JPH0768813B2 - 開閉体の自動開閉装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の目的］ （産業上の利用分野） この発明は自動車のバックドア等に適する開閉体の自動
開閉装置に関するものである。

（従来の技術） 一般にワンボックスタイプのバックドア等の開閉体にあ
っては、ヒンジを支点として上方へ跳ね上がることで開
放状態が得られると共に、下方へ回動させることで全閉
状態が得られるようになっている。

（発明が解決しようとする課題） 前記した如くワンボックスタイプのバックドア等の開閉
体にあっては、ヒンジを支点として開閉するものである
が、バックドアの開閉時，一般には荷物の出し入れ時に
邪魔になることがないように上方へ大きく跳ね上がる状
態が確保されている。この時のバックドアは、ヒンジを
支点として回動する大きな開閉軌跡を描くため、例え
ば、狭い場所では開閉が困難になる等、車体の後方に所
定の空間を確保する必要があり、開閉場所に制約が生じ
る等の不具合を招来していた。

そこで、この発明にあっては小さな開閉軌跡を描いて開
閉できるようにした開閉体の自動開閉装置を提供するこ
とを目的としている。

［発明の構成］ （課題を解決するための手段） 前記目的を達成するために、この発明にあっては、駆動
手段又は手動により固定ヒンジを支点として上方へ跳ね
上げ可能な開閉体において、前記開閉体を、回動ヒンジ
を支点として回動可能な上部開閉体と下部開閉体とで形
成し、前記上部開閉体側に設けられたガイド部材に、前
記上部開閉体の開放動作に連動して上昇し、閉扉動作に
連動して下降する摺動体を設け、この摺動体に作動部材
の一端を回動自在に枢着し、他端を前記下部開閉体に回
動自在に枢着してある。

（作用） かかる開閉体の自動開閉装置において、開閉体を開放す
ると、その開放動作に連動して摺動体は上方へスライド
し、作動部材を上方へ引上げる。この結果、下部開閉体
は内側へ回動しながら上昇するため開閉体は開閉軌跡が
小さく押えられた状態で開放する。

一方、開閉体を閉扉すると、閉扉動作に連動して摺動体
は下方へスライドし、作動部材を下方へ押圧する。この
結果、下部開閉体は外側へ回動しながら下降するため開
閉体は開閉軌跡が小さく押えられた状態で閉扉するよう
になる。

（実施例） 以下、第１図乃至第10図の図面を参照しながらこの発明
の一実施例を詳細に説明する。

図中１はワンボックスタイプの車体を示している。車体
１の後部には上方の固定ヒンジ3,3を支点として開閉す
る跳ね上げタイプのバックドア等の開閉体が設けられて
いる。開閉体５は回動ヒンジ６を支点として回動可能な
上部開閉体5aと、下部開閉体5bとで形成されている。ま
た、開閉体５は、ガスステー等の助勢機構（図示してい
ない）により重量がバランスされ最上位まで回動した開
放状態（第１図実線）から全閉状態（同図鎖線）まで回
動可能となっていて、開閉体５の全閉時には、ロック装
置７によって拘束された施錠状態と開閉が可能な解錠状
態とが得られるようになっている。

ロック装置７は開閉体５の全閉時に車体１側に設けられ
たストライカ９と係脱自在に噛み合うラッチ11を有し、
ラッチ11は、開閉体５が完全に閉じた時、ストライカ９
と正規に噛み合う状態（フルラッチ）と完全に閉じてい
ない半ドア状態（ハーフラッチ）とに回動可能となって
いる。ハーフラッチ状態のラッチ11はクロージャー装置
13から延長された作動ケーブル15により正規に噛み合う
フルラッチ状態まで作動制御され、半ドア状態による事
故が起きないようになっている。作動ケーブル15を牽引
制御するクロージャー装置13のモータ17は、開閉体５の
半ドア時にハーフラッチ状態のラッチ11を所定時間継続
してハーフラッチ検知センサ（図示していない）が検知
する検知信号に基づいてオンとなり、フルラッチ時に
は、フルラッチ検知センサ（図示していない）の検知信
号によりオフに制御される。

また、正規に噛み合うフルラッチ状態のラッチ11は、オ
ープンレバー19と連動連結し合う手動操作用のアウトサ
イドハンドル20と、作動ロッド21等の伝達手段を介して
連動連結し合うアクチュエータ23により、噛み合い解除
状態に制御され、それぞれ独立した作動が可能な操作系
となっている。オープンレバー19はアクチュエータ23の
オンの作動時に牽引（第10図矢印）されることでラッチ
11の噛み合い状態を解除するよう機能する。また、アク
チュエータ23は開閉体５の開閉を図る自動開閉装置25,2
5をオンする手元スイッチ操作時に、同時にオンの作動
状態が得られるようになっている。

