JPH0768896B2 - 液冷頭上弁エンジンの冷却液路 - Google Patents
液冷頭上弁エンジンの冷却液路Info
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- JPH0768896B2 JPH0768896B2 JP1500287A JP1500287A JPH0768896B2 JP H0768896 B2 JPH0768896 B2 JP H0768896B2 JP 1500287 A JP1500287 A JP 1500287A JP 1500287 A JP1500287 A JP 1500287A JP H0768896 B2 JPH0768896 B2 JP H0768896B2
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- cooling
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- engine
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は、液冷エンジンの冷却液路に関し、特に、シリ
ンダヘッドを液冷しないエンジンとシリンダヘッドの少
なくとも一部分を液冷するエンジンとの間でシリンダブ
ロックを共通化できるようにするとともに、シリンダブ
ロック内に形成される圧送路と戻り路との連通構造を簡
単にして安価に製造できるようにした、液冷エンジンの
冷却液路に関するものである。
ンダヘッドを液冷しないエンジンとシリンダヘッドの少
なくとも一部分を液冷するエンジンとの間でシリンダブ
ロックを共通化できるようにするとともに、シリンダブ
ロック内に形成される圧送路と戻り路との連通構造を簡
単にして安価に製造できるようにした、液冷エンジンの
冷却液路に関するものである。
〈従来の技術〉 例えばオイルパンから汲み上げられた潤滑油の一部分を
冷却液としてエンジンの冷却に利用する液冷エンジンの
中にはシリンダブロックの高温部のみを油冷し、シリン
ダブロックの比較的低温の部分及びシリンダヘッドを空
冷するものと、シリンダブロックの高温部のみならずシ
リンダヘッドの高温部、例えば、副室型ディーゼルエン
ジンの副室の周囲や、火花点火エンジンの点火栓の周囲
等をも液冷するものがある。
冷却液としてエンジンの冷却に利用する液冷エンジンの
中にはシリンダブロックの高温部のみを油冷し、シリン
ダブロックの比較的低温の部分及びシリンダヘッドを空
冷するものと、シリンダブロックの高温部のみならずシ
リンダヘッドの高温部、例えば、副室型ディーゼルエン
ジンの副室の周囲や、火花点火エンジンの点火栓の周囲
等をも液冷するものがある。
従来、このように液冷される部分が異なる液冷エンジン
の間では、それぞれエンジンの種類に対応して異なるシ
リンダブロック及びシリンダヘッドが使用されている。
の間では、それぞれエンジンの種類に対応して異なるシ
リンダブロック及びシリンダヘッドが使用されている。
〈発明が解決しようとする問題点〉 このように液冷部分の種類に対応して形状の異なるシリ
ンダブロックを使用することは、多量生産によるコスト
ダウンを図る上で不利である。
ンダブロックを使用することは、多量生産によるコスト
ダウンを図る上で不利である。
本発明は、上記の事情を考慮してなされたものであっ
て、シリンダヘッドの少なくとも一部分を液冷する液冷
エンジンと、シリンダヘッドを液冷しない液冷エンジン
の間でシリンダブロックを共通化して多量生産によるコ
ストダウンを図れるようにするとともに、シリンダブロ
ック内に形成された冷却液圧送路と戻り路とを連通させ
る連通路を簡単に、かつ、安価に形成できるようにした
液冷エンジンの冷却液路を提供することを目的とするも
のである。
て、シリンダヘッドの少なくとも一部分を液冷する液冷
エンジンと、シリンダヘッドを液冷しない液冷エンジン
の間でシリンダブロックを共通化して多量生産によるコ
ストダウンを図れるようにするとともに、シリンダブロ
ック内に形成された冷却液圧送路と戻り路とを連通させ
る連通路を簡単に、かつ、安価に形成できるようにした
液冷エンジンの冷却液路を提供することを目的とするも
