JPH0711009Y2 - 作業用走行機体におけるサイドブレーキ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、農用トラクタ等の作業用走行機体におけるサ
イドブレーキ装置に関するものである。

［従来技術及び考案が解決しようとする課題］ 一般に、この種作業用走行機体においては、左右の走行
車輪を各別に制動させる必要が有ることから、左右一対
のサイドブレーキペダルを設け、圃場走行に際しては両
サイドブレーキペダルを各別に選択して踏み込み操作で
きるようにし、一方、路上走行に際しては両サイドブレ
ーキペダルを連結して同時踏み込みを行うようにしてい
る。しかるに従来、このサイドブレーキペダルの各別の
踏み込みと同時踏み込みとの切換えは、ペダル部に設け
た連結板の切換えによつて行うようにしていたので、ど
うしても左右一対のサイドブレーキペダルが必要にな
り、このためステツプ部が狭くなつて足元空間の居住性
が損なわれる許りでなく、左右サイドブレーキペダルの
踏み込み間違いが無いかどうかの確認が、足元を見なけ
ればならないため、一時的に前方不注意状態が生じてし
まうという問題が有る。

そこで四輪駆動車において、機体回行（旋回）する場合
に、旋回外輪側の前輪を内輪側前輪に対して高速回転さ
せるようにしたものにあつては、左右各別操作できる前
輪用サイドブレーキシステムを廃止（例えば前輪駆動用
出力軸への動力伝動系に設けられるデフロツク機構の入
力前段階にブレーキシステムを設ける等）して同時制動
する構成とすることも可能であるが、二輪駆動車におい
てはその様なことはできず、サイドブレーキシステムの
選択組合せは必然のものであつた。

［課題を解決する手段］ 本考案は、上記の如き実情に鑑み、これらの欠点を一掃
することができる作業用走行機体におけるサイドブレー
キ装置を提供することを目的として創案されたものであ
つて、機体の左右操向をするためのステアリングホイー
ルと、左右走行車輪をそれぞれ制動するための左右サイ
ドブレーキと、方向指示をするための左右フラツシヤ手
段とを設けてなる作業用走行機体において、前記各サイ
ドブレーキを制動作動させるためのブレーキペダルは単
一にし、該ブレーキペダルと各サイドブレーキとの間に
は、ブレーキペダルの踏み込みにより、左右サイドブレ
ーキの択一的な選択制動状態と同時制動状態との切換え
が可能なブレーキ切換え手段を設けると共に、前記ステ
アリングホイールとブレーキ切換え手段および左右フラ
ツシヤ手段との間には、ステアリングホイールの左右操
向に対応して切換わる第一切換えスイツチ手段と、圃場
走行状態あるいは路上走行状態に切換え可能で、路上走
行状態に切換えたときには、ブレーキ切換え手段は第一
切換えスイツチ手段の切換えによらず同時制動状態に維
持され、かつ左右フラツシヤ手段は第一切換えスイツチ
手段の切換えられた側の選択作動がなされるよう接続さ
れ、圃場走行状態に切換えたときには、ブレーキ切換え
手段は第一切換えスイツチ手段が切換えられた側の選択
制動がなされ、左右フラツシヤ手段は第一切換えスイツ
チ手段の切換えによらず非作動状態になるよう接続され
る第二切換えスイツチ手段とを設けたことを特徴とする
ものである。

そして本考案は、この構成によつて、サイドブレーキの
各別の制動と同時制動とを、単一のブレーキペダルと、
ステアリングホイールと、圃場、路上走行を切換える第
二切換えスイツチとによつて使い分けることができるよ
うにしたものである。

［実施例］ 次に、本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。図
面において、１は農用トラクタの走行機体であつて、該
走行機体１の運転席２の前下方には単一のブレーキペダ
ル３が配されているが、該ブレーキペダル３には、主シ
リンダ４が連動連結されていて、プレーキペダル３を踏
み込むことによつて作動油が切換えバルブ５側に向けて
送り出される構成になつている。前記切換えバルブ５は
本考案のブレーキ切換え手段に相当するが、中立状態で
は、左右走行車輪６にそれぞれ設けたサイドブレーキ７
に前記作動油を送つて制動作動させるべく構成されてお
り、これによつて路上走行時等に必要な左右サイドブレ
ーキ７の同時制動ができるようになつている。そしてこ
の切換えバルブ５には、後述するように左旋回、右旋回
用のソレノイド5L、5Rが設けられていて、これら左右旋
回用ソレノイド5L、5Rが作動することによつて、対応す
る各サイドブレーキ７側に作動油が圧送されるように構
成されている。

