JPH07655Y2 - シリンダブロック内蔵型オイルクーラ - Google Patents
シリンダブロック内蔵型オイルクーラInfo
- Publication number
- JPH07655Y2 JPH07655Y2 JP1986136046U JP13604686U JPH07655Y2 JP H07655 Y2 JPH07655 Y2 JP H07655Y2 JP 1986136046 U JP1986136046 U JP 1986136046U JP 13604686 U JP13604686 U JP 13604686U JP H07655 Y2 JPH07655 Y2 JP H07655Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil cooler
- array
- cylinder block
- engine
- cooling water
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
Links
- 239000003921 oil Substances 0.000 claims description 83
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 claims description 30
- 239000010705 motor oil Substances 0.000 claims description 9
- 230000017525 heat dissipation Effects 0.000 claims description 4
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 20
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 5
- 230000005855 radiation Effects 0.000 description 5
- 230000010485 coping Effects 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案はエンジンのシリンダブロックに内蔵され、エ
ンジンオイルを冷却するオイルクーラに関するものであ
る。
ンジンオイルを冷却するオイルクーラに関するものであ
る。
シリンダブロック内蔵型オイルクーラでは、内部をエン
ジンオイルが通過する複数個のオイルクーラエレメント
が、シリンダブロック内のエンジン冷却水通路内に間隔
を置いて配列されて、配列体を構成しており、配列体の
オイルクーラエレメントの個数はエンジンの仕様により
変更される。このようなシリンダブロック内蔵型オイル
クーラは、エンジンの仕様により、オイルクーラエレメ
ントの個数を変更するのみで足り、シリンダブロック等
は共通化できるので、製造上、非常に有利である。その
際、配列体の端のオイルクーラエレメントとエンジン冷
却水通路の内壁との間隔は変化するが、従来のシリンダ
ブロック内蔵型オイルクーラでは、その間隔を最適に調
節する手段は設けられていなかった。
ジンオイルが通過する複数個のオイルクーラエレメント
が、シリンダブロック内のエンジン冷却水通路内に間隔
を置いて配列されて、配列体を構成しており、配列体の
オイルクーラエレメントの個数はエンジンの仕様により
変更される。このようなシリンダブロック内蔵型オイル
クーラは、エンジンの仕様により、オイルクーラエレメ
ントの個数を変更するのみで足り、シリンダブロック等
は共通化できるので、製造上、非常に有利である。その
際、配列体の端のオイルクーラエレメントとエンジン冷
却水通路の内壁との間隔は変化するが、従来のシリンダ
ブロック内蔵型オイルクーラでは、その間隔を最適に調
節する手段は設けられていなかった。
すなわち、従来例を示す第５図において、10はシリンダ
ブロックであつて、このシリンダブロック10の側部に
は、エンジン冷却水の通路としてのウオータギャラリ12
が形成されている。このウオータギャラリ12の開口側部
は側板14により塞がれており、平板状の複数個のオイル
クーラエレメント18は、各々最適な間隔を置いて、ウオ
ータギャラリ12内に収容されて配列体19を構成し、内部
にエンジンオイルを導く。
