JPH0765544B2 - 燃料供給装置の冷却構造 - Google Patents
燃料供給装置の冷却構造Info
- Publication number
- JPH0765544B2 JPH0765544B2 JP1027843A JP2784389A JPH0765544B2 JP H0765544 B2 JPH0765544 B2 JP H0765544B2 JP 1027843 A JP1027843 A JP 1027843A JP 2784389 A JP2784389 A JP 2784389A JP H0765544 B2 JPH0765544 B2 JP H0765544B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- water
- cooling
- cooling water
- fuel
- tank
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Means For Warming Up And Starting Carburetors (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 ［発明の目的］ ＜産業上の利用分野＞ 本発明はエンジンの吸気通路近傍に燃料の貯留槽を具備
する燃料供給装置の冷却構造に関し、特に貯留槽内部の
燃料を冷却する構造に関する。
する燃料供給装置の冷却構造に関し、特に貯留槽内部の
燃料を冷却する構造に関する。
＜従来の技術＞ 例えば燃料供給装置に気化器が用いられた自動車のエン
ジンに於て、運転後停止して暫くの間はエンジン本体の
温度上昇に伴い気化器及びその内部フロート室や燃料通
路内の燃料温度が上昇して気泡が発生することにより熱
間再始動性が低下したり、再始動後のアイドリングが不
安定となりがちになる。また、必要以上に気化器が加熱
されると、この気化器を形成する材料が劣化する。そこ
で、従来は実開昭54−180840号公報に開示されているよ
うに、フロート室及び燃料通路の周囲を断熱材にて覆う
ようにしたり、エンジン冷却用ファンを停止後暫くの間
駆動してエンジンルーム内を冷却して気化器やその内部
燃料の温度上昇を防止する技術や採用されていた。ま
た、気化器にベーパセパレータを装着して内部に発生し
た気泡を燃料から分離することにより、ベーパロックを
防止する技術も採用されていた。
ジンに於て、運転後停止して暫くの間はエンジン本体の
温度上昇に伴い気化器及びその内部フロート室や燃料通
路内の燃料温度が上昇して気泡が発生することにより熱
間再始動性が低下したり、再始動後のアイドリングが不
安定となりがちになる。また、必要以上に気化器が加熱
されると、この気化器を形成する材料が劣化する。そこ
で、従来は実開昭54−180840号公報に開示されているよ
うに、フロート室及び燃料通路の周囲を断熱材にて覆う
ようにしたり、エンジン冷却用ファンを停止後暫くの間
駆動してエンジンルーム内を冷却して気化器やその内部
燃料の温度上昇を防止する技術や採用されていた。ま
た、気化器にベーパセパレータを装着して内部に発生し
た気泡を燃料から分離することにより、ベーパロックを
防止する技術も採用されていた。
しかるに、上記したような各技術は気化器やその内部燃
料を直接積極的に冷却するものではないことから、単一
技術では気化器及びその内部燃料を所望の温度に維持す
ることが困難であるため、実際には複数の上記技術を併
用している。従って、その構造が複雑となり、気化器が
大型化し、製造コストが高騰化しがちになる問題があっ
た。
料を直接積極的に冷却するものではないことから、単一
技術では気化器及びその内部燃料を所望の温度に維持す
ることが困難であるため、実際には複数の上記技術を併
用している。従って、その構造が複雑となり、気化器が
大型化し、製造コストが高騰化しがちになる問題があっ
た。
＜発明が解決しようとする課題＞ このような従来技術の問題点に鑑み、本発明の主な目的
は、エンジンの吸気通路近傍に燃料の貯留槽を具備する
燃料供給装置及びその内部燃料を簡単な構造をもって所
望の温度に維持し得る燃料供給装置の冷却構造を提供す
ることにある。
は、エンジンの吸気通路近傍に燃料の貯留槽を具備する
燃料供給装置及びその内部燃料を簡単な構造をもって所
望の温度に維持し得る燃料供給装置の冷却構造を提供す
ることにある。
［発明の構成］ ＜課題を解決するための手段＞ このような目的は、本発明によれば、エンジン近傍に燃
料の貯留槽を具備する気化器または燃料噴射装置を有す
る燃料供給装置の冷却構造であって、前記貯留槽の回り
に設けられ、上部に空気孔が開設されたウォータジャケ
ットと、内部の水面が前記ウォータジャケットの下端部
よりも低くなる位置に設けられた冷却水の貯水槽と、両
端が前記貯水槽内の下端部及び前記ウォータジャケット
内の上端部に開口し、前記貯水槽から前記ウォータジャ
ケットに冷却水を供給するための冷却水供給通路と、両
