JPH076284U - 編機のグリッパー駆動ホイール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 グリッパーベルトを駆動する過程において、
グリッパーベルトとの接触当たりをより確実にして、凸
歯の受ける力を分散し、該凸歯の応力集中の現象を解消
して、使用寿命を延長した編機のグリッパー駆動ホイー
ルを提供することを目的とする。 【構成】 適当な等間隔でグリッパーベルト（１２）底
面に設けられた複数の係合孔（１２１）に対応して適当
な等間隔に複数の凸歯（３２）を設けたグリッパー駆動
ホイール周面（３１）内に、各凸歯（３２）の両側歯元
沿いに連接する凹溝（３３）を形成し、それにより該グ
リッパーベルトと該ホイール周面とが咬合するときの歯
当たりをより良くするように構成されている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は編機に関し、特に編機におけるグリッパー駆動ホイールに関する。

【０００２】

【従来の技術】

編機１０は、図３に示すように、主として、たて糸とよこ糸を交差させて布等 を編み上げるものである。その機体における杼道（開口）の両端に設けられたグ リッパー駆動ホイール１１を反復回動させて、グリッパー１３を先端に取付けた グリッパーベルト１２を杼道に沿って連動する。図５に示すように、グリッパー 駆動ホイール１１は、そのホイール周面１１２に適当な等間隔で設けた複数の凸 歯１１１を有し、グリッパーベルト１２の裏面には（図４に示す如く）グリッパ ー駆動ホイール１１の凸歯１１１と対応して互いに咬合する複数の係合孔１２１ をスプロット状に等間隔に有する。編製時には、図５の（ａ）（ｂ）（ｃ）に示 す如く、グリッパー駆動ホイール１１が反復回動すると、先ず図５（ａ）に示す ように、一方のグリッパー１３が開口の一端からよこ糸１７を両駆動ホイール１ １間の開口中央位置に送り（両グリッパー駆動ホイール１１間はたて糸を張架す る空間である）、さらに、図５（ｂ）に示すように、他方のグリッパー１３がよ こ糸１７を引っ掛けて、図５（ｃ）に示すように、該よこ糸１７を開口の他端に 手繰って、このように往復作動を繰返しながらたて糸及びよこ糸を編み合わせて 布を造る。

【０００３】 図６は、現在のグリッパー駆動ホイール１１の部分拡大構造及びグリッパーベ ルト１２の駆動状態を示す概略図である。編機はグリッパーベルト１２をたて糸 開口の杼道に沿って往復運動させてよこ糸を引っ掛け、快速に布などを編製する から、グリッパーベルト１２を送り出す際、凸歯１１１の歯元はかなり強い応力 を受ける。特に、グリッパー駆動ホイール１１最上位にある凸歯１１１は、グリ ッパーベルト１２を駆動したとき、図中における凸歯両側端で受ける力がもっと も大きく、長期に使用するとグリッパー駆動ホイール１１の凸歯１１１が破断す る恐れがある。したがって、従来のグリッパー駆動ホイール１１の構造では、製 造上の便宜から、凸歯１１１の両側歯元に使用中に応力が集中するのを防ぐため 、凸歯１１１の両側下端に緩い円み１１５を帯びさせる。しかしこうすると凸歯 １１１と凸歯１１１の間に咬合したグリッパーベルト１２が宙に浮き勝ちになっ て歯の当たりが悪く、ホイール周面１１６と接触して支承されなくなり、グリッ パーベルト１２の作用力を、直接、両側の凸歯１１１だけが支持して、駆動中の グリッパーベルト１２が上ずってホイール周面１１６との接触が安定せずにずれ 、外れてスリップする危険を孕む。それ故に、使用中に、歯先沿いにガイドカバ ーを設けてグリッパーベルト１２が外れるのを防止しなければならないので、使 用上不便である。

【０００４】 図７は、もう１つの従来のグリッパーベルトとグリッパー駆動ホイールとの係 合状態を示す概略図である。凸歯１１１の両側歯元を直角１１７状に形成して、 グリッパーベルト１２をホイール周面１１６に完全接触させることにより歯の当 たりを向上させ、該グリッパーベルト１２が上ずって外れたりする現象を改善で きる。しかし、上記のように凸歯１１１の両側下端コーナに応力の集中点が生じ 、凸歯１１１の両側歯元がより疲労し易く破断する可能性が強くなり、かつ凸歯 １１１の両側下端を直角に仕上げるのが製造上極めて困難である。

