JPH075971U

JPH075971U - 大型バス用過熱警報装置

Info

Publication number: JPH075971U
Application number: JP3454393U
Authority: JP
Inventors: 清細川; 幸紀佐藤
Original assignee: Hino Motors Ltd
Current assignee: Hino Motors Ltd
Priority date: 1993-06-25
Filing date: 1993-06-25
Publication date: 1995-01-27

Abstract

(57)【要約】【目的】少ない部品点数でスペースを取らずに運転席
に配置でき、かつバス乗員が監視灯、過熱報知灯等を視
認し易い。【構成】メインエンジンルームにこのルームの温度が
所定の温度を越えるとき作動する熱応動センサ１１〜１
３と、サブエンジンルームにこのルームの温度が所定の
温度を越えるとき作動する熱応動センサ２１〜２３を設
ける。運転席に監視灯４５と過熱報知灯４６，４７とブ
ザー４４を設ける。コントローラ３０はセンサ１１〜１
３及び２１〜２３の出力に基づいて回線異常時に監視灯
４５を点滅させ、センサ１１〜１３の作動時に過熱報知
灯４６を点滅させ、センサ２１〜２３の作動時に過熱報
知灯４７を点灯又は点滅させ、回線異常時又は熱応動セ
ンサの作動時にブザー４３及び４４を鳴動させる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は大型バス、特に高速道路を走行する大型バスに用いられる過熱警報装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

高速走行用大型バスの中には、走行中のエンジンの過熱等に起因したトラブルを未然に防止するために過熱警報装置を装備しているバスがある。高速走行用大型バスは走行用のメインエンジンとエア機器用のサブエンジンとを備えるため、過熱警報装置を装備する場合にはメインエンジン用とサブエンジン用に２組の過熱警報装置を装備する必要があった。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

２組の過熱警報装置を装備した場合、コントローラが２組必要となるばかりか、運転席における監視灯、過熱報知灯等の配列やリセットスイッチ等の数が２倍必要となり、バス乗員がこれらの監視灯、過熱報知灯等を視認し難く、過熱時等のトラブル発生時に迅速に対応しにくい不具合があった。本考案の目的は、少ない部品点数でスペースを取らずに運転席に配置でき、かつバス乗員が監視灯、過熱報知灯等を視認し易い大型バス用過熱警報装置を提供することにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するための本考案の構成を、実施例に対応する図１を用いて説明する。本考案の警報装置は、メインエンジンルームに設けられこのルームの温度が所定の温度を越えるとき作動する第１熱応動センサ１１〜１３と、サブエンジンルームに設けられこのルームの温度が所定の温度を越えるとき作動する第２熱応動センサ２１〜２３と、運転席に設けられ第１及び第２熱応動センサ１１〜１３及び２１〜２３に接続する回線異常時に点滅する監視灯４５と、運転席に設けられ第１熱応動センサ１１〜１３の作動時に点滅する第１過熱報知灯４６と、運転席に設けられ第２熱応動センサ２１〜２３の作動時に点灯又は点滅する第２過熱報知灯４７と、回線異常時、第１熱応動センサの作動時又は第２熱応動センサの作動時に鳴動するブザー４３及び４４と、第１熱応動センサ１１〜１３と第２熱応動センサ２１〜２３の出力に基づいて監視灯４５を点灯又は点滅させ、第１又は第２過熱報知灯４６又は４７を点灯、点滅又は消灯させ、或いはブザー４３，４４を鳴動させるコントローラ３０とを備えたものである。

【０００５】

【作用】

エンジンルームの過熱等により、両熱応動センサ１１〜１３，２１〜２３のいずれか又は双方が作動するときには、コントローラ３０は両過熱報知灯４６，４７のいずれか又は双方を点灯、点滅又は消灯させてブザー４３，４４を鳴動させ、両熱応動センサ１１〜１３，２１〜２３に接続する回線のいずれか又は双方が断線したときには、コントローラ３０は監視灯４５を点滅させてブザー４３，４４を鳴動させる。

