JPH07667Y2 - 内燃機関の吸気構造 - Google Patents
内燃機関の吸気構造Info
- Publication number
- JPH07667Y2 JPH07667Y2 JP5955688U JP5955688U JPH07667Y2 JP H07667 Y2 JPH07667 Y2 JP H07667Y2 JP 5955688 U JP5955688 U JP 5955688U JP 5955688 U JP5955688 U JP 5955688U JP H07667 Y2 JPH07667 Y2 JP H07667Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- intake port
- internal combustion
- combustion chamber
- combustion engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車等内燃機関の吸気構造に関し、特に２
分岐形状の吸気ポートを備えた吸気構造に関する。
分岐形状の吸気ポートを備えた吸気構造に関する。
（従来の技術） 近時、自動車等の内燃機関には高出力、低燃費、低排気
等の性能向上の他に小型化も求められる傾向にあり、様
々な方向からこれらの課題の実現が試みられている。
等の性能向上の他に小型化も求められる傾向にあり、様
々な方向からこれらの課題の実現が試みられている。
このような従来の内燃機関の吸気構造としては、例え
ば、特開昭59−15613号公報に記載のものがあり、第３
図のように示される。
ば、特開昭59−15613号公報に記載のものがあり、第３
図のように示される。
同図において、１はシリンダヘッドであり、シリンダヘ
ッド１には図示されないキャブレターからの混合気を吸
気マニホールド２を介して燃焼室３に導く吸気ポート４
および燃焼室３からの排気を導く排気ポート５が設けら
れる。少なくとも、吸気ポート４は、シリンダヘッド１
の側壁（図面の左側の壁）に開口する１つの空気導入口
4aと、機関の燃焼室３に開口する２つの空気吐出口4b、
4c（これらの吐出口は図面の表裏方向に並んでおり１つ
の吐出口は他の２つの吐出口の影に隠れて見えない）と
の間を連結する２分岐形状を有している。燃焼室３の上
部には、吸気バルブ６および排気バルブ７を支持するバ
ルブガイド８、９が配設され、吸気バルブ６はカム10に
従動するスウィングアーム11によって駆動される。スウ
ィングアーム11はバルブガイド８よりもシリンダヘッド
１の外側で、かつ吸気ポート４の真上に設けられたエン
ドピボット12によって揺動自在に支承されている。エン
ドピボット12はスウィングアーム11と吸気バルブ６の当
接部分のクリアランスを無調整化するもので、たとえ
ば、ねじ式のものや油圧式のもの（いわゆるラッシュア
ジャスタ;HLA）が用いられる。
ッド１には図示されないキャブレターからの混合気を吸
気マニホールド２を介して燃焼室３に導く吸気ポート４
および燃焼室３からの排気を導く排気ポート５が設けら
れる。少なくとも、吸気ポート４は、シリンダヘッド１
の側壁（図面の左側の壁）に開口する１つの空気導入口
4aと、機関の燃焼室３に開口する２つの空気吐出口4b、
4c（これらの吐出口は図面の表裏方向に並んでおり１つ
の吐出口は他の２つの吐出口の影に隠れて見えない）と
の間を連結する２分岐形状を有している。燃焼室３の上
部には、吸気バルブ６および排気バルブ７を支持するバ
ルブガイド８、９が配設され、吸気バルブ６はカム10に
従動するスウィングアーム11によって駆動される。スウ
ィングアーム11はバルブガイド８よりもシリンダヘッド
１の外側で、かつ吸気ポート４の真上に設けられたエン
ドピボット12によって揺動自在に支承されている。エン
ドピボット12はスウィングアーム11と吸気バルブ６の当
接部分のクリアランスを無調整化するもので、たとえ
ば、ねじ式のものや油圧式のもの（いわゆるラッシュア
ジャスタ;HLA）が用いられる。
なお、図示は略されているが、吸気バルブ６および排気
バルブ７は燃焼室３に対してそれぞれ２弁ずつ配設され
た４弁構造となっており、各吸気バルブ６に対応して２
系統の吸気ポート４が配設されている。
バルブ７は燃焼室３に対してそれぞれ２弁ずつ配設され
た４弁構造となっており、各吸気バルブ６に対応して２
系統の吸気ポート４が配設されている。
（考案が解決しようとする課題） しかしながら、このような従来の内燃機関の吸気構造に
あっては、エンドピボット12の真下に吸気ポート４が位
置していたため、たとえば、吸入効率を改善するために
吸気ポート４の曲がりを少なく設計した場合には、極端
な場合、エンドピボット12の基底部（便宜上に符号イで
示す）が吸気ポート４内に突出してしまい、却って吸入
効率を悪化させるという問題点があった。
