JPH0765660B2 - 車両用動力分配装置 - Google Patents
車両用動力分配装置Info
- Publication number
- JPH0765660B2 JPH0765660B2 JP61082680A JP8268086A JPH0765660B2 JP H0765660 B2 JPH0765660 B2 JP H0765660B2 JP 61082680 A JP61082680 A JP 61082680A JP 8268086 A JP8268086 A JP 8268086A JP H0765660 B2 JPH0765660 B2 JP H0765660B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- output
- shaft
- input shaft
- shafts
- carrier
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
- B60K17/344—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear
- B60K17/346—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear the transfer gear being a differential gear
- B60K17/3467—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear the transfer gear being a differential gear combined with a change speed gearing, e.g. range gear
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/06—Differential gearings with gears having orbital motion
- F16H48/10—Differential gearings with gears having orbital motion with orbital spur gears
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
- Retarders (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は四輪駆動車に搭載される車両用動力分配装置に
関し、特に同軸的かつ相対回転可能に配置した入力軸お
よび前後輪側の各出力軸と、プラネタリギヤユニットを
備えてなる車両用動力分配装置に関する。
関し、特に同軸的かつ相対回転可能に配置した入力軸お
よび前後輪側の各出力軸と、プラネタリギヤユニットを
備えてなる車両用動力分配装置に関する。
この種の動力分配装置は変速機から入力される動力を分
配して前輪側および後輪側へ出力するもので、プラネタ
リギヤユニットの差動機能、差動規制機能および変速機
能を利用して前後両輪の駆動状態を変更させるものであ
り、その一例が米国特許第4,074,591号明細書および図
面に示されている。
配して前輪側および後輪側へ出力するもので、プラネタ
リギヤユニットの差動機能、差動規制機能および変速機
能を利用して前後両輪の駆動状態を変更させるものであ
り、その一例が米国特許第4,074,591号明細書および図
面に示されている。
しかして、上記明細書および図面に示された動力分配装
置においては、入力軸と一方の出力軸とが同軸的に直列
配置されているとともに他方の出力軸が入力軸の外周に
同軸的に配列されており、かつ入力軸と一方の出力軸の
外周に切換スリーブが軸方向へ摺動可能に組付けられて
いて、同スリーブ上にプラネタリギヤユニットが軸方向
への移動を規制されて組付けられている。かかる動力分
配装置においては、切換スリーブを摺動操作してプラネ
タリギヤユニットのサンギヤ、リングギヤ、キャリヤ等
各要素と前記各軸との結合関係を変更することにより、
入力された動力を入力軸と同速で各出力軸へ出力すると
ともに各出力軸間の差動を許容する状態（H4F状態とい
うことがある）と、入力された動力を入力軸より減速し
て各出力軸へ出力するとともに各出力軸間の差動を規制
する状態（L4L状態ということがある）とを形成する。
置においては、入力軸と一方の出力軸とが同軸的に直列
配置されているとともに他方の出力軸が入力軸の外周に
同軸的に配列されており、かつ入力軸と一方の出力軸の
外周に切換スリーブが軸方向へ摺動可能に組付けられて
いて、同スリーブ上にプラネタリギヤユニットが軸方向
への移動を規制されて組付けられている。かかる動力分
配装置においては、切換スリーブを摺動操作してプラネ
タリギヤユニットのサンギヤ、リングギヤ、キャリヤ等
各要素と前記各軸との結合関係を変更することにより、
入力された動力を入力軸と同速で各出力軸へ出力すると
ともに各出力軸間の差動を許容する状態（H4F状態とい
うことがある）と、入力された動力を入力軸より減速し
て各出力軸へ出力するとともに各出力軸間の差動を規制
する状態（L4L状態ということがある）とを形成する。
ところで、四輪駆動車においては種々の走行状態を形成
してドライバーの使い勝手を向上させることが要求され
るが、四輪駆動車の形式例えば普通乗用車等において
は、入力された動力を入力軸と同速で各出力軸へ出力す
るとともに各出力軸間の差動を規制する状態（H4L状態
ということがある）を形成し得るようにして、雪路等に
おける走行性能を一層向上させることが考えられる。
してドライバーの使い勝手を向上させることが要求され
るが、四輪駆動車の形式例えば普通乗用車等において