【０００６】

【実施例】

次に本考案の実施例を図面に基づいて詳しく説明する。図示しないが、高速走行用大型バスは走行用のメインエンジンとエアコンプレッサ等のエア機器用のサブエンジンを搭載する。図１に示すように、このメインエンジンルームには熱応動アセンブリ１０が、またサブエンジンルームには熱応動アセンブリ２０が取付けられる。この例では熱応動アセンブリ１０にはＮＴＣサーミスタからなる３つの熱応動センサ１１，１２及び１３が設けられ、熱応動アセンブリ２０にはＮＴＣサーミスタからなる３つの熱応動センサ２１，２２及び２３が設けられる。１４及び２４は終端抵抗である。これらの熱応動センサ１１〜１３及び２１〜２３はエンジンルームを形成する排気系部品の近傍のエンクロージャ（図示せず）にそれぞれ間隔をあけて設置され、センサをとりまく雰囲気温度が所定の温度（例えば１３０℃程度）に達するとその抵抗値が急激に低下するようになっている。

【０００７】これらの熱応動アセンブリ１０及び２０の出力端子１６及び２６は、マイクロコンピュータからなるコントローラ３０のインタフェース３１を介してＣＰＵ３２に接続される。コントローラ３０は運転席に設けられる。ＣＰＵ３２には電源回路３３が接続され、電源回路３３にはバッテリ４０がヒューズ４１及びキースイッチ４２を介して接続される。ＣＰＵ３２は第１駆動回路３４を介して外部ブザー４３に接続され、第２駆動回路３６を介して内部ブザー４４、監視灯４５、第１過熱報知灯４６及び第２過熱報知灯４７に接続される。外部ブザー４３は交代運転者が休息するルーム（図示せず）に取付けられる。監視灯４５は緑色に点灯又は点滅し、過熱報知灯４６及び４７は赤色に点灯又は点滅する。これらの表示灯４５〜４７は運転席のインストルメントパネル（図示せず）の表示パネル５０にコンパクトにまとめて設けられる。この表示パネル５０にはリセットスイッチ４８及び消音スイッチ４９が設けられ、これらのスイッチ４８及び４９はコントローラ３０のインタフェース３１に接続される。

【０００８】ＣＰＵ３２にはメモリ３７が接続される。このメモリ３７には表１の作動モードが記憶される。即ち、メモリ３７には表１の出力モードとなるプログラムが記憶され、表１の入力モードがコントローラ３０に入力されると、ＣＰＵ３２はこのプログラムに従って監視灯４５、過熱報知灯４６及び４７、並びにブザー４４を作動させるようになっている。以下各モード時のコントローラ３０の制御内容について説明する。

【０００９】

【表１】

【００１０】 (a) 監視時：正常な監視時には、緑色の監視灯４５が点灯し、過熱報知灯４６及び４７は消灯し、ブザー４４は停止する。リセットスイッチ４８は有効で、消音スイッチ４９は無効である。

【００１１】 (b) 警報時（その１）：メインエンジンルームが過熱等により異常に昇温し、熱応動センサ１１〜１３のいずれか１つ又は２以上が所定の温度を検知してその抵抗値が下がると、第１過熱報知灯４６がコントローラ３０に内蔵される発振器に基づいてある一定の周波数で赤色に点滅する。外部ブザー４３及び内部ブザー４４もこの点滅に同期して鳴動する。第２過熱報知灯４７は消灯する。リセットスイッチ４８は無効で、消音スイッチ４９は有効である。消音スイッチ４９を押すとブザー４３，４４は停止し、もう一度押すと再び鳴動する。

【００１２】 (c) 警報時（その２）：サブエンジンルームが過熱等により異常に昇温し、熱応動センサ２１〜２３のいずれか１つ又は２以上が所定の温度を検知してその抵抗値が下がると、第２過熱報知灯４７が赤色に点灯する。外部ブザー４３及び内部ブザー４４はある一定の周波数で鳴動する。第１過熱報知灯４６は消灯する。リセットスイッチ４８は無効で、消音スイッチ４９は有効である。消音スイッチ４９を押すとブザー４３，４４は停止し、もう一度押すと再び鳴動する。

【００１３】 (d) 警報保持時：エンジンルームの温度が下がって熱応動センサ１１〜１３又は２１〜２３が復旧したときには、リセットスイッチ４８が有効に変わる以外は、上記警報時(a) 及び(b)の状態を保持する。ここでバス乗員等がリセットスイッチ４８を押せば上記(a)の監視時の状態に戻る。表１において、（）内は警報時（その２）が保持されている場合を示す。

