JPH0764294B2 - 不整地走行車両 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は不整地走行車両、特にその前輪の懸架構造に関
する。

（従来の技術） バギー車と称される三輪車、四輪車等の不整地走行車両
として、パイプ製フレームの後部にエンジンを搭載し、
その前方にシートを設置し、フレーム前部の左右に前輪
をトレーリング式に懸架したものが実公昭57−56890号
に開示される。

また実開昭61−56185号には、フレーム前部の左右にそ
れぞれ一対設けられた前後方向のロアーパイプとアッパ
ーパイプをともに前上りに傾斜させて配置し、ロアーア
ームと、アッパーアームをこのロアーパイプとアッパー
パイプにそれぞれ枢着して前輪をダブルウイッシュボー
ン式に懸架したものが開示される。

（発明が解決しようとする問題点） ところが、前者の如く第５図のように前輪（51）の懸架
にトレーリングアーム（52）を採用すると、（l1）のよ
うにフレーム（53）の前端の突出量が大きくなってしま
い、フレーム重量が増大する。また水平にフレーム（5
3）を配置すると、荒地走行時におけるフレーム（53）
前端の対地接触が問題となる。

そして後者の如くダブルウイッシュボーン式の前輪懸架
において、ロアーパイプとアッパーパイプを前上りに傾
斜させれば、フレーム前端の突出量を小さくしてフレー
ムの軽量化が図れるとともに、フレーム前端の対地接触
も少なくすることができる。

しかしながら、前輪の車軸中心を通る鉛直線を基準とし
て見た場合、ロアーパイプ及びアッパーパイプのそれぞ
れ対するロアアーム及びアッパーアームのそれぞれの前
方枢着点までの距離は後方枢着点までの距離よりもそれ
ぞれ大きいため、以下の不都合がある。

即ち車軸中心を通る鉛直線から両アームの前方枢着点ま
での距離が比較的大きいため、両アームに対する路面の
突出物との接触回避の面で改善の余地があるとともに、
前記鉛直線から両アームの後方枢着点までの距離が比較
的小さいため、両アームに作用する前方からの曲げ力に
対する剛性確保の面でも改善の余地がある。

そこで本発明の目的は、ダブルウィッシュボーン式フロ
ントサスペンションを採用し、且つフレーム前端の突出
量を小さくしてフレーム重量の軽減を図り、フレーム前
端の対地接触を少なくするとともに、両アームに対する
路面の突出物との接触回避性の向上と併せ両アームに作
用する前方からの曲げ力に対する剛性も向上するように
した不整地走行車両を提供するにある。

（問題点を解決するための手段） 以上の目的を達成すべく本発明は、パイプ製フレームの
後部にエンジンを搭載し、該エンジンの前方にシートを
設置し、フレーム前部の左右に前後方向へ延びるロアー
パイプとアッパーパイプとをそれぞれ一対設け、これら
ロアーパイプとアッパーパイプとに前輪をダブルウィッ
シュボーン式に懸架するロアーアームとアッパーアーム
とをそれぞれ枢着した不整地走行車両において、前記ロ
アーパイプとアッパーパイプとを前上りに傾斜させると
ともに、前輪の車軸中心を通る鉛直線を基準としてロア
ーパイプ及びアッパーパイプのそれぞれに対するロアー
アーム及びアッパーアームのそれぞれの前方枢着点まで
の距離を後方枢着点までの距離よりもそれぞれ小さく設
定したこと、を特徴とする。

（作用） ダブルウィッシュボーン式フロントサスペンションを採
用し、しかもそのロアーアーム（33）及びアッパーアー
ム（32）を支持するロアーパイプ（４）及びアッパーパ
イプ（５）は前上りに傾斜しているため、フレーム前端
の突出量が小さくなるとともに、フレーム前端の対地接
触が少なくなる。

そして前輪（14）の車軸中心（０）を通る鉛直線（Ｎ）
から両アーム（33），（32）の前方枢着点までの距離
（Ａ），（Ｄ）が比較的小さくなり、即ち前方枢着点が
後側の前記鉛直線（Ｎ）に近づく配置となるため、特に
両アーム（33），（32）の前半部に対する路面の突出物
との接触を回避しやすい構造となる。

