JPH076013Y2 - 自動調整式クラッチの制御構造 - Google Patents
自動調整式クラッチの制御構造Info
- Publication number
- JPH076013Y2 JPH076013Y2 JP15879388U JP15879388U JPH076013Y2 JP H076013 Y2 JPH076013 Y2 JP H076013Y2 JP 15879388 U JP15879388 U JP 15879388U JP 15879388 U JP15879388 U JP 15879388U JP H076013 Y2 JPH076013 Y2 JP H076013Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- booster
- self
- master cylinder
- output rod
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は自動調整式クラッチの制御構造に関する。
自動調整式クラッチにおいては、第５図系統図及び第６
図部分拡大図に示すように、クラッチペダル１の踏み込
みに連動して倍力装置２の出力ロッド４を介してマスタ
ーシリンダー３のピストン５が移動するので、油圧回路
を介して接続されたレリーズシリンダー６が伸長し、ロ
ッカーアーム７を反時計方向に回動しレリーズベアリン
グ８を介してダイアフラムスプリング９の中心部をクラ
ッチディスク10に向かって押し、その結果ダイアフラム
スプリング９の外周部はクラッチシューとともにクラッ
チディスク10から離れ、クラッチは接続状態から切断状
態になるようになっている。
図部分拡大図に示すように、クラッチペダル１の踏み込
みに連動して倍力装置２の出力ロッド４を介してマスタ
ーシリンダー３のピストン５が移動するので、油圧回路
を介して接続されたレリーズシリンダー６が伸長し、ロ
ッカーアーム７を反時計方向に回動しレリーズベアリン
グ８を介してダイアフラムスプリング９の中心部をクラ
ッチディスク10に向かって押し、その結果ダイアフラム
スプリング９の外周部はクラッチシューとともにクラッ
チディスク10から離れ、クラッチは接続状態から切断状
態になるようになっている。
この種の自動調整式クラッチでは、ロッカーアーム７と
リーズベアリング８とは常に当接しており、そのクラッ
チペダルのストロークと踏力との関係は第４図の破線に
示すようになっていて、切れ点P0は常に一定踏み込み位
置にあるので、クラッチの調整は不要であるから、メン
テナンスは容易である。
リーズベアリング８とは常に当接しており、そのクラッ
チペダルのストロークと踏力との関係は第４図の破線に
示すようになっていて、切れ点P0は常に一定踏み込み位
置にあるので、クラッチの調整は不要であるから、メン
テナンスは容易である。
しかしながら、自動調整式クラッチコントロールではレ
リーズベアリングとロッカーアームは常に当接している
関係上、クラッチペダルの切れ点は一定位置となるの
で、ドライバーの個人差により、所望の切れ点の深さで
クラッチを切断状態になるようにしたい人々も少なくな
い。
リーズベアリングとロッカーアームは常に当接している
関係上、クラッチペダルの切れ点は一定位置となるの
で、ドライバーの個人差により、所望の切れ点の深さで
クラッチを切断状態になるようにしたい人々も少なくな
い。
また、クラッチディスクの摩耗に伴い、ダイアフラムス
プリング９の外周部はクラッチディスク寄りに移動する
ためにその中心部はレリーズベアリング８をロッカーア
ーム７寄りに移動することになり、自動調整式クラッチ
ではレリーズベアリングとロッカーアームのすきまが零
であるところへ、頻繁にクラッチ操作を行うときは、足
をクラッチペダル上に乗せているので、軽く乗せたとき
でも数kgの踏力がクラッチペダルに加わることになり、
クラッチが若干すべりを生じてクラッチディスクが徒ら
に摩耗するという現象も生ずる。
プリング９の外周部はクラッチディスク寄りに移動する
ためにその中心部はレリーズベアリング８をロッカーア
ーム７寄りに移動することになり、自動調整式クラッチ
ではレリーズベアリングとロッカーアームのすきまが零
であるところへ、頻繁にクラッチ操作を行うときは、足
をクラッチペダル上に乗せているので、軽く乗せたとき
でも数kgの踏力がクラッチペダルに加わることになり、
クラッチが若干すべりを生じてクラッチディスクが徒ら
に摩耗するという現象も生ずる。
本考案はこのような事情に鑑みて提案されたもので、自
動調整式クラッチコントロール構造において、必要に応
じてドライバーの所望する切れ点深さを与え、また自動
調整式クラッチの無駄な摩耗を防止することのできるク
ラッチの制御構造を提供することを目的とする。
動調整式クラッチコントロール構造において、必要に応
じてドライバーの所望する切れ点深さを与え、また自動
調整式クラッチの無駄な摩耗を防止することのできるク
ラッチの制御構造を提供することを目的とする。