は、入力された動力を入力軸と同速で各出力軸へ出力す
るとともに各出力軸間の差動を規制する状態（H4L状態
ということがある）を形成し得るようにして、雪路等に
おける走行性能を一層向上させることが考えられる。
従って、本発明の目的は少なくともH4F状態に換える二
輪駆動H2状態、H4L状態、L4L状態の３つの状態を形成し
得る動力分配装置を提供することにある。
輪駆動H2状態、H4L状態、L4L状態の３つの状態を形成し
得る動力分配装置を提供することにある。
本発明はかかる目的を達成すべく、車両用動力分配装置
を、ケーシング内に収容されて互いに同軸的かつ相対回
転可能に配置した入力軸、前輪側出力軸および後輪側出
力軸と、これら３軸の外周に軸方向へ移動可能に組付け
られ軸方向の少なくとも３つのシフト位置へ移動するプ
ラネタリギヤユニットを備え、同プラネタリギヤユニッ
トを構成するサンギヤ、リングギヤおよびキャリヤと前
記各軸を、第１シフト位置においては前記サンギヤが前
記両出力軸の一方に結合しかつ前記キャリヤが前記両出
力軸の他方および前記入力軸に結合する結合関係を形成
し、第２のシフト位置においては前記サンギヤおよびキ
ャリヤが前記各軸を介して互いに結合する結合関係を形
成し、第３のシフト位置においては前記サンギヤが前記
入力軸に結合するとともに前記リングギヤが前記ケーシ
ングに結合しかつ前記キャリヤが前記両出力軸に結合す
る結合関係を形成する構成としたことを特徴とするもの
である。
を、ケーシング内に収容されて互いに同軸的かつ相対回
転可能に配置した入力軸、前輪側出力軸および後輪側出
力軸と、これら３軸の外周に軸方向へ移動可能に組付け
られ軸方向の少なくとも３つのシフト位置へ移動するプ
ラネタリギヤユニットを備え、同プラネタリギヤユニッ
トを構成するサンギヤ、リングギヤおよびキャリヤと前
記各軸を、第１シフト位置においては前記サンギヤが前
記両出力軸の一方に結合しかつ前記キャリヤが前記両出
力軸の他方および前記入力軸に結合する結合関係を形成
し、第２のシフト位置においては前記サンギヤおよびキ
ャリヤが前記各軸を介して互いに結合する結合関係を形
成し、第３のシフト位置においては前記サンギヤが前記
入力軸に結合するとともに前記リングギヤが前記ケーシ
ングに結合しかつ前記キャリヤが前記両出力軸に結合す
る結合関係を形成する構成としたことを特徴とするもの
である。
かかる構成の動力分配装置によれば、第１のシフト位置
において動力を入力軸と同速で各出力軸のいずれかのみ
へ出力するH2状態が形成され、第２のシフト位置におい
て動力を入力軸と同速で各出力軸へ出力しかつ各出力軸
間の差動を規制するH4L状態が形成され、第３のシフト
位置において動力を入力軸より減速して各出力軸へ出力
しかつ各出力軸間の差動を規制するL4L状態が形成され
る。従って、当該動力分配装置によれば四輪駆動車の走
行性能が一段と向上する。
において動力を入力軸と同速で各出力軸のいずれかのみ
へ出力するH2状態が形成され、第２のシフト位置におい
て動力を入力軸と同速で各出力軸へ出力しかつ各出力軸
間の差動を規制するH4L状態が形成され、第３のシフト
位置において動力を入力軸より減速して各出力軸へ出力
しかつ各出力軸間の差動を規制するL4L状態が形成され
る。従って、当該動力分配装置によれば四輪駆動車の走
行性能が一段と向上する。
また、当該動力分配装置においては、各軸とプラネタリ
ギヤユニットのサンギヤ、リングギヤ、キャリヤ等各要
素との結合関係の変更を同ユニットを軸方向へ移動（シ
フト）することにより行うもので、従来装置のごとき各
軸の外周とプラネタリギヤユニットの内周との間に切換
スリーブを介在させる必要がなく、これにより構成部材
の減少、構造の簡単化および組付性の向上が図られる。
ギヤユニットのサンギヤ、リングギヤ、キャリヤ等各要
素との結合関係の変更を同ユニットを軸方向へ移動（シ
フト）することにより行うもので、従来装置のごとき各
軸の外周とプラネタリギヤユニットの内周との間に切換
スリーブを介在させる必要がなく、これにより構成部材
の減少、構造の簡単化および組付性の向上が図られる。
さらにまた、当該動力分配装置においては、各軸とプラ
ネタリギヤユニットの各要素との結合をこれらに設けた
内外スプラインの係脱により行えるため、プラネタリギ
ヤユニットの差動規制時各要素におけるギヤ噛合部の歯
面に負荷を受けることはなく、ギヤの歯面の損傷が防止
される。
ネタリギヤユニットの各要素との結合をこれらに設けた
内外スプラインの係脱により行えるため、プラネタリギ
ヤユニットの差動規制時各要素におけるギヤ噛合部の歯
面に負荷を受けることはなく、ギヤの歯面の損傷が防止
される。
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明するに、第
１図には本発明の第１実施例に係る動力分配装置が示さ
れ、かつ第２図〜第５図には同装置の各シフト位置にお
ける要部が示されている。当該動力分配装置は図示しな
い変速機の出力側に組付けられるもので、同装置におい
ては変速機のアウトプットシャフトに連結するインプッ
トシャフト11、後輪側プロペラシャフトに連結する第１
アウトプットシャフト12、前輪側プロペラシャフトに連
結する第２および第３アウトプットシャフト13,14を備
えるとともに、プラネタリギヤユニット20を備えてい
る。
１図には本発明の第１実施例に係る動力分配装置が示さ
れ、かつ第２図〜第５図には同装置の各シフト位置にお
ける要部が示されている。当該動力分配装置は図示しな
い変速機の出力側に組付けられるもので、同装置におい
ては変速機のアウトプットシャフトに連結するインプッ
トシャフト11、後輪側プロペラシャフトに連結する第１
アウトプットシャフト12、前輪側プロペラシャフトに連
結する第２および第３アウトプットシャフト13,14を備
