JPH0769264A - エアクリーナの取付構造 - Google Patents
エアクリーナの取付構造Info
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- JPH0769264A JPH0769264A JP5240724A JP24072493A JPH0769264A JP H0769264 A JPH0769264 A JP H0769264A JP 5240724 A JP5240724 A JP 5240724A JP 24072493 A JP24072493 A JP 24072493A JP H0769264 A JPH0769264 A JP H0769264A
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- Japan
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- air cleaner
- cleaner case
- engine
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDECARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K19/00—Cycle frames
- B62K19/30—Frame parts shaped to receive other cycle parts or accessories
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Filtering Of Dispersed Particles In Gases (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 エアクリーナケースをエンジンと小組体にし
て車体フレームへ搭載可能にする。 【構成】 エアクリーナケース１０の側面へダクトカバ
ー２０を着脱自在に取付けることにより、吸気ダクトを
形成するとともに、ダクトカバー２０の後端部に形成し
た係合溝２９をクロスメンバ１１へ係合することにより
エアクリーナケース１０を車体フレーム側へ係止する。
なお、エアクリーナケース１０は上部で気化器を介して
エンジンへ取付けられて小組体となっており、ダクトカ
バー２０を外した状態にすると、この小組体を車体フレ
ームへ搭載可能になる。
て車体フレームへ搭載可能にする。 【構成】 エアクリーナケース１０の側面へダクトカバ
ー２０を着脱自在に取付けることにより、吸気ダクトを
形成するとともに、ダクトカバー２０の後端部に形成し
た係合溝２９をクロスメンバ１１へ係合することにより
エアクリーナケース１０を車体フレーム側へ係止する。
なお、エアクリーナケース１０は上部で気化器を介して
エンジンへ取付けられて小組体となっており、ダクトカ
バー２０を外した状態にすると、この小組体を車体フレ
ームへ搭載可能になる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この出願は自動２輪車に設けられ
るエアクリーナの取付構造に関する。
るエアクリーナの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】特開昭６３−１５４４７５号公報には、
左右に対をなすフレーム部材間に配置されたエアクリー
ナケースの底部に、略Ｕ字形の係止溝を一体に設け、こ
の係止溝に左右のフレーム部材間を連結するクロスメン
バを嵌合することにより、エアクリーナケースをフレー
ム部材側へ取付けるものが示されている。
左右に対をなすフレーム部材間に配置されたエアクリー
ナケースの底部に、略Ｕ字形の係止溝を一体に設け、こ
の係止溝に左右のフレーム部材間を連結するクロスメン
バを嵌合することにより、エアクリーナケースをフレー
ム部材側へ取付けるものが示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、左右一対の
フレーム部材間において、エンジンとエアクリーナケー
スをそれぞれ支持する場合、予めエンジンとエアクリー
ナケースを小組しておけば、狭いフレーム部材間の空間
内で、エンジンとエアクリーナケースを取付ける必要が
ないので組立作業上有利である。しかし、前記従来例の
ようにエアクリーナケースをクロスメンバへ係止する構
造の場合、エンジンとエアクリーナケースの小組体を左
右のフレーム部材間へ搭載しようとするとき、係止部が
クロスメンバに干渉するため搭載できなくなることがあ
る。そこで、本発明は係る問題点の解決を目的とする。
フレーム部材間において、エンジンとエアクリーナケー
スをそれぞれ支持する場合、予めエンジンとエアクリー
ナケースを小組しておけば、狭いフレーム部材間の空間
内で、エンジンとエアクリーナケースを取付ける必要が
ないので組立作業上有利である。しかし、前記従来例の
ようにエアクリーナケースをクロスメンバへ係止する構
造の場合、エンジンとエアクリーナケースの小組体を左
右のフレーム部材間へ搭載しようとするとき、係止部が
クロスメンバに干渉するため搭載できなくなることがあ
