JPH0767882B2 - ３リンク式トレ−リングア−ム型リヤサスペンシヨン - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は３リンク式トレーリングアーム型リヤサスペン
ションに関する。

（従来の技術） 車輪を支承するナックルとトレーリングアームとアッパ
アーム及び前後２本のロアアームとから成る３リンク式
トレーリングアーム型リヤサスペンションは特開昭60−
67203号等にて知られる。

（発明が解決しようとする問題点） 斯かるサスペンション形式によれば、制御時及び加速時
におけるアンチリフト効果を得られ、また前後２本のロ
アアームによりトー調整が行われ、従来はアンチリフト
調整はトレーリングアーム長により決定される一方、ト
ー調整は前後２本のロアアーム長とその配置の仕方によ
り決定されていた。

そこで本発明の目的は、ロアアームの長さや傾きによる
トー調整に伴ってセミトレーリングアームの角度を変化
させ、トー調整とアンチリフト調整とを同時に行うこと
によって広い範囲の特性設定が容易となる複合的な調整
を可能にした３リンク式トレーリングアーム型リヤサス
ペンションを提供することにある。

（問題点を解決するための手段） 従って本発明は、トレーリングアーム（１）の前部を車
体（７）に枢支するとともに、上記トレーリングアーム
（１）の後部に対しナックル（２）を上下揺動自在に枢
着連結し、このナックル（２）と上記トレーリングアー
ム（１）の中間部（23）との間を同トレーリングアーム
の上側又は下側に沿って延出するリンク（21）によって
連結し、トレーリングアーム（１）とナックル（２）と
の枢着部及びリンク（21）の前後端の枢着部のうち少な
くとも１箇所にゴムブッシュを介設し、更にリンク（2
1）には前側のロアアーム（25）を一体化して設けた。

（作用） リンク（21）と前側のロアアーム（25）との一体化によ
りこれがＡ型アームをなし、セミトレーリングアームと
して機能するので、リンク（21）とロアアーム（25）の
長さ及びリンク（21）に対するロアアーム（25）の角度
によりトー調整とアンチリフト調整とを複合的に行うこ
とができ、特にセミトレーリングアーム機能によってア
ンチリフト効果を強めることも可能とする。

（実施例） 以下に実施例を説明する。

図面において、（１）はトレーリングアーム、（２）は
ナックル、（５）はアッパアーム、（６）は後側のロア
アームであり、トレーリングアーム（１）は前端で車体
横方向の枢着軸（７）にて車体に枢支され、枢着軸
（７）とトレーリングアーム（１）間には管付ゴムブッ
シュ（８）が介装される。

一方、不図示の後輪を支承するナックル（２）の上方に
はアッパアーム（５）が、後部にロアアーム（６）がそ
れぞれボールジョイント（11），（12）にて連結され、
アッパールーム（５）及びロアアーム（６）は管付ゴム
ブッシュ（13），（14）が介し前後方向の枢着軸（1
5），（16）にて車体に枢支される。

そしてナックル（２）の前部には上下のボス（３），
（４）を突設し、上部ボス（３）に前記トレーリングア
ーム（１）の後端をボールジョイント（17）にて連結す
る。また下部ボス（４）にはリンク（21）の後端をボー
ルジョイント（22）にて連結する。更にこのリンク（2
1）の前端をボールジョイント（23）にてトレーリング
アーム（１）の中間部に連結する。

而して斯かるリンク（21）の後部には前側のロアアーム
（25）を一体に形成し、このロアアーム（25）を管付ゴ
ムブッシュ（26）を介し前後方向の枢着軸（27）にて車
体を枢支する。

以上において、トレーリングアーム（１）とナックル
（２）とを連結するボールジョイント（17）及びリンク
（21）の前後端の両ボールジョイント（22），（23）の
部分には不図示のゴムブッシュをそれぞれ介設する。

このように構成したため、後輪制動時においては、初期
はナックル（２）がトレーリングアーム（１）とのボー
ルジョイント（17）廻りに上方へ揺動することとなり、
リンク（21）の前後端のゴムブッシュの圧縮変形によっ
て制動反力が効果的に吸収されることとなる。従ってト
レーリングアーム（１）への制動ショック伝達を抑える
ことができる。

しかもゴムブッシュの圧縮変形限界を越えると、リンク
（21）の規制によってナックル（１）のボールジョイン
ト（17）廻りの揺動が止められ、以後はナックル（２）
はトレーリングアーム（１）とともにそのアーム前端の
枢着軸（７）廻りに一体的に揺動するため、アンチリフ
ト効果を発揮する。

尚、３個のボールジョイント（17），（22），（23）の
うち少なくとも１個所にゴムブッシュを介設するだけで
も良く、またトレーリングアーム（１）の上方にリンク
（21）を配置すれば、後輪駆動車の場合の加速時におけ
る加速ショック伝達を抑えることができる。

そして特にリンク（21）の前側のロアアーム（25）を一
体化して設け、Ａ型アームをなすセミトレーリングアー
ムを構成したため、後輪制動時及び加速時において、リ
ンク（21）前端の枢支点（ａ）とロアアーム（25）内端
の枢支点（ｂ）とを結ぶ部分（▲▼）を中心として
斯かるセミトレーリングアームが揺動することとなる。
即ち、このセミトレーリングアームによってアンチリフ
ト効果を発揮する。従ってこのセミトレーリングアーム
機能とトレーリングアーム（１）の機能とが合成される
ため、アンチリフト効果を一層強めることができる。

更にセミトレーリングアームとして機能するリンク（2
1）とロアアーム（25）の長さ及びリンク（21）に対す
るロアアーム（25）の角度を種々設定すれば、トー調整
とアンチリフト調整とを複合的に行うことができる。即
ちロアアーム（25）を短くしたり内端の枢支点（ｂ）を
前方へ配置したりすることによりトーイン傾向を強める
ことができ、また線分（▲▼）の前方配置によりア
ンチリフト傾向を強めることができる。

（発明の効果） 以上のように本発明の３リンク式トレーリングアーム型
リヤサスペンションによれば、リンクと前側のロアアー
ムとのセミトレーリングアーム化によりトー調整とアン
チリフト調整との複合的な調整を行うことができ、特に
アンチリフト効果を強めることも可能となる。

【図面の簡単な説明】

図面は本サスペンションの外観斜視図である。 尚、図面中、（１）はトレーリングアーム、（２）はナ
ックル、（５）はアッパアーム、（６）は後側のロアア
ーム、（21）はリンク、（25）は前側のロアアームであ
る。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車輪を支承するナックルにアッパアーム及
   びロアアームを連結してなる車両のリヤサスペンション
   において、トレーリングアームの前部を車体に枢支する
   とともに、上記トレーリングアームの後部に対しナック
   ルを上下揺動自在に枢着連結し、このナックルと上記ト
   レーリングアームの中間部との間を同トレーリングアー
   ムの上側又は下側に沿って延出するリンクによって連結
   し、前記トレーリングアームの後部の連結部、又は前記
   リンクの前部及び後部の連結部のうち少なくとも１箇所
   の連結部にゴムブッシュを介設し、更に前記リンクには
   前側のロアアームを一体に形成してなる３リンク式トレ
   ーリングアーム型リヤサスペンション。