えるとともに、プラネタリギヤユニット20を備えてい
る。
各シャフト11〜14においては、インプットシャフト11と
アウトプットシャフト12とがトランスファケース15に回
転可能に軸支されて同軸的に貫通し、かつ内端側にて互
いに相対回転可能に嵌合している。第２アウトプットシ
ャフト13はスプロケット13aを一体的に備えたもので、
トランスファケース15内にてインプットシャフト11上に
回転可能に組付けられ、かつ軸方向の移動を規制されて
いる。第３アウトプットシャフト14はスプロケット14a
を一体的に備えたもので、トランスファケース15に回転
可能に軸支されてインプットシャフト11、第２アウトプ
ットシャフト13に対して並列的に位置している。第2,第
３アウトプットシャフト13,14は両スプロケット13a,14a
間に懸架したチェーン16により互いに連結し、かつ第３
アウトプットシャフト14は前輪側プロペラシャフトに連
結される。
アウトプットシャフト12とがトランスファケース15に回
転可能に軸支されて同軸的に貫通し、かつ内端側にて互
いに相対回転可能に嵌合している。第２アウトプットシ
ャフト13はスプロケット13aを一体的に備えたもので、
トランスファケース15内にてインプットシャフト11上に
回転可能に組付けられ、かつ軸方向の移動を規制されて
いる。第３アウトプットシャフト14はスプロケット14a
を一体的に備えたもので、トランスファケース15に回転
可能に軸支されてインプットシャフト11、第２アウトプ
ットシャフト13に対して並列的に位置している。第2,第
３アウトプットシャフト13,14は両スプロケット13a,14a
間に懸架したチェーン16により互いに連結し、かつ第３
アウトプットシャフト14は前輪側プロペラシャフトに連
結される。
プラネタリギヤユニット20はサンギヤ21、リングギヤ2
2、キャリヤ23およびキャリヤ23にシャフトを介して回
転可能に支持した複数のピニオンギヤ24を備え、インプ
ットシャフト11、第1,第２アウトプットシャフト12,13
の外周に組付けられている。
2、キャリヤ23およびキャリヤ23にシャフトを介して回
転可能に支持した複数のピニオンギヤ24を備え、インプ
ットシャフト11、第1,第２アウトプットシャフト12,13
の外周に組付けられている。
サンギヤ21は、インプットシャフト11、第２アウトプッ
トシャフト13の外スプライン11a,13bに噛合可能な内ス
プライン21aを備えている。リングギヤ22には第１スプ
ラインピース25が一体的に組付けられており、同ピース
25はトランスファケース15に固着した第２スプラインピ
ース17の内スプライン17aに噛合可能な外スプライン25a
を備えている。キャリヤ23はインプットシャフト11の外
スプライン11a,第１アウトプットシャフト12の外スプラ
イン12aに噛合可能な内スプライン23aを備えるととも
に、第３スプラインピース26が一体的に組付けられてい
る。同ピース26は第２アウトプットシャフト13の外スプ
ライン13bに噛合可能な内スプライン26aを備えている。
トシャフト13の外スプライン11a,13bに噛合可能な内ス
プライン21aを備えている。リングギヤ22には第１スプ
ラインピース25が一体的に組付けられており、同ピース
25はトランスファケース15に固着した第２スプラインピ
ース17の内スプライン17aに噛合可能な外スプライン25a
を備えている。キャリヤ23はインプットシャフト11の外
スプライン11a,第１アウトプットシャフト12の外スプラ
イン12aに噛合可能な内スプライン23aを備えるととも
に、第３スプラインピース26が一体的に組付けられてい
る。同ピース26は第２アウトプットシャフト13の外スプ
ライン13bに噛合可能な内スプライン26aを備えている。
かかるプラネタリギヤユニット20はインプットシャフト
11、第1,第２アウトプットシャフト12,13の外周に軸方
向へ摺動可能に組付けられていて、第２図〜第５図に示
す４つのシフト位置へ摺動する。これらのシフト位置に
おいて、第２、第３、第５図に示すシフト位置が本発明
における第１、第２、第３のシフト位置に該当する。な
お、プラネタリギヤユニット20は第１スプラインピース
25に設けた環状の係合凹所25bに係合する図示しないシ
フトフォークにより３軸11〜13の外周を摺動する。
11、第1,第２アウトプットシャフト12,13の外周に軸方
向へ摺動可能に組付けられていて、第２図〜第５図に示
す４つのシフト位置へ摺動する。これらのシフト位置に
おいて、第２、第３、第５図に示すシフト位置が本発明
における第１、第２、第３のシフト位置に該当する。な
お、プラネタリギヤユニット20は第１スプラインピース
25に設けた環状の係合凹所25bに係合する図示しないシ
フトフォークにより３軸11〜13の外周を摺動する。
かかる構成の動力分配装置において、プラネタリギヤユ
ニット20が第２図に示すシフト位置にある場合、同ユニ
ット20のサンギヤ21が第２アウトプットシャフト13に結
合し、かつキャリヤ23がインプットシャフト11と第１ア
ウトプットシャフト12に結合する。このため、インプッ
トシャフト11から入力された動力はキャリヤ23を介して
第１アウトプットシャフト12へ伝達される。従って、同
シフト位置においては、動力をインプットシャフト11と
同速で第１アウトプットシャフト12へのみ出力するH2状
態が形成される。
ニット20が第２図に示すシフト位置にある場合、同ユニ
ット20のサンギヤ21が第２アウトプットシャフト13に結
合し、かつキャリヤ23がインプットシャフト11と第１ア
ウトプットシャフト12に結合する。このため、インプッ
トシャフト11から入力された動力はキャリヤ23を介して
第１アウトプットシャフト12へ伝達される。従って、同
シフト位置においては、動力をインプットシャフト11と
