JPH0768039B2

JPH0768039B2 - ジャッキの改良型リフト・キャップ

Info

Publication number: JPH0768039B2
Application number: JP3297588A
Authority: JP
Inventors: ダリル、エル、エンゲル; ジヨン、アール、スコビル
Original assignee: ユニバーサルツールアンドスタンピングカンパニーインコーポレーテツド
Priority date: 1991-07-01
Filing date: 1991-10-18
Publication date: 1995-07-26
Anticipated expiration: 2010-07-26
Also published as: US5135201A; CA2053076C; JPH0648686A; CA2053076A1

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、一般的には車両用ジャ
ッキに関するもので、更に特定すれば、ジャッキのリフ
ト・キャップの改良型に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】挟みジャッキ（シザーズ・ジャッキ）の
ような普及型車両用ジャッキは、車両と噛み合うリフト
・キャップをもっているが、ジャッキの安定性は、幅の
広いベースと幅の広いチャネルを使用することにより達
成されている。ジャッキは、しばしば、車両をロッカー
・フランジで持ち上げるために使用されるが、ロッカー
・フランジは十分に強くないので、車両に積み荷が満載
された時に持ち上げられると、フランジが曲がったり、
ねじれたりする。

【０００３】

【発明が解決しようとする問題点】本発明は、溶接やリ
ベットではなく、タブとスロットを使って連結された二
つの部分から構成される、ジャッキのリフト・キャップ
の改良型で、ジャッキが車両を持ち上げる時には、車両
の荷重支え部分がタブを所定の位置に保持し、タブが真
っ直ぐになって飛びだすことのないようにした、リフト
・キャップを提供する。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明のジャッキには、
リフト・キャップにせりあがった部分がついており、そ
れは、ジャッキを車両の下に設置する際に積極的にスト
ッパの役目を果たし、また車両を持ち上げる際の付加的
な支持としての役目も果たす。リフト・キャップの二つ
の部分は、お互いに噛み合って、ジャッキが所定の位置
に置かれたときに、それら二つの連結点が車両のロッカ
ー・フランジに噛み込むことのないようにしている。

【０００５】本発明の目的は、リフト・キャップにより
広いリフティング表面があり、従来の技術によるジャッ
キに比べてはるかに少ない物質量で作られて、簡単に製
作することのできる、強力な、かつ、安定した、ジャッ
キのリフト・キャップを提供することにある。

【０００６】本発明のその他の目的や特徴や利点は、添
付された図面と共に示されたある望ましい実施例につい
ての以下の記述から明らかになろう。もちろん、本発明
の新しい考えの精神や範囲からはみ出さないで、変形や
修正が可能である。

【０００７】

【実施例】第１図は、本発明の発明者により特許出願さ
れた特許第４９８６８０２号に示される一般的なタイプ
の挟みジャッキ（シザーズ・ジャッキ）を図示する。ジ
ャッキ１０にはベース１１があり、そこに一対のピボッ
ト・ピン１２と１３があり、それが、リンク１４と１６
の第一の対、およびここでは図示されていないがリンク
の第二の対を、回転できるように支える。リンク１４と
１６およびここには図示されていない二つのリンクの反
対側の端は、ピボット・ピン１９と２１によって、上部
リンク２２と２３に連結される。リンク１４と１６の、
およびここでは図示されていないリンクの端部は、たと
えば、普通の方法で互いに噛み合う歯車の歯１７と１８
のようなギヤで形成される。上部リンク２２と２３に
も、歯車の歯２０と３０があり、第５図に示されるよう
に噛み合う。本発明の新しいリフト・キャップ１５は、
第１、３、５図に示されるように、ピボット・ピン２６
と２７によって、上部リンク２２と２３に連結される。

【０００８】ピン１９にあるねじを切ったカラー３６
は、シャフト３８のねじを切った部分を受け、シャフト
３８の反対側の端部はカラー３９を貫通し、端部には穴
８０のついた駆動部７０があり、その穴にシャフト（図
示せず）を差し込んで、シャフト３８を回転し、ジャッ
キ１０を上下する。