そのために本考案は、クラッチペダルの作動に連動して
出力ロッドを出没させる倍力装置と、上記倍力装置にケ
ーシングが連結されているマスターシリンダーと、上記
マスターシリンダーの内部に挿入されるとともに端面が
上記出力ロッドの先端に当接可能なピストンと、一端が
上記マスターシリンダーと油圧回路を介して連結された
レリーズシリンダーの先端に当接されるとともに他端が
クラッチ機構のレリーズベアリングに当接されたロッカ
ーアームとを有する自動調整式クラッチにおいて、上記
出力ロッドの先端部と上記ピストンの端面との間に適宜
隙間が形成する適宜厚さのシムが上記倍力装置と上記ケ
ーシングとの連結部に介装されていることを特徴とす
る。
出力ロッドを出没させる倍力装置と、上記倍力装置にケ
ーシングが連結されているマスターシリンダーと、上記
マスターシリンダーの内部に挿入されるとともに端面が
上記出力ロッドの先端に当接可能なピストンと、一端が
上記マスターシリンダーと油圧回路を介して連結された
レリーズシリンダーの先端に当接されるとともに他端が
クラッチ機構のレリーズベアリングに当接されたロッカ
ーアームとを有する自動調整式クラッチにおいて、上記
出力ロッドの先端部と上記ピストンの端面との間に適宜
隙間が形成する適宜厚さのシムが上記倍力装置と上記ケ
ーシングとの連結部に介装されていることを特徴とす
る。
このような構成によれば、倍力装置とマスターシリンダ
ーのケーシングとの連結部にシムが介装されると、シム
の厚さ分だけ倍力装置の出力ロッドの先端とピストンの
端面との間に隙間が形成される。この隙間は、クラッチ
操作を行う際にロスストロークとなり、クラッチペダル
の切れ点を深くする。
ーのケーシングとの連結部にシムが介装されると、シム
の厚さ分だけ倍力装置の出力ロッドの先端とピストンの
端面との間に隙間が形成される。この隙間は、クラッチ
操作を行う際にロスストロークとなり、クラッチペダル
の切れ点を深くする。
本考案の一実施例を図面について説明すると、第１図は
その全体系統図、第２図は第１図のシムを示す斜視図、
第３図は第１図のマスターシリンダーを示す縦断面図、
第４図は第１図によるクラッチのストロークと踏力との
関係を示す線図である。
その全体系統図、第２図は第１図のシムを示す斜視図、
第３図は第１図のマスターシリンダーを示す縦断面図、
第４図は第１図によるクラッチのストロークと踏力との
関係を示す線図である。
上図において、第５〜６図と同一の符番はそれぞれ第５
〜６図と同一の部材を示し、第１図が第５図と相異する
ところは、倍力装置とマスターシリンダーとの間にシム
が挿入固着されていることである。
〜６図と同一の部材を示し、第１図が第５図と相異する
ところは、倍力装置とマスターシリンダーとの間にシム
が挿入固着されていることである。
このような構造において、いま、シムの厚さｔを1mmに
すると、第３図に示すように、出力ロッドの先端部とピ
ストンの端面との間に隙間すなわちロスストロークｓ＝
1mmが生ずる。
すると、第３図に示すように、出力ロッドの先端部とピ
ストンの端面との間に隙間すなわちロスストロークｓ＝
1mmが生ずる。
その結果、クラッチのストロークと踏力との関係は、第
４図に実線で示すようになり、切れ点P0はＰに移動し、
切れ点の深さはｓだけ深くなる。
４図に実線で示すようになり、切れ点P0はＰに移動し、
切れ点の深さはｓだけ深くなる。
このような構造によれば、自動調整式クラッチコントロ
ール構造のクラッチは簡単な手段でマニュアル調整式ク
ラッチとなり、下記の効果を奏することができる。
ール構造のクラッチは簡単な手段でマニュアル調整式ク
ラッチとなり、下記の効果を奏することができる。
（１）ドライバーの個人差に応じて、所望の切れ点の深
さをクラッチペダルに与えることができる。
さをクラッチペダルに与えることができる。
（２）クラッチの頻繁な踏み込み操作にもかかわらず、
クラッチのすべりの発生及びこれに伴うクラッチディス
クの摩耗を防止することができる。
クラッチのすべりの発生及びこれに伴うクラッチディス
クの摩耗を防止することができる。
要するに本考案によれば、クラッチペダルの作動に連動
して出力ロッドを出没させる倍力装置と、上記倍力装置
にケーシングが連結されているマスターシリンダーと、
上記マスターシリンダーの内部に挿入されるとともに端
面が上記出力ロッドの先端に当接可能なピストンと、一
端が上記マスターシリンダーと油圧回路を介して連結さ
れたレリーズシリンダーの先端に当接されるとともに他
端がクラッチ機構のレリーズベアリングに当接されたロ
ッカーアームとを有する自動調整式クラッチにおいて、
上記出力ロッドの先端部と上記ピストンの端面との間に
適宜隙間を形成する適宜厚さのシムが上記倍力装置と上
記ケーシングとの連結部に介装されていることにより、
自動調整式クラッチコントロール構造において、必要に
応じてドライバーの所望する切れ点深さを与え、また自
動調整式クラッチの無駄な摩耗を防止することのできる