更に前記鉛直線（Ｎ）から両アーム（33），（32）の後
方枢着点までの距離（Ｂ），（Ｅ）が比較的大きくな
り、即ち後方枢着点が前記鉛直線（Ｎ）より大きく遠ざ
かる配置となるため、特に両アーム（33），（32）の後
半部の前後長が大きくなって前方からの曲げ力に対する
剛性を向上させた構造になる。

（実施例） 以下に添付図面を基に実施例を説明する。

第１図は不整地走行車両の概略側面を示し、パイプ製フ
レーム（１）の後部にはエンジン（11）及び補機器が搭
載され、その前方にはシート（12）が設置され、更にそ
の前方にはステアリングハンドル（13）が配置される。
またフレーム（１）の前後には左右一対の前輪（14）と
後輪（15）が懸架され、（16）はフロントフェンダ、
（17）はリヤフェンダであり、更にフレーム（１）上に
はロールバー（18）が装備され、図示仮想線の如くシー
ト（12）に座乗した運転車は両足をフレーム（１）の前
部空間内に延ばして操縦を行う。

第２図及び第３図に示すように前輪（14）及び後輪（1
5）はともにダブルウイッシュボーン式サスペンション
にてフレーム（１）の前後に懸架されている。即ち後輪
（15）を軸承するナックル（21）の上下とフレーム
（１）後部との間にはＡ型のアッパーアーム（22）とＩ
型の２本のロアーアーム（23），（23）が連結され、
（24）は油圧ダンパ、（25）はラジアスアームである。

そして前輪（14）を軸承するナックルアーム（31）の上
下にはともにＡ型のアッパーアーム（32）とロアーアー
ム（33）が枢着され、またナックルアーム（31）の後部
にはタイロッド（34）が枢着され、Ａ型ロアーアーム
（33）に油圧ダンパ（35）が連結されている。

以上において、フレーム（１）の前部はメインパイプ
（２）、シートサイドパイプ（３）、フロントロアーパ
イプ（４）、アッパーパイプ（５）、フロントエンドパ
イプ（６），（７）、スチフナーパイプ（８）、クロス
パイプ（９）等から成る。即ち前後方向に延びる左右の
メインパイプ（２），（２）の前端にはフロントエンド
パイプ（６）が架設され、メインパイプ（２）下方に延
びるシートサイドパイプ（３）の前端にフロントロアー
パイプ（４）が連結され、フロントロアーパイプ（４）
は後部の斜めの立上り部（4a）でメインパイプ（２）と
シートサイドパイプ（３）を連結し、フロントロアーパ
イプ（４）は前部を前上り傾斜部（4b）に形成してその
左右の前端間にはフロントエンドパイプ（７）が架設さ
れる。

このエンドパイプ（７）とその上方のエンドパイプ
（６）間には左右のスチフナーパイプ（８）が架設さ
れ、またメインパイプ（２）前端寄りとロアーパイプ立
上り部（4a）間には前上がりに傾斜するアッパーパイプ
（５）が架設され、左右のアッパーパイプ（５），
（５）の後端寄り間にはクロスパイプ（９）が架設され
る。

左右一対のフロントロアーパイプ（４），（４）前部の
前上り傾斜部（4b），（4b）は車巾中心線（Ｃ）に近づ
けて平行に配置され、後部の立上り部（4a），（4a）は
後方へ次第に巾広となってメインパイプ（２），（２）
に結合されている。更に左右一対のアッパーパイプ
（５），（５）の前端はロアーパイプ（４），（４）前
部の前上り傾斜部（4b），（4b）上に位置してメインパ
イプ（２），（２）に結合されるが、このアッパーパイ
プ（５），（５）は後方へ次第に巾広となってロアーパ
イプ（４），（４）後部の立上り部（4a），（4a）に結
合されている。

