JPH0764168B2 - タイヤ - Google Patents
タイヤInfo
- Publication number
- JPH0764168B2 JPH0764168B2 JP62169959A JP16995987A JPH0764168B2 JP H0764168 B2 JPH0764168 B2 JP H0764168B2 JP 62169959 A JP62169959 A JP 62169959A JP 16995987 A JP16995987 A JP 16995987A JP H0764168 B2 JPH0764168 B2 JP H0764168B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- toe
- bead
- cut
- tow
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/02—Seating or securing beads on rims
- B60C15/024—Bead contour, e.g. lips, grooves, or ribs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はタイヤ、特に、英国特許明細書第1584553号に
開示されている型のタイヤのビード部分に関する。その
ようなタイヤは、必要な型のワンピース車輪リムに取付
けた時でさえ、独特のビード保持特性を有する２つの異
なる物理的特性を備えた軸方向で放射方向で内向きに突
出するトウを有する。この型のいくつかのタイヤは“T
D"タイヤとして知られている。
開示されている型のタイヤのビード部分に関する。その
ようなタイヤは、必要な型のワンピース車輪リムに取付
けた時でさえ、独特のビード保持特性を有する２つの異
なる物理的特性を備えた軸方向で放射方向で内向きに突
出するトウを有する。この型のいくつかのタイヤは“T
D"タイヤとして知られている。
（従来の技術） トウの物理的特性は、第１に、ビードトウと内端とビー
ドの補強芯との間にかかる圧縮力に対してトウが抵抗す
るような、トウの長さ方向に対する実質的な形状維持特
性であり、第２に、タイヤをワンピースの車輪リムに取
付けたり、外したりすることができるような、縦方向の
圧縮力がかかっていない時、その長さに対して垂直方向
への合理的な程度の可撓性である。
ドの補強芯との間にかかる圧縮力に対してトウが抵抗す
るような、トウの長さ方向に対する実質的な形状維持特
性であり、第２に、タイヤをワンピースの車輪リムに取
付けたり、外したりすることができるような、縦方向の
圧縮力がかかっていない時、その長さに対して垂直方向
への合理的な程度の可撓性である。
この型のビードを有する従来のタイヤは、通常の車輪リ
ム（即ち、ビード保持トウを受入れる溝を有していない
車輪リム）には使用することができなかった。なぜな
ら、第１特性に影響を与えることなく、しかもビード保
持特性を減退させないで可能なトウの可撓性の程度で
は、タイヤビードを正確に取付けるには不十分であった
からである。その結果、この型のタイヤと車輪リムは、
そのような誤った位置づけを避けるためには、非インチ
の標準のビード座部の直径以外には作ることができなか
った。
ム（即ち、ビード保持トウを受入れる溝を有していない
車輪リム）には使用することができなかった。なぜな
ら、第１特性に影響を与えることなく、しかもビード保
持特性を減退させないで可能なトウの可撓性の程度で
は、タイヤビードを正確に取付けるには不十分であった
からである。その結果、この型のタイヤと車輪リムは、
そのような誤った位置づけを避けるためには、非インチ
の標準のビード座部の直径以外には作ることができなか
った。
（発明が解決しようとする問題点） そこで本発明の１つの目的は、前記英国特許明細書1584
553号の大型ビード保持トウを有するが、特殊なトウ嵌
合溝を有しない標準型車輪リムに正確に着座できるよう
なタイヤを提供することである。この組立体は勿論、適
当なTD型溝付車輪を使用した時ほど安全とは決して言え
ないが、“TD"タイヤを不注意にも、標準型リムに取付
けた場合でも、その組立体は危険なものではなく、通常
の車輪リムの通常のタイヤを取付けたのと同程度の安全
性を有することを意味する。
553号の大型ビード保持トウを有するが、特殊なトウ嵌
合溝を有しない標準型車輪リムに正確に着座できるよう
なタイヤを提供することである。この組立体は勿論、適
当なTD型溝付車輪を使用した時ほど安全とは決して言え
ないが、“TD"タイヤを不注意にも、標準型リムに取付
けた場合でも、その組立体は危険なものではなく、通常
の車輪リムの通常のタイヤを取付けたのと同程度の安全
性を有することを意味する。
（問題点を解決するための手段及び作用） 本発明は、“形状維持特性”を重大に損なうことなしに
取付けることができるようにその可撓性を大きく増すた
めにトウをタイヤに残り部分から部分的に“解離”させ
ることができるという発明に基づく。本発明はまた、ト
ウに更なる可撓性を導入することができ、これが後述す
るような他の効果を提供する。
取付けることができるようにその可撓性を大きく増すた
