JPH076517U - 車両の駆動系における慣性質量付加構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】車両のプロペラシャフト側に慣性質量付加する
構成により、車両の駆動系における共振に応用性良く対
応することを目的とする。 【構成】ドライブピニオン端部２側のコンパニオンフラ
ンジ部３とフランジヨーク１０側のコンパニオンフラン
ジ部１１との連結部に、慣性質量付加用の１以上の慣性
マス１５を介装連結することにより、駆動系共振に対応
した適切な対策を施すことができ、両コンパニオンフラ
ンジ部１１，３同士の連結部の構造等を何等変更するこ
となく実施できるようにした。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両の駆動系における慣性質量付加構造に関し、特に、慣性質量付 加用の慣性マスの取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、車両において、エンジンが発する角加速度の変動により、駆動系が共 振して、異常振動や異常音が発生し、不快感を感じるという問題がある。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

従来では、この問題に対処するため、エンジンのフライホイールのマス増加や プロペラシャフトの径変更等を図るようにしている。 しかし、このような対策では、エンジン各部や駆動系の大幅な設計変更等が余 儀なくされ、応用性に欠けるという問題点があった。

【０００４】 本考案は上記に鑑みてなされたものであり、車両のプロペラシャフト側に慣性 質量付加する構成により、車両の駆動系における共振に応用性良く対応する。 尚、プロペラシャフトに係わる技術としては、従来、実開昭５７−３３３２２ 号公報及び実開昭６１−１４２９２２号公報に開示されているものがある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案は、車両のデファレンシャルキャリアのコンパニオンフランジ部とプロ ペラシャフトのコンパニオンフランジ部との連結部に、慣性質量付加用の１以上 の慣性マスを取り付けるようにした。

【０００６】

【作用】

かかる構成において、慣性マスを駆動系共振に対応した数だけ介装することに より、駆動系共振に対応した適切な対策を施すことができ、デファレンシャルキ ャリアのコンパニオンフランジ部とプロペラシャフトのコンパニオンフランジ部 との連結部の構造等を何等変更することなく、或いは極めて簡単な変更により実 施できるため、応用性に優れている。

【０００７】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて詳述する。 図１において、車両のアクスルハウジング１には、ファイナルギヤ（終減速装 置）とデファレンシャルギヤ（差動装置）とからなる図示しないデファレンシャ ルキャリアが取り付けられている。そして、前記ファイナルギヤにおけるドライ ブピニオン端部２には、コンパニオンフランジ部３が設けられている。

【０００８】 上記コンパニオンフランジ部３を介してドライブピニオン端部２に連結される プロペラシャフト４は、チューブ５と、該チューブ５に設けられたスプラインシ ャフト６とスプラインヨーク７とからなるスプラインジョイント部８と、チュー ブ５端部及びスプラインヨーク７端部に設けられるユニバーサルジョイント部９ とから構成されている。前記ユニバーサルジョイント部９におけるフランジヨー ク１０にはコンパニオンフランジ部１１が設けられている。

【０００９】 前記ドライブピニオン端部２側のコンパニオンフランジ部３とフランジヨーク １０側のコンパニオンフランジ部１１には、取付ボルト挿通孔１２が夫々形成さ れており、両コンパニオンフランジ部３，１１同士は、夫々の取付ボルト挿通孔 １２に挿通した取付ボルト１３にナット１４を嵌合して締め付けることにより連 結される。

【００１０】 ここで、前記ドライブピニオン端部２側のコンパニオンフランジ部３とフラン ジヨーク１０側のコンパニオンフランジ部１１との連結部には、慣性質量付加用 の１以上の慣性マス１５が介装連結される。 前記慣性マス１５は、図２に示すように、所定の肉厚（例えば３０ｍｍ）を有 する円板状に形成され、両端面の外周縁部にはリング状をなす若干の縁部１５ａ が設けられている。又、慣性マス１５には、両端面間に貫通する取付ボルト挿通 孔１６が設けられている。

【００１１】 以上の構成の慣性マス１５は複数用意され、駆動系共振に対応して使用する数 が選定される。 本実施例においては、慣性マス１５は４つに選定され、次のように取り付けら れる。 即ち、慣性マス１５は夫々コンパニオンフランジ部１１とコンパニオンフラン ジ部３との連結部に重合されて介装され、両コンパニオンフランジ部１１，３同 士を締結する取付ボルト１３とナット１４によって共締めされる。