のである。
〈問題点を解決するための手段〉 本発明に係る液冷エンジンの冷却液路では、液冷エンジ
ンにおいて上記の目的を達成するために、例えば、第１
図及び第４図に示すように、液冷エンジン１のシリンダ
ブロック２に冷却液圧送路４と、冷却液戻り路５とを形
成し、シリンダブロック２の上端面６に冷却液圧送路４
の終端７と戻り路５の始端８とを開口させ、これら冷却
液圧送路４の終端７と戻り路５の始端８とを連通させる
連通路９をシリンダヘッド３の下面に形成された溝10
と、ヘッドガスケット11の一部分を除去して形成したガ
スケット除去空間12とのうちの少なくとも一方で形成し
たことを特徴とするものである。
ンにおいて上記の目的を達成するために、例えば、第１
図及び第４図に示すように、液冷エンジン１のシリンダ
ブロック２に冷却液圧送路４と、冷却液戻り路５とを形
成し、シリンダブロック２の上端面６に冷却液圧送路４
の終端７と戻り路５の始端８とを開口させ、これら冷却
液圧送路４の終端７と戻り路５の始端８とを連通させる
連通路９をシリンダヘッド３の下面に形成された溝10
と、ヘッドガスケット11の一部分を除去して形成したガ
スケット除去空間12とのうちの少なくとも一方で形成し
たことを特徴とするものである。
〈作用〉 本発明によれば上記のように、シリンダブロック２の上
端面６の互いに近い位置に冷却液圧送路４の終端７と戻
り路５の始端８とを開口させてあるので、例えば第４図
に示すようにシリンダヘッド３の少なくとも一部分を液
冷するエンジン１のシリンダヘッド３の冷却液導入口37
と冷却液導出口38とを冷却液圧送路４の終端７と戻り路
５の始端８とに対向させてシリンダヘッド３の下端面に
開口させることにより、シリンダヘッド３の少なくとも
一部分を液冷するエンジン１と、シリンダヘッド３を液
冷しない液冷エンジン１との間でシリンダブロック２を
共通にすることができる。
端面６の互いに近い位置に冷却液圧送路４の終端７と戻
り路５の始端８とを開口させてあるので、例えば第４図
に示すようにシリンダヘッド３の少なくとも一部分を液
冷するエンジン１のシリンダヘッド３の冷却液導入口37
と冷却液導出口38とを冷却液圧送路４の終端７と戻り路
５の始端８とに対向させてシリンダヘッド３の下端面に
開口させることにより、シリンダヘッド３の少なくとも
一部分を液冷するエンジン１と、シリンダヘッド３を液
冷しない液冷エンジン１との間でシリンダブロック２を
共通にすることができる。
また、冷却液圧送路４の終端７と戻り路５の始端８とを
連通させる連通路９をシリンダヘッド３の下面に形成さ
れた溝10と、ヘッドガスケット11の一部分を除去して形
成したガスケット除去空間とのうちの少なくとも一方で
形成するので、連通路９を簡単に、かつ、安価に形成で
きることになる。
連通させる連通路９をシリンダヘッド３の下面に形成さ
れた溝10と、ヘッドガスケット11の一部分を除去して形
成したガスケット除去空間とのうちの少なくとも一方で
形成するので、連通路９を簡単に、かつ、安価に形成で
きることになる。
〈実施例〉 以下、本発明の実施例を図面に基づき説明する。
第１図は要部を縦断した本発明の一実施例に係る油冷エ
ンジンの背面図であり、第２図はその背面図であり、第
３図はその側面図である。
ンジンの背面図であり、第２図はその背面図であり、第
３図はその側面図である。
このエンジン１では、シリンダブロック２がクランクケ
ース12と一体に鋳造形成され、クランクケース12内の下
部にオイル貯溜室13が形成されている。
ース12と一体に鋳造形成され、クランクケース12内の下
部にオイル貯溜室13が形成されている。
クランクケース12の背面を覆うリヤエンドカバー14の下
部にはオイルパン13から汲み上げられる潤滑油から固形
の不純物を除去するオイルストレーナ15が取り付けら
れ、また、リヤエンドカバー14の中間の高さの部分には
例えばトロコイドポンプからなる潤滑油ポンプ16が組み
込まれている。リヤエンドカバー14内には、オイルスト
レーナ15から潤滑油ポンプ16を介してクランク軸17の後
端を可回転に支持する軸受け部18に至る潤滑油供給路19
が形成され、リヤエンドカバー14の上部には、上記潤滑
油供給路19の途中に分岐路20を介して接続された圧力設
