JPS6114597Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、内燃機関の冷却装置、特に機関のシ
リンダヘツドの冷却装置に関する。

機関シリンダヘツドのうち、特に排気弁と吸気
弁の間の個所（弁間部）は高温部分であるから、
弁間部の冷却は従来から特に入念になされてお
り、例えば弁間部に海水ジエツト通路を設けて海
水（冷却水）を弁間部に噴出させたり、また弁間
部に冷却水流通用のキリ穴をあけ、このキリ穴に
冷却水を導入して弁間部の冷却を行うような設計
がなされている。しかしこのような冷却装置で
は、新品の場合はよいのであるが長時間（400〜
500時間）経過すると海水中のスケールが管路に
付着して冷却効果を減じ、弁間部に亀裂を発生す
る原因となつている。

本考案は、従来装置の上述のような欠点の解消
をはかろうとするものであつて、本考案は、内燃
機関のシリンダヘツドに形成される吸気弁部と排
気弁部との間に、潤滑油通路を形成し、さらに、
該潤滑油通路の吐出口に一端が連通し、弁腕室に
他端が開口する油流出通路を設け、前記潤滑油通
路に機関の潤滑油ポンプから吐出した潤滑油の一
部をオイルクーラを経て供給するようにした点を
特徴とするものである。

次に図面により本考案の実施例を説明する。

図において、１０はシリンダヘツドで、該シリ
ンダヘツド１０には吸気ポート１、排気ポート
２、燃料弁挿入孔３等が形成されている。４はシ
リンダヘツド１０に形成した油通路で、排気ポー
ト２と吸気ポート１の間を貫通して設けられ、該
油通路４の流入口４ａはシリンダブロツク１１に
形成した油通路５に連通（第２図参照）し、また
吐出口４ｂは燃料弁挿入孔３に沿つてボンネツト
６にむかつて延び、ボンネツト６内に形成される
弁腕室７に一端８ａが開口するボンネツト側への
油流出通路８に連る。図中１２はシリンダヘツド
内に形成されたウオータ・ジヤケツト、１３は冷
却水ジエツト穴、１４はウオータジヤケツト１２
に設けた冷却水流入穴、１５は吸気弁、１６は排
気弁、１７は弁腕、１８はピストン、１９はプツ
シユロツド、２０はその挿入孔、２１は予燃焼
室、２２は燃料弁である。

そして機関の潤滑油ポンプの吐出油は、オイル
クーラ（図示せず）を通過した後、二回路に分岐
し、一方は通常の機関各部の注油管路に連り、も
う一方は、シリンダブロツク１１の油通路５に連
るものとする。

したがつて機関の運転中、潤滑油は、オイルク
ーラ→油通路５→油通路４→油流出通路８→弁腕
室７と流れ弁腕室７からプツシユロツド挿入孔２
０を経てオイルパン（図示せず）に戻る。また通
常の冷却水はシリンダブロツクからシリンダヘツ
ド１０内のウオータ・ジヤケツト１２に流入し、
通常の冷却作用を行う。

このように、本考案では機関のオイルクーラ通
過後の冷えた潤滑油で弁間部や燃料弁挿入孔や予
燃焼室２１（該挿入孔の下端は予燃焼室２１とな
つている）を強制冷却するようにしたため、長時
間の使用後においても冷却性能は新しいときと殆
んど変わることがなく、常に安定した冷却性能を
保持することになり、弁間部等の効果的な冷却を
達成することができるものである。

そして、弁腕を潤滑するための潤滑油経路をシ
リンダヘツドの冷却油通路と兼用することがで
き、冷却油通路を別途設ける必要がなく構造が簡
略化できる。しかも、シリンダヘツドを冷却した
潤滑油は再びオイルパンに戻され、フイルタで不
純物を取り除かれ、オイルクーラで再び冷やされ
てシリンダヘツドに戻つてくるので、潤滑油通路
の目詰りも発生しないという利点もある。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の実施例を示し、第１図はシリンダ
ヘツドの水平断面図、第２図は側断面図、第３図
はシリンダヘツドの上面図、第４図は弁間部の側
断面図である。 １……吸気ポート、２……排気ポート、３……
燃料弁挿入孔、４，５……油通路、６……ボンネ
ツト、７……弁腕室、８……油流出通路、１０…
…シリンダヘツド、１１……シリンダブロツク、
１２……ウオータ・ジヤケツト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 内燃機関のシリンダヘツド１０に形成される吸
   気弁部１と排気弁部２との間に、潤滑油通路４を
   形成し、さらに、該潤滑油通路４の吐出口４ｂに
   一端が連通し、弁腕室７に他端８ａが開口する油
   流出通路８を設け、前記潤滑油通路４に機関の潤
   滑油ポンプから吐出した潤滑油の一部をオイルク
   ーラを経て供給するようにした内燃機関の冷却装
   置。