あっては、エンドピボット12の真下に吸気ポート４が位
置していたため、たとえば、吸入効率を改善するために
吸気ポート４の曲がりを少なく設計した場合には、極端
な場合、エンドピボット12の基底部（便宜上に符号イで
示す）が吸気ポート４内に突出してしまい、却って吸入
効率を悪化させるという問題点があった。
（考案の目的） そこで本考案は、吸気ポートとエンドピボットとの位置
関係及び吸気ポートの形状を適正化することによって、
エンドピボットとの干渉を回避し、吸気ポートの曲がり
を少なくして吸気効率を十分に高めることを目的とす
る。
関係及び吸気ポートの形状を適正化することによって、
エンドピボットとの干渉を回避し、吸気ポートの曲がり
を少なくして吸気効率を十分に高めることを目的とす
る。
（課題を解決するための課題） 本考案による内燃機関の吸気構造は上目的達成のため、
シリンダヘッドの側壁に開口する１つの空気導入口と機
関の燃焼室に開口する２つの空気吐出口との間を連結す
る２分岐形状の吸気ポートと、前記２つの空気吐出口の
それぞれを開閉する２つの吸気バルブと、前記２つの吸
気バルブのそれぞれを駆動する２つのスウィングアーム
と、前記２つのスウィングアームのそれぞれの支点側の
端部を支える２つのエンドピボットとを備える内燃機関
の吸気構造において、前記２つのエンドピボットの間に
前記吸気ポートの中心線を通すとともに、前記吸気ポー
トの分岐壁を、前記燃焼室と前記エンドピボットとの間
で、且つ前記２つのエンドピボットに接近させて位置さ
せるという構成を備えるものである。
シリンダヘッドの側壁に開口する１つの空気導入口と機
関の燃焼室に開口する２つの空気吐出口との間を連結す
る２分岐形状の吸気ポートと、前記２つの空気吐出口の
それぞれを開閉する２つの吸気バルブと、前記２つの吸
気バルブのそれぞれを駆動する２つのスウィングアーム
と、前記２つのスウィングアームのそれぞれの支点側の
端部を支える２つのエンドピボットとを備える内燃機関
の吸気構造において、前記２つのエンドピボットの間に
前記吸気ポートの中心線を通すとともに、前記吸気ポー
トの分岐壁を、前記燃焼室と前記エンドピボットとの間
で、且つ前記２つのエンドピボットに接近させて位置さ
せるという構成を備えるものである。
（作用） 本考案では、エンドピボットの真下に吸気ポートの中心
線が位置しないので、たとえば、吸気ポートの曲がりを
少なくしても、エンドピボットのポート内への突出は回
避され、所要の吸気効率改善が図られる。さらに、吸気
ポートの分岐壁が２つのエンドピボットに近い（言い換
えれば燃焼室から遠い）ので、吸気ポートの分岐角度が
小さくなり、水平面内における吸気ポートの曲がりも少
なくなるから、吸気効率の改善効果がより一層高められ
る。
線が位置しないので、たとえば、吸気ポートの曲がりを
少なくしても、エンドピボットのポート内への突出は回
避され、所要の吸気効率改善が図られる。さらに、吸気
ポートの分岐壁が２つのエンドピボットに近い（言い換
えれば燃焼室から遠い）ので、吸気ポートの分岐角度が
小さくなり、水平面内における吸気ポートの曲がりも少
なくなるから、吸気効率の改善効果がより一層高められ
る。
（実施例） 以下、本考案を図面に基づいて説明する。
第１、２図は本考案に係る内燃機関の吸気構造の一実施
例を示す図である。
例を示す図である。
まず、構成を説明するが、第３図に示す従来例と同一構
成の部材には同一符号を付してその説明を省略する。
成の部材には同一符号を付してその説明を省略する。
第１図はその要部構成を示す断面図であり、説明の都合
上排気側は図示を略してある。
上排気側は図示を略してある。
同図において、21はシリンダヘッドであり、シリンダヘ
ッド21には吸気マニホールド22が連結される。吸気マニ
ホールド22にはインジェクタ23が設けられ、インジェク
タ23は図中Ａで示すように、燃料を円錐状に霧化して噴
射する。吸気マニホールド22の吸気通路24には吸気ポー
ト25が連らなり、吸気ポート25はエンドピボット12の近
くまで一系統であるが、エンドピボット12の近くを通過
した後は、２系統に分岐して混合気を異なる系路で燃焼
室３に導入する。第２図は、吸気ポート25と２つのエン
ドピボット12a、12bとの位置関係及び吸気ポート25の形
状を示す図であり、この図からも理解されるように、本
実施例のポイントは、２つのエンドピボット12a、12bの
間に吸気ポート25の中心線Laを通すこと、さらに、吸気
ポート25の２系統の分岐側吸気ポート25a、25bの間の分
岐壁25cを、燃焼室３と２つのエンドピボット12a、12b
との間で、且つ、できるだけ２つのエンドピボット12
a、12bに接近させて位置させることにある。なお、この
図において、25dはシリンダヘッド（第１図の符号21参
照）の側壁に開口する１つの空気導入口、25e、25fはそ
