JPH076563Y2 - 自動車用ヘッドランプ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は光源として放電バルブを用いたヘッドランプに
係り、特にサブビーム形成用のシェードを移動させるこ
とにより、発光源である放電部からリフレクターに向か
う光の一部をカットするようにして、メインビームとサ
ブビームの双方を形成できるようにした自動車用ヘッド
ランプに関する。

〔従来技術及び考案の解決しようとする課題〕

従来の自動車用ヘッドランプとしては、フィラメントを
発光させるタイプのバルブが一般に使用されており、例
えばガラス球体内に光軸方向直列に２本のフィラメント
が並列配置されたH₄型バルブを用いて、各々のフィラメ
ントへの通電を切り替えることにより、メインビームと
サブビームとを形成するようになっていた。

しかし発光源であるフィラメントやフィラメント支持部
が高温となるため、長期の使用によってフィラメントが
断線するおそれがあり、耐久性に問題があった。また従
来のバルブは電気エネルギーによってフィラメントを加
熱して発光させ、このフィラメントの発する光を利用し
ており、電気エネルギーの大半は熱エネルギーとして放
熱され、熱エネルギーの一部のみが光エネルギーに変換
されるため、エネルギー効率が非常に悪く、従って消費
電力もかさむという問題もあった。

そして前記した従来技術の問題点に鑑みて、電極間の放
電により発光させるタイプの放電バルブは、前記したフ
ィラメンを発光させるタイプのように断線という問題が
全くなく、しかも消費電力もフィラメントタイプに比べ
て小さく光量も大きいという点から、最近ではヘッドラ
ンプのバルブとして特に放電バルブが注目されつつあ
る。しかし放電バルブの発光部はH₄型バルブのフィラメ
ントように２本設けることはできず、１つの放電バルブ
によってメインビームとサブビームの２つの異なる配光
を形成することはできないという問題がある。

そこでこれらの問題を解決する先行技術として、特願平
１−127877号が提案されている。この提案技術では、光
軸方向前後に移動可能なシェード部材をヘッドランプ内
に設け、シェード部材を光軸方向後方に移動させて、放
電バルブの放電部からリフレクターに向かう光の一部を
遮ってサブビームを形成し、逆に、シェード部材を光軸
方向前方に移動させて、放電バルブの放電部からリフレ
クターに向かう光を遮らないでメインビームを形成し、
１つの放電バルブによってメインビームとサブビームの
２つの異なる配光を可能としている。ところがこの先行
技術では、従来のバルブに比べて光量の大きい放電バル
ブを使用しているため、メインビームの照度が高すぎる
傾向となるという新たな問題が生じた。このためこの提
案の中で、シェード部材の形状を工夫し、放電バルブの
放電部からリフレクターに向かう光をメインビーム形成
時にも少し遮るようにして、メインビームを減光させる
手段が開示されている。

しかし、シェード部材はサブビームを形成するという本
来の目的を重視した形状とされているため、メインビー
ムの減光を同時に満足させる形状とするのは容易なこと
ではない。

本考案は前記した問題点に鑑みなされたもので、その目
的は、自動車用ヘッドランプのバルブとして放電バルブ
を用いるとともに、１つの放電バルブによってメインビ
ームとサブビームの２つの配光を可能とし、メインビー
ムの照度を適正に調整できる自動車用ヘッドランプを提
供することにある。

〔課題を解決するための手段〕

前記目的を達成するために、本考案に係る自動車用ヘッ
ドランプにおいては、 ランプボディ内に、 放物面形状のリフレクターと、 発光源である放電部を前記リフレクターの焦点位置近傍
とする放電バルブと、 前記放電部近傍で前記リフレクターの光軸方向前後に移
動し、前方位置と後方位置をとることが可能なシェード
部材とを設け、 シェード部材が後方に位置したときには、前記放電バル
ブの放電部から前記リフレクターに向かう光の一部がシ
ェード部材に遮られてサブビームが形成され、シェード
部材が前方に位置したときには、前記放電バルブの放電
部から前記リフレクターに向かう光はシェード部材に遮
られずメインビームが形成されるようにした。そして、
前記放電部近傍に、前記シェード部材の前方への移動に
連動して光軸方向後方に移動し、前記放電バルブの放電
部から前記リフレクターに向かう光の一部を遮って、メ
インビームを減光する第２のシェード部材を設けるよう
にした。