同速で第１アウトプットシャフト12へのみ出力するH2状
態が形成される。
プラネタリギヤユニット20が第３図に示すシフト位置に
ある場合、サンギヤ21がインプットシャフト11と第２ア
ウトプットシャフト13に結合し、かつキャリヤ23がイン
プットシャフト11と第１アウトプットシャフト12に結合
するとともに第３スプラインピース26を介して第２アウ
トプットシャフト13に結合する。このため、サンギヤ21
およびキャリヤ23の２者は各シャフト11〜13により互い
に結合して差動機能を規制され、インプットシャフト11
から入力された動力はキャリヤ23、第３スプラインピー
ス26を介して両アウトプットシャフト12,13へ伝達され
る。従って、同シフト位置においては、動力をインプッ
トシャフト11と同速で各アウトプットシャフト12,13へ
出力しかつ同シャフト12,13間の差動を規制するH4L状態
が形成される。
ある場合、サンギヤ21がインプットシャフト11と第２ア
ウトプットシャフト13に結合し、かつキャリヤ23がイン
プットシャフト11と第１アウトプットシャフト12に結合
するとともに第３スプラインピース26を介して第２アウ
トプットシャフト13に結合する。このため、サンギヤ21
およびキャリヤ23の２者は各シャフト11〜13により互い
に結合して差動機能を規制され、インプットシャフト11
から入力された動力はキャリヤ23、第３スプラインピー
ス26を介して両アウトプットシャフト12,13へ伝達され
る。従って、同シフト位置においては、動力をインプッ
トシャフト11と同速で各アウトプットシャフト12,13へ
出力しかつ同シャフト12,13間の差動を規制するH4L状態
が形成される。
プラネタリギヤユニット20が第４図に示すシフト位置に
ある場合、サンギヤ21がインプットシャフト11に結合
し、かつキャリヤ23が第１アウトプットシャフト12に結
合するとともに、第３スプラインピース26を介して第２
アウトプットシャフト13に結合する。このため、サンギ
ヤ21、リングギヤ22、ピニオンギヤ24は回転するがキャ
リヤ23が回転することはなく、インプットシャフト11か
ら入力された動力は各アウトプットシャフト12,13へは
出力されない。従って、同シフト位置においては、動力
を出力し得ないニュートラルＮ状態が形成される。
ある場合、サンギヤ21がインプットシャフト11に結合
し、かつキャリヤ23が第１アウトプットシャフト12に結
合するとともに、第３スプラインピース26を介して第２
アウトプットシャフト13に結合する。このため、サンギ
ヤ21、リングギヤ22、ピニオンギヤ24は回転するがキャ
リヤ23が回転することはなく、インプットシャフト11か
ら入力された動力は各アウトプットシャフト12,13へは
出力されない。従って、同シフト位置においては、動力
を出力し得ないニュートラルＮ状態が形成される。
プラネタリギヤユニット20が第５図に示すシフト位置に
ある場合、サンギヤ21がインプットシャフト11に結合す
るとともにリングギヤ22が第1,第２スプラインピース2
5,17を介してトランスファケース15に結合し、かつキャ
リヤ23が第１アウトプットシャフト12に結合するととも
に第３スプラインピース26を介して第２アウトプットシ
ャフト13に結合する。このため、インプットシャフト11
から入力された動力はサンギヤ21から各ピニオンギヤ24
を介してキャリヤ23に伝達され、同キャリヤ23から第１
アウトプットシャフト12へ伝達されるとともに第３スプ
ラインピース26を介して第２アウトプットシャフト13へ
伝達される。従って、同シフト位置においては、動力を
インプットシャフト11より減速して各アウトプットシャ
フト12,13へ出力しかつ同シャフト12,13の差動を規制す
るL4L状態が形成される。
ある場合、サンギヤ21がインプットシャフト11に結合す
るとともにリングギヤ22が第1,第２スプラインピース2
5,17を介してトランスファケース15に結合し、かつキャ
リヤ23が第１アウトプットシャフト12に結合するととも
に第３スプラインピース26を介して第２アウトプットシ
ャフト13に結合する。このため、インプットシャフト11
から入力された動力はサンギヤ21から各ピニオンギヤ24
を介してキャリヤ23に伝達され、同キャリヤ23から第１
アウトプットシャフト12へ伝達されるとともに第３スプ
ラインピース26を介して第２アウトプットシャフト13へ
伝達される。従って、同シフト位置においては、動力を
インプットシャフト11より減速して各アウトプットシャ
フト12,13へ出力しかつ同シャフト12,13の差動を規制す
るL4L状態が形成される。
このように、当該動力分配装置によれば、プラネタリギ
ヤユニット20をシフトさせることによりH2状態、H4L状
態、L4L状態を形成することができて四輪駆動車の走行
性能を一段と向上させることができ、かつニュートラル
Ｎ状態を形成することができるため、動力取出装置を備
えた産業車両にも搭載することができる。また、当該動
力分配装置においては、プラネタリギヤユニット20全体
をシフトさせるもので切換スリーブ等を必要としないた
め、構成部材の減少、構造の簡単化および組付等の向上
が図れる。さらに、当該動力分配装置においては各シャ
フト11〜13,トランスファケース15、プラネタリギヤユ
ニット20の各要素21〜23間の結合をこれらに設けた内外
スプラインの係脱により行えるため、差動規制時に各ギ
ヤ21,22,24の歯面に負荷を受けることはなく、各ギヤ2
1,22,24の損傷が防止される。
ヤユニット20をシフトさせることによりH2状態、H4L状
態、L4L状態を形成することができて四輪駆動車の走行
性能を一段と向上させることができ、かつニュートラル
Ｎ状態を形成することができるため、動力取出装置を備
えた産業車両にも搭載することができる。また、当該動
