JPH0765659B2 - 車両用動力分配装置 - Google Patents
車両用動力分配装置Info
- Publication number
- JPH0765659B2 JPH0765659B2 JP61081582A JP8158286A JPH0765659B2 JP H0765659 B2 JPH0765659 B2 JP H0765659B2 JP 61081582 A JP61081582 A JP 61081582A JP 8158286 A JP8158286 A JP 8158286A JP H0765659 B2 JPH0765659 B2 JP H0765659B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- output
- shafts
- shaft
- input shaft
- carrier
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
- B60K17/344—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear
- B60K17/346—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear the transfer gear being a differential gear
- B60K17/3467—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear the transfer gear being a differential gear combined with a change speed gearing, e.g. range gear
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19023—Plural power paths to and/or from gearing
- Y10T74/19074—Single drive plural driven
- Y10T74/19112—Aligned
- Y10T74/19116—Vehicle
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
- Retarders (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は四輪駆動車に搭載される車両用動力分配装置に
関し、特に同軸的かつ相対回転可能に配置した入力軸お
よび前後輪側の各出力軸と、プラネタリギヤユニットを
備えてなる車両用動力分配装置に関する。
関し、特に同軸的かつ相対回転可能に配置した入力軸お
よび前後輪側の各出力軸と、プラネタリギヤユニットを
備えてなる車両用動力分配装置に関する。
この種の動力分配装置は変速機から入力される動力を分
配して前輪側および後輪側へ出力するもので、プラネタ
リギヤユニットの差動機能、差動規制機能および変速機
能を利用して前後両輪の駆動状態を変更させるものであ
り、その一例が米国特許第4,074,591号明細書および図
面に示されている。
配して前輪側および後輪側へ出力するもので、プラネタ
リギヤユニットの差動機能、差動規制機能および変速機
能を利用して前後両輪の駆動状態を変更させるものであ
り、その一例が米国特許第4,074,591号明細書および図
面に示されている。
しかして、上記明細書および図面に示された動力分配装
置においては、入力軸と一方の出力軸とが同軸的に直列
配置されているとともに他方の出力軸が入力軸の外周に
同軸的に配列されており、かつ入力軸と一方の出力軸の
外周に切換スリーブが軸方向へ摺動可能に組付けられて
いて、同スリーブ上にプラネタリギヤユニットが軸方向
への移動を規制されて組付けられている。かかる動力分
配装置においては、切換スリーブを摺動操作してプラネ
タリギヤユニットのサンギヤ、リングギヤ、キャリヤ等
各要素と前記各軸との結合関係を変更することにより、
入力された動力を入力軸と同速で各出力軸へ出力すると
ともに各出力軸間の差動を許容する状態（H4F状態とい
うことがある）と、入力された動力を入力軸より減速し
て各出力軸へ出力するとともに各出力軸間の差動を規制
する状態（L4L状態ということがある）とを形成する。
置においては、入力軸と一方の出力軸とが同軸的に直列
配置されているとともに他方の出力軸が入力軸の外周に
同軸的に配列されており、かつ入力軸と一方の出力軸の
外周に切換スリーブが軸方向へ摺動可能に組付けられて
いて、同スリーブ上にプラネタリギヤユニットが軸方向
への移動を規制されて組付けられている。かかる動力分
配装置においては、切換スリーブを摺動操作してプラネ
タリギヤユニットのサンギヤ、リングギヤ、キャリヤ等
各要素と前記各軸との結合関係を変更することにより、
入力された動力を入力軸と同速で各出力軸へ出力すると
ともに各出力軸間の差動を許容する状態（H4F状態とい
うことがある）と、入力された動力を入力軸より減速し
て各出力軸へ出力するとともに各出力軸間の差動を規制
する状態（L4L状態ということがある）とを形成する。
ところで、四輪駆動車においては種々の走行状態を形成
してドライバーの使い勝手を向上させることが要求され
るが、四輪駆動車の形式例えば普通乗用車等において
は、入力された動力を入力軸と同速で各出力軸へ出力す
るとともに各出力軸間の差動を規制する状態（H4L状態
ということがある）を形成し得るようにして、雪路等に
おける走行性能を一層向上させることが考えられる。
してドライバーの使い勝手を向上させることが要求され
るが、四輪駆動車の形式例えば普通乗用車等において
は、入力された動力を入力軸と同速で各出力軸へ出力す