〔作用〕

放電バルブは電極間の放電により発光する構造であり、
断線のおそれがない。また電子が直接光エネルギーに変
換されるので、電気エネルギーから光エネルギーへのエ
ネルギーの変換効率が高く、従って消費電力も少ない。

そして、シェード部材を後方に移動させると、シェード
部材は放電部とリフレクターの間に位置し、シェード部
材は放電部からリフレクターに向かう光の一部を遮り、
シェード部材に遮られなかった光がリフレクターで反射
してサブビームを形成する。また、シェード部材を前方
に移動させると、シェード部材は放電部とリフレクター
の間に位置せず、シェード部材は放電部からリフレクタ
ーに向かう光を遮らず、リフレクターでの反射光がメイ
ンビームを形成する。このとき、シェード部材の前方へ
の移動に連動して第２のシェード部材が光軸方向後方に
移動し、放電部とリフレクターの間に第２のシェード部
材が位置する。そして、この第２のシェード部材が放電
部からリフレクターに向かう光の一部を遮り、メインビ
ームを減光する。

〔実施例〕

次に、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図〜第４図は本考案の一実施例を示すヘッドランプ
を示すもので、第１図はレンズを取り外した状態のヘッ
ドランプの斜視図、第２図（ａ）は第２のシェード部材
をシェード部材に連動させる連動機構の分解斜視図、第
２図（ｂ）はシェード部材の斜視図である。第３図、第
４図はそれぞれヘッドランプの縦断面図で、第３図はシ
ェード部材が後方位置（第２のシェード部材が前方位
置）にある状態を示し、第４図はシェード部材が前方位
置（第２のシェード部材が後方位置）にある状態を示し
ている。

これらの図において、符号10は前方に開口する容器形状
ランプボディで、図示しない車体側に固定され、ランプ
ボディ10の内周面にはアルミ蒸着処理されたリフレクタ
ー12が一体に形成されている。符号11はランプボディ10
の前面開口部に取り付けられたレンズ、符号ｌはヘッド
ランプの照射軸（光軸）である。リフレクター12の後頂
部にはバルブ挿着孔14が形成されており、ここに電極間
の放電により発光する放電バルブ20が挿着されている。
符号21は放電部を示す。リフレクター12は、平面形状と
された天井領域12Cと下面領域12D、および放物面形状と
された有効反射面であるリフレクター上側12A,リフレク
ター下側12Bとから構成されている。リフレクター上側1
2A,下側12Bの焦点位置は放電部21位置と略一致し、放電
部における光がリフレクター上側12A及び下側12Bで反射
し、略平行光となってレンズ11に入射し、レンズの裏面
に形成されている拡散ステップ（図示せず）によって前
方所定方向に拡散配光される。

符号30は、薄厚円筒の一部を半円筒状に切り欠いた様な
形状とされたシェード部材で、長い半円筒状下部領域30
aと短い半円筒状上部領域30bとからなる（第２図（ｂ）
参照）。シェード部材30の下部には板状の脚部31が設け
られ、脚部31の前面には孔32c,32cが形成されたブラケ
ット32,32が突設されている。ランプボディ10の下面領
域12Dには長孔13が形成され、脚部31はこの長孔13を貫
通してランプボディ10外部へ延び、図示しない車体側に
設けられた移動ユニット36に支持されている。移動ユニ
ット36内部には、図示しないスイッチにより電気的に制
御される電磁バルブまたはモーター等を駆動手段とした
移動機構が設けられ、脚部31を光軸ｌ方向前後に移動さ
せることができる。即ち、脚部31に一体化したシェード
部材30は、移動ユニット36によって光軸ｌ方向前後に移
動し、第４図に示す前方位置（放電バルブ20の前方に離
間した位置）と第３図に示す後方位置（放電バルブ20を
覆った位置）を択一的に選択することができる。

