JPH0767043B2 - ユニポール型車載ｔｖアンテナ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、自動車内でVHF,UHF TV放送を受信するための
車載アンテナに関するものである。

近年TV受像機の小型化が進み、自動車内でTV放送を鑑賞
することが容易となつてきた。これに伴い受信アンテナ
も車載用として適切なものが必要となつてきた。

従来ポータブルTV受像機には、ロツドアンテナが取付け
られているが、充分な受信感度を得るためには、１〜2m
の長さまで延して使用する必要があり、狭い自動車内で
は、使用に困難をきたしまた良好な画質が得にくかつ
た。また小型TV受像機にはアンテナ端子が設けられたも
のもあり、これらのTV受像機には、車体の前側部又は側
部窓上に取り付けるアンテナが使用されていた。これら
のアンテナは、車体から張り出した構造となつており、
外観上好ましくないだけでなく、車体洗車時には、一々
取外す必要があり、また自動車を駐車して車を離れたと
き、いたずらをされる、人を引つかけたりして安全上問
題がある、取付けにより車体の塗装に傷を着け、車体の
錆を招く等の不都合があつた。また車体が良好な導体で
あるため、車体より充分間隔を取つて取り付けないと良
好な感度が得られない不具合があつた。

本発明は、従来アンテナの上記不具合点を無くしたもの
で、その目的は、車体外部への張出しがなく、車内の空
間を狭めることもなく、良好にTV放送の受信を自動車内
で行うことにある。

以下本発明の具体的説明をする。

第１図は、本発明の導体形状の実施例で、１はユニポー
ル導体板、２は金属車体、３は同軸給電線、４は窓ガラ
スである。ユニポール導体板１は、窓の中央で、上方よ
り下方にガラスに沿わせて一定の長さ下ろしたもので上
部に同軸給電線３の中心導体を接続し、同軸給電線の外
導体を金属車体に接続してある。第２図（ａ）は、ユニ
ポール導体板を後部窓に取り付けた場合の側面図、
（ｂ）は同立面図であつて、ユニポール導体板と車体と
の間に生ずる電気力線５の様子を矢印で図示している。

第２図（ａ）では電気力線５は垂直方向の成分を有し垂
直偏波の電波も受信可能であることを示している。また
第２図（ｂ）によれば、後部窓が傾斜していることによ
り、電気力線５は水平方向の成分も有しており、水平偏
波も同時に電波が受信可能なことを示している。通常TV
放送電波は水平偏波であるから、窓の傾斜が水平に近い
程良好に受信できることになる。なお窓ガラスが合わせ
ガラスの時はガラス内に導体板を封入することもでき
る。

第３図に、本アンテナの水平偏波放射指向性の実測例を
示す。車体の左右の方向に対称に最大感度方向を有す
る。ユニポール導体板１の幅は、広くする程広帯域とな
る。

第４図にＷ＝0.1mmと20mmの場合のインピーダンスの実
測例を示す。

ユニポール導体は平板ではなく、第９（ａ）図に示した
様な細線群８−１で構成しても良い。実用的には同図
（ｂ）の様に（透明）な短冊状のプラスチツク板８−２
上に配置固定し、それを窓に配置するのが良い。プラス
チツク板は、細線の強度材として働くと共に窓ガラスに
焼付けられたデイフオツガー導体等のスペーサーとして
働く。スペーサーとしての厚さは約2mm以上あれば良
い。（通常デイフオツガーの配線６は水平方向に配線さ
れており、第８図の様にアンテナ導体と直交しているの
で、本アンテナは良好に動作する。）この様に透明プラ
スチツク板上に細線を固着したものを使えば、外観的に
も目立たないものとなり好都合である。給電点の接地側
（同軸給電線の外導体）は車体に接続するのであるが、
それが困難な場合は第10図に示した様に適当な寸度を有
する金属板７を用いて車体２と容量結合しても良好に動
作する。