力分配装置においては、プラネタリギヤユニット20全体
をシフトさせるもので切換スリーブ等を必要としないた
め、構成部材の減少、構造の簡単化および組付等の向上
が図れる。さらに、当該動力分配装置においては各シャ
フト11〜13,トランスファケース15、プラネタリギヤユ
ニット20の各要素21〜23間の結合をこれらに設けた内外
スプラインの係脱により行えるため、差動規制時に各ギ
ヤ21,22,24の歯面に負荷を受けることはなく、各ギヤ2
1,22,24の損傷が防止される。
第６図には本発明の第２実施例に係る動力分配装置が示
され、かつ第７図〜第10図には同装置の各シフト位置に
おける主要部が示されている。当該動力分配装置は変速
機のアウトプットシャフトに連結する第1,第２インプッ
トシャフト31,32、前輪側プロペラシャフトに連結する
第１アウトプットシャフト33、後輪側プロペラシャフト
に連結する第２アウトプットシャフト34を備えるととも
に、プラネタリギヤユニット40を備えている。
され、かつ第７図〜第10図には同装置の各シフト位置に
おける主要部が示されている。当該動力分配装置は変速
機のアウトプットシャフトに連結する第1,第２インプッ
トシャフト31,32、前輪側プロペラシャフトに連結する
第１アウトプットシャフト33、後輪側プロペラシャフト
に連結する第２アウトプットシャフト34を備えるととも
に、プラネタリギヤユニット40を備えている。
各シャフト31〜34においては、第１インプットシャフト
31がトランスファケース35に回転可能に軸支されて貫通
し、かつ第２インプットシャフト32が同ケーシング35に
回転可能に軸支されて第１インプットシャフト31に対し
て並列的に配置されている。両インプットシャフト31,3
2はそれぞれギヤ31a,32aを一体的に備え、これら両ギヤ
31a,32aをトランスファケース35に回転可能に軸支され
て両シャフト31,32間に位置するアイドラシャフト36の
ギヤ36aに噛合させることにより互いに連結されてい
る。第1,第２アウトプットシャフト33,34はトランスフ
ァケース35に回転可能に軸支されて同軸的に貫通し、か
つ内端側にて互いに相対回転可能に嵌合している。
31がトランスファケース35に回転可能に軸支されて貫通
し、かつ第２インプットシャフト32が同ケーシング35に
回転可能に軸支されて第１インプットシャフト31に対し
て並列的に配置されている。両インプットシャフト31,3
2はそれぞれギヤ31a,32aを一体的に備え、これら両ギヤ
31a,32aをトランスファケース35に回転可能に軸支され
て両シャフト31,32間に位置するアイドラシャフト36の
ギヤ36aに噛合させることにより互いに連結されてい
る。第1,第２アウトプットシャフト33,34はトランスフ
ァケース35に回転可能に軸支されて同軸的に貫通し、か
つ内端側にて互いに相対回転可能に嵌合している。
プラネタリギヤユニット40はサンギヤ41,リングギヤ4
2、キャリヤ43およびこれにシャフトを介して回転可能
に支持した複数のピニオンギヤ44を備え、第２インプッ
トシャフト32および両アウトプットシャフト33,34の外
周に組付けられている。
2、キャリヤ43およびこれにシャフトを介して回転可能
に支持した複数のピニオンギヤ44を備え、第２インプッ
トシャフト32および両アウトプットシャフト33,34の外
周に組付けられている。
サンギヤ41は第２インプットシャフト32、第１アウトプ
ットシャフト33の外スプライン32a,33aに噛合可能な内
スプライン41aを備えている。リングギヤ42はトランス
ファケース35に固着した第１スプラインピース37の内ス
プライン37aに噛合可能な外スプライン42aを備えてい
る。キャリヤ42は第２インプットシャフト32の外スプラ
イン32bに噛合可能な内スプライン43aを備えており、ま
た同キャリヤ43には第２スプラインピース45が一体的に
組付けられている。同ピース45は両アウトプットシャフ
ト33,34の外スプライン33a,34aに噛合可能な内スプライ
ン45aを備えている。
ットシャフト33の外スプライン32a,33aに噛合可能な内
スプライン41aを備えている。リングギヤ42はトランス
ファケース35に固着した第１スプラインピース37の内ス
プライン37aに噛合可能な外スプライン42aを備えてい
る。キャリヤ42は第２インプットシャフト32の外スプラ
イン32bに噛合可能な内スプライン43aを備えており、ま
た同キャリヤ43には第２スプラインピース45が一体的に
組付けられている。同ピース45は両アウトプットシャフ
ト33,34の外スプライン33a,34aに噛合可能な内スプライ
ン45aを備えている。
かかるプラネタリギヤユニット40は第２インプットシャ
フト32,両アウトプットシャフト33、34の外周に軸方向
へ摺動可能に組付けられていて、第７図〜第10図に示す
４つのシフト位置へ摺動する。これらのシフト位置にお
いて、第7,第8,第10図に示すシフト位置が本発明におけ
る第1,第2,第３のシフト位置に該当する。なお、プラネ
タリギヤユニット40はリングギヤ42に組付けたスプライ
ンピース46に設けた環状の係合凹所46aに係合する図示
しないシフトフォークにより３軸32〜34の外周を摺動す
る。
フト32,両アウトプットシャフト33、34の外周に軸方向
へ摺動可能に組付けられていて、第７図〜第10図に示す
４つのシフト位置へ摺動する。これらのシフト位置にお
いて、第7,第8,第10図に示すシフト位置が本発明におけ
る第1,第2,第３のシフト位置に該当する。なお、プラネ
タリギヤユニット40はリングギヤ42に組付けたスプライ
ンピース46に設けた環状の係合凹所46aに係合する図示
しないシフトフォークにより３軸32〜34の外周を摺動す
る。
かかる構成の動力分配装置において、プラネタリギヤユ