定弁21が設けられる。
部にはオイルパン13から汲み上げられる潤滑油から固形
の不純物を除去するオイルストレーナ15が取り付けら
れ、また、リヤエンドカバー14の中間の高さの部分には
例えばトロコイドポンプからなる潤滑油ポンプ16が組み
込まれている。リヤエンドカバー14内には、オイルスト
レーナ15から潤滑油ポンプ16を介してクランク軸17の後
端を可回転に支持する軸受け部18に至る潤滑油供給路19
が形成され、リヤエンドカバー14の上部には、上記潤滑
油供給路19の途中に分岐路20を介して接続された圧力設
定弁21が設けられる。
シリンダブロック２の片側には冷却油圧送路４とプッシ
ュロッド挿通室22とがシリンダ24の中心から見て内外に
並べて形成され、このプッシュロッド挿通室22内の一部
分を隔壁23で区分して戻り路５が形成される。
ュロッド挿通室22とがシリンダ24の中心から見て内外に
並べて形成され、このプッシュロッド挿通室22内の一部
分を隔壁23で区分して戻り路５が形成される。
上記圧送路４の始端部24は圧力設定弁21のドレン室25に
接続孔26を介して連通され、その終端７はシリンダブロ
ック２の上端面６に開口される。また、戻り路５の始端
８は圧送路４の終端７に隣接してシリンダブロック２の
上端面６に開口される。シリンダヘッド３の下面には、
圧送路４の終端７に対向する部分から戻り路５の始端８
に対向する部分とにわたって溝10が形成される。シリン
ダブロック２とシリンダヘッド３との間にはヘッドガス
ケット11が挿入され、このヘッドガスケット11の上記連
通路９に対向する部分を取り除いて形成したガスケット
除去空間（図示せず）と上記溝10とによって圧送路４の
終端７と戻り路５の始端８とを連通させる連通路９が構
成されている。
接続孔26を介して連通され、その終端７はシリンダブロ
ック２の上端面６に開口される。また、戻り路５の始端
８は圧送路４の終端７に隣接してシリンダブロック２の
上端面６に開口される。シリンダヘッド３の下面には、
圧送路４の終端７に対向する部分から戻り路５の始端８
に対向する部分とにわたって溝10が形成される。シリン
ダブロック２とシリンダヘッド３との間にはヘッドガス
ケット11が挿入され、このヘッドガスケット11の上記連
通路９に対向する部分を取り除いて形成したガスケット
除去空間（図示せず）と上記溝10とによって圧送路４の
終端７と戻り路５の始端８とを連通させる連通路９が構
成されている。
尚、戻り路５の終端27は、燃料噴射ポンプ28を駆動する
燃料カム29の上方でクランクケース12内のクランクルー
ム30に連通させてある。上記燃料カム29は動弁カム31と
共通のカム軸32の周面に形成されている。
燃料カム29の上方でクランクケース12内のクランクルー
ム30に連通させてある。上記燃料カム29は動弁カム31と
共通のカム軸32の周面に形成されている。
また、エンジン１のクランクケース12の前側にはクラン
ク軸17の前端部に固定された冷却ファン33が配置され、
この冷却ファン33が起こす冷却風をシリンダブロック２
とヘッドブロック３に案内する導風ケース34がエンジン
１の前部に固定されている。
ク軸17の前端部に固定された冷却ファン33が配置され、
この冷却ファン33が起こす冷却風をシリンダブロック２
とヘッドブロック３に案内する導風ケース34がエンジン
１の前部に固定されている。
上記の構成において、オイル貯溜室13内の潤滑油はオイ
ルストレーナ15を介して潤滑油ポンプ16により汲み上げ
られ、圧力設定弁21により設定される圧力でクランク軸
17の軸受け部18に供給される一方、潤滑油の一部分が圧
力設定弁21のドレン室25から接続孔26を介して圧送路４
に供給される。そして圧送路４内を終端７に向かって上
昇する間にシリンダブロック２の特に高温になり易いプ
ッシュロッド挿通室23側の部分を油冷した後、連通路９
を通って戻り路５に流される。戻り路５の終端27からク
ランクルーム30に流れ落ちる潤滑油の一部分は燃料カム
29の表面に付着して燃料カム29と燃料噴射ポンプ28との
摺接部を潤滑することになる。
ルストレーナ15を介して潤滑油ポンプ16により汲み上げ
られ、圧力設定弁21により設定される圧力でクランク軸