ブロックであつて、このシリンダブロック10の側部に
は、エンジン冷却水の通路としてのウオータギャラリ12
が形成されている。このウオータギャラリ12の開口側部
は側板14により塞がれており、平板状の複数個のオイル
クーラエレメント18は、各々最適な間隔を置いて、ウオ
ータギャラリ12内に収容されて配列体19を構成し、内部
にエンジンオイルを導く。
前記ウオータギャラリ12の両端部には、入口22及び出口
24が設けられ、エンジン冷却水は、入口22からウオータ
ギャラリ12内へ導入され、出口24から流出するが、前述
したように、エンジンの仕様によつて、前述オイルクー
ラエレメント18の個数は変化するため、ウオータギャラ
リ12内の配列体19の側板14側との間隔を各オイルクーラ
エレメント18間の間隔とほぼ同一に設定すると、他方側
の最も外側のオイルクーラエレメント18Aとシリンダブ
ロック10の内壁との間隔についてはその寸法は不定とな
る。
24が設けられ、エンジン冷却水は、入口22からウオータ
ギャラリ12内へ導入され、出口24から流出するが、前述
したように、エンジンの仕様によつて、前述オイルクー
ラエレメント18の個数は変化するため、ウオータギャラ
リ12内の配列体19の側板14側との間隔を各オイルクーラ
エレメント18間の間隔とほぼ同一に設定すると、他方側
の最も外側のオイルクーラエレメント18Aとシリンダブ
ロック10の内壁との間隔についてはその寸法は不定とな
る。
一方、実開昭58−180313号マイクロフィルム及び実開昭
57−132010号マイクロフィルムは、オイルクーラエレメ
ントの配列体とシリンダブロックとの間の間隙を塞い
で、オイルクーラエレメントの配列体とシリンダブロッ
クとの間の間隙からエンジン冷却水が抜けるのを防止
し、エンジン冷却水が配列体のオイルクーラエレメント
間を有効に流れるようにしている。
57−132010号マイクロフィルムは、オイルクーラエレメ
ントの配列体とシリンダブロックとの間の間隙を塞い
で、オイルクーラエレメントの配列体とシリンダブロッ
クとの間の間隙からエンジン冷却水が抜けるのを防止
し、エンジン冷却水が配列体のオイルクーラエレメント
間を有効に流れるようにしている。
第５図の従来技術では、エンジンの仕様によっては、オ
イルクーラエレメント18Aとウオータギャラリ12の側壁
との間隔が、オイルクーラエレメントの配列におけるオ
イルクーラエレメント間の間隔に比して過大となり、こ
のため配列体19のオイルクーラエレメント18間に、エン
ジン冷却水が十分に流れ込まず、エンジンオイルの冷却
効率が低下する。
イルクーラエレメント18Aとウオータギャラリ12の側壁
との間隔が、オイルクーラエレメントの配列におけるオ
イルクーラエレメント間の間隔に比して過大となり、こ
のため配列体19のオイルクーラエレメント18間に、エン
ジン冷却水が十分に流れ込まず、エンジンオイルの冷却
効率が低下する。
実開昭58−180313号マイクロフィルム及び実開昭57−13
2010号マイクロフィルムのオイルクーラはシリンダブロ
ック内蔵型オイルクーラではなく、それらのオイルクー
ラは、その寸法に応じてシリンダブロックから突出する
カバー内に収容され、カバー等の共通化が困難である。
したがって、シリンダブロック内蔵型オイルクーラの利
点を確保しつつ、エンジンの仕様の変更に対処してオイ
ルクーラの冷却効率を改善しようとする課題はこれらの
オイルクーラには存在しない。さらに、これらのオイル
クーラでは、オイルクーラエレメントの配列体とシリン
ダブロックとの間の間隙が完全に塞がれるが、この場
合、配列体の端のオイルクーラエレメントは、外面側に
おいてエンジン冷却水を流されず、外面側からエンジン
冷却水により冷却されないので、オイルクーラの比放熱
量は低下する。
2010号マイクロフィルムのオイルクーラはシリンダブロ
ック内蔵型オイルクーラではなく、それらのオイルクー
ラは、その寸法に応じてシリンダブロックから突出する
カバー内に収容され、カバー等の共通化が困難である。
したがって、シリンダブロック内蔵型オイルクーラの利
点を確保しつつ、エンジンの仕様の変更に対処してオイ
ルクーラの冷却効率を改善しようとする課題はこれらの
オイルクーラには存在しない。さらに、これらのオイル
クーラでは、オイルクーラエレメントの配列体とシリン
ダブロックとの間の間隙が完全に塞がれるが、この場