るとともに各出力軸間の差動を規制する状態（H4L状態
ということがある）を形成し得るようにして、雪路等に
おける走行性能を一層向上させることが考えられる。
従って、本発明の目的は少なくともH4F状態、H4L状態、
L4L状態の３つの状態を形成し得る動力分配装置を提供
することにある。
L4L状態の３つの状態を形成し得る動力分配装置を提供
することにある。
本発明はかかる目的を達成すべく、車両用動力分配装置
を、ケーシング内に収容されて互いに同軸的かつ相対回
転可能に配置した入力軸、前輪側出力軸および後輪側出
力軸と、これら３軸の外周に軸方向へ移動可能に組付け
られ軸方向の少なくとも３つのシフト位置へ移動するプ
ラネタリギヤユニットを備え、同プラネタリギヤユニッ
トを構成するサンギヤ、リングギヤおよびキャリヤと前
記各軸を、第１のシフト位置においてはサンギヤおよび
リングギヤが前記両出力軸のそれぞれに結合するととも
に前記キャリヤが前記入力軸に結合する結合関係を形成
し、第２のシフト位置においては前記サンギヤおよびキ
ャリヤが前記各軸を介して互いに結合する結合関係を形
成し、第３のシフト位置においては前記サンギヤが前記
入力軸に結合するとともに前記リングギヤが前記ケーシ
ング側に結合しかつ前記キャリヤが前記両出力軸に結合
する結合関係を形成する構成としていることを特徴とす
るものである。
を、ケーシング内に収容されて互いに同軸的かつ相対回
転可能に配置した入力軸、前輪側出力軸および後輪側出
力軸と、これら３軸の外周に軸方向へ移動可能に組付け
られ軸方向の少なくとも３つのシフト位置へ移動するプ
ラネタリギヤユニットを備え、同プラネタリギヤユニッ
トを構成するサンギヤ、リングギヤおよびキャリヤと前
記各軸を、第１のシフト位置においてはサンギヤおよび
リングギヤが前記両出力軸のそれぞれに結合するととも
に前記キャリヤが前記入力軸に結合する結合関係を形成
し、第２のシフト位置においては前記サンギヤおよびキ
ャリヤが前記各軸を介して互いに結合する結合関係を形
成し、第３のシフト位置においては前記サンギヤが前記
入力軸に結合するとともに前記リングギヤが前記ケーシ
ング側に結合しかつ前記キャリヤが前記両出力軸に結合
する結合関係を形成する構成としていることを特徴とす
るものである。
かかる構成の動力分配装置によれば、第１のシフト位置
において動力を入力軸と同速で各出力軸へ出力しかつ各
出力軸間の差動を許容するH4F状態が形成され、第２の
シフト位置において動力を入力軸と同速で各出力軸へ出
力しかつ各出力軸間の差動を規制するH4L状態が形成さ
れ、第３のシフト位置において動力を入力軸より減速し
て各出力軸へ出力しかつ各出力軸間の差動を規制するL4
L状態が形成される。従って、当該動力分配装置によれ
ば四輪駆動車の走行性能が一段と向上する。
において動力を入力軸と同速で各出力軸へ出力しかつ各
出力軸間の差動を許容するH4F状態が形成され、第２の
シフト位置において動力を入力軸と同速で各出力軸へ出
力しかつ各出力軸間の差動を規制するH4L状態が形成さ
れ、第３のシフト位置において動力を入力軸より減速し
て各出力軸へ出力しかつ各出力軸間の差動を規制するL4
L状態が形成される。従って、当該動力分配装置によれ
ば四輪駆動車の走行性能が一段と向上する。
また、当該動力分配装置においては、各軸とプラネタリ
ギヤユニットのサンギヤ、リングギヤ、キャリヤ等各要
素との結合関係の変更を同ユニットを軸方向へ移動（シ
フト）することにより行うもので、従来装置のごとき各
軸の外周とプラネタリギヤユニットの内周との間に切換
スリーブを介在させる必要がなく、これにより構成部材
の減少、構造の簡単化および組付性の向上が図られる。
ギヤユニットのサンギヤ、リングギヤ、キャリヤ等各要
素との結合関係の変更を同ユニットを軸方向へ移動（シ
フト）することにより行うもので、従来装置のごとき各
軸の外周とプラネタリギヤユニットの内周との間に切換
スリーブを介在させる必要がなく、これにより構成部材
の減少、構造の簡単化および組付性の向上が図られる。
さらにまた、当該動力分配装置においては、各軸とプラ
ネタリギヤユニットの各要素との結合をこれらに設けた
内外スプラインの係脱により行えるため、プラネタリギ
ヤユニットの差動規制時各要素におけるギヤ噛合部の歯
面に負荷を受けることはなく、ギヤの歯面の損傷が防止
される。
ネタリギヤユニットの各要素との結合をこれらに設けた
内外スプラインの係脱により行えるため、プラネタリギ
ヤユニットの差動規制時各要素におけるギヤ噛合部の歯
面に負荷を受けることはなく、ギヤの歯面の損傷が防止
される。
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明するに、第
１図には本発明の第１実施例に係る動力分配装置が示さ
れ、かつ第２図〜第５図には同装置の各シフト位置にお
ける要部が示されている。当該動力分配装置は図示しな
い変速機の出力側に組付けられるもので、同装置におい
ては変速機のアウトプットシャフトに連結するインプッ
トシャフト11、後輪側プロペラシャフトに連結する第１
アウトプットシャフト12、前輪側プロペラシャフトに連
結する第２および第３アウトプットシャフト13,14を備
えるとともに、プラネタリギヤユニット20を備えてい
る。
１図には本発明の第１実施例に係る動力分配装置が示さ
れ、かつ第２図〜第５図には同装置の各シフト位置にお
ける要部が示されている。当該動力分配装置は図示しな
い変速機の出力側に組付けられるもので、同装置におい
ては変速機のアウトプットシャフトに連結するインプッ
トシャフト11、後輪側プロペラシャフトに連結する第１
アウトプットシャフト12、前輪側プロペラシャフトに連
結する第２および第３アウトプットシャフト13,14を備
えるとともに、プラネタリギヤユニット20を備えてい
る。
