JPH075944Y2

JPH075944Y2 - 物品用載置装置

Info

Publication number: JPH075944Y2
Application number: JP1989031677U
Authority: JP
Inventors: 義幸堀江
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1989-03-20
Filing date: 1989-03-20
Publication date: 1995-02-15
Anticipated expiration: 2004-03-20
Also published as: JPH02122730U

Description

【考案の詳細な説明】 A.考案の目的（１）産業上の利用分野本考案は物品用載置装置に関する。

（２）従来の技術従来、例えば自動車製造ラインにおいて、エンジンとト
ランスミッションとの組立体をパレット上に載置して車
体への組付ステーションへ搬送する場合、パレット上に
はエンジン用載置装置とトランスミッション用載置装置
とが設けられる。

（３）考案が解決しようとする課題自動車製造ラインにおいては、同一車種でも変速段数を
異にするトランスミッションを装備させることがあり、
この場合にはトランスミッションの構造の相違に起因し
てその載置高さが異なるため、各トランスミッション専
用の載置装置が必要となる。

しかしながら、前記のように種々のトランスミッション
用載置装置を備えておくことは経済的に不利であり、ま
た各トランスミッションに応じて載置装置を交換しなけ
ればならないので、その作業に人手と時間を要するとい
った問題がある。

本考案は前記問題を解決し得る前記載置装置を提供する
ことを目的とする。

B.考案の構成（１）課題を解決するための手段本考案は、作動液を収容する液槽と、上下方向に延びる
シリンダと、ピストン部を前記シリンダ内に摺動自在に
嵌合させて該シリンダ内下部に作動液室を画成すると共
に該シリンダより上方へ突出する物品用載置部材と、前
記液槽内および作動液室間の連通路を有する連通路形成
体と、前記物品用載置部材を上昇方向へ付勢するばね部
材と、前記物品用載置部材の上昇限を規制するストッパ
と、前記連通路を開閉し得る開閉切換弁とを備え、前記
連通路は、上端が前記液槽内の底面に開口して上下方向
に延びる第１通路部と、上端が前記作動液室の底部に開
口する第２通路部と、その両通路部の下端相互を連通す
るように略水平に延び且つ前記開閉切換弁によって開閉
される中間通路部とより構成され、前記液槽の上部には
ブリーザが、また同液槽の下部には、前記第１通路部の
上端開口部に臨むバッフル板がそれぞれ配設されたこと
を特徴とする。

（２）作用開閉弁の開放状態において、載置部材は、無荷重下では
ばね部材の付勢力により上昇限に保持され、また荷重作
用下ではその物品の高さ位置に応じて下降する。そして
その載置部材の下降位置は、開閉弁を閉成することによ
り随時ロックし得るから、物品の載置高さが無段階に調
節可能である。

また特に液槽上部のブリーザ特設によれば、載置部材の
昇降時において液槽内と作動液室間での作動液の授受に
伴い液槽内の液面が大きく変位しても、その液面変位に
伴う液槽内の大気呼吸作用が無理なく許容されるため、
ピストン部、延いては載置部材の昇降動作がスムーズで
ある。

更に上記バッフル板の特設によれば、液槽内と作動液室
間での作動液授受に伴う液槽内液面の波立ちが効果的に
抑えられるため、その波立ちに伴い液槽内の作動液中に
大気が巻き込まれるなどしてその作動液中に気泡が発生
することを極力防止できる。またその作動液中に気泡が
多少発生したとしても、その気泡が液槽内と作動液室間
の連通路に侵入することを上記バッフル板によって効果
的に阻止できる。更に上記連通路内に上記気泡が万一侵
入したとしても、該連通路の、上下方向に延びる第１通
路部と、その第１通路部の下端から略水平方向に延びる
中間通路部との協働により、侵入気泡の作動液室側への
流動を効果的に防止できる。

（３）実施例第１図に示す自動車製造ラインＬにおいて、複数の自走
台車１が搬送路２に沿って矢印ａ方向に走行し、各自走
台車１上にパレット３が載置されている。

自動車製造ラインＬの載置ステーションS₁にて、パレッ
ト３上に、エンジンＥとトランスミッションＴとの組立
体Ａが載置され、その組立体Ａは組付ステーションS₂に
搬送され、そこで車体に組付けられる。

