JPH0775962B2 - ステアリングロツク装置の安全装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ 本発明は、自動車のイグニッションスイッチ装置におい
て、シリンダ錠のロック位置への戻し回動時に途中で回
動を不能とし、別の操作を加えることにより回動できる
ようにしたステアリングロック装置の安全装置に関する
ものである。

＜従来の技術＞ 運転中におけるステアリングシャフトの偶発ロックを防
止するために、キーを単にロック位置方向に戻し回動さ
せても回動が阻止されるようにした安全装置は周知であ
り、例えば実公昭56−10593号にその構造の一例が紹介
されている。

上記公報に記載されているものは、シリンダ錠の外周に
配置されたロックレバーの当接部をシリンダインナの外
面に形成された段部に係止させて戻し回動を阻止し、ス
テアリングロック装置の外部に突出した操作ノブを引い
て当接部を持上げることにより係止を解除して戻し回動
できるようにしている。

また同様な安全装置として、戻し回動が阻止された位置
でシリンダインナを軸方向に移動させることによって回
動阻止を解除する構成も公知である（例えば、実開昭57
−127046号、実開昭56−60661号等参照）。

＜発明が解決しようとする問題点＞ 上述の従来技術の前者においては、係止解除の操作が半
径方向に行われる構造であるため、半径方向の外形寸法
が大きくなる割に解除操作時の移動量が小さく、動作の
確実性を高めることには一定の限度があるという問題点
があった。

また後者においては、解除操作が軸方向に行われる構造
であるため、軸方向の外形寸法が大きくなるという問題
がある。

なお、キーシリンダの外周部に楕円リングを設け、これ
を軸方向に押して外側に広げることにより係合を解除し
て戻し回動を可能とするものも知られているが（例え
ば、実開昭52−108740号公報参照）、楕円リングは可撓
性と耐久性が必要であるため材料選定時の制約が大き
く、また変形に対応する余分なスペースが必要となる。

本発明はこのような問題点を解決し、比較的小形であり
ながら解除操作時の移動量が大きく、動作で確実であ
り、且つ長寿命のステアリングロック装置の安全装置を
低コストで提供することを目的としてなされたものであ
る。

＜問題点を解決するための手段＞ 上記の目的を達するために、本発明は、シリンダ錠の外
周部に配置されてシリンダ錠の軸心と直交する向きの支
軸により揺動可能に支持され、且つ一方向に回動力を付
勢されたストッププレートと、ストッププレートに形成
された第１係止部と、シリンダ錠に連動して回動する回
動部材に形成されて第１係止部と係合可能な第２係止部
と、ストッププレートを付勢力に抗して揺動させること
により、第１係止部と第２係止部との係合を解除する解
除部材、とを備えており、上記第１係止部及び第２係止
部は、シリンダ錠のオン位置方向への回動時には第１係
止部が第２係止部を乗り越え可能な形状に形成され、シ
リンダ錠のロック位置方向への戻し回動時には第１係止
部と第２係止部とが相互に係止する形状に構成されてい
ることを特徴としている。

＜作用＞ 上記のように構成されているため、本発明の装置におい
ては、第１係止部が第２係止部を乗り越え、あるいは第
２係止部との係止を解除する時の第１係止部の動きは、
シリンダ錠の軸心に平行な方向となり、シリンダ錠周辺
の構造上比較的余裕のある軸心方向のスペースが有効に
活用され、半径方向の外形寸法をそれほど大きくせずに
第１係止部の動きを大きくできのである。また、ストッ
ププレート自体は変形せず揺動するだけであるため材料
の疲労による破損はなく、信頼性の高い装置が得られ
る。

＜実施例＞ 次に、図示の実施例について具体的に説明する。

まず第２図によりステアリングロック装置の概略を述べ
る。図において、（１）は錠穴を有するシリンダイン
ナ、（２）はシリンダインナ（１）を回動可能に保持す
るシリンダアウタであり、シリンダインナ（１）とシリ
ンダアウタ（２）とで周知のシリンダ錠（３）が構成さ
れている。（４）はシリンダインナ（１）に連結された
カム部材であり、このカム部材（４）はキーをシリンダ
インナ（１）に挿入して回動させることによって共に回
動し、同軸上に設けられたイグニッションスイッチ部
（５）内のロータ（図示せず）を回転させ、所定のスイ
ッチ操作が行われる。（６）は上記の各部材を収容する
ステアリングロック装置のハウジングである。

（７）はステアリングコラムにハウジング（６）を取付
けるための取付枠部、（８）は取付枠部（７）内に突出
するようにハウジング（６）に支持された係合部材であ
り、係合部材（８）は、キー挿脱可能位置でカム部材
（４）の回動に応じて取付枠部（７）内に突出してステ
アリングシャフトがロックされるように構成されてい
る。

シリンダアウタ（２）の一側部にはシリンダ錠（３）の
軸方向に沿って保持溝部（９）を設けてロックリンク
（10）を収納し、軸溝（11）内の移動可能な支軸（12）
によって揺動可能に支持してあり、ロックリンク（10）
は一端のキー感知端（10a）がシリンダインナ（１）の
キー感知部材（図示せず）と当接し、他端の係止端（10
b）が係合部材（８）に当接可能となっており、シリン
ダインナ（１）にキーが挿入されるとばね（13）に抗し
てキー感知端（10a）が押上げられ、キーの回動に伴っ
て係合部材（８）がハウジング（６）内に引き込まれて
係止端（10b）が係合部材（８）の係止溝（8a）に係合
し、ステアリングシャフトのロックが解除されるととも
にアンロック状態に保持される。

（15）は本発明に係る安全装置のストッププレートであ
り、以下このストッププレート（15）とこれに関連する
部材について述べる。

ストッププレート（15）はほぼ半円形のもので、中央部
内縁から円の中心に向けて第１係止部である回動阻止突
部（16）が突設されており、シリンダ錠（３）の軸心と
直交するように設けられた支軸（17a）（17b）によりカ
ム部材（４）の外周部に配置されて揺動可能に支持さ
れ、回動阻止突部（16）がカム部材（４）の端面周縁に
設けられた切欠凹部（18）に摺接する方向に付勢ばね
（19）に回動力を付勢されている。この回動阻止突部
（16）に対応して、切欠凹部（18）には傾斜部（20a）
と段部（20b）からなる係止部（20）が第２係止部とし
て突設されており、傾斜部（20a）はオン位置方向への
回動側に向けて、また段部（20b）はロック位置方向へ
の戻し回動側に向けてそれぞれ形成されている。

ストッププレート（15）の一方の支軸（17b）は、スト
ッププレート（15）と共に回動できるようにハウジング
（６）に支持され、この支軸（17b）に解除レバー（2
1）が取付けられており、解除レバー（21）は復帰ばね
（22）により付勢ばね（19）と同方向の回動力が付勢さ
れている。また解除レバー（21）の端部（21a）には操
作用ワイヤ（23）が連結され、操作用ワイヤ（23）の他
端はハウジング（６）の外部の適所に導出されて操作つ
まみ等を取付け、キー操作者により操作できるようにし
てある。（24）及び（25）は取付け用のワッシャ及びＥ
リングである。

この実施例は上述のような構成であり、次のように動作
する。

今、キー（図示せず）をシリンダインナ（１）に挿入し
てオン位置方向（第１図の時計方向）に回動させると、
カム部材（４）が共に回動して回動阻止突部（16）が係
止部（20）に当たり、傾斜部（20a）の作用で回動阻止
突部（16）が押されてストッププレート（15）は付勢ば
ね（19）に抗して揺動し、回動阻止突部（16）が係止部
（20）を乗り越える。従ってシリンダインナ（１）は支
障なくオン位置方向に回動でき、エンジンを始動して運
転状態に移ることができる。

この状態から、エンジンを停止してキーを抜くためにシ
リンダインナ（１）をキーの挿脱可能なロック位置方向
（第１図の反時計方向）に戻し回動させると、カム部材
（４）が共に回動して回動阻止突部（16）が係止部（2
0）の段部（20b）に当たって相互に係止し、それ以上の
戻し回動ができなくなる。第５図（ａ）はこの時の状態
を示している。ここで操作用ワイヤ（23）を押して解除
レバー（21）を第４図の反時計方向に回動させると、ス
トッププレート（15）も付勢ばね（19）に抗して同じ方
向に揺動し、第５図（ｂ）に示すように回動阻止突部
（16）と係止部（20）との係止が解除され、カム部材
（４）、すなわちシリンダ錠（３）をロック位置まで戻
し回動させることができるようになる。

このように、意識して解除レバー（21）による解除操作
をしない限りロック位置までの戻し回動は途中で阻止さ
れるから、走行中に不注意でロック位置まで戻し回動し
てステアリングをロックさせてしまうようなミスは未然
に防止されるのである。この回動阻止突部（16）と係止
部（20）との係止は、オン位置とロック位置の間、例え
ばACC位置で行われるように各部材の形状が選定され
る。

なお、第４図に示すように、支軸（17b）は突部（17c）
を有するキー穴状の断面となっており、これに対して解
除レバー（21）の穴（21b）はその切込部（21c）の幅を
突部（17c）より広くして、両者の間に遊びを持たせて
支軸（17b）に解除レバー（21）を取付けてあるので、
前述のオン位置方向への回動時に回動阻止突部（16）が
係止部（20）を乗り越える時には、操作用ワイヤ（23）
が動かなくてもストッププレート（15）の揺動が可能で
あり、小さいキー操作力で回動できるようになってい
る。また解除レバー（21）は第４図に破線で示したよう
に実線とは反対の位置で使用し、操作用ワイヤ（23）の
引き操作で係止解除を行うようにしてもよい。なお、操
作用ワイヤ（23）の他端を例えばサイドブレーキレバー
に連結し、駐車時のサイドブレーキ操作で自動的にワイ
ヤ（23）が押しあるいは引き操作されるようにすること
もできる。

第６図は、前述の解除レバー（21）の代りにダイヤル式
のノブ（26）を解除部材として用いた実施例であり、復
帰ばね（22）と操作用ワイヤ（23）は用いられず、付勢
ばね（19）が復帰ばね（22）を兼ねたものとなる。すな
わち、前述の実施例では、操作用ワイヤ（23）の操作部
に偶然手が触れた場合でもワイヤ（23）の押し引き操作
がなされて戻し回動阻止が解除される可能性があるのに
対し、この実施例はノブ（26）を直接つまんで回転させ
るものであって解除操作にはノブ（26）をつまむという
意識的な動作が必要となり、偶然に解除操作がなされる
という可能性をなくすことができるのである。

＜発明の効果＞ 上述の実施例の説明からも明らかなように、本発明は、
シリンダ錠の軸心と直交する支軸により揺動可能に支持
されたストッププレートの第１係止部と、これに対応し
て設けられた回動部材の第２係止部とで戻し回動阻止を
行い、第１係止部がシリンダ錠の軸心方向に移動するよ
うにしているので、シリンダ錠の軸心方向のスペースを
有効に利用することが可能となり、ステアリングロック
装置の半径方向及び軸方向の外形寸法を大きくすること
なく、しかも解除操作時の第１係止部の移動量が大きく
動作の確実性の高い安全装置を得ることができるのであ
る。また、ストッププレートは変形せず揺動するだけで
あり、可撓性は不要で疲労により破損することもないの
で、材料選定時の制約は極めて小さくなり、低コストで
長寿命の装置を得ることが容易となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は第２図のＡ−Ａ線に沿う断面図、第２図は本発
明の一実施例の一部破断側面図、第３図は第１図のＢ方
向から見た要部断面図、第４図は解除レバーと支軸の関
係を示す正面図、第５図（ａ）及び第５図（ｂ）は動作
説明図、第６図は他の実施例の要部断面図である。 （３）……シリンダ錠、（４）……カム部材（回動部
材）、（15）……ストッププレート、（16）……回動阻
止突部（第１係止部）、（17a）（17b）……支軸、（1
9）……付勢ばね、（20）……係止部（第２係止部）、
（21）及び（26）……解除レバー及びノブ（解除部
材）。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】シリンダ錠の外周部に配置されてシリンダ
   錠の軸心と直交する向きの支軸により揺動可能に支持さ
   れ、且つ一方向に回動力を付勢されたストッププレート
   と、 上記ストッププレートに形成された第１係止部と、 上記シリンダ錠に連動して回動する回動部材に形成され
   て上記第１係止部と係合可能な第２係止部と、 上記ストッププレートを付勢力に抗して揺動させること
   により、上記第１係止部と第２係止部との係合を解除す
   る解除部材、とを備え、 上記第１係止部及び第２係止部は、シリンダ錠のオン位
   置方向への回動時には第１係止部が第２係止部を乗り越
   え可能な形状に形成され、シリンダ錠のロック位置方向
   への戻し回動時には上記第１係止部と第２係止部とが相
   互に係止する形状に構成されていることを特徴とするス
   テアリングロック装置の安全装置。