端が前記ウォータジャケット内の下端部及び前記貯水槽
内の上端部に開口し、前記ウォータジャケットから前記
貯水槽に冷却水を戻すための冷却水戻し通路と、前記両
通路のいずれか一方に設けられ、かつ前記貯留槽内の燃
料温度に応じて選択的に冷却水を循環させるポンプとを
有し、前記ポンプによる冷却水循環時にも前記ウォータ
ジャケット内上部に空隙が確保されており、かつ冷却水
循環停止時に該ウォータジャケット内の冷却水の殆どを
前記貯水槽に戻し得ることを特徴とする燃料供給装置の
冷却構造を提供することにより達成される。
料の貯留槽を具備する気化器または燃料噴射装置を有す
る燃料供給装置の冷却構造であって、前記貯留槽の回り
に設けられ、上部に空気孔が開設されたウォータジャケ
ットと、内部の水面が前記ウォータジャケットの下端部
よりも低くなる位置に設けられた冷却水の貯水槽と、両
端が前記貯水槽内の下端部及び前記ウォータジャケット
内の上端部に開口し、前記貯水槽から前記ウォータジャ
ケットに冷却水を供給するための冷却水供給通路と、両
端が前記ウォータジャケット内の下端部及び前記貯水槽
内の上端部に開口し、前記ウォータジャケットから前記
貯水槽に冷却水を戻すための冷却水戻し通路と、前記両
通路のいずれか一方に設けられ、かつ前記貯留槽内の燃
料温度に応じて選択的に冷却水を循環させるポンプとを
有し、前記ポンプによる冷却水循環時にも前記ウォータ
ジャケット内上部に空隙が確保されており、かつ冷却水
循環停止時に該ウォータジャケット内の冷却水の殆どを
前記貯水槽に戻し得ることを特徴とする燃料供給装置の
冷却構造を提供することにより達成される。
＜作用＞ このようにすれば、気化器やスロットルボディ内部の燃
料温度に応じて冷却水を選択的にウォータジャケットと
貯水槽との間で循環させることにより、この気化器或い
はスロットルボディの内部燃料を高い冷却能力をもって
冷却でき、また冷間時には冷却水をウォータジャケット
から抜いてその内部を空気で満たすことにより過冷却を
防止できることから、気化器やスロットルボディ内部の
燃料を常に所望の温度に維持することができる。
料温度に応じて冷却水を選択的にウォータジャケットと
貯水槽との間で循環させることにより、この気化器或い
はスロットルボディの内部燃料を高い冷却能力をもって
冷却でき、また冷間時には冷却水をウォータジャケット
から抜いてその内部を空気で満たすことにより過冷却を
防止できることから、気化器やスロットルボディ内部の
燃料を常に所望の温度に維持することができる。
＜実施例＞ 以下、本発明の好適実施例を添付の図面について詳しく
説明する。
説明する。
第１図は本発明に基づく冷却構造を具備する気化器１を
模式的に示す断面図である。この気化器１の内部に第１
図に於ける上下方向に延在する吸気通路２は、その上側
にて図示されないエアクリーナを介して大気に連通し、
下側にてエンジンの燃焼室に吸気弁を介して連通してい
る。また、吸気通路２の上流側部分にはバタフライ弁か
らなるチョーク弁３が設けられ、同様に吸気通路２の下
流側部分にはバタフライ弁からなるスロットル弁４が設
けられている。更に、吸気通路２の中間部にはベンチュ
リ部５が形成され、該ベンチュリ部にはメインノズル６
が突設されている。このメインノズル６は、図示されな
い燃料タンクから燃料通路とフロートに連動するフロー
ト弁とを介して燃料が補充される貯留槽としてのフロー
ト室７に接続されている。
模式的に示す断面図である。この気化器１の内部に第１
図に於ける上下方向に延在する吸気通路２は、その上側
にて図示されないエアクリーナを介して大気に連通し、
下側にてエンジンの燃焼室に吸気弁を介して連通してい
る。また、吸気通路２の上流側部分にはバタフライ弁か
らなるチョーク弁３が設けられ、同様に吸気通路２の下
流側部分にはバタフライ弁からなるスロットル弁４が設
けられている。更に、吸気通路２の中間部にはベンチュ
リ部５が形成され、該ベンチュリ部にはメインノズル６
が突設されている。このメインノズル６は、図示されな
い燃料タンクから燃料通路とフロートに連動するフロー
ト弁とを介して燃料が補充される貯留槽としてのフロー
ト室７に接続されている。
一方、本発明に基づく冷却構造は、気化器１のフロート
室７の周囲に郭成され、かつ上端部に空気孔8aが開設さ
れたウォータジャケット８と、貯水槽９と、ウォータジ
ャケット８内の下端部及び貯水槽９内の上端部に開口す
る冷却水戻り通路10と、貯水槽９の下端部及びウォータ
ジャケット８の上端部近傍に開口する冷却水供給通路11
と、冷却水供給通路11の中間部に設けられ、かつ該通路
を介して貯水槽９からウォータジャケット８に選択的に
冷却水を供給するポンプ12とを有している。ここで、貯
水槽９は比較的冷所であって、かつ第１図に想像線で示
すように、その内部に貯えられた冷却水の水面がウォー
タジャケット８の下端部よりも低くなるような位置に配
設されている。
室７の周囲に郭成され、かつ上端部に空気孔8aが開設さ
れたウォータジャケット８と、貯水槽９と、ウォータジ