ニット40が第７図に示すシフト位置にある場合、同ユニ
ット40のサンギヤ41が第１アウトプットシャフト33に結
合し、かつキャリヤ43が第２インプットシャフト33に結
合するとともに第２スプラインピース45を介して第２ア
ウトプットシャフト34に結合する。このため、第２イン
プットシャフト32から入力された動力はキャリヤ43およ
び第２スプラインピース45を介して第２アウトプットシ
ャフト43へのみ伝達される。従って、同シフト位置にお
いては、動力をインプットシャフト32と同速で第２アウ
トプットシャフト34へ出力するH2状態が形成される。
ニット40が第７図に示すシフト位置にある場合、同ユニ
ット40のサンギヤ41が第１アウトプットシャフト33に結
合し、かつキャリヤ43が第２インプットシャフト33に結
合するとともに第２スプラインピース45を介して第２ア
ウトプットシャフト34に結合する。このため、第２イン
プットシャフト32から入力された動力はキャリヤ43およ
び第２スプラインピース45を介して第２アウトプットシ
ャフト43へのみ伝達される。従って、同シフト位置にお
いては、動力をインプットシャフト32と同速で第２アウ
トプットシャフト34へ出力するH2状態が形成される。
プラネタリギヤユニット40が第８図に示すシフト位置に
ある場合、サンギヤ41が第２インプットシャフト32と第
１アウトプットシャフト33に結合し、かつキャリヤ43が
第２インプットシャフト32に結合するとともに第２スプ
ラインピース45を介して両アウトプットシャフト33,34
に結合する。このため、サンギヤ41およびキャリヤ43の
２者は各シャフト32〜34により互いに結合して差動機能
を規制され、第２インプットシャフト32から入力された
動力はサンギヤ41を介して第１アウトプットシャフト33
へ伝達されるとともに、キャリヤ43、第２スプラインピ
ース45を介して第２アウトプットシャフト34へ伝達され
る。従って、同シフト位置においては、動力をインプッ
トシャフト32と同速で各アウトプットシャフト33,34へ
出力しかつ同シャフト33,34間の差動を規制するH4L状態
が形成される。
ある場合、サンギヤ41が第２インプットシャフト32と第
１アウトプットシャフト33に結合し、かつキャリヤ43が
第２インプットシャフト32に結合するとともに第２スプ
ラインピース45を介して両アウトプットシャフト33,34
に結合する。このため、サンギヤ41およびキャリヤ43の
２者は各シャフト32〜34により互いに結合して差動機能
を規制され、第２インプットシャフト32から入力された
動力はサンギヤ41を介して第１アウトプットシャフト33
へ伝達されるとともに、キャリヤ43、第２スプラインピ
ース45を介して第２アウトプットシャフト34へ伝達され
る。従って、同シフト位置においては、動力をインプッ
トシャフト32と同速で各アウトプットシャフト33,34へ
出力しかつ同シャフト33,34間の差動を規制するH4L状態
が形成される。
プラネタリギヤユニット40が第９図に示すシフト位置に
ある場合、サンギヤ41が第２インプットシャフト32に結
合し、かつキャリヤ43が第２スプラインピース45を介し
て両アウトプットシャフト33,34に結合する。このた
め、サンギヤ41、ピニオンギヤ44は回転するがキャリヤ
43が回転することはなく、第２インプットシャフト32か
ら入力された動力は各アウトプットシャフト33,34へは
出力されない。従って、同シフト位置においては、動力
を出力し得ないニュートラルＮ状態が形成される。
ある場合、サンギヤ41が第２インプットシャフト32に結
合し、かつキャリヤ43が第２スプラインピース45を介し
て両アウトプットシャフト33,34に結合する。このた
め、サンギヤ41、ピニオンギヤ44は回転するがキャリヤ
43が回転することはなく、第２インプットシャフト32か
ら入力された動力は各アウトプットシャフト33,34へは
出力されない。従って、同シフト位置においては、動力
を出力し得ないニュートラルＮ状態が形成される。
プラネタリギヤユニット40が第10図に示すシフト位置に
ある場合、サンギヤ41がインプットシャフト32に結合す
るとともにリングギヤ42が第１スプラインピース37を介
してトランスファケース35に結合し、かつキャリヤ43が
第２スプラインピース45を介して両アウトプットシャフ
ト33,34に結合する。このため、インプットシャフト32
から入力された動力はサンギヤ41から各ピニオンギヤ44
を介してキャリヤ43に伝達され、同キャリヤ43から第２
スプラインピース45を介して両アウトプットシャフト3
3,34へ伝達される。従って、同シフト位置においては、
動力をインプットシャフト32より減速して各アウトプッ
トシャフト33,34へ出力しかつ同シャフト33,34の差動を
規制するL4L状態が形成される。
ある場合、サンギヤ41がインプットシャフト32に結合す
るとともにリングギヤ42が第１スプラインピース37を介
してトランスファケース35に結合し、かつキャリヤ43が
第２スプラインピース45を介して両アウトプットシャフ
ト33,34に結合する。このため、インプットシャフト32
から入力された動力はサンギヤ41から各ピニオンギヤ44
を介してキャリヤ43に伝達され、同キャリヤ43から第２
スプラインピース45を介して両アウトプットシャフト3
3,34へ伝達される。従って、同シフト位置においては、
動力をインプットシャフト32より減速して各アウトプッ
トシャフト33,34へ出力しかつ同シャフト33,34の差動を
規制するL4L状態が形成される。
このように、当該動力分配装置においても第１実施例の
動力分配装置と同様にH2状態、H4L状態、L4L状態を形成
することができて四輪駆動車の走行性能を一段と向上さ
せることができるとともに、同実施例と同様の効果を奏