各パレット３上に、４本の柱体４を備えたエンジン用載
置装置５と、後述する物品、したがってトランスミッシ
ョン用載置装置６とが設けられる。

トランスミッション用載置装置６は次のように構成され
ている。

即ち、第２〜第５図に明示するようにパレット３上に、
連通路形成体７の平板状主体部８が複数のボルト9₁によ
り固定され、その主体部８上面に存する円形突出部10外
周面に、下面を開放した筒体11の下部がシール部材12を
介し嵌合されて複数のボルト9₂により連通路形成体７に
固定される。その筒体11は環状天井板13を有し、筒体11
および突出部10により、油等の作動液ｌを収容する液槽
14が構成される。

突出部10に、天井板13の貫通孔15と同心の上向き凹所16
が形成され、その上向き凹所16に上下方向に延びるシリ
ンダ18がシール部材17を介して立設される。そのシリン
ダ18の中間部は、天井板13の貫通孔15に支持筒19を介し
て支持される。

シリンダ18に、トランスミッション用載置部材20が昇降
自在に設けられる。その部材20は、シリンダ18内にシー
ル部材21を介して摺動自在に嵌合されたピストン部22
と、ピストン部22上面に突設されてシリンダ18の上部開
口23より上方へ突出するロッド部24と、ロッド部24の上
端に存する載置部25とよりなる。シリンダ18内下部に
は、ピストン部22により作動液室Ｃが画成される。載置
部25は、ロッド部24にボルト26によって固着されたフラ
ンジ部材27と、そのフランジ部材27上面の突出部分28に
嵌着されたゴム製受け座29とよりなる。

コイル状ばね部材30が、シリンダ部18およびロッド部24
を囲繞して天井板13上面とフランジ部材27下面との間に
縮設され、このばね部材30の弾発力によって載置部材20
は上昇方向へ付勢される。

シリンダ18の上部内面に、ピストン部22と衝合する環状
ストッパ31が突設され、そのストッパ31により載置部材
20の上昇限が規制される。一方、載置部材20の下降限は
上向き凹所16の底面により規制される。またシリンダ18
の上部開口23には防塵用シール部材32が装着される。

連通路形成体７において、主体部８には略水平に延びる
中間通路部としての弁孔33が形成され、その弁孔33は自
走台車走行方向、すなわち矢印ａ方向と直交するように
主体部８を貫通している。弁孔33は、液槽14の底壁（従
って突出部10）に形成された上下方向に延びる第１通路
部としての第１通孔34の下端と、作動液室Ｃの底壁（従
って上向き凹所16底壁）に形成された上下方向に延びる
第２通路部としての第２通孔35の下端との間を連通す
る。而して第１通孔34の上端は液槽14内の底面に、また
第２通孔35の上端は作動液室Ｃの底部にそれぞれ直接開
口している。

弁孔33には、開閉切換弁としてのスプルー弁36が摺動自
在に嵌合される。そのスプルー弁36は、一端に在って２
本の環状シール溝37,38を有する第１大径部39₁と、他端
に在って１本の環状シール溝40を有する第２大径部39₂
と、両大径部39₁,39₂間を連結する小径部41とよりな
り、各シール溝37,38,40にシール部材42が装着される。

弁孔33の両端開口部に、スプルー弁36の両端面に衝合す
る環状第1,第２ストッパ43₁,43₂がそれぞれ装着され
る。

第４図に示すように、スプルー弁36の第１大径部39₁が
第１ストッパ43₁に衝合した状態では両通孔34,35が弁孔
33の小径部41回りに存する空間ｓを介して連通し、これ
により両通孔34,35および空間ｓよりなる連通路Ｐが液
槽14内下部および作動液室Ｃ内下部相互間を連通すべく
開放される。したがってスプール弁36は連通路開放位置
に在る。

第５図に示すように、スプルー弁36の第２大径部39₂が
第２ストッパ43₂に衝合した状態では第１大径部39₁の両
シール溝37,38間に存する部位39aが作動液室Ｃ側の通孔
35を閉じ、これにより連通路Ｐが閉鎖される。したがっ
てスプール弁36は連通路閉鎖位置に在る。