各シャフト11〜14においては、インプットシャフト11と
アウトプットシャフト12とがトランスファケース15に回
転可能に軸支されて同軸的に貫通し、かつ内端側にて互
いに相対回転可能に嵌合している。第２アウトプットシ
ャフト13はスプロケット13aを一体的に備えたもので、
トランスファケース15内にてインプットシャフト11上に
回転可能に組付けられ、かつ軸方向の移動を規制されて
いる。第３アウトプットシャフト14はスプロケット14a
を一体的に備えたもので、トランスファケース15に回転
可能に軸支されてインプットシャフト11、第２アウトプ
ットシャフト13に対して並列的に位置している。第2,第
３アウトプットシャフト13,14は両スプロケット13a,14a
間に懸架したチェーン16により互いに連結し、かつ第３
アウトプットシャフト14は前輪側プロペラシャフトに連
結される。
アウトプットシャフト12とがトランスファケース15に回
転可能に軸支されて同軸的に貫通し、かつ内端側にて互
いに相対回転可能に嵌合している。第２アウトプットシ
ャフト13はスプロケット13aを一体的に備えたもので、
トランスファケース15内にてインプットシャフト11上に
回転可能に組付けられ、かつ軸方向の移動を規制されて
いる。第３アウトプットシャフト14はスプロケット14a
を一体的に備えたもので、トランスファケース15に回転
可能に軸支されてインプットシャフト11、第２アウトプ
ットシャフト13に対して並列的に位置している。第2,第
３アウトプットシャフト13,14は両スプロケット13a,14a
間に懸架したチェーン16により互いに連結し、かつ第３
アウトプットシャフト14は前輪側プロペラシャフトに連
結される。
プラネタリギヤユニット20はサンギヤ21、リングギヤ2
2、キャリヤ23およびキャリヤ23にシャフトを介して回
転可能に支持した複数のピニオンギヤ24を備え、インプ
ットシャフト11、第1,第２アウトプットシャフト12,13
の外周に組付けられている。
2、キャリヤ23およびキャリヤ23にシャフトを介して回
転可能に支持した複数のピニオンギヤ24を備え、インプ
ットシャフト11、第1,第２アウトプットシャフト12,13
の外周に組付けられている。
サンギヤ21は、インプットシャフト11、アウトプットシ
ャフト13の外スプライン11a,13bに噛合可能な内スプラ
イン21aを備えている。リングギヤ22には第１スプライ
ンピース25が一体的に組付けられており、同ピース25は
第１アウトプットシャフト12の外スプライン12aに噛合
可能な内スプライン25aと、トランスファケース15に固
着した第２スプラインピース17の内スプライン17aに噛
合可能な外スプライン25bを備えている。キャリヤ23は
インプットシャフト11の外スプライン11a,第１アウトプ
ットシャフト12の外スプライン12aに噛合可能な内スプ
ライン23aを備えるとともに、第３スプラインピース26
が一体的に組付けられている。同ピース26は第２アウト
プットシャフト13の外スプライン13bに噛合可能な内ス
プライン26aを備えている。
ャフト13の外スプライン11a,13bに噛合可能な内スプラ
イン21aを備えている。リングギヤ22には第１スプライ
ンピース25が一体的に組付けられており、同ピース25は
第１アウトプットシャフト12の外スプライン12aに噛合
可能な内スプライン25aと、トランスファケース15に固
着した第２スプラインピース17の内スプライン17aに噛
合可能な外スプライン25bを備えている。キャリヤ23は
インプットシャフト11の外スプライン11a,第１アウトプ
ットシャフト12の外スプライン12aに噛合可能な内スプ
ライン23aを備えるとともに、第３スプラインピース26
が一体的に組付けられている。同ピース26は第２アウト
プットシャフト13の外スプライン13bに噛合可能な内ス
プライン26aを備えている。
かかるプラネタリギヤユニット20はインプットシャフト
11、第1,第２アウトプットシャフト12,13の外周に軸方
向へ摺動可能に組付けられていて、第２図〜第５図に示
す４つのシフト位置へ摺動する。これらのシフト位置に
おいて、第２、第３、第５図に示すシフト位置が本発明
における第１、第２、第３のシフト位置に該当する。な
お、プラネタリギヤユニット20は第１スプラインピース
25に設けた環状の係合凹所25cに係合する図示しないシ
フトフォークにより３軸11〜13の外周を摺動する。
11、第1,第２アウトプットシャフト12,13の外周に軸方
向へ摺動可能に組付けられていて、第２図〜第５図に示
す４つのシフト位置へ摺動する。これらのシフト位置に
おいて、第２、第３、第５図に示すシフト位置が本発明
における第１、第２、第３のシフト位置に該当する。な
お、プラネタリギヤユニット20は第１スプラインピース
25に設けた環状の係合凹所25cに係合する図示しないシ
フトフォークにより３軸11〜13の外周を摺動する。
かかる構成の動力分配装置において、プラネタリギヤユ
ニット20が第２図に示すシフト位置にある場合、同ユニ
ット20のサンギヤ21が第２アウトプットシャフト13に結
合するとともにリングギヤ22が第１スプラインピース25
を介して第１アウトプットシャフト12に結合し、かつキ
ャリヤ23がインプットシャフト11に結合する。このた
め、インプットシャフト11から入力された動力はサンギ
ヤ21を介して第２アウトプットシャフト13へ伝達される
とともにリングギヤ22、第１スプラインピース25を介し
て第１アウトプットシャフト12へ伝達される。従って、
同シフト位置においては、動力をインプットシャフト11
と同速で各アウトプットシャフト12,13へ出力しかつ同
シャフト12,13間の差動を許容するH4F状態が形成され
る。
ニット20が第２図に示すシフト位置にある場合、同ユニ
ット20のサンギヤ21が第２アウトプットシャフト13に結