自動開閉装置25,25は車体１の後方で、左右両側に対称
に配置されている。

自動開閉装置25は車体１側に第１のガイド部材27を、開
閉体５側に第２のガイド部材29をそれぞれ有している。

第１のガイド部材27は最終下降工程となる下部領域の一
方に所定の長さＬのガイド面31を有し、また、ほぼ中央
には長手方向に沿ってレール部33が設けられ，、ベース
プレート35によって車体１に固定支持されている。

レール部33には駆動モータ37によって上下動自在に制御
される駆動体39が装着されている。

駆動体39は第１スライダー43と第２スライダー41とから
成り、連結装置40によって結合及び結合解除可能となっ
ている。

連結装置40はストライカ45とラッチ47とを有し、前記第
２スライダー41にはストライカ45が、第１スライダー43
には前記ストライカ45と係脱自在に噛み合うラッチ47が
それぞれ設けられている。

第１スライダー43のラッチ47はラッチ軸49を中心として
噛み合い状態（第９図）と非噛み合い時の待機状態（第
７図）とに回動可能で付勢ばね（図示していない）によ
り常時待機状態に付勢され、開閉体５の閉扉時におい
て、ラッチ47とストライカ45は第７図に示すように非噛
み合い時の待機状態に設定されている。

ラッチ47はストライカ45と噛み合い状態の時、ラッチ47
の爪47aと当接し合う係止部51によって動きが拘束され
ると共に待機状態の時、爪部47aから係止部51が離れ拘
束解除状態が確保されるようになっている。

即ち、前記第１のガイド部材27のスライド面31に沿って
転動するローラ53を備えたアーム54のアーム軸57に前記
係止部51が固着され、ローラ53の最終下降工程で、か
つ、半ドア状態になる前にガイド面31の領域Ｌに入ると
アーム55を介してアーム軸57が回転し、係止部51はラッ
チ47の爪部47aから離れるようになる。（第９図鎖線）
また、ガイド面31の領域Ｌからローラ53が外れるとアー
ム軸57の回転によって係止部51も回動しラッチ47の爪部
47aと当接し合う状態、即ち、ラッチ47の拘束状態が確
保されるようになっている。

自動開閉装置25の駆動モータ37は運転席近傍に設けられ
た手元スイッチ操作によって正転、逆転可能で車体１側
に装着されると共に減速部59を介してギヤードワイヤ61
を往復動（第３図矢印イ，ロ）させるよう機能し、後述
する第１、第２検出スイッチLS−１、LS−２によってオ
フに作動制御される。

ギヤードワイヤ61は、前記第１スライダー43と連動連結
し、ギヤードワイヤ61の往動（矢印イ）の時に第１スラ
イダー43を上昇させ、復動（矢印ロ）の時に第１スライ
ダー43を下降させる。

第１検知スイッチLS−１は、第１のガイド部材27の下端
部側方に配置され、駆動体39の最下降位置検出用となっ
ていて、駆動体39の下降時に第１スライダー43がスイッ
チ端子S₁に接触し合うことで前記駆動モータ37をオフと
するように機能する。

第２検知スイッチLS−２は、第１のガイド部材27の上端
部側方に配置され、駆動体39の最上昇位置検出用となっ
ていて、駆動体39の上昇時に第１スライダー41がスイッ
チ端子S₂と接触し合うことで前記駆動モータ37をオフに
するよう機能する。

さらに前記第１検知スイッチLS−１の上方で、第１のガ
イド部材27の下端部側方には第３検知スイッチLS−３が
配置されている。この第３検知スイッチLS−３は、駆動
体39の初期上昇位置検出用となっていて、駆動体39が最
下降位置から若干上昇して第１スライダー43がスイッチ
端子S₃と接触し合うことで前記アクチュエータ23をオフ
にするように機能するものである。

一方、前記した第２のガイド部材29は、開閉体５の上部
開閉体5a側に設けられると共に第２のガイド部材29はパ
イプ状に形成されていて上端部と下端部はブラケット6
3,63によって両端支持されている。第２のガイド部材29
には摺動体65がスライド自在に嵌挿されている。摺動体
65の取付部65aには上方へ延長されたリンク67と、下方
へ延長されたリンク69の端部がピンP₁によって回動自在
に枢着されている。上方へ延長されたリンク67の延長端
は車体１に固着された取付ブラケット70にピンP₂によっ
て回動自在に枢着されている。また、下方へ延長された
リンク69の延長端は前記第１スライダー41にピンP₃によ
って回動自在に枢着され、各リンク67,69によってリン
ク機構71が形成されている。さらに、摺動体65の取付部
65aには、摺動体65の下降位置の状態の時に前記ピンP₁
によって作動部材72の一端が回動自在に枢着し、他端が
下部開閉体5bの取付ブラケット75にピンP₄によって回動
自在に枢着されている。取付部65aのピンP₁の位置は、
各リンク67,69の延長端側の各ピンP₂，P₃を結ぶ線Ｗよ
り外側（第２図左側）に位置するよう設定されている。