【００１２】 かかる構成によると、慣性マス１５を駆動系共振に対応した数だけ介装するこ とにより、駆動系共振に対応した適切な対策を施すことができ、両コンパニオン フランジ部１１，３同士の連結部の構造等を何等変更することなく実施できるた め、応用性に優れている。 尚、慣性マス１５を両コンパニオンフランジ部１１，３相互の連結部に介装し た結果、慣性マス１５の使用数によってトランスミッションとデファレンシャル キャリア間の距離が変動するが、プロペラシャフト４におけるスプラインジョイ ント部８によりこの距離の変動を吸収できるので、何等問題はない。

【００１３】 図３及び図４は本考案の他の実施例を示している。 この実施例は、デファレンシャルキャリア側のコンパニオンフランジ部３とプ ロペラシャフト４側のコンパニオンフランジ部１７との連結部におけるフランジ ヨーク９の外周部に慣性マス１８を取り付けるようにして、慣性マス１８の使用 数によってトランスミッションとデファレンシャルキャリア間の距離が変動しな いようにしたものである。

【００１４】 即ち、フランジヨーク９のコンパニオンフランジ部１７を大径の円形板状に形 成すると共に、該フランジヨーク９に前記コンパニオンフランジ部１７の端面か ら突出する円筒部１９を一体成形する。前記コンパニオンフランジ部１７には、 コンパニオンフランジ部１７，３同士を締結する取付ボルト挿通孔２０の他に、 慣性マス１８を取り付けるための取付ボルト２２の挿通孔２１を形成する。

【００１５】 一方、慣性マス１８は、所定の肉厚（例えば３０ｍｍ）を有する円形リング状 に形成される。又、慣性マス１８には、両端面間に貫通する取付ボルト挿通孔２ ３が設けられている。 かかる慣性マス１８は、図４に示すように、フランジヨーク９の円筒部１９の 外周部に嵌挿され、取付ボルト２２をコンパニオンフランジ部１７と慣性マス１ ５夫々の取付ボルト挿通孔２１，２３に挿通してナット２４を嵌合して締め付け ることにより、コンパニオンフランジ部１７に取り付けられる。

【００１６】 又、コンパニオンフランジ部３は円筒部１９の内側に挿入して、コンパニオン フランジ部１７に当接し、コンパニオンフランジ部３，１７同士は、夫々の取付 ボルト挿通孔２０，１２に挿通した図示しない取付ボルトにナットを嵌合して締 め付けることにより連結される。 かかる構成においても、慣性マス１８を取り付けることにより、駆動系共振に 対応した適切な対策を施すことができ、単にフランジヨーク９の構造のみを変更 すれば、容易に実施できるため、応用性に優れている。

【００１７】 尚、この実施例では、慣性マス１８を単一設けるようにしたが、慣性マスを複 数用意して、駆動系共振に対応して使用する数を選定するようにしても良い。こ の場合、フランジヨーク９の円筒部１９を予め複数の慣性マスが嵌挿できるよう な軸方向長さに設定しておくようにする。 以上のように、特定の実施例を参照して本考案を説明したが、本考案はこれに 限定されるものではなく、当該技術分野における熟練者等により、本考案に添付 された実用新案登録請求の範囲から逸脱することなく、種々の変更及び修正が可 能であるとの点に留意すべきである。

【００１８】

【考案の効果】

本考案は以上説明したように、車両のデファレンシャルキャリアのコンパニオ ンフランジ部とプロペラシャフトのコンパニオンフランジ部との連結部に、慣性 質量付加用の１以上の慣性マスを取り付けるようにしたから、駆動系共振に対応 した適切な対策を施すことができ、エンジン各部や駆動系の大幅な設計変更等が 不要で、デファレンシャルキャリアのコンパニオンフランジ部とプロペラシャフ トのコンパニオンフランジ部との連結部の構造等を何等変更することなく、或い は極めて簡単な変更により実施できるため、応用性に優れている実用的効果大な るものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案に係る車両の駆動系における慣性質量
付加構造の一実施例を示す斜視図

【図２】 同上実施例における慣性マスの断面図

【図３】 他の実施例を示す斜視図

【図４】 同上実施例における慣性マス取付状態を示す
断面図

【符号の説明】

１ アクスルハウジング ２ ドライブピニオン端部 ３ コンパニオンフランジ部 ４ プロペラシャフト ９ フランジヨーク １１ コンパニオンフランジ部 １５ 慣性マス １７ コンパニオンフランジ部 １８ 慣性マス １９ 円筒部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車両のデファレンシャルキャリアのコンパ
   ニオンフランジ部とプロペラシャフトのコンパニオンフ
   ランジ部との連結部に、慣性質量付加用の１以上の慣性
   マスを取り付けたことを特徴とする車両の駆動系におけ
   る慣性質量付加構造