合するとともにリングギヤ22が第１スプラインピース25
を介して第１アウトプットシャフト12に結合し、かつキ
ャリヤ23がインプットシャフト11に結合する。このた
め、インプットシャフト11から入力された動力はサンギ
ヤ21を介して第２アウトプットシャフト13へ伝達される
とともにリングギヤ22、第１スプラインピース25を介し
て第１アウトプットシャフト12へ伝達される。従って、
同シフト位置においては、動力をインプットシャフト11
と同速で各アウトプットシャフト12,13へ出力しかつ同
シャフト12,13間の差動を許容するH4F状態が形成され
る。
プラネタリギヤユニット20が第３図に示すシフト位置に
ある場合、サンギヤ21がインプットシャフト11と第２ア
ウトプットシャフト13に結合するとともにリングギヤ22
が第１スプラインピース25を介して第１アウトプットシ
ャフト12に結合し、かつキャリヤ23がインプットシャフ
ト11と第１アウトプットシャフト12に結合するとともに
第３スプラインピース26を介して第２アウトプットシャ
フト13に結合する。このため、サンギヤ21、リングギヤ
22およびキャリヤ23の３者は各シャフト11〜13により互
いに結合して差動機能を規制され、インプットシャフト
11から入力された動力はサンギヤ21、第２スプラインピ
ース26を介して第２アウトプットシャフト13へ伝達され
るとともに、キャリヤ23、第１スプラインピース25を介
して第１アウトプットシャフト12へ伝達される。従っ
て、同シフト位置においては、動力をインプットシャフ
ト11と同速で各アウトプットシャフト12,13へ出力しか
つ同シャフト12,13間の差動を規制するH4L状態が形成さ
れる。
ある場合、サンギヤ21がインプットシャフト11と第２ア
ウトプットシャフト13に結合するとともにリングギヤ22
が第１スプラインピース25を介して第１アウトプットシ
ャフト12に結合し、かつキャリヤ23がインプットシャフ
ト11と第１アウトプットシャフト12に結合するとともに
第３スプラインピース26を介して第２アウトプットシャ
フト13に結合する。このため、サンギヤ21、リングギヤ
22およびキャリヤ23の３者は各シャフト11〜13により互
いに結合して差動機能を規制され、インプットシャフト
11から入力された動力はサンギヤ21、第２スプラインピ
ース26を介して第２アウトプットシャフト13へ伝達され
るとともに、キャリヤ23、第１スプラインピース25を介
して第１アウトプットシャフト12へ伝達される。従っ
て、同シフト位置においては、動力をインプットシャフ
ト11と同速で各アウトプットシャフト12,13へ出力しか
つ同シャフト12,13間の差動を規制するH4L状態が形成さ
れる。
プラネタリギヤユニット20が第４図に示すシフト位置に
ある場合、サンギヤ21がインプットシャフト11に結合
し、かつキャリヤ23が第１アウトプットシャフト12に結
合するとともに、第３スプラインピース26を介して第２
アウトプットシャフト13に結合する。このため、サンギ
ヤ21、リングギヤ22、ピニオンギヤ24は回転するがキャ
リヤ23が回転することはなく、インプットシャフト11か
ら入力された動力は各アウトプットシャフト12,13へは
出力されない。従って、同シフト位置においては、動力
を出力し得ないニュートラルＮ状態が形成される。
ある場合、サンギヤ21がインプットシャフト11に結合
し、かつキャリヤ23が第１アウトプットシャフト12に結
合するとともに、第３スプラインピース26を介して第２
アウトプットシャフト13に結合する。このため、サンギ
ヤ21、リングギヤ22、ピニオンギヤ24は回転するがキャ
リヤ23が回転することはなく、インプットシャフト11か
ら入力された動力は各アウトプットシャフト12,13へは
出力されない。従って、同シフト位置においては、動力
を出力し得ないニュートラルＮ状態が形成される。
プラネタリギヤユニット20が第５図に示すシフト位置に
ある場合、サンギヤ21がインプットシャフト11に結合す
るとともにリングギヤ22が第1,第２スプラインピース2
5,17を介してトランスファケース15に結合し、かつキャ
リヤ23が第１アウトプットシャフト12に結合するととも
に第３スプラインピース26を介して第２アウトプットシ
ャフト13に結合する。このため、インプットシャフト11
から入力された動力はサンギヤ21から各ピニオンギヤ24
を介してキャリヤ23に伝達され、同キャリヤ23から第１
アウトプットシャフト12へ伝達されるとともに第３スプ
ラインピース26を介して第２アウトプットシャフト13へ
伝達される。従って、同シフト位置においては、動力を
インプットシャフト11より減速して各アウトプットシャ
フト12,13へ出力しかつ同シャフト12,13の差動を規制す
るL4L状態が形成される。
ある場合、サンギヤ21がインプットシャフト11に結合す
るとともにリングギヤ22が第1,第２スプラインピース2
5,17を介してトランスファケース15に結合し、かつキャ
リヤ23が第１アウトプットシャフト12に結合するととも
に第３スプラインピース26を介して第２アウトプットシ
ャフト13に結合する。このため、インプットシャフト11
から入力された動力はサンギヤ21から各ピニオンギヤ24
を介してキャリヤ23に伝達され、同キャリヤ23から第１
アウトプットシャフト12へ伝達されるとともに第３スプ
ラインピース26を介して第２アウトプットシャフト13へ
伝達される。従って、同シフト位置においては、動力を
インプットシャフト11より減速して各アウトプットシャ
フト12,13へ出力しかつ同シャフト12,13の差動を規制す
るL4L状態が形成される。
このように、当該動力分配装置によれば、プラネタリギ
ヤユニット20をシフトさせることによりH4F状態、H4L状