合、配列体の端のオイルクーラエレメントは、外面側に
おいてエンジン冷却水を流されず、外面側からエンジン
冷却水により冷却されないので、オイルクーラの比放熱
量は低下する。
この考案の目的は、シリンダブロック内蔵型オイルクー
ラにおいて、エンジンの仕様に関係なく、良好な冷却効
率を発揮することができるとともに、配列体の端のオイ
ルクーラエレメントの外面側からの冷却機能も得ようと
するものである。
ラにおいて、エンジンの仕様に関係なく、良好な冷却効
率を発揮することができるとともに、配列体の端のオイ
ルクーラエレメントの外面側からの冷却機能も得ようと
するものである。
この考案の前提となるシリンダブロック内蔵型オイルク
ーラでは、間隔を置いて配列されて内部にエンジンオイ
ルが流れる複数個のオイルクーラエレメントが、配列体
を構成し、この配列体がシリンダブロックのエンジン冷
却水通路内に収容されている。そして、この考案のシリ
ンダブロック内蔵型オイルクーラでは、配列体との間に
流路間隙を残しつつエンジン冷却水通路の側壁から配列
体の方へ張出してオイルクーラの比放熱量を最大とすべ
くエンジンの仕様により選択された張出し部材が、エン
ジン冷却水路の側壁に装着されている。
ーラでは、間隔を置いて配列されて内部にエンジンオイ
ルが流れる複数個のオイルクーラエレメントが、配列体
を構成し、この配列体がシリンダブロックのエンジン冷
却水通路内に収容されている。そして、この考案のシリ
ンダブロック内蔵型オイルクーラでは、配列体との間に
流路間隙を残しつつエンジン冷却水通路の側壁から配列
体の方へ張出してオイルクーラの比放熱量を最大とすべ
くエンジンの仕様により選択された張出し部材が、エン
ジン冷却水路の側壁に装着されている。
エンジンの仕様により選択された張出し部材が、エンジ
ン冷却水通路の側壁に装着され、この張出し部材は、エ
ンジン冷却水通路の側壁から張出して、配列体の端のオ
イルクーラエレメントの外面側の流路を最適に絞る。こ
の結果、配列体の各オイルクーラエレメントの間の間隙
と配列体の端のオイルクーラエレメントの外面側の流路
間隙との流路抵抗が均衡し、エンジン冷却水は、配列体
の各オイルクーラエレメントの間の間隙、及び配列体の
端のオイルクーラエレメントの外面側の流路間隙を均衡
的に流れる。配列体の端のオイルクーラエレメントは、
外面側の流路間隙を流れるエンジン冷却水により外面側
からも冷却される。
ン冷却水通路の側壁に装着され、この張出し部材は、エ
ンジン冷却水通路の側壁から張出して、配列体の端のオ
イルクーラエレメントの外面側の流路を最適に絞る。こ
の結果、配列体の各オイルクーラエレメントの間の間隙
と配列体の端のオイルクーラエレメントの外面側の流路
間隙との流路抵抗が均衡し、エンジン冷却水は、配列体
の各オイルクーラエレメントの間の間隙、及び配列体の
端のオイルクーラエレメントの外面側の流路間隙を均衡
的に流れる。配列体の端のオイルクーラエレメントは、
外面側の流路間隙を流れるエンジン冷却水により外面側
からも冷却される。
以下、この考案を図面の実施例について説明する。
先ず第２図は実施例に係るシリンダブロック内蔵型オイ
ルクーラを、その内部構造とともに示す斜視図であり、
シリンダブロック10の側部には、エンジン冷却水を通過
させるべく横断面を拡張された、エンジン冷却水の通路
としてのウォータギャラリ12が形成されている。ウォー
タギャラリ12の側部は開口しており、側板14はボルト16
によりシリンダブロック10に固定されて、ウォータギャ
ラリ12の開口側部を液密に塞いでいる。平板状の複数個
のオイルクーラエレメント18は、最適な間隔を置いてウ
ォータギャラリ12内に収容されて配列体19を構成し、内
部にエンジンオイルを導く。張出し部材20は、ウォータ
ギャラリ12の側部内壁に固定されている。
ルクーラを、その内部構造とともに示す斜視図であり、
シリンダブロック10の側部には、エンジン冷却水を通過
させるべく横断面を拡張された、エンジン冷却水の通路
としてのウォータギャラリ12が形成されている。ウォー
タギャラリ12の側部は開口しており、側板14はボルト16
によりシリンダブロック10に固定されて、ウォータギャ
ラリ12の開口側部を液密に塞いでいる。平板状の複数個
のオイルクーラエレメント18は、最適な間隔を置いてウ
ォータギャラリ12内に収容されて配列体19を構成し、内
