JPH0767422A - 乗用作業機における操作ペダルの配置構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 操作ペダルの操作性を著しく向上させる。 【構成】 クラツチペダル１２および左右のサイドブレ
ーキペダル１３、１４を、全て左足で操作すべくデツキ
９の左側偏倚位置に集中配置した乗用作業機における操
作ペダルの配置構造。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、乗用管理機、乗用田植
機、乗用トラクタ等の乗用作業機における操作ペダルの
配置構造に関するものである。

【０００２】

【従来技術及び発明が解決しようとする課題】一般に、
この種乗用作業機には、走行車輪への動力伝動を断続操
作するクラツチペダルと、走行車輪を制動操作するブレ
ーキペダルとが設けられているが、両ペダルは、発進
時、停止時、旋回時等に必ず操作される操作頻度の極め
て高い操作具であるため、操作性には充分配慮する必要
がある。しかるに従来では、前記両ペダルを機体の左右
両側に振分け配置し、該振分け配置したペダルを左右の
足でそれぞれ操作すべく構成していたため、両足で巧み
にペダル操作を行う必要があり、しかも停止操作時に
は、両足を使つて同時にペダル操作することになるた
め、操作性に劣るのが実状であつた。

【０００３】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記の如き実
情に鑑みこれらの欠点を一掃することができる乗用作業
機における操作ペダルの配置構造を提供することを目的
として創案されたものであつて、走行車輪への動力伝動
を断続操作するクラツチペダルと、走行車輪を制動操作
するブレーキペダルとを備えてなる乗用作業機におい
て、前記クラツチペダルおよびブレーキペダルを片足で
操作すべく機体一側方に集中配置したことを特徴とする
ものである。また、走行車輪への動力伝動を断続操作す
るクラツチペダルと、左右の走行車輪をそれぞれ制動操
作する左右一対のサイドブレーキペダルとを備えてなる
乗用作業機において、前記クラツチペダルおよびサイド
ブレーキペダルを片足で操作すべく機体一側方に集中配
置するにあたり、左右のサイドブレーキペダル間にクラ
ツチペダルを配置したことを特徴とするものである。そ
して本発明は、この構成によつて、操作ペダルの操作性
を著しく向上させることができるようにしたものであ
る。

【０００４】

【実施例】次に、本発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。図面において、１は乗用作業機の走行機体であ
つて、該走行機体１の前部には、エンジン動力をテンシ
ヨンクラツチ機構（図示せず）を介して入力するトラン
スミツシヨン３、該トランスミツシヨン３の出力を左右
の前輪４に伝動し、かつ左右の前輪４を操舵可能に支持
するフロントアクスル５等が配設される一方、走行機体
１の後部には、プロペラシヤフト６を介して入力したト
ランスミツシヨン３の出力を左右の後輪７に伝動する動
力伝動機構（図示せず）と、左右の後輪７をそれぞれ制
動する左右一対のサイドブレーキ機構（図示せず）と、
該サイドブレーキ機構に連動して左右後輪７への動力伝
動を断続する左右一対のサイドクラツチ機構（図示せ
ず）とを内装するリヤアクスル８等が配設されており、
さらに、走行機体１の上部には、デツキ９、運転席１０
等が配設されているが、これらの基本構成は何れも従来
通りである。

【０００５】１１は前記デツキ９の下方位置に回動自在
に横設されるペダル支軸であつて、該ペダル支軸１１
は、クラツチペダル１２および左右サイドブレーキペダ
ル１３、１４の基端ボス部１２ａ、１３ａ、１４ａを外
嵌状に支持している。そして、これらペダルのうち、ク
ラツチペダル１２は、ペダル支軸１１に回動自在に支持
されるが、基端ボス部１２ａに固設されるアーム１２ｂ
が連結ロツド１５を介して前記テンシヨンクラツチ機構
に連動連結されており、このためクラツチペダル１２の
踏込み操作に基づいて前輪４および後輪７への動力伝動
を断続操作することができるようになつている。

【０００６】また、左側サイドブレーキペダル１３は、
クラツチペダル１２と同様にペダル支軸１１に回動自在
に支持されるが、冂字状に形成される基端ボス部１３ａ
には、連結ロツド１６を介して前記左側サイドブレーキ
機構が連動連結されているため、左側サイドブレーキペ
ダル１３の踏込み操作に基づいて左側の後輪７を制動操
作することができるようになつている。