態、L4L状態を形成することができて四輪駆動車の走行
性能を一段と向上させることができ、かつニュートラル
Ｎ状態を形成することができるため、動力取出装置を備
えた産業車両にも搭載することができる。また、当該動
力分配装置においては、プラネタリギヤユニット20全体
をシフトさせるもので切換スリーブ等を必要としないた
め、構成部材の減少、構造の簡単化および組付等の向上
が図れる。さらに、当該動力分配装置においては各シャ
フト11〜13,トランスファケース15、プラネタリギヤユ
ニット20の各要素21〜23間の結合をこれらに設けた内外
スプラインの係脱により行えるため、差動規制時に各ギ
ヤ21,22,24の歯面に負荷を受けることはなく、各ギヤ2
1,22,24の損傷が防止される。
ヤユニット20をシフトさせることによりH4F状態、H4L状
態、L4L状態を形成することができて四輪駆動車の走行
性能を一段と向上させることができ、かつニュートラル
Ｎ状態を形成することができるため、動力取出装置を備
えた産業車両にも搭載することができる。また、当該動
力分配装置においては、プラネタリギヤユニット20全体
をシフトさせるもので切換スリーブ等を必要としないた
め、構成部材の減少、構造の簡単化および組付等の向上
が図れる。さらに、当該動力分配装置においては各シャ
フト11〜13,トランスファケース15、プラネタリギヤユ
ニット20の各要素21〜23間の結合をこれらに設けた内外
スプラインの係脱により行えるため、差動規制時に各ギ
ヤ21,22,24の歯面に負荷を受けることはなく、各ギヤ2
1,22,24の損傷が防止される。
第６図には本発明の第２実施例に係る動力分配装置が示
され、かつ第７図〜第10図には同装置の各シフト位置に
おける主要部が示されている。当該動力分配装置は変速
機のアウトプットシャフトに連結する第1,第２インプッ
トシャフト31,32、前輪側プロペラシャフトに連結する
第１アウトプットシャフト33、後輪側プロペラシャフト
に連結する第２アウトプットシャフト34を備えるととも
に、プラネタリギヤユニット40を備えている。
され、かつ第７図〜第10図には同装置の各シフト位置に
おける主要部が示されている。当該動力分配装置は変速
機のアウトプットシャフトに連結する第1,第２インプッ
トシャフト31,32、前輪側プロペラシャフトに連結する
第１アウトプットシャフト33、後輪側プロペラシャフト
に連結する第２アウトプットシャフト34を備えるととも
に、プラネタリギヤユニット40を備えている。
各シャフト31〜34においては、第１インプットシャフト
31がトランスファケース35に回転可能に軸支されて貫通
し、かつ第２インプットシャフト32が同ケース35に回転
可能に軸支されて第１インプットシャフト31に対して並
列的に配置されている。両インプットシャフト31,32は
それぞれギヤ31a,32aを一体的に備え、これら両ギヤ31
a,32aをトランスファケース35に回転可能に軸支されて
両シャフト31,32間に位置するアイドラシャフト36のギ
ヤ36aに噛合させることにより互いに連結されている。
第1,第２アウトプットシャフト33,34はトランスファケ
ース35に回転可能に軸支されて同軸的に貫通し、かつ内
端側にて互いに相対回転可能に嵌合している。
31がトランスファケース35に回転可能に軸支されて貫通
し、かつ第２インプットシャフト32が同ケース35に回転
可能に軸支されて第１インプットシャフト31に対して並
列的に配置されている。両インプットシャフト31,32は
それぞれギヤ31a,32aを一体的に備え、これら両ギヤ31
a,32aをトランスファケース35に回転可能に軸支されて
両シャフト31,32間に位置するアイドラシャフト36のギ
ヤ36aに噛合させることにより互いに連結されている。
第1,第２アウトプットシャフト33,34はトランスファケ
ース35に回転可能に軸支されて同軸的に貫通し、かつ内
端側にて互いに相対回転可能に嵌合している。
プラネタリギヤユニット40はサンギヤ41,リングギヤ42
およびキャリヤ43にシャフトを介して回転可能に支持し
た複数のピニオンギヤ44を備え、第２インプットシャフ
ト32および両アウトプットシャフト33,34の外周に組付
けられている。
およびキャリヤ43にシャフトを介して回転可能に支持し
た複数のピニオンギヤ44を備え、第２インプットシャフ
ト32および両アウトプットシャフト33,34の外周に組付
けられている。
サンギヤ41は第２インプットシャフト32、第１アウトプ
ットシャフト33の外スプライン32a,33aに噛合可能な内
スプライン41aを備えている。リングギヤ42には第１ス
プラインピース45が一体的に組付けられており、同ピー
ス45は第２アウトプットシャフト34に一体的に組付けら
れた第２スプラインピース46の外スプライン46aに噛合
可能な内スプライン45aを備えている。また、リングギ
ヤ42はトランスファケース35に固着した第３スプライン
ピース37の内スプライン37aに噛合可能な外スプライン4
2aを備えている。キャリヤ43は第２インプットシャフト
32の外スプライン32bに噛合可能な内スプライン43aを備
えており、また同キャリヤ43には第４スプラインピース
47が一体的に組付けられている。同ピース47は第２アウ
トプットシャフト34の外スプライン34aに噛合可能な内
スプライン47aを備えている。
ットシャフト33の外スプライン32a,33aに噛合可能な内
スプライン41aを備えている。リングギヤ42には第１ス
プラインピース45が一体的に組付けられており、同ピー
ス45は第２アウトプットシャフト34に一体的に組付けら
れた第２スプラインピース46の外スプライン46aに噛合
可能な内スプライン45aを備えている。また、リングギ
ヤ42はトランスファケース35に固着した第３スプライン