る。そこで、本発明は係る問題点の解決を目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するた
め、請求項１に係る発明は、エンジンの吸気通路に取付
けられたエアクリーナケースを、その左右に配置される
フレーム部材間を連結するクロスメンバへ係止するエア
クリーナの取付構造において、前記クロスメンバとの係
止部をエアクリーナケースと着脱自在の別部材としたこ
とを特徴とする。
め、請求項１に係る発明は、エンジンの吸気通路に取付
けられたエアクリーナケースを、その左右に配置される
フレーム部材間を連結するクロスメンバへ係止するエア
クリーナの取付構造において、前記クロスメンバとの係
止部をエアクリーナケースと着脱自在の別部材としたこ
とを特徴とする。
【０００５】請求項２に係る発明は、請求項１の係止部
が、エアクリーナケースの吸気ダクトの少なくとも一部
を形成していることを特徴とする。
が、エアクリーナケースの吸気ダクトの少なくとも一部
を形成していることを特徴とする。
【０００６】
【作用】予め、エンジンの吸気通路へエアクリーナケー
スを取付けてエンジンとエアクリーナケースとの小組体
を作る。このとき、係止部をエアクリーナケースから外
しておき、この小組体を左右のフレーム部材間へ搭載し
てエンジンをフレーム部材へ取付ける。続いて係止部の
一部をクロスメンバへ係止させ、かつ他部をエアクリー
ナケースへ取付ける。これにより、エアクリーナケース
はクロスメンバへ係止される。
スを取付けてエンジンとエアクリーナケースとの小組体
を作る。このとき、係止部をエアクリーナケースから外
しておき、この小組体を左右のフレーム部材間へ搭載し
てエンジンをフレーム部材へ取付ける。続いて係止部の
一部をクロスメンバへ係止させ、かつ他部をエアクリー
ナケースへ取付ける。これにより、エアクリーナケース
はクロスメンバへ係止される。
【０００７】また、係止部をエアクリーナケースの吸気
ダクトの少なくとも一部を利用して形成すれば、係止部
をエアクリーナケースへ取付けることにより、同時に吸
気ダクトが形成される。
ダクトの少なくとも一部を利用して形成すれば、係止部
をエアクリーナケースへ取付けることにより、同時に吸
気ダクトが形成される。
【０００８】
【実施例】図１乃至図６に基づいて一実施例を説明す
る。図２は本実施例の適用された自動２輪車の側面図、
図３はその要部平面図を示す。
る。図２は本実施例の適用された自動２輪車の側面図、
図３はその要部平面図を示す。
【０００９】まず、図２において、前輪１はフロントフ
ォーク２を介してヘッドパイプ３へ連結され、ヘッドパ
イプ３からは斜め下がり後方へメインフレーム４とロア
フレーム５が延び、各後端部はリヤステー６を介して連
結され、このリヤステー６の上端部が中間部へ連結する
シートレール７が、メインフレーム４の中間部から斜め
上がり後方へ延びている。
ォーク２を介してヘッドパイプ３へ連結され、ヘッドパ
イプ３からは斜め下がり後方へメインフレーム４とロア
フレーム５が延び、各後端部はリヤステー６を介して連
結され、このリヤステー６の上端部が中間部へ連結する
シートレール７が、メインフレーム４の中間部から斜め
上がり後方へ延びている。
【００１０】メインフレーム４、ロアフレーム５、リヤ
ステー６及びシートレール７は本願発明のフレーム部材
を構成するものであり、それぞれ左右一対で設けられ、
メインフレーム４は直列２気筒エンジン８の上方を通
り、ロアフレーム５はその下方を通っている。
ステー６及びシートレール７は本願発明のフレーム部材
を構成するものであり、それぞれ左右一対で設けられ、
メインフレーム４は直列２気筒エンジン８の上方を通
り、ロアフレーム５はその下方を通っている。
【００１１】エンジン８の各吸気通路には左右一対に設
けられた気化器９が各別に接続され、さらに気化器９に
は縦長のエアクリーナケース１０の上部が取付けられ、
エンジン８、気化器９及びエアクリーナケース１０が小
組体をなしている。
けられた気化器９が各別に接続され、さらに気化器９に
は縦長のエアクリーナケース１０の上部が取付けられ、
エンジン８、気化器９及びエアクリーナケース１０が小
組体をなしている。
【００１２】エアクリーナケース１０の下部は後から詳
述するように、クロスメンバ１１へ係止されている。ク
ロスメンバ１１はエンジン８の後方で左右のメインフレ
ーム４の後部とリヤステー６の下部間へ溶接された左右
のピボットプレート１２間へ架け渡されている。
述するように、クロスメンバ１１へ係止されている。ク
ロスメンバ１１はエンジン８の後方で左右のメインフレ
ーム４の後部とリヤステー６の下部間へ溶接された左右
のピボットプレート１２間へ架け渡されている。
【００１３】さらにピボットプレート１２のピボット１
３へ前端を枢支されたリヤアーム１４の後端には後輪１
５が支持されている。また、リヤステー６の下部には後
方へ延びるステップホルダ１６が取付けられ、右側のス
テップホルダ１６内側には後述するようにブレーキペダ
ル１７が回動自在に取付けられ、ワイヤー１８を介して
後輪ブレーキを操作可能になっている。
３へ前端を枢支されたリヤアーム１４の後端には後輪１
５が支持されている。また、リヤステー６の下部には後
方へ延びるステップホルダ１６が取付けられ、右側のス