一方、８はステアリングホイールであつて、該ステアリ
ングホイール８には操向方向を検知して切換える第一の
切換えスイツチ９が設けられている。つまり第一切換え
スイツチ９は、直進走行状態でOFF位置にあるスイツチ
アームが、ステアリングホイール８を右旋回させた場合
にはＡ側接点回路を閉成し、左旋回させた場合にはＢ側
接点回路を閉成するようになつている。

さらに10は圃場走行と路上走行との走行条件を切換える
第二の切換えスイツチであるが、この第二切換えスイツ
チ10は、計器盤11等の手動操作しやすい適宜位置に設け
られている。そして、第二切換えスイツチ10を路上走行
状態にセツトした場合には、第一切換えスイツチ９によ
り切換えられたＡ、Ｂ側各接点回路が、フラツシヤユニ
ツト12aを介してフラツシヤ（方向指示器）12に接続さ
れるように構成されている。つまり、路上走行において
は、ステアリングホイール８を右旋回させた場合には、
第一切換えスイツチ９のＡ接点回路側が閉成して該右側
フラツシヤ12が自動的に点滅して右折することを表示
し、一方、ステアリングホイール８を左旋回させた場合
には、逆に左側フラツシヤ12が点滅して左折表示をする
ように構成されている。

一方、第二切換えスイツチ10を圃場走行状態にセツトし
た場合には、第一切換えスイツチ９により切換えられた
Ａ、Ｂ側各接点回路は、前記切換えバルブ５のソレノイ
ド5R、5Lに接続されるように構成されている。つまり、
この圃場走行状態でステアリングホイール８を右旋回さ
せた場合には、右側ソレノイド5Rに導通されて切換えバ
ルブ５が切換えられ、この状態で、ブレーキペダル３を
踏み込むと、作動油が右側サイドブレーキ７にのみ圧送
されて該側ブレーキの制動作動が行われ、逆にステアリ
ングホイール８を左旋回させた場合には、左側サイドブ
レーキ７のみの制動作動が行われ、この様にして選択的
なサイドブレーキ７の制動作動ができる構成となつてい
る。

叙述のごとく構成された本考案の実施例において、路上
走行をする場合には、第二切換えスイツチ10を該側に切
換えると、第一スイツチ９のスイツチ接点Ａ、Ｂを切換
えバルブ５側ではなくフラツシヤ回路側に接続されるこ
とになる。従つて、切換えバルブ５は中立状態を維持し
て左右のサイドブレーキ７が同時制動されると共に、ス
テアリングホイール８を右、あるいは左旋回することに
伴い、これに連動した第一切換えスイツチ９の切換えが
なされて、該旋回した側のフラツシヤ12が自動的に点滅
表示して旋回方向を報知することになる。

一方、圃場走行をすべく第二切換えスイツチ10を圃場走
行側に切換えた状態では、ステアリンクホイール８を
右、あるいは左旋回させたことに伴う第一切換えスイツ
チ９の切換えによつて、ソレノイド5R、5Lが作動して、
対応する左右何れかのサイドブレーキ７が選択的に制動
作動することになつて、小回りのきいた旋回ができるこ
とになるが、圃場走行では必要のないフラツシヤ12が作
動することはなくなる。

この様に本考案においては、単一のブレーキペダル３の
踏み込みで、左右サイドブレーキ７の各別な選択的な制
動作動と同時制動作動とを行うことができる。このた
め、従来の一対のサイドクラツチペダルを設けるものの
如く、ステツプ部の足元空間が狭くなつて居住性が悪
く、ペダル操作もしずらくなつてしまうような不具合が
無く、広い足元空間が確保できる。

しかも左右各別なサイドブレーキ７の選択切換えは、従
来のようにサイドブレーキペダルを左右いちいち踏み分
けて行うのではなく、第二切換えスイツチ10を圃場走行
に設定しておくことで、ステアリング操作に連繋して自
動的に行われることに成り、従つて、サイドブレーキ７
を制動させるための選択操作とその確認操作とが全く不
要になつて、操作の確実性が多いに向上して安全性に優
れたものになる。

またこのものは、第二切換えスイツチ10を路上走行側に
切換えた場合には、フラツシヤ操作がステアリング操作
によつて自動的にできるので、運転操作の簡略化に寄与
できるという利点を併せ奏するものである。