【０００９】新しいリフト・キャップ１５は、留め金具
や装着に費用のかかる装置をなくして、タブとスロット
で互いに連結される二つの部品で形成される。新しいリ
フト・キャップには一段高くなった部分があり、それ
は、ジャッキが車両の下に持ってこられた時にストップ
としての役目を果たし、また、この一段高くなった部分
は、車両に噛み合って支持部を付加しジャッキによる持
ち上げが始まると、有効な方法で重量を分散できる。こ
のリフト・キャップの改良型の二つの部品は、互いに噛
み合い、ジャッキが所定の位置に置かれたときに、二つ
の部品の間には、車体支持部を捕らえるような直線の繋
ぎ目は現われない。

【００１０】リフト・キャップの第一の部品は、一般に
Ｕ字型をした部品４５で、下方にのびる二つの側部４６
と４９があり、側部４６、４９は二つの上部４７と５０
で接続され、二つの上部４７、５０の間には側部４６、
４９に直交する溝が設けられている。第２、３、４図に
もっとも良く示されるように、側部４９にはタブ５１が
あり、タブ５１には端部５３がある。また、側部４６に
はタブ５２があり、タブ５２には端部５４がある。リフ
ト・キャップの第二の部品７５には、上方にカーブし持
ち上がった上部６２があり、これには端部６３があり、
さらに、部品４５の溝に填まり込む下方に延びる部分６
１がある。第２、４、５図に示されるように、部品７５
は、部品４５の溝に填まり合う底部６４と、底部６４か
ら横に延びる部分６６を持っている。部品７５には二つ
の穴５５と７０があり、この穴を通って部品４５の端部
５３と５４がのび、端部５３と５４は、第４図および第
２図に示されるように、これらの部品をしっかり固定す
るために、互に反対方向に曲げられている。部品７５の
横向きの部分６６には、せり出したタブ８１があり、そ
れは第４図に示されるように、部品４５の上部５０に設
けたスロット８２に填まり合い、したがって、ジャッキ
が所定の位置に持ってこられた時に、車両の持ち上げ用
フランジ１０２が填まり込むような直線の繋ぎ目ができ
ないようになっている。

【００１１】上部６２の端部９１と９２は、第２図およ
び第４図に示されるように、傾斜がついており、ジャッ
キが所定の位置に持ってこられる時に、車両の表面に噛
み込むのを防ぐ構造になっている。使用する際には、ジ
ャッキ１０を、第２、３、５図に示されるように、リフ
ト・キャップ１５の持ち上がった上部６２が車両のフラ
ンジ１０２に噛み合う位置まで移動して、所定の位置に
設定する。上部のカーブし持ち上がって上部６２は、車
両が持ち上げられると、フランジ１０２のプレート１０
４に当接する。また、第２、４、５図に示されるよう
に、車両が持ちあげられると、フランジ１０２の底部
は、部品７５の底部６４、および部品４５のタブ５１、
５２の端部５３、５４に当接する。

【００１２】本発明の新しいリフト・キャップは、ジャ
ッキの安定性を増し、ジャッキに使用される材料の量を
減らすことができ、ある特定のモデルではジャッキの重
量を２０％あるいはそれ以上も減少させることができ
る。部品４５と７５から構成される二つの部品の組み合
わせは、タブと穴とで連結されるので、二つの部品を連
結する従来の溶接とかリベットとかの方法は必要でな
く、本発明により、リフト・キャップの製造コストを下
げることができる。

【００１３】リフト・キャップの上方に突出した上部６
２は、広い面積に重量を分散するための持ち上げ表面と
して機能すると同時に、ストップとしての役目も果た
し、ジャッキとリフト・キャップの効率を高めている。
これはまた、荷重が広い面積に分散されるので、車両の
ロッカー・フランジを強化する必要をもなくしている。
まるい、あるいは斜めになった角を採用したのは、ロッ
カー・パネルを傷つけるチャンスを減らすためである。

