JPH02207165A

JPH02207165A - 燃料供給装置の冷却構造

Info

Publication number: JPH02207165A
Application number: JP2784389A
Authority: JP
Inventors: Yasuzo Obara; 小原　靖三
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1989-02-07
Filing date: 1989-02-07
Publication date: 1990-08-16
Anticipated expiration: 2010-07-19
Also published as: JPH0765544B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［発明の目的］〈産業」二の利用分野〉本発明はエンジンの吸気通路近傍に燃料の貯留槽を具備
する燃料供給装置の冷却構造に関し、特に貯留槽内部の
燃料を冷却する構造に関する。

〈従来の技術〉例えば燃料供給装置に気化器が用いられた自動車のエン
ジンに於て、運転後停止して暫くの間はエンジン本体の
温度上昇に伴い気化器及びその内部フロート室や燃料通
路内の燃料温度が上昇して気泡が発生することにより熱
間再始動性が低下したり、再始動後のアイドリングが不
安定となりがちになる。また、必要以上に気化器が加熱
されると、この気化器を形成する材料が劣化する。そこ
で、従来は実開昭５４−１８０８４０号公報に開示され
ているように、フロート室及び燃料通路の周囲を断熱材
にて覆うようにしたり、エンジン冷却用ファンを停止後
暫くの開駆動してエンジンルーム内を冷却して気化器や
その内部燃料の温度上昇を防止する技術が採用されてい
た。また、気化器にベーパセパレータを装着して内部に
発生した気泡を燃料から分離することにより、ベーパロ
ックを防止する技術も採用されていた。

しかるに、上記したような各技術は気化器やその内部燃
料を直接積極的に冷却するものではないことから、単一
技術では気化器及びその内部燃料を所望の温度に維持す
ることが困難であるため、実際には複数の上記技術を併
用している。従って、その構造が複雑となり、気化器が
大型化し、製造コストが高騰化しがちになる問題があっ
た。

〈発明が解決しようとする課題〉このような従来技術の問題点に鑑み、本発明の主な目的
は、エンジンの吸気通路近傍に燃料の貯留槽を具備する
燃料供給装置及びその内部燃料を簡単な構造をもって所
望の温度に維持し得る燃料供給装置の冷却構造を提供す
ることにある。

［発明の構成］〈課題を解決するための手段〉このような目的は、本発明によれば、エンジン近傍に燃
料の貯留槽を具備する燃料供給装置の冷却構造であって
、貯水槽と、前記貯留槽の回りに設けられたウォータジ
ャケットと、前記貯水槽がら前記ウォータジャケットに
冷却水を供給する通路と、前記ウォータジャケットから
前記貯水槽に冷却水を戻す通路と、前記両通路のいずれ
か一方に設けられ、かつ前記貯留槽内の燃料温度に応じ
て選択的に冷却水を循環させるポンプとを有することを
特徴とする燃料供給装置の冷却構造を提供することによ
り達成される。特に前記ウォータジャケットの上部に空
気孔が開設され、内部冷却水の水面が前記ウォータジャ
ケットの下端部よりも低くなる位置に前記貯水槽が設け
られ、前記冷却水供給通路の両端が、前記貯水槽内の下
端部及び前記ウォータジャケット内の上端部に開口し、
前記冷却水戻り通路の両端が、前記ウォータジャケット
内の下端部及び前記貯水槽内の上端部に開口し、前記ウ
ォータジャケット内上部に空隙が確保されるように冷却
水を循環させると良い。

〈作用〉このようにすれば、気化器やスロットルボディ内部の燃
料温度に応じて冷却水を選択的に循環させることにより
、この気化器或いはスロットルボディ及びその内部燃料
を所望の温度に維持することができる。

〈実施例〉以下、本発明の好適実施例を添付の図面について詳しく
説明する。

第１図は本発明に基づく冷却構造を具備する気化器１を
模式的に示す断面図である。この気化器１の内部に第１
図に於ける上下方向に延在子る吸気通路２は、その上側
にて図示されないエアクリーナを介して大気に連通し、
下側にてエンジンの燃焼室に吸気弁を介して連通してい
る。また、吸気通路２の」二流側部分にはバタフライ弁
からなるチョーク弁３が設けられ、同様に吸気通路２の
下流側部分にはバタフライ弁からなるスロットル弁４が
設けられている。更に、吸気通路２の中間部にはベンチ
ュリ部５が形成され、該ベンチュリ部にはメインノズル
６が突設されている。このメインノズル６は、図示され
ない燃料タンクから燃料通路とフロートに連動するフロ
ート弁とを介して燃料が補充される貯留槽としてのフロ
ート室７に接続されている。

一方、本発明に基づく冷却構造は、気化器１のフロート
室７の周囲に郭成され、かつ上端部に空気孔８ａが開設
されたウォータジャケット８と、貯水槽９と、ウォータ
ジャケット８内の下端部及び貯水槽９内の上端部に開口
する冷却水戻り通路１０と、貯水槽９の下端部及びウォ
ータジャケット８の上端部近傍に開口する冷却水供給通
路１１と、冷却水供給通路１１の中間部に設けられ、か
つ該通路を介して貯水槽９からウォータジャケット８に
選択的に冷却水を供給するポンプ１２とを有している。