ピース37の内スプライン37aに噛合可能な外スプライン4
2aを備えている。キャリヤ43は第２インプットシャフト
32の外スプライン32bに噛合可能な内スプライン43aを備
えており、また同キャリヤ43には第４スプラインピース
47が一体的に組付けられている。同ピース47は第２アウ
トプットシャフト34の外スプライン34aに噛合可能な内
スプライン47aを備えている。
かかるプラネタリギヤユニット40は第２インプットシャ
フト32,両アウトプットシャフト33、34の外周に軸方向
へ摺動可能に組付けられていて、第７図〜第10図に示す
４つのシフト位置へ摺動する。これらのシフト位置にお
いて、第7,第8,第10図に示すシフト位置が本発明におけ
る第1,第2,第３のシフト位置に該当する。なお、プラネ
タリギヤユニット40は第１スプラインピース45に設けた
環状の係合凹所45bに係合する図示しないシフトフォー
クにより３軸32〜34の外周を摺動する。
フト32,両アウトプットシャフト33、34の外周に軸方向
へ摺動可能に組付けられていて、第７図〜第10図に示す
４つのシフト位置へ摺動する。これらのシフト位置にお
いて、第7,第8,第10図に示すシフト位置が本発明におけ
る第1,第2,第３のシフト位置に該当する。なお、プラネ
タリギヤユニット40は第１スプラインピース45に設けた
環状の係合凹所45bに係合する図示しないシフトフォー
クにより３軸32〜34の外周を摺動する。
かかる構成の動力分配装置において、プラネタリギヤユ
ニット40が第７図に示すシフト位置にある場合、同ユニ
ット40のサンギヤ41が第１アウトプットシャフト33に結
合するとともにリングギヤ42が第１スプラインピース4
5、第２スプラインピース46を介して第２アウトプット
シャフト34に結合し、かつキャリヤ43が第２インプット
シャフト32に結合する。このため、第２インプットシャ
フト32から入力された動力はサンギヤ41を介して第１ア
ウトプットシャフト33へ伝達されるとともにリングギヤ
42、両スプラインピース45,46を介して第２アウトプッ
トシャフト34へ伝達される。従って、同シフト位置にお
いては、動力をインプットシャフト32と同速で各アウト
プットシャフト33,34へ出力しかつ同シャフト33,34間の
差動を許容するH4F状態が形成される。
ニット40が第７図に示すシフト位置にある場合、同ユニ
ット40のサンギヤ41が第１アウトプットシャフト33に結
合するとともにリングギヤ42が第１スプラインピース4
5、第２スプラインピース46を介して第２アウトプット
シャフト34に結合し、かつキャリヤ43が第２インプット
シャフト32に結合する。このため、第２インプットシャ
フト32から入力された動力はサンギヤ41を介して第１ア
ウトプットシャフト33へ伝達されるとともにリングギヤ
42、両スプラインピース45,46を介して第２アウトプッ
トシャフト34へ伝達される。従って、同シフト位置にお
いては、動力をインプットシャフト32と同速で各アウト
プットシャフト33,34へ出力しかつ同シャフト33,34間の
差動を許容するH4F状態が形成される。
プラネタリギヤユニット40が第８図に示すシフト位置に
ある場合、サンギヤ41がインプットシャフト32と第１ア
ウトプットシャフト33に結合し、かつキャリヤ43がイン
プットシャフト32に結合するとともに第４スプラインピ
ース47を介して第２アウトプットシャフト34に結合す
る。このため、サンギヤ41およびキャリヤ43の２者は各
シャフト32〜34により互いに結合して差動機能を規制さ
れ、インプットシャフト32から入力された動力はサンギ
ヤ41を介して第１アウトプットシャフト33へ伝達される
とともに、キャリヤ43、第４スプラインピース47を介し
て第２アウトプットシャフト34へ伝達される。従って、
同シフト位置においては、動力をインプットシャフト32
と同速で各アウトプットシャフト33,34へ出力しかつ同
シャフト33,34間の差動を規制するH4L状態が形成され
る。
ある場合、サンギヤ41がインプットシャフト32と第１ア
ウトプットシャフト33に結合し、かつキャリヤ43がイン
プットシャフト32に結合するとともに第４スプラインピ
ース47を介して第２アウトプットシャフト34に結合す
る。このため、サンギヤ41およびキャリヤ43の２者は各
シャフト32〜34により互いに結合して差動機能を規制さ
れ、インプットシャフト32から入力された動力はサンギ
ヤ41を介して第１アウトプットシャフト33へ伝達される
とともに、キャリヤ43、第４スプラインピース47を介し
て第２アウトプットシャフト34へ伝達される。従って、
同シフト位置においては、動力をインプットシャフト32
と同速で各アウトプットシャフト33,34へ出力しかつ同
シャフト33,34間の差動を規制するH4L状態が形成され
る。
プラネタリギヤユニット40が第９図に示すシフト位置に
ある場合、サンギヤ41がインプットシャフト32に結合
し、かつキャリヤ43が第４スプラインピース47を介して
両アウトプットシャフト33,34に結合する。このため、
サンギヤ41、リングギヤ42、ピニオンギヤ44は回転する
がキャリヤ43が回転することはなく、インプットシャフ
ト32から入力された動力は各アウトプットシャフト33,3
4へは出力されない。従って、同シフト位置において
は、動力を出力し得ないニュートラルＮ状態が形成され
る。
ある場合、サンギヤ41がインプットシャフト32に結合
し、かつキャリヤ43が第４スプラインピース47を介して
両アウトプットシャフト33,34に結合する。このため、
サンギヤ41、リングギヤ42、ピニオンギヤ44は回転する
がキャリヤ43が回転することはなく、インプットシャフ
ト32から入力された動力は各アウトプットシャフト33,3
4へは出力されない。従って、同シフト位置において