めにトウをタイヤに残り部分から部分的に“解離”させ
ることができるという発明に基づく。本発明はまた、ト
ウに更なる可撓性を導入することができ、これが後述す
るような他の効果を提供する。
本発明は、トレッド部とサイドウォール部と一対のビー
ド部等を有し、その各ビード部は実質的に伸長しない環
状のビード芯、ビード着座部及びビード芯から軸方向内
側でかつ半径方向内側へ延びるエラストマー材からなる
トウとを有するタイヤにおいて （イ）トウは長さ方向へ剛性を有するので、トウと補足
し合ってトウが嵌合するような溝を有する車輪リムにこ
のタイヤを使用する際、トレッド部に軸方向で内方への
力がかかる時、ビード芯には、半径方向外向きで軸方向
外向きの力が発生して、ビード部を保持するようになっ
ており、 （ロ）しかもトウはその屈曲時、タイヤに対して軸方向
内向きに容易に屈曲し解離できるように、ビード着座部
からトウへ曲率を形成して移行する両者の接合部の位置
で周方向へ事実上連続している、カット又は溝を有する
事を特徴とするタイヤである。
ド部等を有し、その各ビード部は実質的に伸長しない環
状のビード芯、ビード着座部及びビード芯から軸方向内
側でかつ半径方向内側へ延びるエラストマー材からなる
トウとを有するタイヤにおいて （イ）トウは長さ方向へ剛性を有するので、トウと補足
し合ってトウが嵌合するような溝を有する車輪リムにこ
のタイヤを使用する際、トレッド部に軸方向で内方への
力がかかる時、ビード芯には、半径方向外向きで軸方向
外向きの力が発生して、ビード部を保持するようになっ
ており、 （ロ）しかもトウはその屈曲時、タイヤに対して軸方向
内向きに容易に屈曲し解離できるように、ビード着座部
からトウへ曲率を形成して移行する両者の接合部の位置
で周方向へ事実上連続している、カット又は溝を有する
事を特徴とするタイヤである。
つまり本発明は、タイヤのビード着座部とトウとの接合
部に形成されたカット、又は溝によって解離機構を有し
ており、トウがその屈曲時、ビード部からタイヤ軸方向
内向きに、有効に解離するようになっている。
部に形成されたカット、又は溝によって解離機構を有し
ており、トウがその屈曲時、ビード部からタイヤ軸方向
内向きに、有効に解離するようになっている。
前記解離機構はタイヤ軸方向内側及び半径方向外側へト
ウ部内に向かって広がる幅が最大1mmである１本のカッ
トから成ることが望ましい。溝は幅と深さが最大3mmで
ある。解離機構または、例えば強度の異なる材料を使用
するか、又は解離点の所でトウがまわりに織物補強材を
備えることによって物理的に不連続性をもたせないよう
にすることもできる。
ウ部内に向かって広がる幅が最大1mmである１本のカッ
トから成ることが望ましい。溝は幅と深さが最大3mmで
ある。解離機構または、例えば強度の異なる材料を使用
するか、又は解離点の所でトウがまわりに織物補強材を
備えることによって物理的に不連続性をもたせないよう
にすることもできる。
本発明のその他の態様は添付図面に関連しながらいくつ
かの実施例によって説明する。
かの実施例によって説明する。
（実施例） 第１図に示すタイヤビードは185/65R365であって、ビー
ド芯１と、ビード着座部２と、車輪リムフランジ接触部
分３とで成る。放射方向でしかも軸方向で内方に突出す
るトウ４は硬質ゴム化合物で形成され、これは外皮補強
材、又は、交差織物から成るトウ補強層５によって補強
される。この構造は“TD"型タイヤの完全な典型的なも
のである。
ド芯１と、ビード着座部２と、車輪リムフランジ接触部
分３とで成る。放射方向でしかも軸方向で内方に突出す
るトウ４は硬質ゴム化合物で形成され、これは外皮補強
材、又は、交差織物から成るトウ補強層５によって補強
される。この構造は“TD"型タイヤの完全な典型的なも
のである。
ビード着座部分２の横断面がテーパー形状の事実上直線
をなし、これは点Ｐの所で、トウのカーブした軸方向で
の外面に接合する。このＰ点において、図示のように傾
斜したビード部には、ナイフカット６が入れられ、それ
はビード部１からトウの先端７までトウ４の中心線に対
して実際上、直角をなす。そのナイフカットの深さは3m
mである。ナイフカット６はタイヤのまわりで周囲方向
へ連続する。
をなし、これは点Ｐの所で、トウのカーブした軸方向で
の外面に接合する。このＰ点において、図示のように傾
斜したビード部には、ナイフカット６が入れられ、それ
はビード部１からトウの先端７までトウ４の中心線に対
して実際上、直角をなす。そのナイフカットの深さは3m
mである。ナイフカット６はタイヤのまわりで周囲方向
へ連続する。
そのナイフカット６の有効性は、トウが矢印Ａの方向へ
屈曲力を受ける時、トウ４の大部分をビード部の残り部
分から解離させることである。かくして、タイヤビード
が、通常必要とされる“TD"タイヤの溝を有していない
ような車輪リム８に取付られる時（第２図に示すよう
に）、トウ４は図示のように屈曲し、ビード部は車輪リ
ム上のビード着座部に正しくしかも安全に着座する。そ
こで生じた組立体は、同一車輪リムの通常の（非“T
D"）タイヤをはめた時と同程度のビードの把持力を有す
る。従って、“TD"タイヤを安全に取付けることができ