れぞれ機関の燃焼室３に開口する２つの空気吐出口、6
a、6bは２つの空気吐出口25e、25fのそれぞれを開閉す
る従来例と同様の２つの吸気バルブである。第１図に戻
り、シリンダヘッド21および吸気マニホールド22にはイ
ンジェクタ23の噴霧方向に沿って燃料を吸気ポート25に
導く導入路26が形成されており、前記インジェクタ23は
インジェクタ23の軸線がほぼ燃焼室３に開口する２系統
の各吸気ポート25a、25bの開口部中央付近に一致するよ
うに設けられる。
ッド21には吸気マニホールド22が連結される。吸気マニ
ホールド22にはインジェクタ23が設けられ、インジェク
タ23は図中Ａで示すように、燃料を円錐状に霧化して噴
射する。吸気マニホールド22の吸気通路24には吸気ポー
ト25が連らなり、吸気ポート25はエンドピボット12の近
くまで一系統であるが、エンドピボット12の近くを通過
した後は、２系統に分岐して混合気を異なる系路で燃焼
室３に導入する。第２図は、吸気ポート25と２つのエン
ドピボット12a、12bとの位置関係及び吸気ポート25の形
状を示す図であり、この図からも理解されるように、本
実施例のポイントは、２つのエンドピボット12a、12bの
間に吸気ポート25の中心線Laを通すこと、さらに、吸気
ポート25の２系統の分岐側吸気ポート25a、25bの間の分
岐壁25cを、燃焼室３と２つのエンドピボット12a、12b
との間で、且つ、できるだけ２つのエンドピボット12
a、12bに接近させて位置させることにある。なお、この
図において、25dはシリンダヘッド（第１図の符号21参
照）の側壁に開口する１つの空気導入口、25e、25fはそ
れぞれ機関の燃焼室３に開口する２つの空気吐出口、6
a、6bは２つの空気吐出口25e、25fのそれぞれを開閉す
る従来例と同様の２つの吸気バルブである。第１図に戻
り、シリンダヘッド21および吸気マニホールド22にはイ
ンジェクタ23の噴霧方向に沿って燃料を吸気ポート25に
導く導入路26が形成されており、前記インジェクタ23は
インジェクタ23の軸線がほぼ燃焼室３に開口する２系統
の各吸気ポート25a、25bの開口部中央付近に一致するよ
うに設けられる。
燃焼室３にはプラグチューブ27が開口しており、プラグ
チューブ27には図示されない点火プラグが収納される。
なお、28は図示されないカムシャフトを支持するカムジ
ャーナルであり、カムシャフトのカムに従動してバルブ
ガイド29に支持されたバルブステム30が往復動する。バ
ルブステム30にはバルブスプリングリテーナ31が設けら
れており、バルブスプリングリテーナ31はバルブスプリ
ング32の付勢力をバルブステム30に伝達してバルブステ
ム30の先端部に設けられた図示されないバルブを閉状態
にする。
チューブ27には図示されない点火プラグが収納される。
なお、28は図示されないカムシャフトを支持するカムジ
ャーナルであり、カムシャフトのカムに従動してバルブ
ガイド29に支持されたバルブステム30が往復動する。バ
ルブステム30にはバルブスプリングリテーナ31が設けら
れており、バルブスプリングリテーナ31はバルブスプリ
ング32の付勢力をバルブステム30に伝達してバルブステ
ム30の先端部に設けられた図示されないバルブを閉状態
にする。
以上の構成によれば、第２図から容易に理解されるよう
に、２つのエンドピボット12a、12bのそれぞれの真下に
吸気ポート25の中心線Laが位置しないので、たとえば、
吸気ポート25の曲がりを少なくしていわゆるハイポート
化したとしても、エンドピボット12a、12bの吸気ポート
25内への突出を回避できるから、所要の吸気効率改善を
図ることができる。さらに、吸気ポート25の分岐壁25c
が２つのエンドピボット12a、12bに近い（言い換えれば
燃焼室３から遠い）ので、吸気ポート25の分岐角度（第
２図の符号α参照）が小さくなり、水平面内における吸
気ポート25の曲がりも少なくすることができ、吸気効率
の改善効果をより一層高めることができる。したがっ
て、機関出力の向上を図ることができる。また、ハイポ
ート化によって、インジェクタ23からの噴射燃料の大部
分が直接、燃焼室３に供給されるようになるので、吸気
ポート25の壁面への付着燃料量を減らすことができ、混
合気のリーン化を防止して良好な空燃比を得ることがで
きる。
に、２つのエンドピボット12a、12bのそれぞれの真下に
吸気ポート25の中心線Laが位置しないので、たとえば、
吸気ポート25の曲がりを少なくしていわゆるハイポート
化したとしても、エンドピボット12a、12bの吸気ポート
25内への突出を回避できるから、所要の吸気効率改善を
図ることができる。さらに、吸気ポート25の分岐壁25c
が２つのエンドピボット12a、12bに近い（言い換えれば
燃焼室３から遠い）ので、吸気ポート25の分岐角度（第
２図の符号α参照）が小さくなり、水平面内における吸