クラッチの制御構造を得るから、本考案は産業上極めて
有益なものである。
して出力ロッドを出没させる倍力装置と、上記倍力装置
にケーシングが連結されているマスターシリンダーと、
上記マスターシリンダーの内部に挿入されるとともに端
面が上記出力ロッドの先端に当接可能なピストンと、一
端が上記マスターシリンダーと油圧回路を介して連結さ
れたレリーズシリンダーの先端に当接されるとともに他
端がクラッチ機構のレリーズベアリングに当接されたロ
ッカーアームとを有する自動調整式クラッチにおいて、
上記出力ロッドの先端部と上記ピストンの端面との間に
適宜隙間を形成する適宜厚さのシムが上記倍力装置と上
記ケーシングとの連結部に介装されていることにより、
自動調整式クラッチコントロール構造において、必要に
応じてドライバーの所望する切れ点深さを与え、また自
動調整式クラッチの無駄な摩耗を防止することのできる
クラッチの制御構造を得るから、本考案は産業上極めて
有益なものである。
第１図は本考案の一実施例を示す全体系統図、第２図は
第１図のシムを示す斜視図、第３図は第１図のマスター
シリンダーを示す縦断面図、第４図は第１図によるクラ
ッチのストロークと踏力との関係を示す線図である。 第５図は公知の自動調整式クラッチコントロール装置を
示す全体系統図、第６図は第５図のマスターシリンダー
の部分拡大図である。 １……クラッチペダル、２……倍力装置、３……マスタ
ーシリンダー、４……出力ロッド、５……ピストン、６
……レリーズシリンダー、７……ロッカーアーム（レリ
ーズレバー）、８……レリーズベアリング、９……ダイ
アフラムスプリング、10……クラッチディスク、11……
フライホイール、12……シム、Ｐ……新切れ点、ｓ……
ロスストローク。
第１図のシムを示す斜視図、第３図は第１図のマスター
シリンダーを示す縦断面図、第４図は第１図によるクラ
ッチのストロークと踏力との関係を示す線図である。 第５図は公知の自動調整式クラッチコントロール装置を
示す全体系統図、第６図は第５図のマスターシリンダー
の部分拡大図である。 １……クラッチペダル、２……倍力装置、３……マスタ
ーシリンダー、４……出力ロッド、５……ピストン、６
……レリーズシリンダー、７……ロッカーアーム（レリ
ーズレバー）、８……レリーズベアリング、９……ダイ
アフラムスプリング、10……クラッチディスク、11……
フライホイール、12……シム、Ｐ……新切れ点、ｓ……
ロスストローク。
Claims (1)
- 【請求項１】クラッチペダルの作動に連動して出力ロッ
ドを出没させる倍力装置と、上記倍力装置にケーシング
が連結されているマスターシリンダーと、上記マスター
シリンダーの内部に挿入されるとともに端面が上記出力
ロッドの先端に当接可能なピストンと、一端が上記マス
ターシリンダーと油圧回路を介して連結されたレリーズ
シリンダーの先端に当接されるとともに他端がクラッチ
機構のレリーズベアリングに当接されたロッカーアーム
とを有する自動調整式クラッチにおいて、上記出力ロッ
ドの先端部と上記ピストンの端面との間に適宜隙間を形
成する適宜厚さのシムが上記倍力装置と上記ケーシング
との連結部に介装されていることを特徴とする自動調整
式クラッチ制御構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15879388U JPH076013Y2 (ja) | 1988-12-06 | 1988-12-06 | 自動調整式クラッチの制御構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15879388U JPH076013Y2 (ja) | 1988-12-06 | 1988-12-06 | 自動調整式クラッチの制御構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0278426U JPH0278426U (ja) | 1990-06-15 |
| JPH076013Y2 true JPH076013Y2 (ja) | 1995-02-15 |
Family
ID=31439443
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15879388U Expired - Lifetime JPH076013Y2 (ja) | 1988-12-06 | 1988-12-06 | 自動調整式クラッチの制御構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH076013Y2 (ja) |
-
1988
- 1988-12-06 JP JP15879388U patent/JPH076013Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0278426U (ja) | 1990-06-15 |
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