る。
屈曲力を受ける時、トウ４の大部分をビード部の残り部
分から解離させることである。かくして、タイヤビード
が、通常必要とされる“TD"タイヤの溝を有していない
ような車輪リム８に取付られる時（第２図に示すよう
に）、トウ４は図示のように屈曲し、ビード部は車輪リ
ム上のビード着座部に正しくしかも安全に着座する。そ
こで生じた組立体は、同一車輪リムの通常の（非“T
D"）タイヤをはめた時と同程度のビードの把持力を有す
る。従って、“TD"タイヤを安全に取付けることができ
る。
ナイフカットの長さは3mm以上、深くすることができ、
トウの幅の半分に相当する長さにすることもできる。
トウの幅の半分に相当する長さにすることもできる。
第３図に示す実施例は、解離点Ｐの所に溝９を有し、こ
れは周囲方向へ連続し、深さ3mm、幅も3mmである。この
溝９は解離機構となり、また、さらにその溝９が突出部
に適合するように配設されているのでビード保持用突出
部によりそのタイヤの通常のリムに対する適合が改善さ
れ、かくしてタイヤビードの嵌合不良の発生を防ぐよう
にしている。溝の横断面は、例えば円形や円筒形という
ように、矩形以外の形にすることもできる。
れは周囲方向へ連続し、深さ3mm、幅も3mmである。この
溝９は解離機構となり、また、さらにその溝９が突出部
に適合するように配設されているのでビード保持用突出
部によりそのタイヤの通常のリムに対する適合が改善さ
れ、かくしてタイヤビードの嵌合不良の発生を防ぐよう
にしている。溝の横断面は、例えば円形や円筒形という
ように、矩形以外の形にすることもできる。
第３図はまた、もうひとつの解離機構を示し、トウ補強
層５は解離点Ｐの所に配置されたその軸方向への外縁部
10を有する。これは解離作用のために、溝又はカットと
共に使用することもでき、或いはそれとは別に使用する
こともできる。
層５は解離点Ｐの所に配置されたその軸方向への外縁部
10を有する。これは解離作用のために、溝又はカットと
共に使用することもでき、或いはそれとは別に使用する
こともできる。
これらの構造の各々は、解離機構の他に、解離点Ｐのす
ぐそばに軟性ゴムで成る細長部材の形をした気密性を改
善した部材を備えることも可能である。これを使用する
か否かは勿論、任意である。
ぐそばに軟性ゴムで成る細長部材の形をした気密性を改
善した部材を備えることも可能である。これを使用する
か否かは勿論、任意である。
図示していないが、もうひとつの実施例において、溝は
高伸張性ゴム化合物によって充填されるので、開口はな
いが、解離特性は有する。
高伸張性ゴム化合物によって充填されるので、開口はな
いが、解離特性は有する。
勿論、トウに生じるビード部の回転力及び圧縮力のため
にビード芯の伸張によってビード部が保持されるよう
に、トウの屈曲特性だけが増強することを確実にするた
めに、解離機構を点Ｐに、又はその近くに配設すること
は重要なことである。
にビード芯の伸張によってビード部が保持されるよう
に、トウの屈曲特性だけが増強することを確実にするた
めに、解離機構を点Ｐに、又はその近くに配設すること
は重要なことである。
（発明の効果） 本発明により、特殊な形状を有するリムな装着すること
によって、内圧低下時及び急激なコーナリング時におい
て安全走行を可能ならしめ、また通常のリムに組み込ん
でも走行可能なタイヤを得ることができた。
によって、内圧低下時及び急激なコーナリング時におい
て安全走行を可能ならしめ、また通常のリムに組み込ん
でも走行可能なタイヤを得ることができた。
第１図は本発明に従ったTDタイヤのビードの横断面であ
り、第２図は通常の車輪リムに取付けた第１図のビード
を示す。第３図は第１図の変形構造の横断面である。 ＜図中符号＞ １……ビード芯 ２……ビード着座部 ３……リムフランジ接触部分 ４……トウ ５……トウ補強層 ６……ナイフカット ７……トウの先端 ８……車輪リム ９……溝 Ｐ……解離点
り、第２図は通常の車輪リムに取付けた第１図のビード
を示す。第３図は第１図の変形構造の横断面である。 ＜図中符号＞ １……ビード芯 ２……ビード着座部 ３……リムフランジ接触部分 ４……トウ ５……トウ補強層 ６……ナイフカット ７……トウの先端 ８……車輪リム ９……溝 Ｐ……解離点
Claims (6)
- 【請求項１】トレッド部とサイドウォール部と一対のビ
ード部等を有し、その各ビード部は実質的に伸長しない
環状のビード芯、ビード着座部及びビード芯から軸方向
内側でかつ半径方向内側へ延びるエラストマー材からな
るトウとを有するタイヤにおいて （イ）トウは長さ方向へ剛性を有するので、トウと補足
し合ってトウが嵌合するような溝を有する車輪リムにこ
のタイヤを使用する際、トレッド部に軸方向で内方への
力がかかる時に、ビード芯には、半径方向外向きで軸方
向外向きの力が発生して、ビード部を保持するようにな
っており、 （ロ）しかもトウはその屈曲時、タイヤに対して軸方向
内向きに容易に屈曲し解離できるように、ビード着座部
からトウへ曲率を形成して移行する両者の接合部の位置
で周方向へ事実上連続している、カット又は溝を有する
事を特徴とするタイヤ。 - 【請求項２】タイヤのビード部とトウとの接合部の位置