気ポート25の曲がりも少なくすることができ、吸気効率
の改善効果をより一層高めることができる。したがっ
て、機関出力の向上を図ることができる。また、ハイポ
ート化によって、インジェクタ23からの噴射燃料の大部
分が直接、燃焼室３に供給されるようになるので、吸気
ポート25の壁面への付着燃料量を減らすことができ、混
合気のリーン化を防止して良好な空燃比を得ることがで
きる。
（効果） 本考案によれば、エンドピボットの真下に吸気ポートの
中心線が位置しないので、たとえば、吸気ポートの曲が
りを少なくしても、エンドピボットのポート内への突出
を回避でき、所要の吸気効率改善を図ることができる。
さらに、吸気ポートの分岐壁が２つのエンドピボットに
近い（言い換えれば燃焼室から遠い）ので、吸気ポート
の分岐角度が小さくなり、水平面内における吸気ポート
の曲がりも少なくすることができ、吸気効率の改善効果
をより一層高めることができる。
中心線が位置しないので、たとえば、吸気ポートの曲が
りを少なくしても、エンドピボットのポート内への突出
を回避でき、所要の吸気効率改善を図ることができる。
さらに、吸気ポートの分岐壁が２つのエンドピボットに
近い（言い換えれば燃焼室から遠い）ので、吸気ポート
の分岐角度が小さくなり、水平面内における吸気ポート
の曲がりも少なくすることができ、吸気効率の改善効果
をより一層高めることができる。
第１、２図は本考案に係る内燃関係の吸気構造の一実施
例を示す図であり、第１図はその要部を示す断面図、第
２図はその吸気系路を示す透視図、第３図は従来の内燃
機関の吸気構造を示すその要部断面図である。 La……中心線、３……燃焼室、6a、6b……吸気バルブ、
11……スウィングアーム、12a、12b……エンドピボッ
ト、21……シリンダヘッド、25……吸気ポート、25c…
…分岐壁、25d……空気導入口、25e、25f……空気吐出
口。
例を示す図であり、第１図はその要部を示す断面図、第
２図はその吸気系路を示す透視図、第３図は従来の内燃
機関の吸気構造を示すその要部断面図である。 La……中心線、３……燃焼室、6a、6b……吸気バルブ、
11……スウィングアーム、12a、12b……エンドピボッ
ト、21……シリンダヘッド、25……吸気ポート、25c…
…分岐壁、25d……空気導入口、25e、25f……空気吐出
口。
Claims (1)
- 【請求項１】シリンダヘッドの側壁に開口する１つの空
気導入口と機関の燃焼室に開口する２つの空気吐出口と
の間を連結する２分岐形状の吸気ポートと、前記２つの
空気吐出口のそれぞれを開閉する２つの吸気バルブと、
前記２つの吸気バルブのそれぞれを駆動する２つのスウ
ィングアームと、前記２つのスウィングアームのそれぞ
れの支点側の端部を支える２つのエンドピボットとを備
える内燃機関の吸気構造において、前記２つのエンドピ
ボットの間に前記吸気ポートの中心線を通すとともに、
前記吸気ポートの分岐壁を、前記燃焼室と前記エンドピ
ボットとの間で、且つ前記２つのエンドピボットに接近
させて位置させるように構成したことを特徴とする内燃
機関の吸気構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5955688U JPH07667Y2 (ja) | 1988-05-02 | 1988-05-02 | 内燃機関の吸気構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5955688U JPH07667Y2 (ja) | 1988-05-02 | 1988-05-02 | 内燃機関の吸気構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01162042U JPH01162042U (ja) | 1989-11-10 |
| JPH07667Y2 true JPH07667Y2 (ja) | 1995-01-11 |
Family
ID=31285312
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5955688U Expired - Lifetime JPH07667Y2 (ja) | 1988-05-02 | 1988-05-02 | 内燃機関の吸気構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07667Y2 (ja) |
-
1988
- 1988-05-02 JP JP5955688U patent/JPH07667Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01162042U (ja) | 1989-11-10 |
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