JPH0769060A - 自動車のドアウエスト部のシール構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 下部シールリップの巻き込み変形を防止しつ
つ、上下のシールリップの反力を低減させる。 【構成】 中実状の上部シールリップ５と中空状の下部
シールリップ６のうち、下部シールリップ６の下側の根
元部Ｐ₂を厚肉化してスタビライザ１１を一体に形成す
る。スタビライザ１１はドアガラス４の最下降時にドア
ガラス４と接する部分のみに設ける。下部シールリップ
６の下側の根元部Ｐ₂を上側の根元部Ｐ₁よりもドアガラ
ス４側に近付け、下部シールリップ６の巻き込み変形に
対する抗力を発生させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車のドアウエスト
開口部とドアガラスとの間をシールするドアウエスト部
のシール構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種のドアウエスト部のシール構造と
して図５，６および図７に示す構造のものが知られてい
る。図５，６に示す構造は例えば実開昭６１−５４９２
１号公報に開示されているもので、ドアアウタパネル２
のウエストフランジ部３には図示外のクリップ等を介し
て断面略Ｕ字状のウエストモール２１が装着されてい
て、このウエストモール２１のうち芯金２７が埋設され
たベース部２２の内側部には中実状の上部シールリップ
２３と下部シールリップ２４とが上下二段にわたりドア
ガラス４側に向けて斜めに突出形成されているととも
に、下部シールリップ２４の下方には断面略矩形状をな
す中実状のスタビライザ２５が一体に突出形成されてい
る。

【０００３】なお、前記各シールリップ２３，２４のシ
ール面２３ａ，２４ａおよびスタビライザ２５のガラス
規制面２５ａには、それぞれに植毛２６，２７が施され
ている。

【０００４】そして、前記ドアアウタパネル２とドアガ
ラス４との間のシールは上下一対のシールリップ２３，
２４によってなされる一方、ドアガラス４の板厚方向で
の無用な動きがスタビライザ２５によって規制される。

【０００５】一方、図７に示すものは例えば特開平４−
３４９０２２号公報に開示されているもので、ドアアウ
タパネル２のウエストフランジ部３に装着されたウエス
トモール３１に、中空状の上部シールリップ３２と下部
シールリップ３３とが上下二段に配設されているもの
で、これら一対の中空状のシールリップ３２，３３が図
６のシールリップ２３，２４と同等のシール機能を発揮
することになる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような従来の構造においては、ドアアウタパネル２やド
アガラス４の建付精度がばらついてドアアウタパネル２
とドアガラス４との間のシール間寸法ａ（図８，９参
照）が正規寸法よりも拡大化される傾向にある場合、各
シールリップ２３，２４もしくは３２，３３とドアガラ
ス４との間の摺動抵抗が増大すると、いずれの場合にも
図８，９に示すようにドアガラス４の下降に伴って特に
下部シールリップ２４，３３の巻き込みが発生し、所期
のシール性能を発揮することができなくなるとともに、
ドアガラス４のいわゆるウエット状態ではその下部シー
ルリップ２４，３３とドアガラス４との摺動に伴って異
音が発生する結果となって好ましくない。

【０００７】なお、上記の下部シールリップ２４，３３
とドアガラス４との間の摺動抵抗は、ドアガラス４がウ
エット状態からドライ状態になるほど高くなる。

【０００８】また、図６に示したスタビライザ２５は、
ウエストモール２１の長手方向全長すなわちドアガラス
幅のほぼ全長に沿って形成されていることから、スタビ
ライザ２５と摺接しつつ昇降動作するドアガラス４に対
して各シールリップ２３，２４が及ぼす全体的なリップ
反力が大きくなりすぎて、ドアガラスの昇降不良を招く
おそれがあるほか、特にドアガラス４を最下降状態から
上昇駆動させる場合に、スタビライザ２５のうちドアガ
ラス４のヤスリ目状の上端面と摺接する部分が局部的に
削り取られて、スタビライザ２５の偏摩耗が生じやす
い。

【０００９】この現象は、特に自動車のフロントドアガ
ラスの斜辺部のように、そのドアガラスの最下降時にド
アガラス上端面がドアウエスト部よりも下方に位置して
いて、ドアガラスの上昇途中で初めて前記スタビライザ
２５と摺接し始める場合に起こりやすい。

【００１０】本発明は以上のような課題に着目してなさ
れたもので、ドアガラスの動きに伴う下部シールリップ
の巻き込みや異音の発生を防止し、併せてリップ反力の
低減とスタビライザの偏摩耗を防止した構造を提供する
ことを目的としている。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明は、自動車のドア
ウエスト開口縁部に、ドアガラスと弾接する中実状の上
部シールリップと中空状の下部シールリップとを上下二
段に配設した構造において、前記下部シールリップの下
側の根元部をドアガラス方向および下向に向けてそれぞ
れ厚肉化させて断面略矩形状のスタビライザを下部シー
ルリップと一体に形成するとともに、前記スタビライザ
に対する下部シールリップの下側の根元部の位置を、下
部シールリップの上側の根元部の位置よりもドアガラス
側に設定し、さらに前記スタビライザを、ドアガラスの
うち該ドアガラスの最下降時にドアウエスト開口縁部に
位置するドアガラス幅に相当する部分のみに形成したこ
とを特徴としている。