で周方向へ事実上連続している１本のカットを有し、ト
ウが屈曲する際にこのカットが広がる幅が最大1mmであ
ることを特徴とするトレッド請求の範囲該１項記載のタ
イヤ。 - 【請求項３】前記カットはトウが屈曲しないときは、実
質上幅を有しないことを特徴とする特許請求の範囲第２
項記載のタイヤ。 - 【請求項４】前記カットの深さはトウの幅の半分以下で
あることを特徴とする特許請求の範囲第３項記載のタイ
ヤ。 - 【請求項５】タイヤのビード座とトウとの接合部の位置
で周方向へ事実上連続している１本の溝を有し、該溝の
深さと幅が等しいことを特徴とする特許請求の範囲第１
項記載のタイヤ。 - 【請求項６】ビード保持用突起部を備える車輪リムに装
着する際、前記トウが該突出部の上に位置するように、
トウの端部まで連続する深さが２〜4mmのカットからな
ることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載のタイ
ヤ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| GB868617412A GB8617412D0 (en) | 1986-07-16 | 1986-07-16 | Tyres |
| GB8617412 | 1986-07-16 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6353103A JPS6353103A (ja) | 1988-03-07 |
| JPH0764168B2 true JPH0764168B2 (ja) | 1995-07-12 |
Family
ID=10601186
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62169959A Expired - Lifetime JPH0764168B2 (ja) | 1986-07-16 | 1987-07-07 | タイヤ |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4794968A (ja) |
| EP (1) | EP0253568B1 (ja) |
| JP (1) | JPH0764168B2 (ja) |
| AU (1) | AU597685B2 (ja) |
| DE (1) | DE3782772T2 (ja) |
| ES (1) | ES2037084T3 (ja) |
| GB (1) | GB8617412D0 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB8617411D0 (en) * | 1986-07-16 | 1986-08-20 | Sp Tyres Uk Ltd | Tyres |
| JPH0798441B2 (ja) * | 1988-09-06 | 1995-10-25 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤと車輪リムの組立体及びそれに用いるタイヤ |
| FR2672546A1 (fr) * | 1991-02-08 | 1992-08-14 | Michelin & Cie | Ensemble d'un pneumatique et d'une jante permettant d'eviter le delogement des bourrelets du pneumatique. |
| FR2710584B1 (fr) * | 1993-09-30 | 1995-11-24 | Michelin & Cie | Pneumatique à armature de carcasse radiale. |
| BR0100126A (pt) * | 2000-02-01 | 2001-08-28 | Goodyear Tire & Rubber | Pneu radial com linha de lona aperfeiçoada |
| US8286680B2 (en) | 2009-04-28 | 2012-10-16 | Bridgestone Americas Tire Operations, Llc | Tire with circumferential grooves in the bead region |
Family Cites Families (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1754836A (en) * | 1924-04-23 | 1930-04-15 | Frank G Schenuit | Tire |
| BE500995A (ja) * | 1951-02-18 | |||
| DE1081779B (de) * | 1955-02-16 | 1960-05-12 | Continental Gummi Werke Ag | Torusfoermiger Hohlkoerper aus Gummi fuer Luftfederungen, insbesondere an Fahrzeugen |