【００１４】本発明は、望ましい実施例について記述さ
れているけれども、それだけに限定されるものではなく
て、添付された請求項で定義される本発明の全範囲の中
で、変形や修正が可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】ジャッキの所定の位置に置かれた、改良された
リフト・キャップを示す側平面図。

【図２】ジャッキのリフト・キャップの側平面図。

【図３】リフト・キャップの第２図に対して９０度の向
きの側平面図。

【図４】ジャッキのリフト・キャップの上平面図。

【図５】第４図の線Ｖ−Ｖでの断面図。

【符号の説明】

１０ジャッキ１５リフト・キャップ２２、２３上部リンク２６、２７ピボット・ピン４５第一の部品４６、４９第一の部品の側部４７、５０第一の部品の上部５１、５２タブ５３、５４タブの端部５５、７０底部６４の穴６２上方に突出した上部６４第二の部品の底部６６第二の部品の横向きの部分７５第二の部品８１部分６６からせり出したタブ８２上部５０のスロット９１、９２上部６２の端部１０２車両のフランジ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献実公昭55−32238（ＪＰ，Ｙ２) 実公昭60−38632（ＪＰ，Ｙ２)

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ジャッキの上部に装着され、車体下側に
フランジを設けた車両を持ち上げる際に、前記フランジ
を嵌入させて担持するジャッキのリフト・キャップにお
いて、ジャッキの上部リンク（２２、２３）の各上端を連結す
る第一の部品（４５）と、第一の部品（４５）の上側に
結合され、車両のフランジ（１０２）と係合する第二の
部品（７５）とからなり、第一の部品（４５）は上部リンク（２２、２３）の両側
に隣接配置された二つの側部（４６、４９）と、二つの
側部（４６、４９）を結合する二つの上部（４７、５
０）と、側部（４６、４９）に直交して二つの上部（４
７、５０）の間に設けられた溝と、側部（４６、４９）
に溝の下端から上向きに形成された二つのタブ（５１、
５２）とを具え、第二の部品（７５）は、第一の部品（４５）の溝に填ま
り込む底部（６４）と、底部（６４）の片側から第一の
部品（４５）の上方に突出した上部（６２）と、底部
（６４）の両端に近接して明けられた二つの穴（５５、
７０）とを具え、第一の部品（４５）の二つのタブ（５１、５２）の端部
（５３、５４）を第二の部品（７５）の二つの穴（５
５、７０）に挿入した後で、各端部（５３、５４）を互
いに反対方向に折り曲げることにより、第一の部品（４
５）と第二の部品（７５）とを一体的に結合したことを
特徴とするジャッキの改良型リフト・キャップ。
【請求項２】第二の部品（７５）の底部（６４）の片
側から第一の部品（４５）の上方に突出した上部（６
２）が、実質的に半円形の断面形状を有する請求項１記
載のジャッキの改良型リフト・キャップ。
【請求項３】第二の部品（７５）の底部（６４）の片
側から第一の部品（４５）の上方に突出した上部（６
２）が、第一の部品（４５）の側部（４６、４９）を超
えて延び、上部（６２）の端部（９１、９２）に傾斜を
設けた請求項１又は２記載のジャッキの改良型リフト・
キャップ。
【請求項４】第二の部品（７５）の底部（６４）から
上部（６２）と反対の側で、第一の部品（４５）の上に
延びる横向きの部分（６６）がせり出したタブ（８１）
を有し、タブ（８１）が第一の部品（４５）の上部（５
０）に設けたスロット（８２）に填まり合い、第一の部
品（４５）と第二の部品（７５）との間に直線的な繋ぎ
目ができないようにした請求項１乃至３のいづれか一つ
に記載したジャッキの改良型リフト・キャップ。