【０００５】 さらに、図８に示すように、もし、図６の如き従来のグリッパー駆動ホイール がグリッパーベルトを駆動して、グリッパーベルトがホイール周面１１６から浮 上がって外れる現象が生ずるのを防止するため、凸歯１１１をやや先細にして、 より突起させてグリッパーベルトとの歯当たりを向上させれば、グリッパーベル トがスリップして外れる心配や凸歯両側歯元に応力が集中する問題を幾らか解決 できる。しかし、この場合、グリッパーベルト１２が駆動されると、該グリッパ ーベルトが該凸歯とより深く係合した分だけ逆に強く下向きに推されて両者が離 れる時の円滑性が欠如することになる。したがって、この種の構造も理想的では なく、しかも依然としてグリッパーベルト１２とホイール周面１１６との接触は 完全ではなく、ホイール周面１１６で歯の当たりを均等に分布させて凸歯１１１ の負荷を軽減させることができない。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

上記従来の編機におけるグリッパー駆動ホイールの問題点に鑑み、本考案は、 グリッパーベルトを駆動する過程において、グリッパーベルトとの当たりをより 確実にして、凸歯の受ける力を分散し、凸歯が応力集中の現象を解消して、使用 寿命の長い編機のグリッパー駆動ホイールを提供することを課題とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上記課題を達成するため、本考案は、所定等間隔でグリッパーベルト底面に設 けられた複数の係合孔に対応して、グリッパー駆動ホイール周面に所定等間隔で 複数の凸歯を設け、かつ上記各凸歯の両側歯元沿いに連接する凹溝を上記ホイー ル周面内に形成することを特徴とし、それにより、上記グリッパーベルトと上記 ホイール周面との咬合時の歯当たりをより良くする。

【０００８】 この場合、上記凹溝と上記凸歯の両側歯元との連接壁面は円弧面に形成するの が好ましい。更に、上記各凸歯間の距離を１２．７mmにした場合に、上記円弧面 の半径を１．３mmに設計すれば一層好ましくなる。

【０００９】

【作用】

上記のように、本考案は、グリッパーベルト底面に適当な等間隔で設けられた 複数の係合孔に対応して、そのホイール周面に複数の凸歯を適当な等間隔で設け て、上記各凸歯の両側歯元沿いに連接する凹溝を該ホイール周面内に形成し、好 ましくは該凹溝と、該凸歯の両側歯元との連接壁面を円弧面に形成しているので 、該グリッパーベルトと該ホイール周面とが咬合して往復駆動するときに、各凸 歯と各係合孔とのより良い当たり効果が得られると共に、グリッパーベルトの作 用力に応じて各凸歯両側歯元に生ずる応力が該円弧面によって広く分布され、従 来の凸歯両側歯元に応力集中する現象がなくなり、凸歯が容易に破断されずにグ リッパー駆動ホイール全体の使用寿命が長引く。特に各凸歯間の距離を１２．７ mmにした場合に、該円弧面の半径を１．３mmにすれば上記凸歯にかかる応力をよ り理想的に分布させることができる。

【００１０】 この考案の上記またはその他の目的、特徴および利点は、図面を参照した以下 の実施例の詳細な説明から一層あきらかとなろう。

【００１１】

【実施例】

図１に示すように、本考案の編機におけるグリッパー駆動ホイールは、そのホ イール周面３１に適宜の等間隔に設けられた複数の凸歯３２を有し、その特徴と して、各凸歯３２の下端歯元に連接してホイール周面３１に凹溝３３を設けて、 凹溝３３と凸歯３２との接続壁面を円弧面３３１に形成する。円弧面３３１の半 径は、例えば、各凸歯３２間の距離が１２．７mmの時には１．３mmであるのが好 ましい。かかる構成により、使用時における各凸歯３２両側歯元への応力集中の 現象が生じなくなり、下底に良好な抵抗力を与えることができる。

【００１２】 そして、図２に示すように、グリッパーベルト１２裏面に上記ホイール周面３ １の各凸歯３２と対応して咬合する複数の係合孔１２１を設けて、グリッパーベ ルト１２をホイール周面３１上に咬合させると、各凸歯３２の両側歯元に接続し て凹溝３３が設けられ、かつ各凸歯３２の両側歯元の外向きに延伸する円弧面３ ３１が該凹溝３３内に形成されているので、該グリッパーベルトの係合孔１２１ と凸歯３２とが歯当たり良く咬合し、グリッパーベルト１２の係合孔１２１と係 合孔１２１の間の突起部はホイール周面３１へ確実に接触する。したがって、グ リッパーベルト１２が浮き上がってずれる現象は発生しなくなり、かつ凹溝３３ 内に位置付けられた円弧面３３１が凸歯３２の両側歯元を形成しているので、凸 歯３２の両側下端に応力が集中することがなく、応力分布が広くなって凸歯３２ は容易に破断されないようになる。即ち、本考案によるホイール周面３１の設計 によって、グリッパーベルトとグリッパー駆動ホイールは確実適切に歯当たりよ く咬合し、応力が一箇所に集中することなく、使用効率がより向上し、グリッパ ー駆動ホイールの使用寿命が長くなり、かつ円弧面３３１を具えた凹溝３３は極 めて容易に製作され得るので、製造上、技術的な困難性がない。