は、動力を出力し得ないニュートラルＮ状態が形成され
る。
プラネタリギヤユニット40が第10図に示すシフト位置に
ある場合、サンギヤ41がインプットシャフト32に結合す
るとともにリングギヤ42が第３スプラインピース37を介
してトランスファケース35に結合し、かつキャリヤ43が
第４スプラインピース47を介して両アウトプットシャフ
ト33,34に結合する。このため、インプットシャフト32
から入力された動力はサンギヤ41から各ピニオンギヤ44
を介してキャリヤ43に伝達され、同キャリヤ43から第４
スプラインピース47を介して両アウトプットシャフト3
3,34へ伝達される。従って、同シフト位置においては、
動力をインプットシャフト32より減速して各アウトプッ
トシャフト33,34へ出力しかつ同シャフト33,34の差動を
規制するL4L状態が形成される。
ある場合、サンギヤ41がインプットシャフト32に結合す
るとともにリングギヤ42が第３スプラインピース37を介
してトランスファケース35に結合し、かつキャリヤ43が
第４スプラインピース47を介して両アウトプットシャフ
ト33,34に結合する。このため、インプットシャフト32
から入力された動力はサンギヤ41から各ピニオンギヤ44
を介してキャリヤ43に伝達され、同キャリヤ43から第４
スプラインピース47を介して両アウトプットシャフト3
3,34へ伝達される。従って、同シフト位置においては、
動力をインプットシャフト32より減速して各アウトプッ
トシャフト33,34へ出力しかつ同シャフト33,34の差動を
規制するL4L状態が形成される。
このように、当該動力分配装置においても第１実施例の
動力分配装置と同様にH4F状態、H4L状態、L4L状態を形
成することができて四輪駆動車の走行性能を一段と向上
させることができるとともに、同実施例と同様の効果を
奏する。
動力分配装置と同様にH4F状態、H4L状態、L4L状態を形
成することができて四輪駆動車の走行性能を一段と向上
させることができるとともに、同実施例と同様の効果を
奏する。
第１図〜第５図は本発明の第１実施例に係る動力分配装
置を示し、第１図は同装置の全体構成を示すスケルトン
図、第２図〜第５図は同装置の各シフト位置における主
要部の断面図、第６図〜第10図は本発明の第２実施例に
係る動力分配装置を示し、第６図は同装置の全体構成を
示すスケルトン図、第７図〜第10図は同装置の各シフト
位置における主要部の断面図である。 符号の説明 11,32……インプットシャフト、12,13,33,34……アウト
プットシャフト、15,35……トランスファケース、17,37
……スプラインピース、20,40……プラネタリギヤユニ
ット、21,41……サンギヤ、22,42……リングギヤ、23,4
3……キャリヤ、25,26,45〜47……スプラインピース。
置を示し、第１図は同装置の全体構成を示すスケルトン
図、第２図〜第５図は同装置の各シフト位置における主
要部の断面図、第６図〜第10図は本発明の第２実施例に
係る動力分配装置を示し、第６図は同装置の全体構成を
示すスケルトン図、第７図〜第10図は同装置の各シフト
位置における主要部の断面図である。 符号の説明 11,32……インプットシャフト、12,13,33,34……アウト
プットシャフト、15,35……トランスファケース、17,37
……スプラインピース、20,40……プラネタリギヤユニ
ット、21,41……サンギヤ、22,42……リングギヤ、23,4
3……キャリヤ、25,26,45〜47……スプラインピース。
Claims (1)
- 【請求項１】ケーシング内に収容されて互いに同軸的か
つ相対回転可能に配置した入力軸、前輪側出力軸および
後輪側出力軸と、これら３軸の外周に軸方向へ移動可能
に組付けられ軸方向の少なくとも３つのシフト位置へ移
動するプラネタリギヤユニットを備え、同プラネタリギ
ヤユニットを構成するサンギヤ、リングギヤおよびキャ
リヤと前記各軸を、第１シフト位置においてはサンギヤ
およびリングギヤが前記両出力軸のそれぞれに結合する
とともに前記キャリヤが前記入力軸に結合する結合関係
を形成し、第２シフト位置においては前記サンギヤおよ
びキャリヤが前記各軸を介して互いに結合する結合関係
を形成し、第３のシフト位置においては前記サンギヤが
前記入力軸に結合するとともに前記リングギヤが前記ケ
ーシング側に結合しかつ前記キャリヤが前記両出力軸に
結合する結合関係を形成する構成としてなる車両用動力
分配装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61081582A JPH0765659B2 (ja) | 1986-04-09 | 1986-04-09 | 車両用動力分配装置 |
| US07/035,883 US4774854A (en) | 1986-04-09 | 1987-04-08 | Power transfer device for four-wheel drive vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61081582A JPH0765659B2 (ja) | 1986-04-09 | 1986-04-09 | 車両用動力分配装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62242170A JPS62242170A (ja) | 1987-10-22 |
| JPH0765659B2 true JPH0765659B2 (ja) | 1995-07-19 |
Family
ID=13750310