ここで、貯水槽９は比較的冷所であって、かつ第１図に
想像線で示すように、その内部に貯えられた冷却水の水
面がウォータジャケット８の下端部よりも低くなるよう
な位置に配設されている。

ポンプ１２はリレー１３を介して電源１４に接続されて
いる。このリレー１３は、フロート室内の燃料温度に代
えてエンジンの冷却水温度が上昇するとオンする温度ス
イッチ１５に連動し、選択的にポンプ１２を駆動するよ
うになっている。

次に、本実施例の作動要領を説明する。

まず、気化器１の低温時、即ちエンジン冷却水温度が低
い時には、温度スイッチ１５がオフとなっていることが
らりＬノー１３もオフとなっており、ポンプ１２は停止
している。このとき、ウォータジャケット８内には冷却
水はなく空気が充満しているため断熱材として機能する
。

気化器１の温度が上昇し、フロート室７内の燃料温度が
上昇すると、即ちエンジン冷却水温度が−１−昇すると
温度スイッチ１５がオンとなることによりリレー１３が
オンとなり、ポンプ１２に電源が供給されて該ポンプが
作動する。すると、供給通路１１を介してウォータジャ
ケット８に冷却水が供給され、同時に戻り通路１０を介
してウォータジャケット８から貯水槽１２に冷却水が戻
ることから、冷却水が貯水槽９とウォータジャケット８
との間を循環しフロート室７の近傍を好適に冷却する。

ここで、戻り通路１０の径及び供給通路］１からウォー
タジャケット８内へ供給される冷却水の量を調整するこ
とにより、ウォータジャケット８の上部に蒸発室として
機能する空隙８ｂを確保して冷却水の気化熱を利用する
ことができ、冷却能力が一層向上する。

そして、気化器１の温度が徐々に降下すると、即ちエン
ジン冷却水温度が低下すると温度スイッチ１５、リレー
１３がオフとなりポンプ１２が停止する。すると、貯水
槽９側からウォータジャケット８に冷却水が供給されず
戻り通路１０を介してウォータジャケット８から貯水槽
９に冷却水が全て戻る。従って、前記したようにウォー
タジャケット８が断熱材とし７て機能１７、必要以上に
気化器１を冷却する心配がない。

尚、本発明は上記実施例に限定されず様々な応用が可能
であることは云うまでもなく、例えば本実施例では気化
器を冷却するようにしたが、燃料噴射装置の噴射ノズル
近傍を冷却するようにしても良い。また、本実施例では
気化器冷却用の専用冷却水を用いたが、実際には例えば
ウィンドウウオッシャ−液及びそのタンクを兼用しても
良い。

更に、本実施例では温度スイッチにエンジンの冷却水温
度を検知するスイッチを用いたが、エンジン冷却用ファ
ンのスイッチを兼用したり別途に直接気化器やその内部
燃料の温度を検知するスイッチ、センサ等を設けても良
い。

［発明の効果］このように本発明によれば、簡単な構造をもって気化器
や燃料噴射装置等の燃料供給装置及びその内部燃料を直
接的かつ積極的に冷却することが可能となることから、
これらを所望の範囲に温度制御でき、エンジン温度に対
応した空燃比を得ることができるばかりでなく気化器や
スロットルボディを形成する材料の温度変化による劣化
を防止することが可能となる。以上のことから本発明の
効果は極めて大である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に基づく冷却構造を具備する気化器の模
式的断面図である。１・・・気化器　　　　　７・・・フローＩ・室８・・
・ウォータジャケット８ａ・・・空気孔　　　　８ｂ・・・空隙９・・・貯水
槽　　　　　１０・・・戻り通路１１・・・供給通路　
　　１２・・・ポンプ１３・・・リレー　　　　　１４
・・・電源１５・・・温度スイッチ

Claims

【特許請求の範囲】

（１）エンジン近傍に燃料の貯留槽を具備する燃料供給
装置の冷却構造であって、貯水槽と、前記貯留槽の回りに設けられたウォータジャケットと、前記貯水槽から前記ウォータジャケットに冷却水を供給
する通路と、前記ウォータジャケットから前記貯水槽に冷却水を戻す
通路と、前記両通路のいずれか一方に設けられ、かつ前記貯留槽
内の燃料温度に応じて選択的に冷却水を循環させるポン
プとを有することを特徴とする燃料供給装置の冷却構造
。
（２）前記ウォータジャケットの上部に空気孔が開設さ
れ、内部冷却水の水面が前記ウォータジャケットの下端部よ
りも低くなる位置に前記貯水槽が設けられ、前記冷却水供給通路の両端が、前記貯水槽内の下端部及
び前記ウォータジャケット内の上端部に開口し、前記冷却水戻り通路の両端が、前記ウォータジャケット
内の下端部及び前記貯水槽内の上端部に開口し、前記ウォータジャケット内上部に空隙を確保したことを
特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の燃料供給装置
の冷却構造。
（３）前記燃料供給装置が気化器を有することを特徴と
する特許請求の範囲第１項若しくは第２項に記載の燃料
供給装置の冷却構造。
（４）前記燃料供給装置が燃料噴射装置を有することを
特徴とする特許請求の範囲第１項若しくは第２項に記載
の燃料供給装置の冷却構造。