液槽14において、その天井板13に複数のブリーザ44が設
けられ、また底壁である突出部10上面に通孔34の開口部
に臨む気泡発生防止用バッフル板45が配設される。

第1,第２図に明示するように、載置ステーションS₁に、
スプルー弁36を操作する第１操作装置46₁が配設され、
その第１操作装置46₁は、スプルー弁36を連通路開放位
置より連通路閉鎖位置へ摺動させる。

第１操作装置46₁は、支持台47に水平に支持されてピス
トンロッド48先端を載置装置６側に向けた作動シリンダ
49と、その作動シリンダ49に支持ブラケット50を介し摺
動自在に支持されて先端をスプルー弁36の第１大径部39
₁側に向けた操作ロッド51とを有する。ピストンロッド4
8と操作ロッド51とは同一軸線上に配設され、支持ブラ
ケット50と操作ロッド51基端との間に戻しばね52が縮設
される。

また組付ステーションS₂に、スプルー弁36を操作する第
２操作装置46₂が配設され、その第２操作装置46₂はスプ
ルー弁36を連通路閉鎖位置より連通路開放位置へ摺動さ
せる。この第２操作装置46₂は第１操作装置46₁と同一の
構成を有するので、同一部分には同一符号を付してあ
る。たゞし、操作ロッド51の先端はスプルー弁36の第２
大径部39₂側に向けられている。

次に前記組立体Ａの載置、搬送および組付の各作業につ
いて説明する。

パレット３が載置ステーションS₁に搬送されたときに
は、第４図に示すようにスプルー弁36が連通路開放位置
に在り、したがって無荷重下にある載置部材20がばね部
材30の弾発力で上昇した後ストッパ31により上昇限に保
持され、また作動液室Ｃは作動液ｌによって満たされて
いる。

前記組立体Ａをクレーン等により吊持して、エンジンＥ
を載置装置５に、またトランスミッションＴを載置装置
６にそれぞれ載置する。トランスミッションＴの荷重が
載置部材20に作用すると、その部材20がばね部材30の弾
発力に抗して下降し、同時に作動液室Ｃ内の作動液ｌは
連通路Ｐを経て液槽14に流入する。その際、通孔34の開
口部近傍にバッフル板45が配設されていて、液槽14内と
作動液室Ｃ間での作動液授受に伴う液槽14内液面の波立
ちを効果的に抑えることができるので、その波立ちに伴
い液槽14内の作動液中に大気が巻き込まれるなどしてそ
の作動液ｌ中に気泡が発生することを極力防止すること
ができる。またその作動液ｌ中に気泡が多少発生したと
しても、その気泡が連通路Ｐに侵入することを上記バッ
フル板45によって効果的に阻止することができ、更に連
通路Ｐ内に上記気泡が万一侵入したとしても、該連通路
Ｐの、上下方向に延びる第１通孔34と、その第１通孔34
の下端から略水平方向に延びる弁孔33との協働により、
侵入気泡の作動液室Ｃ側への流動を効果的に防止するこ
とができる。

トランスミッションＴが所定の下降位置に至ると、第１
操作装置46₁が作動してピストンロッド48を介し操作ロ
ッド51が前進し、スプルー弁36を連通路閉鎖位置まで摺
動させる。これにより第５図に示すように連通路Ｐが閉
鎖されて載置部材20が停止位置に保持される。

この状態にて組立体Ａは組付ステーションS₂に搬送さ
れ、そこで車体に組付けられる。その組付作業終了後、
第５図に示すように第２操作装置46₂が作動して前記同
様に操作ロッド51が前進し、スプルー弁36を第４図に示
す連通路開放位置まで摺動させる。これにより連通路Ｐ
が開放されて、ばね部材30の弾発力による載置部材20の
上昇に伴い液槽14より作動液室Ｃに作動液ｌが流入す
る。

前述のようにスプール弁36の開放状態で行われる載置部
材20の昇降動作に伴い、液槽14と作動液室Ｃ間では連通
路Ｐを通して作動液の授受があるが、液槽14の上部にブ
リーザ44を特設したことにより、上記作動液授受に伴い
液槽14内の作動液面が変位する際の液槽14内の大気呼吸
作用が無理なく許容されるので、ピストン部22、延いて
は載置部材20をスムーズに昇降動作させることができ
る。