ャケット８内の下端部及び貯水槽９内の上端部に開口す
る冷却水戻り通路10と、貯水槽９の下端部及びウォータ
ジャケット８の上端部近傍に開口する冷却水供給通路11
と、冷却水供給通路11の中間部に設けられ、かつ該通路
を介して貯水槽９からウォータジャケット８に選択的に
冷却水を供給するポンプ12とを有している。ここで、貯
水槽９は比較的冷所であって、かつ第１図に想像線で示
すように、その内部に貯えられた冷却水の水面がウォー
タジャケット８の下端部よりも低くなるような位置に配
設されている。
ポンプ12はリレー13を介して電源14に接続されている。
このリレー13は、フロート室内の燃料温度に代えてエン
ジンの冷却水温度が上昇するとオンする温度スイッチ15
に連動し、選択的にポンプ12を駆動するようになってい
る。
このリレー13は、フロート室内の燃料温度に代えてエン
ジンの冷却水温度が上昇するとオンする温度スイッチ15
に連動し、選択的にポンプ12を駆動するようになってい
る。
次に、本実施例の作動要領を説明する。
まず、気化器１の低温時、即ちエンジン冷却水温度が低
い時には、温度スイッチ15がオフとなっていることから
リレー13もオフとなっており、ポンプ12は停止してい
る。このとき、ウォータジャケット８内には冷却水はな
く空気が充満しているため断熱材として機能する。
い時には、温度スイッチ15がオフとなっていることから
リレー13もオフとなっており、ポンプ12は停止してい
る。このとき、ウォータジャケット８内には冷却水はな
く空気が充満しているため断熱材として機能する。
気化器１の温度が上昇し、フロート室７内の燃料温度が
上昇すると、即ちエンジン冷却水温度が上昇すると温度
スイッチ15がオンとなることによりリレー13がオンとな
り、ポンプ12に電源が供給されて該ポンプが作動する。
すると、供給通路11を介してウォータジャケット８に冷
却水が供給され、同時に戻り通路10を介してウォータジ
ャケット８から貯水槽12に冷却水が戻ることから、冷却
水が貯水槽９とウォータジャケット８との間を循環しフ
ロート室７の近傍を好適に冷却する。
上昇すると、即ちエンジン冷却水温度が上昇すると温度
スイッチ15がオンとなることによりリレー13がオンとな
り、ポンプ12に電源が供給されて該ポンプが作動する。
すると、供給通路11を介してウォータジャケット８に冷
却水が供給され、同時に戻り通路10を介してウォータジ
ャケット８から貯水槽12に冷却水が戻ることから、冷却
水が貯水槽９とウォータジャケット８との間を循環しフ
ロート室７の近傍を好適に冷却する。
ここで、戻り通路10の径及び供給通路11からウォータジ
ャケット８内へ供給される冷却水の量を調整することに
より、ウォータジャケット８の上部に蒸発室として機能
する空隙8bを確保して冷却水の気化熱を利用することが
でき、冷却能力が一層向上する。
ャケット８内へ供給される冷却水の量を調整することに
より、ウォータジャケット８の上部に蒸発室として機能
する空隙8bを確保して冷却水の気化熱を利用することが
でき、冷却能力が一層向上する。
そして、気化器１の温度が徐々に降下すると、即ちエン
ジン冷却水温度が低下すると温度スイッチ15、リレー13
がオフとなりポンプ12が停止する。すると、貯水槽９側
からウォータジャケット８に冷却水が供給されず戻り通
路10を介してウォータジャケット８から貯水槽９に冷却
水が全て戻る。従って、前記したようにウォータジャケ
ット８が断熱材として機能し、必要以上に気化器１を冷
却する心配がない。
ジン冷却水温度が低下すると温度スイッチ15、リレー13
がオフとなりポンプ12が停止する。すると、貯水槽９側
からウォータジャケット８に冷却水が供給されず戻り通
路10を介してウォータジャケット８から貯水槽９に冷却
水が全て戻る。従って、前記したようにウォータジャケ
ット８が断熱材として機能し、必要以上に気化器１を冷
却する心配がない。
尚、本発明は上記実施例に限定されず様々な応用が可能
であることは云うまでもなく、例えば本実施例では気化
器を冷却するようにしたが、燃料噴射装置の噴射ノズル
近傍を冷却するようにしても良い。また、本実施例では
気化器冷却用の専用冷却水を用いたが、実際には例えば
ウィンドウウォッシャー液及びそのタンクを兼用しても
良い。更に、本実施例では温度スイッチにエンジンの冷
却水温度を検知するスイッチを用いたが、エンジン冷却
用ファンのスイッチを兼用したり別途に直接気化器やそ
の内部燃料の温度を検知するスイッチ、センサ等を設け
ても良い。
であることは云うまでもなく、例えば本実施例では気化
器を冷却するようにしたが、燃料噴射装置の噴射ノズル
近傍を冷却するようにしても良い。また、本実施例では
気化器冷却用の専用冷却水を用いたが、実際には例えば
ウィンドウウォッシャー液及びそのタンクを兼用しても
良い。更に、本実施例では温度スイッチにエンジンの冷
却水温度を検知するスイッチを用いたが、エンジン冷却
用ファンのスイッチを兼用したり別途に直接気化器やそ
の内部燃料の温度を検知するスイッチ、センサ等を設け