なお、もう一方の自動開閉装置25は前記した自動開閉装
置25の構成部材と同一のため同一符号を付して詳細な説
明は省略する。なお、73は開閉体５のウィンドウパネル
を示している。

このように構成された自動開閉装置の動作について説明
する。

開閉体５の全閉時において、第１、第２スライダー43,4
1は結合解除状態にあるため、アウトサイドハンドル20
の操作によりアクチュエータ23に影響を及ぼすことなく
ロック装置７は解錠状態となるから手動による開閉体５
の開閉が可能となる。この手動による開閉体５の開放
時、摺動体65は、第２のガイド部材29に沿って上昇し、
作動部材72を上方へ引上げる結果、第１図に示すように
下部開閉体5bは内側へ回動しながら上昇する回動軌跡ａ
となりスペースは従来の回動軌跡ｂより小さくて済むよ
うになる。また、閉扉時も同様の軌跡を描いて回動す
る。

なお、開閉体５の開閉時、第５図に示す如く第２スライ
ダー41のみレール部33に沿って上下動するため開閉体５
の開閉に何等支障は起きない。

次に、手元スイッチ操作により駆動モータ37を正転させ
ると、アクチュエータ23も作動しロック装置７を解錠状
態とする。同時に第１スライダー43も上昇し、この時、
第１スライダー43は第２スライダー41を押上げ、ラッチ
11とストライカ９が噛み合い状態のまま上昇する。ラッ
チ11は、ローラ53がガイド面31を外れると第９図に示す
如く鎖線位置から実線位置まで回動し係止部51によって
動きが拘束され、第１、第２スライダー43,41は一体の
結合状態のまま上昇を続ける。一方、下位側のリンク69
には上向きの押圧作用が働き、この時、押圧点となる摺
動体65はピンP₂とピンP₃を結ぶ線Ｗより外側にあるた
め、上位側のリンク67はピンP₂を支点として外方（第１
図矢印ハ）方向へ回動する作用が働く結果、開閉体５は
円滑に上方へ回動する。以下、駆動体39の上昇にあわせ
て摺動体65も上昇し開閉体５の全開状態が得られる。こ
の時、摺動体65は、第２のガイド部材29に沿って上昇
し、作動部材72を上方へ引上げる結果、第１図に示すよ
うに下部開閉体5bは内側へ回動しながら上昇する回動軌
跡ａとなりスペースは従来の回動軌跡ｂより小さくて済
むようになる。

次に、駆動モータ37を逆転させると、ギヤードワイヤ61
の復動（矢印ロ）で第１スライダー43及び第２スライダ
ー41はラッチ11及びストライカ９の噛み合いにより一体
の結合状態のまま下降する。同時に摺動体65も下降して
開閉体５の閉扉状態が得られる。この時、下部開閉体5b
は同様の軌跡ａを描いて下降すると共にハーフラッチ状
態のロック装置７はクロージャー装置13によってラッチ
11とストライカ９が正規位置で噛み合う施錠状態が確保
される。

なお、この実施例では、バックドアについて説明したが
他の開閉体に適用してもよい。

［発明の効果］ 以上、説明したようにこの発明の自動開閉装置によれ
ば、開閉体の開閉時に、作動部材によって、下部開閉体
を内側へ回動させることができるため開閉軌跡は小さく
抑えられ、大きな場所をとらずに開閉できるようにな
る。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の自動開閉装置を実施した開放状態の
自動車後部の切断概要側面図、第２図は閉扉状態の概要
側面図、第３図は第１のガイド部材に駆動体を取付けた
拡大図、第４図、第５図、第６図は同上の動作図、第７
図、第８図、第９図は連結装置の説明図、第10図は後方
からみた状態の概要背面図である。 ３…固定ヒンジ ５…開閉体 5a…上部開閉体 5b…下部開閉体 ６…回動ヒンジ 29…第２のガイド部材 37…駆動モータ（駆動手段） 65…摺動体 71…リンク機構

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】駆動手段又は手動により固定ヒンジを支点
   として上方へ跳ね上げ可能な開閉体において、前記開閉
   体を、回動ヒンジを支点として回動可能な上部開閉体と
   下部開閉体とで形成し、前記上部開閉体側に設けられた
   ガイド部材に、前記上部開閉体の開放動作に連動して上
   昇し、閉扉動作に連動して下降する摺動体を設け、この
   摺動体に作動部材の一端を回動自在に枢着し、他端を前
   記下部開閉体に回動自在に枢着したことを特徴とする開
   閉体の自動開閉装置。