部にエンジンオイルを導く。張出し部材20は、ウォータ
ギャラリ12の側部内壁に固定されている。
第３図は第２図のIII方向より見たシリンダブロック内
蔵型オイルクーラの概略的な側面図である。水平方向に
関してウォータギャラリ12の両端部の、それぞれ下部及
び上部には、入口22及び出口24が設けられ、エンジン冷
却水は、入口22からウォータギャラリ12内へ導入され
て、出口24から出る。また水平方向に関してオイルクー
ラエレメント18の両端部には、それぞれ入口管賂26及び
出口管賂28が接続され、エンジンオイルが入口管賂26か
らオイルクーラエレメント18内へ導入されて、出口管賂
28へ流れる。矢印30はウォータギャラリ12内におけるエ
ンジン冷却水の流れを示している。
蔵型オイルクーラの概略的な側面図である。水平方向に
関してウォータギャラリ12の両端部の、それぞれ下部及
び上部には、入口22及び出口24が設けられ、エンジン冷
却水は、入口22からウォータギャラリ12内へ導入され
て、出口24から出る。また水平方向に関してオイルクー
ラエレメント18の両端部には、それぞれ入口管賂26及び
出口管賂28が接続され、エンジンオイルが入口管賂26か
らオイルクーラエレメント18内へ導入されて、出口管賂
28へ流れる。矢印30はウォータギャラリ12内におけるエ
ンジン冷却水の流れを示している。
第１図はシリンダブロック内蔵型オイルクーラの詳細な
横断面図である。張出し部材20は、Ｌ字状の横断面に形
成され、配列体19に沿って水平方向へ延び、ウォータギ
ャラリ12の側部内壁にボルト32により固定されている。
張出し部材20の先端と対峙する配列体19のオイルクーラ
エレメント18A、すなわち配列体19の張出し部材20側の
端に位置するオイルクーラエレメント18Aとの間には流
路間隙34が形成されている。張出し部材20によりオイル
クーラエレメント18Aの外面側のエンジン冷却水の流路
間隙が狭められ、流路間隙34の寸法Ｃは、後述の第４図
で説明するように、オイルクーラの比放熱量を最大とす
るように設定され、この場合、配列体19におけるオイル
クーラエレメント18間の間隙の寸法、及び配列体19の最
も側板14寄りのオイルクーラエレメント18と側板14との
間隙の寸法にほぼ等しくされている。配列体19を構成す
るオイルクーラエレメント18の個数は、エンジンの仕様
により相違しており、したがってオイルクーラエレメン
ト18Aとウォータギャラリ12の内壁との間隔も、エンジ
ンの仕様ごとに相違することになる。配列体19の方への
突出寸法の異なる張出し部材20を種々用意し、最適な寸
法Ｃが得られる張出し部材20が選択される。
横断面図である。張出し部材20は、Ｌ字状の横断面に形
成され、配列体19に沿って水平方向へ延び、ウォータギ
ャラリ12の側部内壁にボルト32により固定されている。
張出し部材20の先端と対峙する配列体19のオイルクーラ
エレメント18A、すなわち配列体19の張出し部材20側の
端に位置するオイルクーラエレメント18Aとの間には流
路間隙34が形成されている。張出し部材20によりオイル
クーラエレメント18Aの外面側のエンジン冷却水の流路
間隙が狭められ、流路間隙34の寸法Ｃは、後述の第４図
で説明するように、オイルクーラの比放熱量を最大とす
るように設定され、この場合、配列体19におけるオイル
クーラエレメント18間の間隙の寸法、及び配列体19の最
も側板14寄りのオイルクーラエレメント18と側板14との
間隙の寸法にほぼ等しくされている。配列体19を構成す
るオイルクーラエレメント18の個数は、エンジンの仕様
により相違しており、したがってオイルクーラエレメン
ト18Aとウォータギャラリ12の内壁との間隔も、エンジ
ンの仕様ごとに相違することになる。配列体19の方への
突出寸法の異なる張出し部材20を種々用意し、最適な寸
法Ｃが得られる張出し部材20が選択される。
実施例の作用について説明する。
張出し部材20により、オイルクーラエレメント18Aの外
面側の流路間隙が調節される結果、オイルクーラエレメ
ント18Aの外面側の流路間隙の流路抵抗と、配列体19の
オイルクーラエレメント18間の間隙の流路抵抗との調和
が図られ、エンジン冷却水は、オイルクーラエレメント
18Aとウォータギャラリ12の内壁との間に集中すること