そしてフロントロアーパイプ（４）前部の前上り傾斜部
（4b）には前後２個のコ字形ブラケット（36），（36）
が固設され、更にアッパーパイプ（５）にも前後２個の
コ字形ブラケット（37），（37）が固設されている。下
方のブラケット（36），（36）にＡ型ロアーアーム（3
3）の前後端をそれぞれ枢着し、上方のブラケット（3
7），（37）にはＡ型アッパーアーム（32）の前後端を
それぞれ枢着する。

斯くしてロアーパイプ（４）及びアッパーパイプ（５）
は前上りに傾斜したため、第４図の（l₂）のようにフレ
ーム前端の突出量を小さくすることができるとともに、
フレーム前端の対地接触を少なくすることができる。

そして第２図に示すように前輪（14）の車軸中心（０）
を通る鉛直線（Ｎ）を基準としてロアーパイプ（４）及
びアッパーパイプ（５）のそれぞれに対するロアーアー
ム（33）及びアッパーアーム（32）のそれぞれの前方枢
着点までの距離（Ａ），（Ｄ）を後方枢着点までの距離
（Ｂ），（Ｅ）よりもそれぞれ小さく設定する。即ちＡ
＜B,D＜Ｅの関係を成立させる。また実施例ではＡ＜D,B
＜Ｅの関係も成立している。

このように前輪（14）の車軸中心（０）を通る鉛直線
（Ｎ）から両アーム（33），（32）の前方枢着点までの
距離（Ａ），（Ｄ）を比較的小さくし、換言すれば前方
枢着点を後側の前記鉛直線（Ｎ）に近づけることで、特
に両アーム（33），（32）の前半部に対する路面の突出
部間との接触が回避しやすくなる。

更に前記鉛直線（Ｎ）から両アーム（33），（32）の後
方枢着点までの距離を比較的大きくし、換言すれば後方
枢着点を前記鉛直線（Ｎ）より大きく遠ざけることで、
特に両アーム（33），（32）の後半部の前後長が大きく
なって前方からの曲げ力に対する剛性が向上することに
なる。

（発明の効果） 以上のように本発明によれば、ロアーパイプとアッパー
パイプがともに前上りの傾斜状態となっているため、フ
レーム前端の突出量を小さくしてフレームの軽量化が図
れ、フレーム前端の対地接触を少なくすることができる
とともに、前輪の車軸中心を通る鉛直線を基準として両
パイプに対するそれぞれのアームの前方枢着点までの距
離を後方枢着点までの距離よりもそれぞれ小さく設定し
て成るため、両アームに対する路面の突出物との接触回
避性の向上と両アームに作用する前方からの曲げ力に対
する剛性の向上とを併せて達成することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は不整地走行車両の概略側面図、第２図と第３図
は不整地走行車両とサスペンションの側面図及び半截平
面図、第４図は本構造の部分平面図、第５図は従来構造
の部分平面図である。 尚、図面中（１）はフレーム、（２）はメインパイプ、
（３）はシートサイドパイプ、（４）はフロントロアー
パイプ、（５）はアッパーパイプ、（11）はエンジン、
（12）はシート、（14）は前輪、（31）はナックル、
（32）はアッパーアーム、（33）はロアーアーム、（3
4）はタイロッド、（35）はダンパ、（36），（37）は
ブラケットである。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】パイプ製フレームの後部にエンジンを搭載
   し、該エンジンの前方にシートを設置し、フレーム前部
   の左右に前後方向へ延びるロアーパイプとアッパーパイ
   プとをそれぞれ一対設け、これらロアーパイプとアッパ
   ーパイプとに前輪をダブルウィッシュボーン式に懸架す
   るロアーアームとアッパーアームとをそれぞれ枢着した
   不整地走行車両において、 前記ロアーパイプとアッパーパイプとを前上りに傾斜さ
   せるとともに、前輪の車軸中心を通る鉛直線を基準とし
   てロアーパイプ及びアッパーパイプのそれぞれに対する
   ロアーアーム及びアッパーアームのそれぞれの前方枢着
   点までの距離を後方枢着点までの距離よりもそれぞれ小
   さく設定したこと、を特徴とする不整地走行車両。