する。
動力分配装置と同様にH2状態、H4L状態、L4L状態を形成
することができて四輪駆動車の走行性能を一段と向上さ
せることができるとともに、同実施例と同様の効果を奏
する。
第１図〜第５図は本発明の第１実施例に係る動力分配装
置を示し、第１図は同装置の全体構成を示すスケルトン
図、第２図〜第５図は同装置の各シフト位置における主
要部の断面図、第６図〜第10図は本発明の第２実施例に
係る動力分配装置を示し、第６図は同装置の全体構成を
示すスケルトン図、第７図〜第10図は同装置の各シフト
位置における主要部の断面図である。 符号の説明 11,32……インプットシャフト、12,13,33,34……アウト
プットシャフト、15,35……トランスファケース、17,37
……スプラインピース、20,40……プラネタリギヤユニ
ット、21,41……サンギヤ、22,42……リングギヤ、23,4
3……キャリヤ、25,26,45……スプラインピース。
置を示し、第１図は同装置の全体構成を示すスケルトン
図、第２図〜第５図は同装置の各シフト位置における主
要部の断面図、第６図〜第10図は本発明の第２実施例に
係る動力分配装置を示し、第６図は同装置の全体構成を
示すスケルトン図、第７図〜第10図は同装置の各シフト
位置における主要部の断面図である。 符号の説明 11,32……インプットシャフト、12,13,33,34……アウト
プットシャフト、15,35……トランスファケース、17,37
……スプラインピース、20,40……プラネタリギヤユニ
ット、21,41……サンギヤ、22,42……リングギヤ、23,4
3……キャリヤ、25,26,45……スプラインピース。
Claims (1)
- 【請求項１】ケーシング内に収容されて互いに同軸的か
つ相対回転可能に配置した入力軸、前輪側出力軸および
後輪側出力軸と、これら３軸の外周に軸方向へ移動可能
に組付けられ軸方向の少なくとも３つのシフト位置へ移
動するプラネタリギヤユニットを備え、同プラネタリギ
ヤユニットを構成するサンギヤ、リングギヤおよびキャ
リヤと前記各軸を、第１のシフト位置においては前記サ
ンギヤが前記両出力軸の一方に結合しかつ前記キャリヤ
が前記両出力軸の他方および前記入力軸に結合する結合
関係を形成し、第２のシフト位置においては前記サンギ
ヤおよびキャリヤが前記各軸を介して互いに結合する結
合関係を形成し、第３のシフト位置においては前記サン
ギヤが前記入力軸に結合するとともに前記リングギヤが
前記ケーシングに結合しかつ前記キャリヤが前記両出力
軸に結合する結合関係を形成する構成としてなる車両用
動力分配装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61082680A JPH0765660B2 (ja) | 1986-04-10 | 1986-04-10 | 車両用動力分配装置 |
| US07/036,359 US4805485A (en) | 1986-04-10 | 1987-04-09 | Power transfer device for four-wheel drive vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61082680A JPH0765660B2 (ja) | 1986-04-10 | 1986-04-10 | 車両用動力分配装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62242171A JPS62242171A (ja) | 1987-10-22 |
| JPH0765660B2 true JPH0765660B2 (ja) | 1995-07-19 |
Family
ID=13781134
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61082680A Expired - Lifetime JPH0765660B2 (ja) | 1986-04-10 | 1986-04-10 | 車両用動力分配装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4805485A (ja) |
| JP (1) | JPH0765660B2 (ja) |
Families Citing this family (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5030182A (en) * | 1990-02-14 | 1991-07-09 | New Venture Gear, Inc. | Full time power transfer case |
| US5284068A (en) * | 1992-10-15 | 1994-02-08 | New Venture Gear, Inc. | Transfer case with integrated planetary gear assembly |
| US5443426A (en) * | 1992-10-15 | 1995-08-22 | New Venture Gear, Inc. | Transfer case with integrated planetary gear assembly and "on-demand" four-wheel drive |
| DE19611459C2 (de) * | 1996-03-22 | 1998-07-16 | Klement Klaus Dieter | Spindelantrieb für eine Werkzeugmaschine |
| US6551209B2 (en) * | 2000-01-18 | 2003-04-22 | Eaton Corporation | Electronically actuated locking differential |