【００１４】 (e) 警報保持・断線時：警報時（その１）又はその警報保持時に第１熱応動アセンブリ１０とコントローラ３０を接続するワイヤハーネス等からなる回線が断線した場合には、監視灯４５がある一定の周波数で点滅し、過熱報知灯４６も同じ周波数で点滅し、過熱報知灯４７は消灯する。ブザー４３，４４も同じ周波数で間欠的に鳴動する。警報時（その２）又はその警報保持時に第２熱応動アセンブリ２０とコントローラ３０を接続するワイヤハーネス等からなる回線が断線した場合には、監視灯４５がある一定の周波数で点滅し、過熱報知灯４６は消灯し、過熱報知灯４７は点灯する。ブザー４３，４４も同じ周波数で間欠的に鳴動する。いずれの場合もリセットスイッチ４８は無効で、消音スイッチ４９は有効である。消音スイッチ４９を押すとブザー４３，４４は停止し、もう一度押すと再び鳴動する。

【００１５】 (f) 通常断線時：第１熱応動アセンブリ１０及び第２熱応動アセンブリ２０のいずれか又は双方の回線が警報状態でない通常時に断線した場合には、監視灯４５がある一定の周波数で点滅し、過熱報知灯４６及び４７は消灯し、ブザー４３，４４も同じ周波数で鳴動する。リセットスイッチ４８は無効で、消音スイッチ４９は有効である。消音スイッチ４９を押すとブザー４３，４４は停止し、もう一度押すと再び鳴動する。

【００１６】 (g) 試験時：監視時に作動テストを行う場合には、リセットスイッチ４８を押す。押している間だけ警報状態になり、スイッチ４８を離すと監視状態に戻る。

【００１７】なお、上記例では第２過熱報知灯４７がサブエンジンルームの異常時に点灯するようにしたが、点灯の代わりに第１過熱報知灯４６と同様に異常時に点滅するようにしてもよい。また、熱応動センサとして、ＮＴＣサーミスタを挙げたが、センサをとりまく雰囲気温度が所定の温度に達するとその抵抗値が急激に上昇するＰＴＣサーミスタを用いてもよい。更に、コントローラをマイクロコンピュータにより構成したが、論理回路で構成することもできる。

【００１８】

【考案の効果】

以上述べたように、本考案によれば、２つの熱応動アセンブリを単一のコントローラに接続し、これらの状態を共通のブザーで報知し、かつ監視灯で監視するようにしたので、運転席における監視灯の配列やリセットスイッチ等の数がそれぞれ１つで済み、これにより運転席の設置スペースが僅かで済み、バス乗員が監視灯、過熱報知灯等を視認し易く、過熱時等のトラブルに迅速に対応することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案一実施例の大型バス用過熱警報装置の電
気回路構成図。

【符号の説明】

１０第１熱応動アセンブリ１１，１２，１３第１熱応動センサ２０第１熱応動アセンブリ２１，２２，２３第２熱応動センサ３０コントローラ４３，４４ブザー４５監視灯４６第１過熱報知灯４７第２過熱報知灯

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】メインエンジンルームに設けられこのル
ームの温度が所定の温度を越えるとき作動する第１熱応
動センサ(11〜13)と、サブエンジンルームに設けられこのルームの温度が所定
の温度を越えるとき作動する第２熱応動センサ(21〜23)
と、運転席に設けられ前記第１及び第２熱応動センサ(11〜1
3,21〜23)に接続する回線異常時に点滅する監視灯(45)
と、運転席に設けられ前記第１熱応動センサ(11〜13)の作動
時に点滅する第１過熱報知灯(46)と、運転席に設けられ前記第２熱応動センサ(21〜23)の作動
時に点灯又は点滅する第２過熱報知灯(47)と、前記回線異常時、第１熱応動センサの作動時又は第２熱
応動センサの作動時に鳴動するブザー(43,44)と、前記第１熱応動センサ(11〜13)と第２熱応動センサ(21
〜23)の出力に基づいて前記監視灯(45)を点灯又は点滅
させ、前記第１又は第２過熱報知灯(46,47)を点灯、点
滅又は消灯させ、或いは前記ブザー(43,44)を鳴動させ
るコントローラ(30)とを備えた大型バス用過熱警報装
置。