【００１３】 最後に、本考案のグリッパー駆動ホイールと従来の両側歯元が直角状である凸 歯を具えたグリッパー駆動ホイールを、有限要素分析法（Ｆｉｎｉｔｅ Ｅｌｅ ｍｅｎｔ Ａｎａｌｙｓｉｓ）によって比較実験した結果について言及する。実 験では、グリッパーベルトにグリッパーを加えた２１５グラムのものを使用し、 グリッパー駆動ホイールの回動力を６００ニュートンにした。従来の両側歯元が 直角状である凸歯のグリッパー駆動ホイールを分析した結果、グリッパー駆動ホ イールの最上端にある凸歯の受ける力が最大であり、凸歯の両側歯元の角隅に応 力集中現象が生じているのが見られた。本考案のグリッパー駆動ホイールとして 凸歯３２と凸歯３２との間の距離を１２．７mmとし、凹溝３３における円弧面３ ３１の半径を１．３mmに形成したものを使用した。その結果、本考案の凸歯両側 歯元における応力は比較的分散しているのが確認された。即ち、本考案の設計に よれば、グリッパーベルトを駆動している過程で凸歯の受ける力は最小であり、 グリッパー駆動ホイールの使用寿命を延長させることができることが実験により 確証された。

【００１４】

【考案の効果】

本考案の構造上における特徴は、従来のグリッパー駆動ホイールがグリッパー ベルトを駆動した際に生ずる数々の問題点を完全に解決することができる。即ち 、グリッパーベルトの係合孔とグリッパー駆動ホイールの凸歯とを歯当たりの良 い状態で咬合させると共に、使用時のグリッパーベルトの作用力によって凸歯両 側歯元に生ずる応力は一箇所に集中せずに広範囲に分布することになり、したが って、凸歯が従来のように容易に破断せずに、全体グリッパー駆動ホイールの使 用寿命を長くする。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案のグリッパー駆動ホイールにおけるホイ
ール周面の部分側視図である。

【図２】本考案のグリッパー駆動ホイールにおける凸歯
と係合孔との咬合状態を示す表示図である。

【図３】従来の編機の外観構造図である。

【図４】従来の編機におけるグリッパーベルトの立体表
示図である。

【図５】（ａ）（ｂ）（ｃ）は従来の編機におけるグリ
ッパーベルトとグリッパー駆動ホイールの構造および作
動状態を示す側面図である。

【図６】従来の編機におけるグリッパーベルトとグリッ
パー駆動ホイールとの咬合状態を示す表示図である。

【図７】もう１つの従来の編機におけるグリッパーベル
トとグリッパー駆動ホイールとの咬合状態の表示図であ
る。

【図８】もう１つの従来のグリッパー駆動ホイールにお
ける咬合状態を示す表示図である。

【符号の説明】

１２…グリッパーベルト １２１…係合孔 ３１…ホイール周面 ３２…凸歯 ３３…凹溝 ３３１…円弧面

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 ホアン シューシー 台湾 タイペイシー クーリンチエ ９シ アン ６ハウ (72)考案者 ソン モートー 台湾 タイペイシー ニンボーチエ 12ハ ウ ９ロウ ツー３

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 グリッパーベルト（１２）底面に所定等
   間隔で設けられた複数の係合孔（１２１）に対応して、
   グリッパー駆動ホイール周面（３１）に所定等間隔で複
   数の凸歯（３２）を設け、複数の凸歯（３２）を複数の
   係合孔（１２１）に咬合させてグリッパーベルト（１
   ２）を往復駆動させる編機のグリッパー駆動ホイールに
   おいて；上記ホイール周面（３１）内の上記各凸歯（３
   ２）の両側歯元沿いに連接して凹溝（３３）を設け、そ
   れにより上記グリッパーベルト（１２）を上記ホイール
   周面（３１）に咬合させた際により良い歯当たりを得る
   ようにしたことを特徴とする編機のグリッパー駆動ホイ
   ール。
2. 【請求項２】 上記凹溝（３３）と上記凸歯（３２）の
   両側歯元との連接壁面を円弧面（３３１）に形成したこ
   とを特徴とする請求項１の編機のグリッパー駆動ホイー
   ル。
3. 【請求項３】 上記各凸歯（３２）間の距離が１２．７
   mmである場合に、上記円弧面（３３１）の半径は１．３
   mmであることを特徴とする請求項２の編機のグリッパー
   駆動ホイール。