テップホルダ１６内側には後述するようにブレーキペダ
ル１７が回動自在に取付けられ、ワイヤー１８を介して
後輪ブレーキを操作可能になっている。
【００１４】なお、図中の符号１９ａ、１９ｂ、１９ｃ
はエンジンマウントを示す。また、メインフレーム４上
には燃料タンクＴが、シートレール７上にはシートＳが
それぞれ支持されている。
はエンジンマウントを示す。また、メインフレーム４上
には燃料タンクＴが、シートレール７上にはシートＳが
それぞれ支持されている。
【００１５】図４は車体へ取付けた状態にあるエアクリ
ーナケース１０の左側面形状、図１はダクトカバー２０
を外した状態のエアクリーナケース１０を右側から示す
分解斜視図、図５は図４のＡ−Ａ線断面をそれぞれ示
す。
ーナケース１０の左側面形状、図１はダクトカバー２０
を外した状態のエアクリーナケース１０を右側から示す
分解斜視図、図５は図４のＡ−Ａ線断面をそれぞれ示
す。
【００１６】図４に示すように、エアクリーナケース１
０の内部は中間部に設けられた隔壁２１により、上室２
２と下室２３に分割される。上室２２は上方前部で気化
器９と接続し、下室２３内には左側方から円筒状のエレ
メント２４（図５）が抜き差し自在に挿入され、カバー
２５で覆われている。
０の内部は中間部に設けられた隔壁２１により、上室２
２と下室２３に分割される。上室２２は上方前部で気化
器９と接続し、下室２３内には左側方から円筒状のエレ
メント２４（図５）が抜き差し自在に挿入され、カバー
２５で覆われている。
【００１７】図１及び図５に明らかなように、下室２３
の右側面に形成されたボス部２６へ締結されるボルト２
７で着脱自在に前後方向へ長く取付けられ、その後部は
エアクリーナケース１０よりも後方へ延出する延出部２
８をなし、その後端部にクロスメンバ１１を嵌合する略
Ｕ字状の係合溝２９が形成されている。
の右側面に形成されたボス部２６へ締結されるボルト２
７で着脱自在に前後方向へ長く取付けられ、その後部は
エアクリーナケース１０よりも後方へ延出する延出部２
８をなし、その後端部にクロスメンバ１１を嵌合する略
Ｕ字状の係合溝２９が形成されている。
【００１８】エアクリーナケース１０のダクトカバー２
０で覆われる部分は前後方向へ長い凹部３０をなし、そ
の前端部には内部への貫通穴３１が形成されている。
０で覆われる部分は前後方向へ長い凹部３０をなし、そ
の前端部には内部への貫通穴３１が形成されている。
【００１９】図５に明らかなように、ダクトカバー２０
と凹部３０によってダクト３２が形成され、このダクト
３２は貫通穴３１からエレメント２４の中心部へ嵌合す
るように設けられた円筒部３３へ連通している。
と凹部３０によってダクト３２が形成され、このダクト
３２は貫通穴３１からエレメント２４の中心部へ嵌合す
るように設けられた円筒部３３へ連通している。
【００２０】図６は車体右側に設けられているステップ
ホルダ１６前部を車体の左側から示した図であり、ステ
ップホルダ１６の内面（車体中心側）に形成されたボス
部４０にブレーキピボットプレート４１がボルト４２で
着脱自在に取付けられ、その下部に内方へ突出形成され
たピボット軸４３へ、ブレーキペダル１７の後端部に形
成された筒部４４が回動自在に取付けられている。筒部
４４の近傍から上方へ突出する突部４５にはブレーキワ
イヤ１８の前端部が連結されている。
ホルダ１６前部を車体の左側から示した図であり、ステ
ップホルダ１６の内面（車体中心側）に形成されたボス
部４０にブレーキピボットプレート４１がボルト４２で
着脱自在に取付けられ、その下部に内方へ突出形成され
たピボット軸４３へ、ブレーキペダル１７の後端部に形
成された筒部４４が回動自在に取付けられている。筒部
４４の近傍から上方へ突出する突部４５にはブレーキワ
イヤ１８の前端部が連結されている。
【００２１】このように、ブレーキペダル１７とブレー
キピボットプレート４１を分割式にすると、交換部分を
少なくできて経済的である。
キピボットプレート４１を分割式にすると、交換部分を
少なくできて経済的である。
【００２２】次に、本実施例の作用を説明する。まず、
図１及び図４に示すように、エアクリーナケース１０の
上部を気化器９へ接続させることにより、エンジン８、
気化器９及びエアクリーナケース１０を一体にした小組
体にするとともに、ダクトカバー２０は予め外してお
く。
図１及び図４に示すように、エアクリーナケース１０の
上部を気化器９へ接続させることにより、エンジン８、
気化器９及びエアクリーナケース１０を一体にした小組
体にするとともに、ダクトカバー２０は予め外してお
く。
【００２３】この状態の小組体を、車体の下方より左右
のロアフレーム５間へ入れ（図２、図３参照）、エンジ
ンマウント１９ａ、１９ｂ、１９ｃでエンジン８を車体
フレーム側へ取付ける。
のロアフレーム５間へ入れ（図２、図３参照）、エンジ
ンマウント１９ａ、１９ｂ、１９ｃでエンジン８を車体
フレーム側へ取付ける。
【００２４】このとき、小組体はダクトカバー２０が取
付けられていないので、クロスメンバ１１と干渉するこ
となく容易に車体フレームへ搭載可能である。
付けられていないので、クロスメンバ１１と干渉するこ
となく容易に車体フレームへ搭載可能である。