前記のようにスプルー弁36の連通路閉鎖操作により、載
置部材20の停止位置を規制すると、載置部材20の上昇限
および下降限間において、その載置部材20の停止位置、
したがってトランスミッションＴの載置高さを無段階に
調節することが可能となる。これにより前記組立体Ａの
トランスミッションＴに構造変更があってもそれに対し
一台の載置装置６によって容易に対応することができ
る。

またシリンダ18周りに液槽14を配設すると、載置装置６
全体のコンパクト化を図ることが可能である。

なお、本考案はトランスミッションに限らず他の物品の
載置にも適用される。

C.考案の効果以上のように本考案によれば、液槽と作動液室間の連通
路を開閉し得る開閉弁に対する開閉操作に基づき、載置
すべき物品の高さに応じて物品用載置部材の載置高さを
随時、無段階に調節することができる。

また特に作動液を収容する液槽の上部にブリーザを配設
したことにより、載置部材の昇降時において液槽内と作
動液室間での作動液の授受に伴い液槽内の液面が大きく
変位しても、その液面変位に伴う液槽内の大気呼吸作用
が無理なく許容されるので、ピストン部、延いては載置
部材をスムーズに昇降動作させることができる。

更に液槽下部にバッフル板を配設したことにより、上記
液槽内と作動液室間での作動液授受に伴う液槽内液面の
波立ちを効果的に抑えることができるので、その波立ち
に伴い液槽内の作動液中に大気が巻き込まれるなどして
その作動液中に気泡が発生することを極力防止すること
ができる。またその作動液中に気泡が多少発生したとし
ても、その気泡が液槽内と作動液室間の連通路に侵入す
ることを上記バッフル板によって効果的に阻止すること
ができ、更に上記連通路内に上記気泡が万一侵入したと
しても、該連通路の、上下方向に延びる第１通路部と、
その第１通路部の下端から略水平方向に延びる中間通路
部との協働により、侵入気泡の作動液室側への流動を効
果的に防止することができ、それらの結果、作動液室内
への気泡侵入に起因した、載置部材の調節高さの変動を
効果的に防止することができ、該載置部材上に物品を常
に的確に載置することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示し、第１図は自動車製造ラ
インの概略平面図、第２図は第１図II矢視図、第３図は
第２図III矢視図、第４図は無荷重状態における第３図I
V-IV線断面図、第５図は荷重作用状態における第４図対
応断面図である。ｌ……作動液、Ｃ……作動液室、Ｐ……連通路、６……
物品用載置装置としてのトランスミッション用載置装
置、７……連通路形成体、14……液槽、18……シリン
ダ、20……載置部材、22……ピストン部、30……ばね部
材、31……ストッパ、33……中間通路部としての弁孔、
34……第１通路部としての第１通孔、35……第２通路部
としての第２通孔、36……開閉切換弁としてのスプルー
弁、44……ブリーザ、45……バッフル板

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】作動液（ｌ）を収容する液槽（14）と、上
下方向に延びるシリンダ（18）と、ピストン部（22）を
前記シリンダ（18）内に摺動自在に嵌合させて該シリン
ダ（18）内下部に作動液室（Ｃ）を画成すると共に該シ
リンダ（18）より上方へ突出する物品用載置部材（20）
と、前記液槽（18）内および作動液室（Ｃ）間の連通路
（Ｐ）を有する連通路形成体（７）と、前記物品用載置
部材（20）を上昇方向へ付勢するばね部材（30）と、前
記物品用載置部材（20）の上昇限を規制するストッパ
（31）と、前記連通路（Ｐ）を開閉し得る開閉切換弁
（36）とを備え、前記連通路（Ｐ）は、上端が前記液槽
（14）内の底面に開口して上下方向に延びる第１通路部
（34）と、上端が前記作動液室（Ｃ）の底部に開口する
第２通路部（35）と、その両通路部（34,35）の下端相
互を連通するように略水平に延び且つ前記開閉切換弁
（36）によって開閉される中間通路部（33）とより構成
され、前記液槽（14）の上部にはブリーザ（44）が、ま
た同液槽（14）の下部には、前記第１通路部（34）の上
端開口部に臨むバッフル板（45）がそれぞれ配設された
ことを特徴とする物品用載置装置。