JPS60242273A - ステアリングロツク装置の安全装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 く技術分野〉 本発明は、自動車のイグニッションスイッチ装置におい
て、シリング錠のロック位置への戻し回動時に途中で回
動を不能とし、別の操作を加えることにより回動できる
ようにしたステアリングロック装置の安全装置に関する
ものである。

〈従来技術〉 運転中におけるステアリングッヤフトの偶発ロックを防
止するために、キーを単にロック方向ニ回動させても回
動が阻止されるようにした安全装置は周知であシ、例え
ば特公昭５０−３４３０５号にその構造の一例が紹介さ
れている。

しかしながら、上記公報に記載されているものは、回転
子もしくは施解錠回転部材に回転を共にするストッパー
を設けるとともに、回転子等のオフ位置からロック位置
への進角前の角度で係止部を前記ストッパーの回転圏に
突出するように付勢された手動部材を設け、ステアリン
グシャフトの錠止操作を手動部材の付勢に抗する移動と
、キーによる回転子等のロック位置への回転という二挙
動を同時に行なわねばならないようにしたものであシ、
片手操作が困難で操作には両手が必要となり、しかも二
皐動を同時に行なわなければならないためタイミングが
合わな−と戻し操作を失敗する可能性がある。このこと
は安全のためには好ましいことであるとしても、必要以
上に面倒であって実用性に欠けるという好ましくない別
の問題があった。

〈発明の目的〉 本発明は上記のような問題点に着目し、偶発ロックは確
実に防止でき、しかもロック位置方向への戻し回動を片
手で行なうことのできるステアリングロック装置の安全
装置を提供することを目的としてなされたものである。

〈発明の構成〉 上記の目的を達するために、本発明は、軸方向に移動可
能に支持され、一方向にばね付勢されたシリンダ錠のシ
リンダインチと、シリンダインチの外周部に配置して支
軸を中心に揺動可能に支持され、先端に凹部もしくは凸
部が形成されたストッパレバーと、上記凹部もしくは凸
部に嵌合し、揺動していずれかの方向へ反転した各姿勢
にストツバレバーを保持するようにばね付勢された保持
部材と、シリンダインチの外周に形成され、シリンダイ
ンナのオン方向への回動に応じて上記ストッパレバーの
一端部に当接し、これを持上げてストッパレバーを係合
側に揺動させる第１の動作部と、シリンダインナと共に
回動するように設けらし、ロック方向への戻し回動時に
ストッパレバーの他端部に係合してシリンダインナの戻
し回動を阻止するストッパ片と、上記戻し回動阻止位置
にお暦で、シリンダインチの軸方向の移動によりストッ
パレバーに当接して他端部を持上げ、ストッパレバーを
解除側に揺動させてストッパ片との係合を解除する第２
の動作部、とを備えたことを特徴としている。

〈実施例〉 次に図示の実施例により本発明を具体的に説明する。

第１図乃至第４図は本発明を実施した一実施例のイグニ
ッションスイッチ装置の一部破断側面図、第５図及び第
６図はその要部の斜視図を示す。

図において、（１）はロータリスイッチ部（２）を有す
るボデー、（３）はボテ−（１）内に止めねしく４に、
］：り取付けられたシリンダアウタ、（５）はシリンダ
アウタ（３）内に回動可能且つ軸方向に移動可能に支持
されたシリンダインナであり、７リンダアウタ（３）と
シリンダインナ（５）とで周知のシリンダ錠が構成され
ている。（６）はシリンダインチ（５）の連結突部（７
）と係合シたカム、（８）はシリンダインナ（５）とカ
ム（６）との間に縮設されてシリンダインナ（５）を図
の右方向に付勢するばねであシ、カム（６）はキー（図
示せず）をシリンダインチ（５）に挿入して回動させる
ことによシ、共に回動してロータリスイッチ部（２）内
の回転子（９）を回転させ、所定の開閉操作が行なわれ
る。

αηはボデー（１）をステアリングコラムに取付けるた
めにシリンダ錠の軸に対して直交する方向に設けられた
取付部、α→は軸方向に移動可能なように取付部（１１
）に支持されたロッキング部材であり、ロッキング部材
（６）は基端部がカム（６）に係合するとともにばねα
→によシ図の上方に常時付勢されており、キーの挿脱に
連動して作動するキ一連動保合片（図示せず）によって
移動を規制され、ロック位置においてキーが抜かれた時
のみその先端（１２ａ）がステアリングシャフトα→の
方向に突出し、ステアリングシャフトα◆がロックされ
るように構成されている。

ａ−ｈはシリンダインチ（５）の外周部にその軸方向に
沿って配置され、支軸◇樽を中心として揺動可能にホｆ
　−（１）に支持されたストッパレバー、α呻バストツ
バレバーαηの一端部（’１７　ａ　）に形成した凹部
（１７ｂ）。