17の軸受け部18に供給される一方、潤滑油の一部分が圧
力設定弁21のドレン室25から接続孔26を介して圧送路４
に供給される。そして圧送路４内を終端７に向かって上
昇する間にシリンダブロック２の特に高温になり易いプ
ッシュロッド挿通室23側の部分を油冷した後、連通路９
を通って戻り路５に流される。戻り路５の終端27からク
ランクルーム30に流れ落ちる潤滑油の一部分は燃料カム
29の表面に付着して燃料カム29と燃料噴射ポンプ28との
摺接部を潤滑することになる。
尚、冷却ファン33が起こした冷却風は導風ケース34によ
りシリンダブロック２及びシリンダヘッド３に案内さ
れ、それらの表面から熱を奪って冷却することになる。
りシリンダブロック２及びシリンダヘッド３に案内さ
れ、それらの表面から熱を奪って冷却することになる。
第４図は上記のような油冷されないシリンダヘッド３に
代えて一部分が油冷されるシリンダヘッド３を組み付け
た油冷エンジンの要部を縦断した背面図である。
代えて一部分が油冷されるシリンダヘッド３を組み付け
た油冷エンジンの要部を縦断した背面図である。
このエンジン１のシリンダヘッド３内には図示しないオ
イルジャケットと冷却油をこのオイルジャケットに供給
する導入路35と、オイルジャケットから図示しないオイ
ルクーラを介して潤滑油を戻り路５に戻す導出路36とが
形成されている。導入路35の導入口37は圧送路４の終端
７に対向してシリンダヘッド３の下端面に開口させてあ
り、導出路36の出口38は戻り路５の始端８に対向してシ
リンダヘッド３の下端面に開口させてある。
イルジャケットと冷却油をこのオイルジャケットに供給
する導入路35と、オイルジャケットから図示しないオイ
ルクーラを介して潤滑油を戻り路５に戻す導出路36とが
形成されている。導入路35の導入口37は圧送路４の終端
７に対向してシリンダヘッド３の下端面に開口させてあ
り、導出路36の出口38は戻り路５の始端８に対向してシ
リンダヘッド３の下端面に開口させてある。
このように、シリンダヘッド３の冷却油導入口13と冷却
油戻し口14とを冷却油圧送路４の終端７と戻り路５の始
端８とに対向させてシリンダヘッド３の下端面に開口さ
せることにより、シリンダヘッド３の少なくとも一部分
を油冷するエンジン１と、シリンダヘッド３を油冷しな
い油冷エンジン１との間でシリンダブロック２を共通化
させることができる。
油戻し口14とを冷却油圧送路４の終端７と戻り路５の始
端８とに対向させてシリンダヘッド３の下端面に開口さ
せることにより、シリンダヘッド３の少なくとも一部分
を油冷するエンジン１と、シリンダヘッド３を油冷しな
い油冷エンジン１との間でシリンダブロック２を共通化
させることができる。
〈発明の効果〉 以上のように、本発明によれば、シリンダブロックの上
端面の互いに近い位置に冷却液圧送路の終端と戻り路の
始端とを開口させてあるので、シリンダヘッドの少なく
とも一部分を液冷するエンジンのシリンダヘッドの冷却
液導入口と冷却液導出口とを冷却液圧送路の終端と戻り
路の始端とに対向させてシリンダヘッドの下端面に開口
させることにより、シリンダヘッドの少なくとも一部分
を液冷するエンジンと、シリンダヘッドを液冷しない液
冷エンジンとの間でシリンダブロックを共通化させ、多
量生産によるコストダウンを図ることができる。
端面の互いに近い位置に冷却液圧送路の終端と戻り路の
始端とを開口させてあるので、シリンダヘッドの少なく
とも一部分を液冷するエンジンのシリンダヘッドの冷却
液導入口と冷却液導出口とを冷却液圧送路の終端と戻り
路の始端とに対向させてシリンダヘッドの下端面に開口
させることにより、シリンダヘッドの少なくとも一部分
を液冷するエンジンと、シリンダヘッドを液冷しない液
冷エンジンとの間でシリンダブロックを共通化させ、多
量生産によるコストダウンを図ることができる。
また、冷却液圧送路の終端と戻り路の始端とを連通させ
る連通路をシリンダヘッドの下面に形成された溝と、ヘ
ッドガスケットの一部分を除去して形成したガスケット
除去空間とのうちの少なくとも一方で形成するので、連
通路を簡単に、かつ、安価に形成できる。
る連通路をシリンダヘッドの下面に形成された溝と、ヘ
ッドガスケットの一部分を除去して形成したガスケット