【００１２】

【作用】この構造によると、中空状の下部シールリップ
の下側の根元部、すなわち下部シールリップの変形時に
おける下側の折れ点がドアガラス側に近付いて、その折
れ点からシールリップ先端までの長さが従来よりも短く
なる。その結果、ドアガラス下降時に下部シールリップ
を巻き込み変形させる力に対する抗力が高くなって、下
部シールリップの巻き込みを防止できるとともに、異音
の発生も防止できる。

【００１３】また、前記スタビライザはドアガラス幅方
向において必要最小限の部分、すなわちドアガラスの最
下降状態でそのドアガラスの上端部に当接する部分のみ
に形成されていることから、全体としてのリップ反力の
低減に寄与できるとともに、ドアガラスとの摺接による
偏摩耗も防止できる。

【００１４】

【実施例】図１〜図４は本発明の実施例を示す図で、ド
アウエスト開口縁部であるドアアウタパネル２のウエス
トフランジ部３には、その全長に沿って図示外のクリッ
プ等を介して断面略Ｕ字状のウエストモール１が装着さ
れている。そして、前記ウエストモール１のドアガラス
４側の内側面には、ドアガラス４側に向かって斜め上方
に突出する中実状の上部シールリップ５と、同じくドア
ガラス４側に向かって斜め上方に突出する中空状の下部
シールリップ６とが上下二段にわたって設けられてい
る。

【００１５】なお、これらの上部シールリップ５と下部
シールリップ６は、ベース部７とともに公知の押出成形
法により一体に成形され、同時にウエストモール１に接
着固定される。

【００１６】前記下部シールリップ６は、図４に示すよ
うに、中空部８を形成する上側ウェブ９と下側ウェブ１
０とで断面略三角形状に形成されているとともに、その
下部シールリップ１０よりも下方に位置するスタビライ
ザ１１と実質的に一体に形成されている。

【００１７】すなわち、前記スタビライザ１１は、ベー
ス部７に対する下部シールリップ６の下側の根元部をド
アガラス４方向および下方にそれぞれ厚肉化させること
によって断面略矩形状に形成されていて、このスタビラ
イザ１１に対して下部シールリップ６の下側ウェブ１０
が連続している。したがって、前記下部シールリップ６
の上側の根元部（上側ウェブ９の根元部）Ｐ₁よりも、
スタビライザ１１に対する下部シールリップ６の下側の
根元部（下側ウェブ１０の根元部）Ｐ₂の方がドアガラ
ス４に近い位置となるように設定されている。

【００１８】そして、図２，３に示すように、前記上部
シールリップ５および下部シールリップ６がウエストモ
ール１の全長に沿って形成されているのに対して、前記
スタビライザ１１は、ドアガラス４の最下降状態（ドア
ガラス４の最下降位置を符号Ｐ₃で示す）においてその
ドアガラス４の上端部が当接する部分、すなわちドアガ
ラス４のうち該ドアガラス４の最下降時にドアウエスト
開口縁部に位置するドアガラス幅に相当する部分のみに
形成されている。

【００１９】このスタビライザ１１は、押出成形法によ
って上部シールリップ５および下部シールリップ６とと
もに同時に押出成形されることになるのであるが、その
際に公知の可変断面押出法を併用することにより、各シ
ールリップ５，６と一体にその長手方向においてスタビ
ライザ１１を部分的に成形することができる。

【００２０】すなわち、図２，３に示す領域Ｑ₁にはス
タビライザ１１が形成されておらず、領域Ｑ₂にのみス
タビライザ１１が形成されており、領域Ｑ₁と領域Ｑ₂と
の間の中間領域Ｑ₃では、スタビライザ１１の高さが漸
次増大する形状変化部１１ａとなっている。

【００２１】なお、図４に示すように、前記上部シール
リップ５と下部シールリップ６のシール面５ａ，６ａ、
およびスタビライザ１１のガラス規制面にはそれぞれに
植毛１２，１３が施されている。

【００２２】また、図１に示すドアインナパネル１４側
にはドアトリム１５が設けられていて、このドアトリム
１５の端部内側面にドアアウタパネル２側と同様のシー
ルリップ１６，１７およびスタビライザ１８を有するド
アウエストウエザーストリップ１９が装着されている。