なく、配列体19の幅方向両側、及びオイルクーラエレメ
ント18間を均衡的に流れる。オイルクーラエレメント18
Aの外面側を流れるエンジン冷却水はオイルクーラエレ
メント18Aを外面側から冷却する。こうしてオイルクー
ラエレメント18の放熱量は増大し、オイルクーラエレメ
ント18におけるエンジンオイルの冷却効率は上昇する。
面側の流路間隙が調節される結果、オイルクーラエレメ
ント18Aの外面側の流路間隙の流路抵抗と、配列体19の
オイルクーラエレメント18間の間隙の流路抵抗との調和
が図られ、エンジン冷却水は、オイルクーラエレメント
18Aとウォータギャラリ12の内壁との間に集中すること
なく、配列体19の幅方向両側、及びオイルクーラエレメ
ント18間を均衡的に流れる。オイルクーラエレメント18
Aの外面側を流れるエンジン冷却水はオイルクーラエレ
メント18Aを外面側から冷却する。こうしてオイルクー
ラエレメント18の放熱量は増大し、オイルクーラエレメ
ント18におけるエンジンオイルの冷却効率は上昇する。
第４図は流路間隙34の寸法Ｃとオイルクーラの比放熱量
との関係を示すグラフである。比放熱量は、寸法Ｃが３
〜4mmであるとき、最大となっている。
との関係を示すグラフである。比放熱量は、寸法Ｃが３
〜4mmであるとき、最大となっている。
この考案によれば、エンジンの仕様により選択された張
出し部材が、エンジン冷却水通路の側壁に装着され、こ
の張出し部材は、最適に絞られた流路間隙を配列体の端
のオイルクーラエレメントの外面側との間に残しつつ、
エンジン冷却水通路の側壁から張出す。この結果、エン
ジン冷却水が、配列体のオイルクーラエレメント間、及
び配列体の端のオイルクーラエレメントの外面側を均衡
的に流れ、特に、配列体の端のオイルクーラエレメント
は外面側からもエンジン冷却水により冷却されるので、
オイルクーラの比放熱量を、エンジンの仕様に関係な
く、最大限にすることが可能になる。また、併せて、シ
リンダブロック内蔵型オイルクーラの利点も確保され
る。
出し部材が、エンジン冷却水通路の側壁に装着され、こ
の張出し部材は、最適に絞られた流路間隙を配列体の端
のオイルクーラエレメントの外面側との間に残しつつ、
エンジン冷却水通路の側壁から張出す。この結果、エン
ジン冷却水が、配列体のオイルクーラエレメント間、及
び配列体の端のオイルクーラエレメントの外面側を均衡
的に流れ、特に、配列体の端のオイルクーラエレメント
は外面側からもエンジン冷却水により冷却されるので、
オイルクーラの比放熱量を、エンジンの仕様に関係な
く、最大限にすることが可能になる。また、併せて、シ
リンダブロック内蔵型オイルクーラの利点も確保され
る。
第１図ないし第４図はこの考案の実施例に関し、第１図
はシリンダブロック内蔵型オイルクーラの詳細な横断面
図、第２図はシリンダブロック内蔵型オイルクーラをそ
の内部構造とともに示す斜視図、第３図は第２図のIII
方向から見たシリンダブロック内蔵型オイルクーラの概
略的な側面図、第４図は間隙の寸法Ｃとオイルクーラの
比放熱量との関係を示すグラフで、第５図は従来のシリ
ンダブロック内蔵型オイルクーラの横断面図である。 10……シリンダブロック、12……ウォータギャラリ（エ
ンジン冷却水通路）、18……オイルクーラエレメント、
19……配列体、20……張出し部材、34……流路間隙。
はシリンダブロック内蔵型オイルクーラの詳細な横断面
図、第２図はシリンダブロック内蔵型オイルクーラをそ
の内部構造とともに示す斜視図、第３図は第２図のIII
方向から見たシリンダブロック内蔵型オイルクーラの概
略的な側面図、第４図は間隙の寸法Ｃとオイルクーラの
比放熱量との関係を示すグラフで、第５図は従来のシリ
ンダブロック内蔵型オイルクーラの横断面図である。 10……シリンダブロック、12……ウォータギャラリ（エ
ンジン冷却水通路）、18……オイルクーラエレメント、
19……配列体、20……張出し部材、34……流路間隙。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭53−82938（ＪＰ，Ａ) 実開 昭58−180313（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭57−132010（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭57−180115（ＪＰ，Ｕ)