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61081582A Expired - Lifetime JPH0765659B2 (ja) | 1986-04-09 | 1986-04-09 | 車両用動力分配装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4774854A (ja) |
| JP (1) | JPH0765659B2 (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63293334A (ja) * | 1987-05-27 | 1988-11-30 | Nissan Motor Co Ltd | 四輪駆動車用トランスファ装置 |
| US5162026A (en) * | 1991-02-25 | 1992-11-10 | Dana Corporation | Planetary axle drive system |
| US5284068A (en) * | 1992-10-15 | 1994-02-08 | New Venture Gear, Inc. | Transfer case with integrated planetary gear assembly |
| US5833566A (en) * | 1997-05-19 | 1998-11-10 | Borg-Warner Automotive, Inc. | Speed reduction assembly with full disconnect for transfer cases and the like |
| US6601474B2 (en) * | 2000-09-05 | 2003-08-05 | Kanzaki Kokyukoki Mfg. Co., Ltd. | Hydrostatic transmission and power train for vehicle |
| JP4203550B2 (ja) * | 2002-08-19 | 2009-01-07 | 株式会社ジェイテクト | 車輌用差動歯車装置 |
| JP4320668B2 (ja) * | 2006-10-02 | 2009-08-26 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用動力伝達装置 |
Family Cites Families (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3477314A (en) * | 1967-11-28 | 1969-11-11 | Massey Ferguson Inc | Change speed planetary transmission |
| JPS5414700B2 (ja) * | 1972-04-27 | 1979-06-08 | ||
| US3838610A (en) * | 1973-07-18 | 1974-10-01 | Borg Warner | Planetary differential for four wheel drive with automatic locking gear |
| US3899938A (en) * | 1974-05-08 | 1975-08-19 | Caterpillar Tractor Co | Planetary torque proportional differential |
| US4119168A (en) * | 1975-08-11 | 1978-10-10 | Borg-Warner Corporation | Automatic four-wheel drive transfer case |
| GB1555680A (en) * | 1975-10-09 | 1979-11-14 | Borg Warner | Planetary gearsets and transmissions incorporating such gearsets |
| JPS5932329B2 (ja) * | 1976-06-22 | 1984-08-08 | アイシン精機株式会社 | 自動車用動力分配装置 |
| US4074591A (en) * | 1976-10-08 | 1978-02-21 | Borg-Warner Corporation | Combined torque proportioning and reduction drive assembly |
| JPH0111551Y2 (ja) * | 1984-12-07 | 1989-04-05 | ||
| US4677875A (en) * | 1985-12-09 | 1987-07-07 | American Motors Corporation | Transfer case for multiple drive axle vehicle |
| US4677873A (en) * | 1985-12-23 | 1987-07-07 | Chrysler Motors Corporation | Transfer case with inter-axle dual-planetary differential |
-
1986
- 1986-04-09 JP JP61081582A patent/JPH0765659B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1987
- 1987-04-08 US US07/035,883 patent/US4774854A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62242170A (ja) | 1987-10-22 |
| US4774854A (en) | 1988-10-04 |
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