符号40は彎曲した薄板状の第２のシェード部材で（第２
図（ａ）参照）、この第２のシェード部材40にはＴ字形
状のシェードアーム41が一体に形成され、シェードアー
ム41には孔42a,42a、および孔43a,43aが形成されてい
る。そしてこの第２のシェード部材40は後述する連動機
構50を介して第１のシェード部材30に組付けられてお
り、第１のシェード部材30と光軸方向相反対方向に移動
する構造となっている。

符号50はシェード部材30と第２のシェード部材40の間に
設けられた連動機構で、薄板棒状の主リンク52,52と棒
状の副リンク53,53とからなる平行リンク51,52、および
平行リンクを坦持するＬ字型薄板状のリンクステー60,6
0とから構成されている（第２図（ａ）参照）。主リン
ク52の上端、略中央、下端にはそれぞれ孔52a、孔52b、
長孔52cが形成され、副リンク53は上端53aおよび下端53
bが直角に曲げられてコの字形とされている。リンクス
テー60のＬ字端部61には孔62b,63bが形成され、リンク
ステー60の下部は、長孔13を貫通してランプボディ10の
外に延び、図示しない車体側に固定されている。そし
て、主リンク52,52の上端孔52a,52aとシェードアーム41
の孔42a,42a、主リンク52,52の略中央孔52b,52bとリン
クステーＬ字端部61,61の孔62b,62b、主リンク52,52の
下端長孔52c,52cと脚部ブラケット32,32の孔32c,32c
が、それぞれピン（符号33）連結されている。なお、長
孔52c,52c内をピンが移動することができる。また、副
リンク53,53の上端53a,53aがシェードアーム41の孔43a,
43aに、副リンク53,53の下端53b,53bがリンクステーＬ
字端部61,61の孔63b,63bに、それぞれ支承されている。

即ち、この平行リンク51,51により、第２のシェード部
材40は、常に平行状態を保ちつつ、リンクの支点である
孔62b,63bを中心に前後に揺動する。そして、脚部31が
前後方向に移動すると、脚部ブラケット孔32c,32cに嵌
め込まれた連結ピン33が、主リンク下端長孔52c,52c内
を摺動し、主リンク52,52の下端を前後方向に揺動させ
るので、第２のシェード部材40とシェード部材30は連動
し互いに反対方向に移動する（即ち、第３図から第４
図、第４図から第３図へ状態が変化する）。

そして、第３図に示されるように、シェード部材30が後
方位置にあるとき、シェード部材30は放電バルブ20を覆
う位置となってバルブ放電部21からリフレクターの上側
を除く領域に向かう光を遮る。即ち、リフレクター下側
12B,天井領域12C,下面領域12Dに向かう光をシェード部
材30が遮るようになっている。このためバルブ放電部21
の発光は、リフレクター上側12Aでのみ反射され、この
光によってサブビーム（すれ違い用ビーム）が形成され
る。なおこのとき、第２のシェード部材40は、シェード
部材30より前方位置であって、バルブ放電部21の発光が
シェード部材上部領域30bによって遮光される領域に位
置するので、この第２のシェード部材40がシェード部材
30によるサブビームの形成を妨げることはない。