Claims (1)
- 【請求項１】間隔を置いて配列されて内部にエンジンオ
イルが流れる複数個のオイルクーラエレメントが、配列
体を構成し、この配列体がシリンダブロックのエンジン
冷却水通路内に収容されているシリンダブロック内蔵型
オイルクーラにおいて、前記配列体との間に流路間隙を
残しつつ前記エンジン冷却水通路の側壁から前記配列体
の方へ張出して前記オイルクーラの比放熱量を最大とす
べくエンジンの仕様により選択された張出し部材が、前
記エンジン冷却水通路の側壁に装着されていることを特
徴とするシリンダブロック内蔵型オイルクーラ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986136046U JPH07655Y2 (ja) | 1986-09-04 | 1986-09-04 | シリンダブロック内蔵型オイルクーラ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986136046U JPH07655Y2 (ja) | 1986-09-04 | 1986-09-04 | シリンダブロック内蔵型オイルクーラ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6342812U JPS6342812U (ja) | 1988-03-22 |
| JPH07655Y2 true JPH07655Y2 (ja) | 1995-01-11 |
Family
ID=31038799
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986136046U Expired - Lifetime JPH07655Y2 (ja) | 1986-09-04 | 1986-09-04 | シリンダブロック内蔵型オイルクーラ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07655Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20200089650A (ko) * | 2017-12-15 | 2020-07-27 | 얀마 파워 테크놀로지 가부시키가이샤 | 엔진 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0751106A (ja) * | 1993-08-09 | 1995-02-28 | Yoshio Tokuda | バックル |
| DE102019006664A1 (de) * | 2019-09-23 | 2021-03-25 | Deutz Aktiengesellschaft | Brennkraftmaschine mit im Zylinderkurbelgehäuse integriertem Ölkühler und einer Kühlwassersteuerung |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57132010U (ja) * | 1981-02-12 | 1982-08-17 | ||
| JPS58180313U (ja) * | 1982-05-28 | 1983-12-02 | 株式会社小松製作所 | 内燃機関用オイルク−ラ装置 |
-
1986
- 1986-09-04 JP JP1986136046U patent/JPH07655Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20200089650A (ko) * | 2017-12-15 | 2020-07-27 | 얀마 파워 테크놀로지 가부시키가이샤 | 엔진 |
| US11492955B2 (en) | 2017-12-15 | 2022-11-08 | Yanmar Power Technology Co., Ltd. | Engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6342812U (ja) | 1988-03-22 |
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