【００２５】次に、図１に示すように、係合溝２９をク
ロスメンバ１１へ係合させながら、ダクトカバー２０を
凹部３０上へ被せて、ボルト２７によりエアクリーナケ
ース１０の右側面下部へ取付けると、ダクト３２が形成
されると同時に、エアクリーナケース１０をクロスメン
バ１１に対して係止することができる。
ロスメンバ１１へ係合させながら、ダクトカバー２０を
凹部３０上へ被せて、ボルト２７によりエアクリーナケ
ース１０の右側面下部へ取付けると、ダクト３２が形成
されると同時に、エアクリーナケース１０をクロスメン
バ１１に対して係止することができる。
【００２６】ゆえに、エアクリーナケース１０がダクト
カバー２０を介してクロスメンバ１１と係止する構造で
あるにもかかわらず、小組体にして車体フレームへ搭載
できるので、予めエンジン８の搭載後、狭い空間内でエ
アクリーナケース１０を気化器９及びクロスメンバ１１
へ取付ける従来のような困難な作業から開放され、組立
作業が容易かつ迅速になる。
カバー２０を介してクロスメンバ１１と係止する構造で
あるにもかかわらず、小組体にして車体フレームへ搭載
できるので、予めエンジン８の搭載後、狭い空間内でエ
アクリーナケース１０を気化器９及びクロスメンバ１１
へ取付ける従来のような困難な作業から開放され、組立
作業が容易かつ迅速になる。
【００２７】とくに、本実施例ではダクトカバー２０を
係止部と兼用させたので、ダクトカバー２０以外の特別
な係止用部材を不要とし、部品点数の増加を防ぐことが
できる。
係止部と兼用させたので、ダクトカバー２０以外の特別
な係止用部材を不要とし、部品点数の増加を防ぐことが
できる。
【００２８】
【発明の効果】本発明は、係止部を着脱自在としたの
で、係止部をクロスメンバへ係止してエアクリーナケー
スを取付ける構造にもかかわらず、予め、エンジンとエ
アクリーナケースを小組体にして車体フレームへ搭載す
ることができ、組立作業が極めて有利になる。
で、係止部をクロスメンバへ係止してエアクリーナケー
スを取付ける構造にもかかわらず、予め、エンジンとエ
アクリーナケースを小組体にして車体フレームへ搭載す
ることができ、組立作業が極めて有利になる。
【００２９】また、係止部を吸気ダクトの少なくとも一
部で形成すれば、エアクリーナケースの係止と吸気ダク
トの形成を同時にでき、部品点数の増加を防止できる。
部で形成すれば、エアクリーナケースの係止と吸気ダク
トの形成を同時にでき、部品点数の増加を防止できる。
【図１】実施例に係るエアクリーナケースの係止構造を
示す分解斜視図
示す分解斜視図
【図２】実施例の適用された自動２輪車の側面図
【図３】実施例要部の拡大平面図
【図４】実施例要部の一部切欠側面図
【図５】図４のＡ−Ａ線断面図
【図６】実施例要部の分解斜視図
４：メインフレーム、５：ダウンフレーム、６：リヤス
テー、７：シートレール ８：エンジン、９：気化器、１０：エアクリーナケー
ス、１１：クロスメンバ ２０：ダクトカバー、２９：係合溝
テー、７：シートレール ８：エンジン、９：気化器、１０：エアクリーナケー
ス、１１：クロスメンバ ２０：ダクトカバー、２９：係合溝
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジンの吸気通路に取付けられたエア
クリーナケースを、その左右に配置されるフレーム部材
間を連結するクロスメンバへ係止するエアクリーナの取
付構造において、前記クロスメンバとの係止部をエアク
リーナケースと着脱自在の別部材としたことを特徴とす
るエアクリーナの取付構造。 - 【請求項２】 前記係止部が、エアクリーナケースの吸
気ダクトの少なくとも一部を形成していることを特徴と
するエアクリーナの取付構造。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24072493A JP3314216B2 (ja) | 1993-08-31 | 1993-08-31 | エアクリーナの取付構造 |
| ES09401886A ES2115463B1 (es) | 1993-08-31 | 1994-08-30 | Estructura de montaje para filtro de aire. |
| IT94TO000692A IT1268096B1 (it) | 1993-08-31 | 1994-08-30 | Struttura di supporto per filtro dell'aria. |
| FR9410426A FR2711604B1 (fr) | 1993-08-31 | 1994-08-30 | Structure de montage de filtre à air. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24072493A JP3314216B2 (ja) | 1993-08-31 | 1993-08-31 | エアクリーナの取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0769264A true JPH0769264A (ja) | 1995-03-14 |
| JP3314216B2 JP3314216B2 (ja) | 2002-08-12 |