| FR1127632A (fr) * | 1955-06-09 | 1956-12-20 | Mft Fr Pneumatiques Michelin | Perfectionnement aux bourrelets pour bandages pneumatiques |
| GB1395714A (en) * | 1971-08-21 | 1975-05-29 | Dunlop Ltd | Tyre and wheel rim assemblies |
| FR2176592B1 (ja) * | 1972-03-24 | 1974-09-13 | Dunlop Sa | |
| GB1584553A (en) * | 1976-06-04 | 1981-02-11 | Dunlop Ltd | Tyre and wheel rim assemblies |
| US4148348A (en) * | 1976-06-04 | 1979-04-10 | Dunlop Limited | Tire and wheel rim assemblies |
| BE872922A (fr) * | 1977-12-23 | 1979-04-17 | Dunlop Ltd | Perfectionnements aux pneus |
| DE3024983C2 (de) * | 1980-07-02 | 1989-08-10 | Webasto-Werk W. Baier GmbH & Co, 8035 Gauting | Verfahren und Schaltungsanordnung zum Bestimmen einer Vorheiz-Energiemenge |
| EP0117835A3 (en) * | 1983-02-28 | 1985-05-22 | The Goodyear Tire & Rubber Company | High compression beads for tires |
| FR2548970B1 (fr) * | 1983-06-23 | 1985-10-18 | Michelin & Cie | Pneumatique a carcasse radiale, utilisable sans chambre a air independante et dote de bourrelets renforces par au moins une tringle, pouvant etre montes sur une jante a siege tronconique |
| GB8416529D0 (en) * | 1984-06-28 | 1984-08-01 | Dunlop Ltd | Pneumatic tyres |
| GB8617411D0 (en) * | 1986-07-16 | 1986-08-20 | Sp Tyres Uk Ltd | Tyres |
-
1986
- 1986-07-16 GB GB868617412A patent/GB8617412D0/en active Pending
-
1987
- 1987-07-03 AU AU75234/87A patent/AU597685B2/en not_active Expired
- 1987-07-07 JP JP62169959A patent/JPH0764168B2/ja not_active Expired - Lifetime
- 1987-07-08 EP EP87306056A patent/EP0253568B1/en not_active Expired
- 1987-07-08 ES ES198787306056T patent/ES2037084T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1987-07-08 DE DE8787306056T patent/DE3782772T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1987-07-16 US US07/074,057 patent/US4794968A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3782772D1 (de) | 1993-01-07 |
| AU597685B2 (en) | 1990-06-07 |
| GB8617412D0 (en) | 1986-08-20 |
| EP0253568B1 (en) | 1992-11-25 |
| JPS6353103A (ja) | 1988-03-07 |
| EP0253568A3 (en) | 1988-05-04 |
| US4794968A (en) | 1989-01-03 |
| DE3782772T2 (de) | 1993-04-01 |
| AU7523487A (en) | 1988-01-21 |
| EP0253568A2 (en) | 1988-01-20 |
| ES2037084T3 (es) | 1993-06-16 |
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