【０００７】一方、右側サイドブレーキペダル１４は、
回動自在なペダル支軸１１に一体的に連結されるが、ペ
ダル支軸１１の右端部に固設されるアーム１１ａには、
連結ロツド１７を介して前記右側サイドブレーキ機構が
連動連結されており、このため、右側サイドブレーキペ
ダル１４の踏込み操作に基づいて右側の後輪７を制動操
作することができるようになつている。尚、１８は前記
各ペダル１２、１３、１４をそれぞれ上方に向けて付勢
する戻し弾機である。

【０００８】さて、前記クラツチペダル１２および左右
サイドブレーキペダル１３、１４の踏板部１２ｃ、１３
ｂ、１４ｂはデツキ９の上方位置に露出状に配置される
ことになるが、前記ペダル１２、１３、１４を全て左足
で踏込み操作すべくデツキ９の左側偏倚位置に集中配置
されており、しかもクラツチペダル１２は、左右のサイ
ドブレーキペダル１３、１４間に位置すべく配置されて
いる。

【０００９】さらに、前記クラツチペダル１２と右側サ
イドブレーキペダル１４との近接部位は、所謂相決状に
近接すべくそれぞれ段差状に形成されているが、右側サ
イドブレーキペダル１４の裏面には、左側方に突出して
クラツチペダル１２の裏面に重合する接当プレート１９
が一体的に設けられている。即ち、右側サイドブレーキ
ペダル１４の踏込み操作は単独で許容されるが、クラツ
チペダル１２を踏込み操作した場合には、クラツチペダ
ル１２が接当プレート１９に接当して右側サイドブレー
キペダル１４を連動させるようになつており、このため
クラツチ操作とブレーキ操作とを同時に行う必要がある
機体停止時のペダル操作を簡略化できるようになつてい
る。

【００１０】またさらに、２０は右側サイドブレーキペ
ダル１４の上端部裏面に左右方向回動自在に設けられた
連結プレートであつて、該連結プレート２０は、右側サ
イドブレーキペダル１４の裏面部に収容された姿勢で
は、前記各ペダル１２、１３、１４をそれぞれ独立させ
るが、回動操作に基づいて左側方に突出した姿勢では、
クラツチペダル１２および左側サイドブレーキペダル１
３の裏面に形成される係合溝片１２ｄ、１３ｃに係合し
て、クラツチペダル１２および左右のサイドブレーキペ
ダル１３、１４を一体的に連結するようになつている。
即ち、連結プレート２０を連結姿勢に回動操作した状態
では、片足の踏込み操作で前記ペダル１２、１３、１４
が同時操作されることになるため、左右のサイドブレー
キ機構を単独操作する必要のない路上走行時の停止操作
を簡略化できるうえに、片ブレーキによる急旋回を防止
できるようになつている。

【００１１】叙述の如く構成された本発明の実施例にお
いて、デツキ９上には、クラツチペダル１２および左右
のサイドブレーキペダル１３、１４が配置されることに
なるが、前記ペダル１２、１３、１４はデツキ９の左側
偏倚位置に集中配置されており、このため前記ペダル１
２、１３、１４を全て左足のみで操作できることにな
る。従つて、クラツチペダル１２と左右サイドブレーキ
ペダル１３、１４とをデツキ９の左右位置にそれぞれ振
分け配置していた従来の如く、走行中に両足を使つて巧
みにペダル操作をしたり、停止操作時に両足で同時にペ
ダル操作するような煩雑な操作を不要にし、この結果、
ペダル操作の著しい簡略化に伴つて操作性を大幅に向上
させることができる。

【００１２】しかも、クラツチペダル１２を左右のサイ
ドブレーキペダル１３、１４間に配置したため、前記ペ
ダル１２、１３、１４を集中配置したものでありなが
ら、左右のサイドブレーキペダル１３、１４を、クラツ
チペダル１２を介して左右に振分けることができ、この
結果、左右サイドブレーキペダル１３、１４の認識を容
易にして踏み間違いを確実に防止することができる。

【００１３】さらに、クラツチペダル１２を踏込み操作
した場合には、右側サイドブレーキペダル１４が連動す
べく構成したため、クラツチ操作とブレーキ操作とを同
時に行う必要がある機体停止時のペダル操作が簡略化さ
れ、もつて操作性を一層向上させることができる。

【００１４】また、クラツチペダル１２の操作に左右両
サイドブレーキペダル１３、１４を連動させることも可
能であるが、本実施例では、右側サイドブレーキペダル
１４のみを連動させているため、操作力を軽減できると
いう利点が有る。

