な場合や、或いは高速走行から停止 までのように長時間の制動を加えた場合には、点灯指示手段の指示に基づきハザ ードランプが自動的に点灯するものである。

【０００８】

【実施例】

以下、図面に基づき本願考案の実施例を説明する。 まず、図１は、一実施例の速度変化又は制動時間に反応するハザードランプの 自動点灯システムの回路図である。

【０００９】 このシステムは、ハザードランプ１と、スイッチ２と、速度変化又は制動時間 に反応する制御回路Ｘと、接点Ｘ０と、電源５とから構成されている。

【００１０】 ハザードランプ１は、従来の自動車のハザードランプと同様の構成であり、通 常は黄色のランプで点灯状態にて点滅を繰り返すようになっている（点滅用の回 路は図示せず）。

【００１１】 スイッチ２は、従来は、手動のオン・オフのみであったが、手動オン用の端子 ２１と、手動オフ用の端子２２に加えて、自動オン用の端子２３とを備える。こ のスイッチは、自動車の操作パネル上に、１つのスイッチ装置で上記の３者を選 択するようにしてもよく、或いは、従来の手動のオン・オフスイッチ装置には変 更を加えることなく、それに加えて、別個の位置に自動オン・オフ用のスイッチ 装置を設けるようにしてもよい。

【００１２】 図１に示されるように、自動オン用の端子２３は、制御回路Ｘを介して電源５ に接続されると共に、接点Ｘ０を介してハザードランプ１に接続されている。従 って、スイッチ２を自動オンにすることによって、制御回路Ｘが作動し、その結 果に基づき、接点Ｘ０が開閉してハザードランプ１が点灯する。

【００１３】 制御回路Ｘは、図２に示すように、自動車の制動の急激性を求める制動急激性 検出手段３と、この制動の急激性が予め設定された急激性より大きい急激な制動 である場合にハザードランプの点灯を指示する点灯指示手段４とを備え、この点 灯指示手段４は、接点Ｘ０に接続されている。

【００１４】 制動急激性検出手段３は、単位時間（例えば１秒）当たりの車軸の回転数の計 測するものである。点灯指示手段４は、ハザードランプ１の点灯が必要であると 考えられる単位時間（例えば１秒）当たりの車軸の回転数の減速率が予め記憶さ れた設定用の記憶手段４１と、演算手段４２とを備える。制動急激性検出手段３ と記憶手段４１は、演算手段４２に接続されている。演算手段４２は、制動急激 性検出手段３から単位時間（例えば１秒）毎に送られてくる計測結果から単位時 間当たりの減速率を求め、この結果を設定用の記憶手段４１の記憶された減速率 と比較し、自動車の実際の減速率が設定された減速率よりも大きな減速率である 場合、即ち急激な減速である場合には、接点Ｘ０の閉路を指示し、ハザードラン プ１が自動的に点灯する。尚、この実施例では、車軸の回転数から急減速か否か を求めるようにしたが、自動車の他の駆動系や計器類やフットブレーキの踏み込 み大きさ等々から、これを求めるようにしてもよく、併用してもよい。

【００１５】 図３は制御回路Ｘの他の実施例を示すもので、この制御回路Ｘは、自動車の制 動継続時間を求める制動時間検出手段６と、この制動継続時間が予め設定された 制動時間より長い場合にハザードランプの点灯を指示する点灯指示手段７とを備 える。この図３の例は、例えば、高速道路で高速走行時に前方の停車車両を発見 して停車する場合、高速状態から停車状態までは通常の場合よりも長時間フット ブレーキを踏んでいることに着目したものである。即ち、継続して長時間フット ブレーキを踏んでいる段階で、予め後続車にハザードランプで警告を与えるよう にするものである。