ても良い。
［発明の効果］ このように本発明によれば、簡単な構造をもって気化器
や燃料噴射装置等の燃料供給装置及びその内部燃料を直
接的かつ積極的に冷却することが可能となることから、
これらを所望の範囲に温度制御でき、エンジン温度に対
応した空燃比を得ることができるばかりでなく気化器や
スロットボディを形成する材料の温度変化による劣化を
防止することが可能となる。以上のことから本発明の効
果は極めて大である。
や燃料噴射装置等の燃料供給装置及びその内部燃料を直
接的かつ積極的に冷却することが可能となることから、
これらを所望の範囲に温度制御でき、エンジン温度に対
応した空燃比を得ることができるばかりでなく気化器や
スロットボディを形成する材料の温度変化による劣化を
防止することが可能となる。以上のことから本発明の効
果は極めて大である。
第１図は本発明に基づく冷却構造を具備する気化器の模
式的断面図である。 １……気化器、７……フロート室 ８……ウォータジャケット 8a……空気孔、8b……空隙 ９……貯水槽、10……戻り通路 11……供給通路、12……ポンプ 13……リレー、14……電源 15……温度スイッチ
式的断面図である。 １……気化器、７……フロート室 ８……ウォータジャケット 8a……空気孔、8b……空隙 ９……貯水槽、10……戻り通路 11……供給通路、12……ポンプ 13……リレー、14……電源 15……温度スイッチ
Claims (1)
- 【請求項１】エンジン近傍に燃料の貯留槽を具備する気
化器または燃料噴射装置を有する燃料供給装置の冷却構
造であって、 前記貯留槽の回りに設けられ、上部に空気孔が開設され
たウォータジャケットと、 内部の水面が前記ウォータジャケットの下端部よりも低
くなる位置に設けられた冷却水の貯水槽と、 両端が前記貯水槽内の下端部及び前記ウォータジャケッ
ト内の上端部に開口し、前記貯水槽から前記ウォータジ
ャケットに冷却水を供給するための冷却水供給通路と、 両端が前記ウォータジャケット内の下端部及び前記貯水
槽内の上端部に開口し、前記ウォータジャケットから前
記貯水槽に冷却水を戻すための冷却水戻し通路と、 前記両通路のいずれか一方に設けられ、かつ前記貯留槽
内の燃料温度に応じて選択的に冷却水を循環させるポン
プとを有し、 前記ポンプによる冷却水循環時にも前記ウォータジャケ
ット内上部に空隙が確保されており、かつ冷却水循環停
止時に該ウォータジャケット内の冷却水の殆どを前記貯
水槽に戻し得ることを特徴とする燃料供給装置の冷却構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1027843A JPH0765544B2 (ja) | 1989-02-07 | 1989-02-07 | 燃料供給装置の冷却構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1027843A JPH0765544B2 (ja) | 1989-02-07 | 1989-02-07 | 燃料供給装置の冷却構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02207165A JPH02207165A (ja) | 1990-08-16 |
| JPH0765544B2 true JPH0765544B2 (ja) | 1995-07-19 |
Family
ID=12232199
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1027843A Expired - Lifetime JPH0765544B2 (ja) | 1989-02-07 | 1989-02-07 | 燃料供給装置の冷却構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0765544B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110883697B (zh) * | 2019-12-04 | 2020-10-16 | 台州北平机床有限公司 | 磨床磨削冷却机构 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5718752U (ja) * | 1980-07-08 | 1982-01-30 | ||
| JPS6012762U (ja) * | 1983-07-05 | 1985-01-28 | 株式會社栗本鐵工所 | バタフライ弁の弾性シ−トリング |
-
1989
- 1989-02-07 JP JP1027843A patent/JPH0765544B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02207165A (ja) | 1990-08-16 |
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