【００２３】したがって、以上の実施例構造によれば、
ドアガラス４の下降時に、それに伴って下部シールリッ
プ６を巻き込み変形させるような力が作用したとして
も、上記のように下部シールリップ６の下側の根元部Ｐ
₂すなわち下側ウェブ１０の折れ点の位置がドアガラス
４側に近付き、なおかつその折れ点Ｐ₂の位置から下部
シールリップ６の先端までの距離が従来よりも大幅に小
さいために、その下部シールリップ６を巻き込み変形さ
せようとする力に対して充分に対抗し得るだけの抗力が
はたらくことになる。

【００２４】その結果、ドアアウタパネル２あるいはド
アガラス４の建付精度の影響によりドアアウタパネル２
とドアガラス４との間のシール間寸法ａ（図６，７参
照）が正規寸法よりも拡大化される傾向にある場合に
も、下部シールリップ６の巻き込みや異音の発生を未然
に防止できる また、前記スタビライザ１１は、各シールリップ５，６
がドア幅のほぼ全長に沿って形成されているのと異な
り、ドアガラス４の最下降時に該ドアガラス４の上端部
と当接する部分のみに部分的に形成されているため、ド
ア幅のほぼ全長にスラビライザ１１が形成されている場
合と比べて該スラビライザ１１によるドアガラス４の拘
束力が小さくなり、結果的にはドアガラス４に圧接する
各シールリップ５，６のリップ反力を抑制することがで
きる。

【００２５】その上、ドアガラス４のうちスタビライザ
１１が形成されていない部分と対応する部分では、その
ドアガラス４の昇降時に各シールリップ５，６に圧接す
るだけでスタビライザ１１には摺接しないため、従来の
ようにスタビライザ１１の一部がドアガラス４との摺接
により削り取られて偏摩耗することがなくなる。

【００２６】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、下部シー
ルリップの下側の根元部を厚肉化させてスタビライザを
下部シールリップと一体に形成するとともに、スタビラ
イザに対する下部シールリップの下側の根元部の位置を
上側の根元部よりもドアガラス側に設定したことによ
り、下側の根元部の位置がドアガラス側に近付くと同時
にその下側の根元部から下部シールリップの先端までの
長さも短くなることから、ドアガラス昇降時に下部シー
ルリップを巻き込み変形させるような力が作用したとし
ても、下部シールリップはその力に充分に対抗し得るだ
けの抗力を発生し、下部シールリップの巻き込み変形や
異音の発生を未然に防止できる。

【００２７】また、スタビライザはドアウエスト開口縁
部のドア幅方向全長に沿って形成されることなく、ドア
ガラスの最下降時にドアウエスト開口縁部に位置するド
アガラス幅に相当する部分にのみ形成されていることか
ら、スタビライザによるドアガラスの拘束力が相対的に
小さくなって各シールリップのリップ反力を低くおさえ
ることができるとともに、スタビライザが設定されてい
る部分ではたとえドアガラスが最下降状態となってもそ
のスタビライザの位置よりも下側にドアガラスの上端面
が位置することがないので、従来のようにスタビライザ
が局部的に削り取られて偏摩耗が生ずることもなく、ド
アガラスの昇降不具合の発生を未然に防止しつつ、スタ
ビライザの長寿命化を達成できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す図で、（Ａ）は図２の
ａ−ａ線に沿う断面図、（Ｂ）は図２のｂ−ｂ線に沿う
断面図。

【図２】自動車のドアの正面説明図。

【図３】図１のウエストモールの単体状態での斜視図。

【図４】図１の（Ｂ）の要部拡大図。

【図５】自動車の車体の側面説明図。

【図６】図５のｃ−ｃ線に沿う断面図。

【図７】図５のｃ−ｃ断面での他の例を示す断面図。

【図８】図６の要部の作動説明図。

【図９】図７の要部の作動説明図。

【符号の説明】

１…ウエストモール ２…ドアアウタパネル ３…ウエストフランジ部（ドアウエスト開口縁部） ４…ドアガラス ５…上部シールリップ ６…下部シールリップ １１…スタビライザ Ｐ₁…上側の根元部 Ｐ₂…下側の根元部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車のドアウエスト開口縁部に、ドア
   ガラスと弾接する中実状の上部シールリップと中空状の
   下部シールリップとを上下二段に配設した構造におい
   て、 前記下部シールリップの下側の根元部をドアガラス方向
   および下方に向けてそれぞれ厚肉化させて断面略矩形状
   のスタビライザを下部シールリップと一体に形成すると
   ともに、 前記スタビライザに対する下部シールリップの下側の根
   元部の位置を、下部シールリップの上側の根元部の位置
   よりもドアガラス側に設定し、 さらに前記スタビライザを、ドアガラスのうち該ドアガ
   ラスの最下降時にドアウエスト開口縁部に位置するドア
   ガラス幅に相当する部分のみに形成したことを特徴とす
   る自動車のドアウエスト部のシール構造。