本アンテナは構造上の制約により、長さが1/4波長に比
して小になるためLowチヤンネル（１〜3ch）では容量性
の入力インピーダンスを示しHighチヤンネルでは、共振
に近くなり、リアクタンス成分が小になる。このため感
度向上の為、第５図の様な補正回路を給電点とアンテナ
間に挿入するのが良い。同回路はリアクタンス補償回路
であって、コイルによりＬなるインダクタンスとし、イ
ンダクタンスとダイオードの両端の端子がそれぞれ静電
容量で結合され、さらに前記ダイオードのアノード側は
抵抗を介してバイアス電源に接続され、ダイオードのカ
ソード側は抵抗を介して接地点に接続された回路をとな
っている。低い周波数（Lowチヤンネル）では、ダイオ
ードの印加電圧端子には電圧を加えず、Ｌがそのまま誘
導性として働く様にして、アンテナの容量性リアクタン
スを補償する。Highチヤンネルではダイオード印加電圧
端子に電圧を加えてダイオードを導通させＬを短絡し
て、アンテナが直接給電点に接続される様にしている。
この為、Low,High両チヤンネル共に最適の状態で使用さ
れることとなる。

第７図は補償回路をさらに精密化して微細な補償が出来
る様にしたものである。Ｌには多数のタツプを設け、Ｌ
の一端とタツプとの間にダイオードを接続し、それらに
適宜順方向電流を流して短絡し、Ｌの値を種々変化出来
る様にしている。さらにＬに直列に多数の静電容量を接
続し、接続点にタツプを設け、タツプとＬの一端との間
にダイオードを接続している。このダイオードに適宜順
方向電流を流してやることにより、補償回路のリアクタ
ンスを容量性と、しかもその値を種々変化させることが
出来る。

この様にすることにより、より広い周波数範囲（例えば
UHF帯も含んだ範囲）でのアンテナインピーダンスの変
化に対応出来る様になる。

本アンテナは（特にLowチヤンネルでは）長さが波長に
比して短かい領域で使われるので、前述の様にリアクタ
ンス成分を補償しても、その放射抵抗は相当低く、給電
用同軸給電線の特性インピーダンスとは整合していな
い。これを受動回路で整合すれば、非常に狭帯域なもの
になつてしまい実用困難となる。これに対処するには、
受動整合回路を設けずに第６図（ａ）（ｂ）（ｃ）の様
な増幅回路を補償回路の後に直接接続しアクテイブアン
テナとして動作させるのが適当である。これにより広帯
域にわたり高感度を維持出来ることになる。

以上述べたように、本発明によれば、自動車の車体から
アンテナ導体を外部に張り出すことなく、また車内の空
間を狭めることなく、良好にTV放送の受信を自動車内で
行うことができる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図、第２図（ａ）（ｂ）、第８図は本発明の導体形
状の実施例で、本発明のユニポール型車載アンテナを自
動車の窓に取りつけたところをを示す。第３図は本発明
アンテナの水平偏波放射指向性を、第４図はインピーダ
ンスの実測例を示す。又第５図、第７図はリアクタンス
補償回路の例を、第６図（ａ）（ｂ）（ｃ）は増巾回路
の例を示す。第９図（ａ）（ｂ）、第10図は本発明の導
体形状の別の実施例を示す。 図中１は導体板からなるアンテナ、２は金属車体、３は
同軸給電線、４は窓ガラス、５は電気力線、６はデイフ
オツガーの配線、８は複数の導体細線からなるアンテナ
を示す。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 鈴木 治夫 大阪府大阪市此花区島屋１丁目１番３号 住友電気工業株式会社大阪製作所内 (56)参考文献 特開 昭57−188103（ＪＰ，Ａ) 特開 昭56−162503（ＪＰ，Ａ)

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車輌の前部又は後部の窓の中央附近に一定
   長さの導体板又は複数の導体細線を窓枠とは垂直に窓ガ
   ラスに沿わせるか窓ガラス内に封入して設けアンテナと
   し、該アンテナにリアクタンス補償回路を接続し、リア
   クタンス補償回路は、インダクタンスとダイオードの両
   端の端子がそれぞれ静電容量で結合され、さらに前記ダ
   イオードのアノード側は抵抗を介してバイアス電源に接
   続され、ダイオードのカソード側は抵抗を介して接地点
   に接続された回路を含み、比較的低い周波数では前記ダ
   イオードを導通させずリアクタンス補償回路全体として
   誘導性とし、比較的高い周波数では前記ダイオードを導
   通させてリアクタンス補償回路全体として容量性または
   小なる誘導性として動作せしめることを特徴とするユニ
   ポール型車載TVアンテナ。
2. 【請求項２】特許請求の範囲第１項記載のリアクタンス
   補償回路にさらに増幅器を接続したことを特徴とする特
   許請求の範囲第１項記載のユニポール型車載TVアンテ
   ナ。