【００１６】 制動時間検出手段６は、制動継続時間、即ちフットブレーキが連続して踏まれ ている時間を検出するもので、点灯指示手段４は、ハザードランプ１の点灯が必 要であると考えられる比較的長い制動継続時間が予め記憶された設定用の記憶手 段７１と、演算手段７２とを備え、制動時間検出手段６と設定用記憶手段７１は 、演算手段７２に接続されている。演算手段７２は、制動時間検出手段６から送 られてくる制動継続時間と、設定用の記憶手段７１に記憶された制動継続時間と を比較し、自動車の実際の制動継続時間が設定された制動継続時間よりも大きな 減速率である場合、即ち長くフットブレーキを踏んでいる場合には、接点Ｘ０の 閉路を指示し、ハザードランプ１が自動的に点灯する。尚、この実施例では、フ ットブレーキから制動継続時間を求めたが、ブレーキランプからこれを求める等 、自動車の他の制動系や計器類等々から、これを求めるようにしてもよく、併用 してもよい。

【００１７】 尚、図２、図３の実施例は、これを併用して用いることが望ましく、さらに、 自動でハザードランプが点灯し、適当な時間が経過した後は、自動で消灯するよ うにしてもよい。図４は、図３の実施例と自動消灯とを組み合わせた回路図であ る。この図４において、１はハザードランプ１、２はスイッチ、４は電源、ＳＢ はブレーキランプに連動したスイッチ、Ｔ１及びＴ２はタイマー、Ｔ１Ａ及びＴ ２Ｂは接点を示す。タイマーＴ１には、ハザードランプ１の点灯が必要であると 考えられる比較的長い制動継続時間が予め設定されており、この設定された時間 よりも長い時間ブレーキランプに連動したスイッチＳＢが通電していると、Ｔ１ Ａを閉じるものである。Ｔ１Ａが閉じられると、ハザードランプ１が点灯すると 共にタイマーＴ２が作動する。このタイマーＴ２は、適当な時間が経過した後に 自動でハザードランプ１を消灯するためのもので、通電後に適当な時間が経過す るとＴ２Ｂを閉路して、ハザードランプ１を消灯するものである。

【００１８】 本願考案は、以上の実施例の他、適宜変更して実施し得るものであり、例えば 、上記の各実施例のシステムを自動車の製造時に予め組み込んでしまってもよい が、既存の自動車には、図５のランプを自動車後方に設置するようにしてもよい 。この図５のランプは、赤色のブレーキ灯８を中央に配位し、その両側に黄色の ハザードランプ９，９を配位してなり、基部１０を自動車の後部に固定するよう にしたもので、上記の回路（図示せず）を内蔵して、電源や既存のブレーキラン プ等に接続するようにしたものであり、これにより、既存の自動車にも自動的な ハザードランプの点灯を可能にするものである。

【００１９】

【考案の効果】

以上、本願の第１の考案の実施により、車の急停車や急減速を行う時、後続車 に緊急状態を確実に知らせるため、自動的にハザードランプを点灯させることが でき、未然に追突事故を防止し得ることができる。 さらに、本願の第２の考案の実施により、高速道路での停車前等、長時間のブ レーキ動作によっても自動的にハザードランプが点灯して、長時間フットブレー キを踏んでいる段階で予め後続車にハザードランプで警告を与えることができる ものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願考案の実施例の回路図である。

【図２】同実施例の制御回路の説明図である。

【図３】他の実施例の制御回路の説明図である。

【図４】他の実施例の回路図である。

【図５】他の実施例のハザードランプの斜視図である。

【符号の説明】

１ ハザードランプ ２ スイッチ ３ 制動急激性検出手段 ４ 点灯指示手段 ５ 電源 ６ 制動時間性検出手段 ７ 点灯指示手段 ９ ハザードランプ Ｘ 制御回路 Ｘ０ 接点

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車の制動の急激性を求める制動急激
   性検出手段と、この制動の急激性が予め設定された急激
   性より大きい急激な制動である場合にハザードランプの
   点灯を指示する点灯指示手段と、この点灯指示手段の指
   示に基づき、ハザードランプの点灯回路を閉じるスイッ
   チ手段とを備えた自動点灯式ハザードランプシステム。
2. 【請求項２】 自動車の制動継続時間を求める制動時間
   検出手段と、この制動継続時間が予め設定された制動時
   間より長い場合にハザードランプの点灯を指示する点灯
   指示手段と、この点灯指示手段の指示に基づき、ハザー
   ドランプの点灯回路を閉じるスイッチ手段とを備えた自
   動点灯式ハザードランプシステム。