| JP4673490B2 (ja) * | 2000-03-03 | 2011-04-20 | アイシン・エーアイ株式会社 | 四輪駆動車用トランスファ装置 |
| US7101300B2 (en) * | 2001-01-23 | 2006-09-05 | Black & Decker Inc. | Multispeed power tool transmission |
| US7207409B2 (en) * | 2004-03-10 | 2007-04-24 | American Axle & Manufacturing, Inc. | Two speed all wheel drive system |
| US20060027434A1 (en) * | 2004-08-04 | 2006-02-09 | Capito Russell T | Positive clutch with staggered teeth height |
| US8251158B2 (en) | 2008-11-08 | 2012-08-28 | Black & Decker Inc. | Multi-speed power tool transmission with alternative ring gear configuration |
| DE102015223506B4 (de) * | 2015-11-27 | 2022-08-11 | Zf Friedrichshafen Ag | Planetengetriebe mit Gangschaltung durch Axialverschiebung des Planeten |
| CN110630703B (zh) * | 2019-10-28 | 2024-02-13 | 中国科学院合肥物质科学研究院 | 一种单输入双输出的传动切换机构 |
Family Cites Families (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3477314A (en) * | 1967-11-28 | 1969-11-11 | Massey Ferguson Inc | Change speed planetary transmission |
| JPS5414700B2 (ja) * | 1972-04-27 | 1979-06-08 | ||
| GB1555680A (en) * | 1975-10-09 | 1979-11-14 | Borg Warner | Planetary gearsets and transmissions incorporating such gearsets |
| JPS5655055Y2 (ja) * | 1976-05-13 | 1981-12-22 | ||
| US4063470A (en) * | 1976-09-10 | 1977-12-20 | Borg-Warner Corporation | Compact planetary gear assembly |
| US4074591A (en) * | 1976-10-08 | 1978-02-21 | Borg-Warner Corporation | Combined torque proportioning and reduction drive assembly |
| US4347762A (en) * | 1978-08-28 | 1982-09-07 | Borg-Warner Corporation | Planetary gear assembly |
| DE3130260C2 (de) * | 1981-07-31 | 1984-09-20 | Zahnräderfabrik Renk AG, 8900 Augsburg | Mechanisch schaltbares einfaches angetriebenes Planetengetriebe |
| GB8313910D0 (en) * | 1983-05-19 | 1983-06-22 | Eaton Ltd | Gearbox ratio changer |
| US4604908A (en) * | 1984-10-18 | 1986-08-12 | Chrysler Corporation | Transfer case planetary with power take-off |
| US4677875A (en) * | 1985-12-09 | 1987-07-07 | American Motors Corporation | Transfer case for multiple drive axle vehicle |
| US4677873A (en) * | 1985-12-23 | 1987-07-07 | Chrysler Motors Corporation | Transfer case with inter-axle dual-planetary differential |
-
1986
- 1986-04-10 JP JP61082680A patent/JPH0765660B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1987
- 1987-04-09 US US07/036,359 patent/US4805485A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4805485A (en) | 1989-02-21 |
| JPS62242171A (ja) | 1987-10-22 |
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