除去空間とのうちの少なくとも一方で形成するので、連
通路を簡単に、かつ、安価に形成できる。
第１図は要部を縦断した本発明の一実施例に係る液冷エ
ンジンの背面図、第２図はその背面図、第３図はその側
面図、第４図は液冷されないシリンダヘッド３に代えて
一部分が液冷されるシリンダヘッド３を組み付けた液冷
エンジンの要部を縦断した背面図である。 １……エンジン、２……シリンダブロック、３……シリ
ンダヘッド、４……圧送路、５……戻り路、６……シリ
ンダブロック２の上端面、７……圧送路４の終端、８…
…戻り路５の始端、９……連通路、10……溝、11……ヘ
ッドガスケット。
ンジンの背面図、第２図はその背面図、第３図はその側
面図、第４図は液冷されないシリンダヘッド３に代えて
一部分が液冷されるシリンダヘッド３を組み付けた液冷
エンジンの要部を縦断した背面図である。 １……エンジン、２……シリンダブロック、３……シリ
ンダヘッド、４……圧送路、５……戻り路、６……シリ
ンダブロック２の上端面、７……圧送路４の終端、８…
…戻り路５の始端、９……連通路、10……溝、11……ヘ
ッドガスケット。
Claims (1)
- 【請求項１】液冷頭上弁エンジン（１）のシリンダブロ
ック（２）に冷却液圧送路（４）と、冷却液戻り路
（５）とを形成し、シリンダブロック（２）の上端面
（６）の互いに近い位置に冷却液圧送路（４）の終端
（７）と冷却液戻り路（５）の始端（８）とを開口さ
せ、 これら冷却液圧送路（４）の終端（７）と冷却液戻り路
（５）の始端（８）とを連通路（９）で連通させ、 シリンダヘッド（３）の下面に形成された溝（10）と、
ヘッドガスケット（11）の一部分を除去して形成したガ
スケット除去空間とのうちの、少なくとも一方で上記連
通路（９）を形成した ことを特徴とする、液冷頭上弁エンジンの冷却液路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1500287A JPH0768896B2 (ja) | 1987-01-23 | 1987-01-23 | 液冷頭上弁エンジンの冷却液路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1500287A JPH0768896B2 (ja) | 1987-01-23 | 1987-01-23 | 液冷頭上弁エンジンの冷却液路 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63183214A JPS63183214A (ja) | 1988-07-28 |
| JPH0768896B2 true JPH0768896B2 (ja) | 1995-07-26 |
Family
ID=11876694
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1500287A Expired - Fee Related JPH0768896B2 (ja) | 1987-01-23 | 1987-01-23 | 液冷頭上弁エンジンの冷却液路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0768896B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009085211A (ja) * | 2007-09-11 | 2009-04-23 | Kubota Corp | 油冷エンジン |
-
1987
- 1987-01-23 JP JP1500287A patent/JPH0768896B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009085211A (ja) * | 2007-09-11 | 2009-04-23 | Kubota Corp | 油冷エンジン |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63183214A (ja) | 1988-07-28 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |