JPH077532Y2 - 排出ガス浄化装置 - Google Patents
排出ガス浄化装置Info
- Publication number
- JPH077532Y2 JPH077532Y2 JP1986047419U JP4741986U JPH077532Y2 JP H077532 Y2 JPH077532 Y2 JP H077532Y2 JP 1986047419 U JP1986047419 U JP 1986047419U JP 4741986 U JP4741986 U JP 4741986U JP H077532 Y2 JPH077532 Y2 JP H077532Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- trap
- exhaust gas
- catalyst
- regenerator
- valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 ［考案の目的］ （産業上の利用分野） 本考案はトラップが目詰まりした場合にはトラップに捕
獲された粒子を他のトラップに送って再燃させるように
した排出ガス浄化装置に関する。
獲された粒子を他のトラップに送って再燃させるように
した排出ガス浄化装置に関する。
（従来の技術） 現在普及している自動車はエンジンから排出される有害
ガスを触媒装置により除去して大気中に放出させて、大
気を汚染させないようにしている。しかし、このような
触媒装置を長く使用していると、触媒装置内で目詰まり
が発生し、有害ガス除去の効率が悪くなるという欠点が
あった。
ガスを触媒装置により除去して大気中に放出させて、大
気を汚染させないようにしている。しかし、このような
触媒装置を長く使用していると、触媒装置内で目詰まり
が発生し、有害ガス除去の効率が悪くなるという欠点が
あった。
（発明が解決しようとする問題点） 本考案は上記の点に鑑みてなされたもので、その目的
は、トラップが目詰まりした場合にはトラップに捕獲さ
れた粒子を他のトラップに送って再燃させるようにした
排出ガス浄化装置を提供することにある。
は、トラップが目詰まりした場合にはトラップに捕獲さ
れた粒子を他のトラップに送って再燃させるようにした
排出ガス浄化装置を提供することにある。
［発明の構成］ （問題点を解決するための手段） エンジンから排出される排気ガスから有害物質を取り除
くトラップと、上記トラップの目詰まりを検出するセン
サと、上記トラップに捕集されたパティキュレートを再
燃させるリジェネレータ付トラップと、上記センサによ
りトラップの目詰まりが検出された場合には、上記トラ
ップに高圧空気を供給して上記トラップから上記リジェ
ネレータ付トラップにパティキュレートを逆行させ、空
気を供給して再燃させる制御手段とを具備したことを特
徴とする排出ガス浄化装置である。
くトラップと、上記トラップの目詰まりを検出するセン
サと、上記トラップに捕集されたパティキュレートを再
燃させるリジェネレータ付トラップと、上記センサによ
りトラップの目詰まりが検出された場合には、上記トラ
ップに高圧空気を供給して上記トラップから上記リジェ
ネレータ付トラップにパティキュレートを逆行させ、空
気を供給して再燃させる制御手段とを具備したことを特
徴とする排出ガス浄化装置である。
（作用） エンジンから排出される排気ガスから有害物質を取り除
くトラップに捕集されたパティキュレートを再燃させる
リジェネレータ付きトラップを並列的に設けておき、ト
ラップに目詰まりが検出された場合には上記トラップに
高圧空気を供給して上記トラップから上記リジェネレー
タ付トラップにパティキュレートを逆行させ、空気を供
給して再燃させるようにしている。
くトラップに捕集されたパティキュレートを再燃させる
リジェネレータ付きトラップを並列的に設けておき、ト
ラップに目詰まりが検出された場合には上記トラップに
高圧空気を供給して上記トラップから上記リジェネレー
タ付トラップにパティキュレートを逆行させ、空気を供
給して再燃させるようにしている。
（実施例） 以下図面を参照して本考案の一実施例について説明す
る。第１図において、11は触媒あるいはトラップ、12は
リジェネレータ付トラップである。エンジン（図示せ
ず）から排出された排出ガスは触媒11に送られて、浄化
されて排出される。上記触媒11の吸入側と吐出側間には
上記トラップ12を作動させた場合にエンジンの排出ガス
をバイパスするための管13が配設されている。Ａは上記
トラップ11の吐出側から高圧空気を逆流させる場合に閉
となるバルブ、Ｂはエンジンからの排出ガスを上記管13
にバイパスさせるときに開とされるバルブ、Ｃは上記ト
ラップ11に捕集されたパティキュレートを逆行させると
きに開となるバルブ、Ｄは上記リジェネレータ付トラッ
プ12に空気を送り込む場合に開となるバルブである。14
1は上記トラップ11の吸入側の圧力を検出するための圧
力センサ、142は上記トラップの排出側の圧力を検出す
るための圧力センサである。これら圧力センサ141,142
で検出された圧力はコントローラ14に入力される。さら
に、上記バルブＡ〜Ｄの開閉制御もこのコントローラ14
により行われる。
る。第１図において、11は触媒あるいはトラップ、12は
リジェネレータ付トラップである。エンジン（図示せ
ず）から排出された排出ガスは触媒11に送られて、浄化
されて排出される。上記触媒11の吸入側と吐出側間には
上記トラップ12を作動させた場合にエンジンの排出ガス
をバイパスするための管13が配設されている。Ａは上記
トラップ11の吐出側から高圧空気を逆流させる場合に閉
となるバルブ、Ｂはエンジンからの排出ガスを上記管13
にバイパスさせるときに開とされるバルブ、Ｃは上記ト
ラップ11に捕集されたパティキュレートを逆行させると
きに開となるバルブ、Ｄは上記リジェネレータ付トラッ
プ12に空気を送り込む場合に開となるバルブである。14
1は上記トラップ11の吸入側の圧力を検出するための圧
力センサ、142は上記トラップの排出側の圧力を検出す
るための圧力センサである。これら圧力センサ141,142
で検出された圧力はコントローラ14に入力される。さら
に、上記バルブＡ〜Ｄの開閉制御もこのコントローラ14
により行われる。
次に、第２図を参照してバルブＡ〜Ｄの詳細な構成につ
いて説明する。これらバルブＡ〜Ｄはそれぞれバタフラ
イバルブにより構成されている。第２図において、21は
円板状のバルブ本体で、軸22を中心に回動する。そし
て、上記バルブ本体21の回動はエアシリンダあるいは油
圧シリンダよりなるアクチュエータ23により行われ、バ
ルブ本体21が破線位置に回動された場合にはバルブは閉
状態、実線位置に回動された場合にはバルブは開状態と
なる。
いて説明する。これらバルブＡ〜Ｄはそれぞれバタフラ
イバルブにより構成されている。第２図において、21は
円板状のバルブ本体で、軸22を中心に回動する。そし
て、上記バルブ本体21の回動はエアシリンダあるいは油
圧シリンダよりなるアクチュエータ23により行われ、バ
ルブ本体21が破線位置に回動された場合にはバルブは閉
状態、実線位置に回動された場合にはバルブは開状態と
なる。
次に、上記のように構成された本考案の一実施例の動作
について説明する。エンジンから排出される排気ガスは
触媒11に送られて、浄化されて排出される。このような
浄化処理が継続されると、触媒11内に目詰まりが発生す
る。このため、圧力センサ141で検出される圧力と圧力
センサ142で検出される圧力とに差が生じる。これは、
触媒11内に目詰まりが発生することにより触媒11の吸入
側から吸入される排気ガスが溜まって、触媒11の吸入側
の圧力が高くなるためである。ここで、ΔＰ＝吸入側の
圧力（圧力センサ141で検出される圧力）−吐出側の圧
力（圧力センサ142で検出される圧力）とし、このΔＰ
が設定値Ｎ以上になると触媒11に目詰まりが発生してい
ると判定している。つまり、コントローラ14により第２
図に示すフローチャートの処理が行われる。まず、「Δ
Ｐ＞Ｎ」であるか否か判定される（ステップS1）。つま
り、触媒11に目詰まりが発生しているか否か判定され
る。ここで、「NO」、つまり目詰まりが発生していない
と判定された場合にはバルブＡ及びＢが開き、バルブＣ
及びＤが閉じた状態が保持される（ステップS2）。つま
り、バルブＡ〜Ｄは第１図の実線で示した位置に位置し
ている。エンジンから排出される排気ガスは触媒11に送
られて、浄化されて排出される。このような浄化処理が
進んできて、触媒11内に目詰まりが発生し、「ΔＰ＞
Ｎ」となると、上記ステップS1で「YES」と判定され
る。そして、バルブＡ及びＢが破線で示す位置に閉じら
れて、バルブA,B及びＤが閉じられ、バルブＣが開かれ
た状態とされる。そして、高圧空気が触媒11の吐出側か
ら逆流されて触媒11内のパティキュレートがリジェネレ
ータ付トラップ12に移動される。ここで、エンジンから
排出される排出ガスは配管13を通ってそのまま大気に開
放される。このように、触媒11内のパティキュレートが
リジェネレータ付トラップ12に送られるに従って、触媒
11の目詰まりが少なくなってくる。上記ステップS3のバ
ルブの状態は「ΔＰ＞Ｉ」（ここで、Ｉは目詰まりが発
生しない状態でのΔＰの値に設定されている）である限
り継続される。
について説明する。エンジンから排出される排気ガスは
触媒11に送られて、浄化されて排出される。このような
浄化処理が継続されると、触媒11内に目詰まりが発生す
る。このため、圧力センサ141で検出される圧力と圧力
センサ142で検出される圧力とに差が生じる。これは、
触媒11内に目詰まりが発生することにより触媒11の吸入
側から吸入される排気ガスが溜まって、触媒11の吸入側
の圧力が高くなるためである。ここで、ΔＰ＝吸入側の
圧力（圧力センサ141で検出される圧力）−吐出側の圧
力（圧力センサ142で検出される圧力）とし、このΔＰ
が設定値Ｎ以上になると触媒11に目詰まりが発生してい
ると判定している。つまり、コントローラ14により第２
図に示すフローチャートの処理が行われる。まず、「Δ
Ｐ＞Ｎ」であるか否か判定される（ステップS1）。つま
り、触媒11に目詰まりが発生しているか否か判定され
る。ここで、「NO」、つまり目詰まりが発生していない
と判定された場合にはバルブＡ及びＢが開き、バルブＣ
及びＤが閉じた状態が保持される（ステップS2）。つま
り、バルブＡ〜Ｄは第１図の実線で示した位置に位置し
ている。エンジンから排出される排気ガスは触媒11に送
られて、浄化されて排出される。このような浄化処理が
進んできて、触媒11内に目詰まりが発生し、「ΔＰ＞
Ｎ」となると、上記ステップS1で「YES」と判定され
る。そして、バルブＡ及びＢが破線で示す位置に閉じら
れて、バルブA,B及びＤが閉じられ、バルブＣが開かれ
た状態とされる。そして、高圧空気が触媒11の吐出側か
ら逆流されて触媒11内のパティキュレートがリジェネレ
ータ付トラップ12に移動される。ここで、エンジンから
排出される排出ガスは配管13を通ってそのまま大気に開
放される。このように、触媒11内のパティキュレートが
リジェネレータ付トラップ12に送られるに従って、触媒
11の目詰まりが少なくなってくる。上記ステップS3のバ
ルブの状態は「ΔＰ＞Ｉ」（ここで、Ｉは目詰まりが発
生しない状態でのΔＰの値に設定されている）である限
り継続される。
ところで、「ΔＰ＜Ｉ」となると（ステップS4で「YE
S」と判定される）、バルブＣが閉じられる（ステップS
5）。そして、リジェネレータ付トラップ12においてリ
ジェネレーションが完了していない場合（ステップS6の
判定で「NO」と判定）には、バルブＤが開かれてリジェ
ネレータ付トラップ12に空気が送り込まれて上記パティ
キュレートが燃焼される（ステップS7）。このように、
パティキュレートを空気を供給して再燃させるようにし
たたので、パティキュレートを効率良く燃焼させること
ができる。上記バルブＤはリジェネレーションが完了す
るまで開かれているもので、リジェネレーションが完了
した場合には上記ステップS6で「YES」と判定されると
判定されてバルブＤが閉じられる（ステォプS8）。その
後、上記ステップS1に進んで、上記ステップS1で「NO」
と判定され、バルブＡ及びＢが開かれて、バルブＡ及び
Ｂが開かれ、バルブＣ及びＤが閉じられた状態とされる
（ステップS2）。このようにして、エンジンから排出さ
れる排出ガスは再度触媒11に送られて浄化されて排出さ
れる。
S」と判定される）、バルブＣが閉じられる（ステップS
5）。そして、リジェネレータ付トラップ12においてリ
ジェネレーションが完了していない場合（ステップS6の
判定で「NO」と判定）には、バルブＤが開かれてリジェ
ネレータ付トラップ12に空気が送り込まれて上記パティ
キュレートが燃焼される（ステップS7）。このように、
パティキュレートを空気を供給して再燃させるようにし
たたので、パティキュレートを効率良く燃焼させること
ができる。上記バルブＤはリジェネレーションが完了す
るまで開かれているもので、リジェネレーションが完了
した場合には上記ステップS6で「YES」と判定されると
判定されてバルブＤが閉じられる（ステォプS8）。その
後、上記ステップS1に進んで、上記ステップS1で「NO」
と判定され、バルブＡ及びＢが開かれて、バルブＡ及び
Ｂが開かれ、バルブＣ及びＤが閉じられた状態とされる
（ステップS2）。このようにして、エンジンから排出さ
れる排出ガスは再度触媒11に送られて浄化されて排出さ
れる。
［考案の効果］ 以上詳述したように本考案によれば、トラップが目詰ま
りした場合にはトラップに高圧空気を供給してトラップ
に捕集されたパティキュレートを他のトラップに送って
空気を供給して再燃させるようにしたので、トラップの
目詰まりが発生した場合には随時その目詰まりを解消さ
せて、効率の良い浄化を行うことができる排出ガス浄化
装置を提供することができる。
りした場合にはトラップに高圧空気を供給してトラップ
に捕集されたパティキュレートを他のトラップに送って
空気を供給して再燃させるようにしたので、トラップの
目詰まりが発生した場合には随時その目詰まりを解消さ
せて、効率の良い浄化を行うことができる排出ガス浄化
装置を提供することができる。
第１図は本考案の一実施例に係わる排出ガス浄化装置を
示す図、第２図はバルブＡ〜Ｄの構成を示す図、第３図
は同実施例の動作を示すフローチャートである。 11……トラップ、12……リジェネレータ付トラップ、14
……コントローラ、Ａ〜Ｄ……バルブ。
示す図、第２図はバルブＡ〜Ｄの構成を示す図、第３図
は同実施例の動作を示すフローチャートである。 11……トラップ、12……リジェネレータ付トラップ、14
……コントローラ、Ａ〜Ｄ……バルブ。
フロントページの続き (72)考案者 石田 明男 東京都大田区下丸子４丁目21番１号 三菱 自動車工業株式会社東京自動車製作所丸子 工場内 (72)考案者 熊谷 保昭 東京都大田区下丸子４丁目21番１号 三菱 自動車工業株式会社東京自動車製作所丸子 工場内 (56)参考文献 実開 昭59−70017（ＪＰ，Ｕ)
Claims (1)
- 【請求項１】エンジンから排出される排気ガスから有害
物質を取り除くトラップと、上記トラップの目詰まりを
検出するセンサと、上記トラップに捕集されたパティキ
ュレートを再燃させるリジェネレータ付トラップと、上
記センサによりトラップの目詰まりが検出された場合に
は、上記トラップに高圧空気を供給して上記トラップか