（１７ｃ）に嵌合し、揺動していずれかの方向に反転し
た各姿勢にストッパレバーα力を保持する保持部材で凹
部（１７ｂ）　、　（１７Ｃ）に嵌合するスチールポー
ル（１９ａ）と該スチールボール１９を四部（ｘ７ｂ）
。

（１７ｃ）に嵌合する方向に付勢するスプリング（１９
ｂ）とで構成され、ストッパレバーαのはこの保持部材
α傷の付勢力によっていずれの方向に揺動した場合でも
、その姿勢に保持されるようになっている。

（イ）はストッパレバー０ηの一端部（１７ａ’）に対
応してシリンダインナ（５）の外周部に設けられた第１
の動、件部であって、シリンダインチ（５）の外周面か
ら動、簡（イ）に続く傾斜面（２０ａ）が時計方向回り
側に形成されており、この第１の動作部（イ）は、例え
ばシリンダインナ（５）をスタータ位置寸で回した時に
ストッパレバーα力の一端部（１７ａ）を持上げ、スト
ッパレバーα力を図の反時計方向に揺動させる位置に形
成されている。（ｊ７ｄ）はストッパレバーα力の他端
部・、（’１７ｅ）は他端部（１７ｄ）と支軸０→との
間に形成された保合突起、（２υはストッパレバーα力
の係合突起（１７ｅ）に対応してシリンダインナ（５）
の外周部に設けられた第２の動作部であって、シリンダ
インチ（５）の外周部から動作部（２１）に続く傾斜面
（２１ａ）がカム（６）側に形成されており、この第２
の動作部Ｃυは、ロック位置方向へのシリンダインナ（
５）の連続回動を不能にして偶発ロックを防ぐために設
けられる戻し回動阻止位置において、シリンダインナ（
５）をばね（８）の付勢力に抗してカム（６）の方向に
押し込んだ時に、ストッパレバーα力の係合突起（１７
ｃ）を押して他端部（１７ｄ）側を持上げ、ストッパレ
バー０７１を時計方向に揺動させる位置に形成されてい
る。（２乃はカム（６）の外周部に突設されたストッパ
片であり、反時計方向回シ側に設けられた保合段部（’
２２ａ）が戻し回動阻止位置においてストッパレバーα
ηの他端部（１７ｄ）の側面に係合し、シリンダインナ
の戻し回動を阻止する位置に形成されている。

なお、図示していないが、ロック位置とはシリンダ錠に
キーを着脱するとともにステアリングシャフト０４をロ
ックできる位置、丑だオフ位置とはイグニッション回路
はオフされておシラジオ等の付属機器の回路がオンとな
る位置、オン位置とはイグニッション回路がオンとなる
位置、スタータ位置と、はセルモータ回路がオンとなる
位置であり、これらの各位置は周知のようにロック位置
から順に時計方向に配置され、前記の戻し回動阻止位置
は例えばオフ位置とロック位置の間に設けられている。

本実施例は上述のような構成であり、次に動作を説明す
る。

第１図はロック位置にある時の状態を示しておシ、ロッ
キング部材０２の先端（１−２ａ　）が突出してステア
リングシャフトαゆがロックされ、またストッパレバー
〇ηは時計方向に揺動した位置で保持されて他端部（１
７ｄ）が持上げられ、シリンダイン力（５）は回動可能
な状態となっている。ここでキーを挿入してスタータ位
置まで回転させると、第１の動作部（イ）の傾斜面（２
０ａ）に押されて一端部（１７ａ）が持上げられ、スト
ッパレバーα力は第２図に示すように反時計方向、すな
わち保合側に揺動反転し、他端部（１７ｄ）が下がって
カム（６）のストッパ片＠に係合できる姿勢となり、オ
ン位置でもこの状態（（保持された捷まとなっている。

次に、エンジンを停止してキーを抜くために、キーを回
してシリンダインチ（５）をロック位置１で反時計一方
向に回転させようとすると、カム（６）も同時に回動し
て戻し回動阻止位置でストッパ片（２カがストッパレバ
ーα力の他端部（１７ｄ）に当接し、これ以上のロック
位置方向への回動が阻止される。第３図及び第５図はこ
の時の状態を示している。ここでキーを押してシリンダ
インナ（５）をカム（６）の方向に押し込むと、係合突
部（１７ｅ）が第２の動作部（２υの傾斜面（２１ａ）
に押されて他端部（１７ｂ）側が持上げられ、ストッパ
レバーαηは時計方向、すなわち解除側に揺動反転して
以後この状態に保持される。第４図及び第６図はこの時
の状態を示している。従って、ストッパレバーαりとス
トッパ片（２２との保合が解除されてシリンダイン力（
５）を更に戻し回動することが可能となシ、第１図に示
すロック位置まで戻してキーを抜き、ステアリングシャ
フト０４をロックすることができるのである。

以上のロック位置への戻し回動は、キーの回動と押し動
作という二つの操作を必要とし、特に意識してこの一連
の操作を行なわない限り戻し回動は不可能であって、運
転中にうつかりロック位置にキーを回して偶発ロックを
生じさせる危険は確実に防止される。またこの一連の二
つの操作は順に行なえばよいためタイミングを合わせて
しかも両手で行なう必要がなく、極めて容易にロック位
置への戻し回動ができるのである。、 なお、本実施例では、第１の動作部（イ）がスタータ位
置でストッパレバーα力を係合側に揺動させるような位
置に設けられているので、単にラジオを聞いたシする目
的で７リンダインナ（５）をロック位置からオフ位置ま
で回したような場合には、押し操作をすることなく戻し
回動することができる。

また、戻し回動阻止位置をオフ位置とロック位置の間に
設けておけば、下シ坂でエンジンを切って惰力運転を行
なうような異常な操作をした場合にも、偶発ロックの危
険性がない。また、ストッパレバーθ７１に凹部（１７
ｂ）　、　（１７ｃ）を形成し、保持部材α傷によりこ
の凹部（１７ｂ）　、　（１７ｃ）に嵌合し、揺ＩＩ　
していずれかの方向へ反転した各姿勢にストッパレバー
ｏ”ｈｌを保持するようにしているため、ストッパレバ
ーα力の揺動ストロークは凹部（１７ｂ）＋（１７ｃ）
の距離により設定され必要以上に大きくならず、従って
ストッパレバーαηの揺動ストロークを規制する部材を
別に設ける必要はない。なお、シリンダインナ（５）に
対するばね付勢力を逆にするとともに傾゛斜面（２１，
ａ　）を反対側に形成し、戻し回動阻止位置ｆ引操作を
行なうようにしてもよい。

第７図は保持部材として板ばね（１９’）を使用したも
ので、突出部（１９′ａ）を形成し、この突出部＝（１
９’ａ）がストッパレバーα力に形成した凹部（１７ｂ
）　。

（１７ｃ）に嵌合し、ストッパレバーを揺動していずれ
かの方向に反転した各姿勢に保持するようにしたもので
あ、る。

以上の実施例においてはストッパレバー０ηに凹部を形
成したものであるがストッパレバーに凸部を形成し板ば
ねの２箇所に凹部を形成するようにしてもよい。

〈発明の効果〉 上述の実施例の説明から明らかなように、本発明によれ
ば、シリンダインナをロック位置方向へ戻し回動する途
中の戻し回動阻止位置で押しあるいは引き操作を行なう
ことによって、偶発ロックを確実に防止しながら片手で
容易にロック位置まで戻し回動することが可能であり、
実用性の高いステアリングロック装置の安全装置を得る
ことができるのである。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第４図は本発明の一実施例の一部破断側面図
であり、第１図はロック位置にある時、第２図はスター
タ位置にある時、第３図は戻し回動阻止位置にある時、
第４図は同じく戻し回動阻止位置においてシリンダイン
ナを押し込んだ時の状態をそれぞれ示す図である。第５
図及び第６図は戻し回動阻止位置においてシリンダイン
ナを押し込む前及び後のシリンダインナのストッパレバ
ダインナ、（６）・・・カム、（８）・・ばね、０′２
・・ロッキング部材、α→・・・ステアリングシャフト
、α乃−・ストッパレバー、（１７ａ）　ニー一端部、
（１７ｄ）　・＝他端部、０→・・支軸、０呻・・・保
持部材、如・・・第１の動作部、（２１）・パ第２の動
作部、（２２１・・・ストッパ片。 特許出願人　株式会社ユーシン

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）軸方向に移動可能に支持され、一方向にばね付勢
   されたシリング錠のシリンダインナと、シリンダインナ
   の外周部に配置して支軸を中心に揺動可能に支持され、
   先端に凹部もしくは凸部が形成されたストッパレバーと
   、 上記凹部もしくは凸部に嵌合し、揺動していずれかの方
   向へ反転した各姿勢にストッパレバーを保持するように
   ばね付勢された保持部材と、シリンダインチの外周に形
   成され、シリンダインナのオン方向への回動に応じて上
   記ストッパレバーの一端部に当接し、これを持上げてス
   トッパレバーを係合側に揺動させる第１の動作部と、シ
   リンダインチと共に回動するように設けられ、ロック方
   向への戻し回動時にストッパレバーの他端部に係合して
   シリンダインチの戻し回動を阻止するストッパ片と、 上記戻し回動阻止位置において、シリングイン力の軸方
   向の移動によりストッパレバーに当接して他端部を持上
   げ、ストッパレバーを解除側に揺動させてストッパ片と
   の保合を解除する第２の動作部、 とを備えたことを特徴とするステアリングロック装置の
   安全装置。