Family
ID=17063764
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24072493A Expired - Fee Related JP3314216B2 (ja) | 1993-08-31 | 1993-08-31 | エアクリーナの取付構造 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3314216B2 (ja) |
| ES (1) | ES2115463B1 (ja) |
| FR (1) | FR2711604B1 (ja) |
| IT (1) | IT1268096B1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007230301A (ja) * | 2006-02-28 | 2007-09-13 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車の吸気構造 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3805412B2 (ja) * | 1995-09-14 | 2006-08-02 | 本田技研工業株式会社 | スクータ型車両のボディカバー構造 |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4402379A (en) * | 1980-06-30 | 1983-09-06 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Air cleaner system for motorcycles |
| JPS5849517A (ja) * | 1981-09-19 | 1983-03-23 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
| US4648474A (en) * | 1982-09-29 | 1987-03-10 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Air cleaner system for motorcycles |
| USRE34072E (en) * | 1984-12-28 | 1992-09-22 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Motorcycle |
| US4694924A (en) * | 1985-12-24 | 1987-09-22 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Motorcycle |
| JP2528288B2 (ja) * | 1986-08-21 | 1996-08-28 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車のエアクリ―ナ装置 |
| JP2694437B2 (ja) * | 1986-12-19 | 1997-12-24 | ヤマハ発動機 株式会社 | 自動二輪車用エアクリーナのマウント構造 |
-
1993
- 1993-08-31 JP JP24072493A patent/JP3314216B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1994
- 1994-08-30 IT IT94TO000692A patent/IT1268096B1/it active IP Right Grant
- 1994-08-30 ES ES09401886A patent/ES2115463B1/es not_active Expired - Fee Related
- 1994-08-30 FR FR9410426A patent/FR2711604B1/fr not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007230301A (ja) * | 2006-02-28 | 2007-09-13 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車の吸気構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES2115463B1 (es) | 1999-02-16 |
| ITTO940692A0 (it) | 1994-08-30 |
| JP3314216B2 (ja) | 2002-08-12 |
| FR2711604A1 (fr) | 1995-05-05 |
| FR2711604B1 (fr) | 1997-01-31 |
| ITTO940692A1 (it) | 1996-03-01 |
| IT1268096B1 (it) | 1997-02-20 |
| ES2115463A1 (es) | 1998-06-16 |
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