【００１５】一方、サイドブレーキペダル１３、１４の
操作は単独で行い得るため、サイドブレーキペダル１
３、１４のみを単独操作する必要がある作業走行時の旋
回操作に何ら支障を来す惧れもないものである。

【００１６】またさらに、クラツチペダル１２および左
右のサイドブレーキペダル１３、１４を連結可能な連結
プレート２０が設けられているため、左右のサイドブレ
ーキペダル１３、１４を単独操作する必要のない路上走
行時の停止操作を簡略化できるうえに、片ブレーキによ
る急旋回を防止できるという利点が有る。

【００１７】尚、本発明は、前記実施例に限定されない
ものであることは勿論であつて、例えばクラツチペダル
およびブレーキペダルは機体の左右何れに集中配置して
もよいが、片足が不自由な人が操作することを考慮すれ
ば、左ペダル仕様および右ペダル仕様を用意することが
望ましい。また、図７〜図１０に示す第二実施例の様に
構成すれば、片足が不自由な人の操作性をさらに向上さ
せることができる。即ち、第二実施例においては、ハン
ドル操作に連動するピツトマンアーム２１の後端部を、
それぞれ第一連結ロツド２２、中継アーム２３および第
二連結ロツド２４を介して左右のサイドブレーキ機構に
連動連結しているため、所定角度を越えるハンドル操作
に基づいてサイドブレーキ機構が自動的に作動し、この
ため機体旋回時のペダル操作を不要にして操作性を大幅
に向上させることができる。しかも第二実施例では、ペ
ダルの踏板部を可及的に大型化すべく操作ペダルを一個
に統合すると共に、該操作ペダル２５の操作に基づいて
テンシヨンクラツチ機構および左右のサイドブレーキ機
構が同時作動すべく構成しているため、機体停止時の操
作性を向上させることができ、また、低速回転を制動す
る左右のサイドブレーキ機構で機体を停止させるため、
高速回転を制動するセンターブレーキ機構の作動に基づ
いて機体を停止させる場合に比して機体停止をスムーズ
にできるという利点がある。

【００１８】

【作用効果】以上要するに、本発明は叙述の如く構成さ
れたものであるから、クラツチペダルおよびブレーキペ
ダルを配置するにあたり、両ペダルを片足で操作すべく
機体一側方に集中配置したため、両ペダルを機体の左右
両側に振分け配置していた従来の様に両足でペダル操作
を行う必要がないうえに、片足のみで両ペダルを同時操
作することも可能になり、この結果、ペダル操作を著し
く簡略化して操作性の大幅な向上を計ることができる。

【００１９】また、クラツチペダルおよび左右一対のサ
イドブレーキペダルを機体一側方に集中配置するにあた
り、左右のサイドブレーキペダル間にクラツチペダルを
配置した場合には、ペダルを集中配置したにも拘らず左
右サイドブレーキペダルを左右に振分けることができ、
このため、左右サイドブレーキペダルの認識を容易にし
て踏み間違いを確実に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】走行機体の側面図である。

【図２】同上平面図である。

【図３】操作ペダルの配置を示す側面図である。

【図４】同上平面図である。

【図５】（Ａ）、（Ｂ）はそれぞれ操作ペダルの連動構
造を示す要部正面図と底面図である。

【図６】連結プレートの作用説明図である。

【図７】第二実施例を示す走行機体の側面図である。

【図８】同上平面図である。

【図９】第二実施例における操作ペダルの配置を示す側
面図である。

【図１０】同上平面図である。

【符号の説明】

１ 走行機体 １２ クラツチペダル １３ 左側サイドブレーキペダル １４ 右側サイドブレーキペダル １９ 接当プレート ２０ 連結プレート

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 走行車輪への動力伝動を断続操作するク
   ラツチペダルと、走行車輪を制動操作するブレーキペダ
   ルとを備えてなる乗用作業機において、前記クラツチペ
   ダルおよびブレーキペダルを片足で操作すべく機体一側
   方に集中配置したことを特徴とする乗用作業機における
   操作ペダルの配置構造。
2. 【請求項２】 走行車輪への動力伝動を断続操作するク
   ラツチペダルと、左右の走行車輪をそれぞれ制動操作す
   る左右一対のサイドブレーキペダルとを備えてなる乗用
   作業機において、前記クラツチペダルおよびサイドブレ
   ーキペダルを片足で操作すべく機体一側方に集中配置す
   るにあたり、左右のサイドブレーキペダル間にクラツチ
   ペダルを配置したことを特徴とする乗用作業機における
   操作ペダルの配置構造。