尚、本考案は前記実施例に限定されないものであること
は勿論であるが、本考案を実施するものがオフセツト型
の農用トラクタである場合に、一方にトランスミツシヨ
ンケース13を配し、他方にブレーキペダル３とクラツチ
ペダル14とを配することになるが、このとき各ペダル
３、14を回動支持する支軸15が、トランスミツシヨンケ
ース13の下側にある入力軸13aと同高さに位置している
と、どうしても該側の地上高を高くすることに制限を受
け、そこで第４図、第５図に示す如くペダル支軸15をス
テツプ板16のすぐ下位置に設置し、これをリンク17等の
適宜連結部材で連結して対応するサイドブレーキ、クラ
ツチ等に連結する構成にすれば、オフセツト型トラクタ
において、運転席２側部位の地上高を高くすることがで
きるという利点が有る。

また、左右同時制動の切換えと択一的制動との切換え
は、圃場走行と路上走行とによる切換えではなく、走行
速度、つまり低速走行状態と高速走行状態とによつて切
換るようにしてもよいのであり、その場合、車軸回転
数、エンジン回転数、あるいは走行変速位置等によつて
切換るように設定できることになる。

［作用効果］ 以上要するに、本考案は叙述の如く構成されたものであ
るから、第二切換えスイツチ手段を圃場走行状態に切換
えたときには、機体操向をすべくステアリング操作をし
ながら単一のブレーキペダルを踏み込むと、該操向操作
側のサイドブレーキが制動状態になつて圃場走行ができ
るが、このとき、圃場では煩わしく不用なフラツシヤ作
動がなされることがない。

これに対し、第二切換えスイツチ手段を路上走行状態に
切換えたときには、右折または左折すべくステアリング
操作をしながら単一のブレーキペダルを踏み込むと、ス
テアリング操作した側のフラツシヤ作動が自動的に行わ
れると共に、左右サイドブレーキが同時制動することに
なつて、路上走行に必要なフラツシヤ作動を伴いながら
の右折または左折を行うことができ、ブレーキペダルが
単一のものでも、圃場走行性、路上走行性を何ら損なう
ことがなく、操作性が向上する。

【図面の簡単な説明】

図面は、本考案に係る作業用走行機体におけるサイドブ
レーキ装置の実施例を示したものであつて、第１図は農
用トラクタの全体側面図、第２図はサイドブレーキ切換
え機構の油圧回路図、第３図はサイドブレーキ切換え機
構の電機回路図、第４図は計器盤部の斜視図、第５図は
オフセツト型トラクタのペダル部を示す要部正面図、第
６図は同上要部側面図である。 図中、１は走行機体、３はブレーキペダル、５は切換え
バルブ、７はサイドブレーキ、８はステアリングホイー
ル、９は第一切換えスイツチ、10は第二切換えスイツチ
である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】機体の左右操向をするためのステアリング
   ホイールと、左右走行車輪をそれぞれ制動するための左
   右サイドブレーキと、方向指示をするための左右フラツ
   シヤ手段とを設けてなる作業用走行機体において、前記
   各サイドブレーキを制動作動させるためのブレーキペダ
   ルは単一にし、該ブレーキペダルと各サイドブレーキと
   の間には、ブレーキペダルの踏み込みにより、左右サイ
   ドブレーキの択一的な選択制動状態と同時制動状態との
   切換えが可能なブレーキ切換え手段を設けると共に、前
   記ステアリングホイールとブレーキ切換え手段および左
   右フラツシヤ手段との間には、ステアリングホイールの
   左右操向に対応して切換わる第一切換えスイツチ手段
   と、圃場走行状態あるいは路上走行状態に切換え可能
   で、路上走行状態に切換えたときには、ブレーキ切換え
   手段は第一切換えスイツチ手段の切換えによらず同時制
   動状態に維持され、かつ左右フラツシヤ手段は第一切換
   えスイツチ手段の切換えられた側の選択作動がなされる
   よう接続され、圃場走行状態に切換えたときには、ブレ
   ーキ切換え手段は第一切換えスイツチ手段が切換えられ
   た側の選択制動がなされ、左右フラツシヤ手段は第一切
   換えスイツチ手段の切換えによらず非作動状態になるよ
   う接続される第二切換えスイツチ手段とを設けたことを
   特徴とする作業用走行機体におけるサイドブレーキ装
   置。