また、第４図に示されるように、シェード部材30が前方
位置にあるとき、シェード部材30は放電バルブ20を覆わ
ない位置となってバルブ放電部21からリフレクターに向
かう光を遮らない。即ち、バルブ放電部21の発光は、リ
フレクター上側12A,リフレクター下側12B,リフレクター
天井領域12C,下面領域12Dで反射され、これらの光によ
ってメインビーム（走行用ビーム）が形成される。そし
てこのとき、第２のシェード部材40はシェード部材30よ
り後方位置であって、放電バルブ20を覆う位置となり、
バルブ放電部21からリフレクター上側12Aに向かう光の
一部がこの第２のシェード部材40によって遮られるよう
になっており、このためリフレクター上側12Aでの反射
光が減光されメインビームが減光されて適正な照度とさ
れている。即ち、第２のシェード部材40を設けないとメ
インビームの照度が高すぎる傾向にあるため、第２のシ
ェード部材40によってリフレクターの有効反射面12Aに
向かう光量を減らし、メインビームの照度が適正となる
ように調整されている。なお、メインビームの減光量
は、バルブ放電部21からリフレクター上側12Aに向かう
光の遮光量に比例し、これは第２のシェード部材40の形
状および位置によって決まるので、減光したい照度に応
じて第２のシェード部材40の形状およびバルブ放電部21
からの距離が設定され、これによって適正な照度のメイ
ンビームが得られるようにされている。なお、連動機構
50、シェード部材30および第２のシェード部材40の光軸
ｌ方向から見た面積はできるだけ小さくされて、配光に
寄与するリフレクターでの有効な反射光を遮らないよう
になている。

以上のように構成することで、１つの放電バルブによっ
てメインビームとサブビームの２つの配光が可能となる
とともに、明る過ぎる傾向にあるメインビームの照度を
適正に調整することができる。

〔考案の効果〕

以上の説明から明かなように、本考案に係わる自動車用
ヘッドランプによれば、光源として用いている放電バル
ブは断線のおそれがないので、長期にわたりバルブ交換
の不要な自動車用ヘッドランプが得られる。また放電バ
ルブは電気エネルギーから光エネルギーへの変換効率が
高いので、消費電力も少なくて済む。

シェード部材を光軸方向前後に移動操作してその位置を
変えることにより、サブビームとメインビームの双方の
配光を得ることが可能となるので、１つの放電バルブに
よってメインビームとサブビームの２つの異なる配光が
実現される。

また、メインビーム形成時には、第２のシェード部材に
よってメインビームの高すぎる傾向にある照度が減光さ
れて、適正な照度のメインビームが得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例であるヘッドランプのレンズ
を取り外した状態の斜視図、第２図はシェード部材と第
２のシェード部材の斜視図、第３図および第４図はシェ
ード部材および第２のシェード部材を連動させた状態を
示す断面図で、第３図はシェード部材が後退し第２のシ
ェード部材が前進した状態のヘッドランプの縦断面図、
第４図はシェード部材が前進し第２のシェード部材が後
退した状態のヘッドランプの縦断面図である。 10……ランプボディ、12……リフレクター、12A……リ
フレクター上側、12B……リフレクター下側、20……放
電バルブ、21……発光源である放電部、30……シェード
部材、40……第２のシェード部材、50……連動機構、51
……平行リンク、60……リンクステー、ｌ……ヘッドラ
ンプの光軸。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ランプボディ内に、 放物面形状のリフレクターと、 発光源である放電部を前記リフレクターの焦点位置近傍
   とする放電バルブと、 前記放電部近傍で前記リフレクターの光軸方向前後に移
   動可能なシェード部材とが設けられ、 シェード部材が後方に移動したときには、前記放電バル
   ブの放電部から前記リフレクターに向かう光の一部がシ
   ェード部材に遮られてサブビームが形成され、シェード
   部材が前方に移動したときには、前記放電バルブの放電
   部から前記リフレクターに向かう光がシェード部材に遮
   られずメインビームが形成される自動車用ヘッドランプ
   において、 前記放電部近傍には、前記シェード部材の前方への移動
   に連動して光軸方向後方に移動し、前記放電バルブの放
   電部から前記リフレクターに向かう光の一部を遮って、
   メインビームを減光する第２のシェード部材が設けられ
   たことを特徴とする自動車用ヘッドランプ。