ら上記リジェネレータ付トラップにパティキュレートを
逆行させ、空気を供給して再燃させる制御手段とを具備
したことを特徴とする排出ガス浄化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986047419U JPH077532Y2 (ja) | 1986-03-31 | 1986-03-31 | 排出ガス浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986047419U JPH077532Y2 (ja) | 1986-03-31 | 1986-03-31 | 排出ガス浄化装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62160722U JPS62160722U (ja) | 1987-10-13 |
| JPH077532Y2 true JPH077532Y2 (ja) | 1995-02-22 |
Family
ID=30868010
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986047419U Expired - Lifetime JPH077532Y2 (ja) | 1986-03-31 | 1986-03-31 | 排出ガス浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH077532Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0823288B2 (ja) * | 1988-09-08 | 1996-03-06 | 旭硝子株式会社 | パティキュレートトラップ装置 |
| JPH02185611A (ja) * | 1989-01-10 | 1990-07-20 | Asahi Glass Co Ltd | 排気黒煙除去装置 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57164983U (ja) * | 1981-04-10 | 1982-10-18 | ||
| JPS5970017U (ja) * | 1982-10-31 | 1984-05-12 | いすゞ自動車株式会社 | パテイキユレ−トフイルタ |
-
1986
- 1986-03-31 JP JP1986047419U patent/JPH077532Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62160722U (ja) | 1987-10-13 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP2469050B1 (en) | Diesel engine | |
| JPH07189655A (ja) | エンジンの排気浄化装置 | |
| JPH077532Y2 (ja) | 排出ガス浄化装置 | |
| JP3923276B2 (ja) | エンジンの排気処理方法およびその装置 | |
| JP2002322909A5 (ja) | ||
| JPH0511205B2 (ja) | ||
| JPH0367013A (ja) | ディーゼルエンジンの微粒子捕集装置 | |
| JPH0598932A (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 | |
| JP4699331B2 (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 | |
| JPS632004B2 (ja) | ||
| JP2007056786A (ja) | 排気浄化装置 | |
| JPH0623530B2 (ja) | 排気浄化装置 | |
| JPH0614016Y2 (ja) | ディーゼルエンジンの排気浄化装置 | |
| JP2853393B2 (ja) | 内燃機関の排気堆積物パージ装置 | |
| KR19980026447A (ko) | 디젤 미립자 제거 시스템 | |
| JPH034735Y2 (ja) | ||
| JPS62178708A (ja) | デイ−ゼルエンジンの排気浄化装置 | |
| JPH0330571Y2 (ja) | ||
| JPH0610410B2 (ja) | エンジンのスモーク低減方法 | |
| JPH06280685A (ja) | ディーゼル機関の排気微粒子除去装置 | |
| JPS62178709A (ja) | デイ−ゼルエンジンの排気浄化装置 | |
| JPS59119009A (ja) | デイ−ゼルエンジンの排気ガス制御システム | |
| JPS62159716A (ja) | デイ−ゼルエンジンの排気浄化装置 | |
| JPH05209509A (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 | |
| JP2001303932A (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 |