JPH0776269A - 車両用マスタシリンダの樹脂ピストン - Google Patents
車両用マスタシリンダの樹脂ピストンInfo
- Publication number
- JPH0776269A JPH0776269A JP22330393A JP22330393A JPH0776269A JP H0776269 A JPH0776269 A JP H0776269A JP 22330393 A JP22330393 A JP 22330393A JP 22330393 A JP22330393 A JP 22330393A JP H0776269 A JPH0776269 A JP H0776269A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- resin
- flange portion
- piston
- master cylinder
- cylinder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 フランジ部の強度を向上させ、且つ、肉厚を
均一にしてボイド、クラック等の欠陥の発生を抑制でき
る構成とすることを目的とする。 【構成】 作動液を収納するシリンダボディ１０のシリ
ンダ孔１０ａにカップ材３１、３２、３３を介して液密
的に且つ軸方向へ摺動可能に挿嵌されて、シリンダ孔の
内周面に形成されたアウトレットポート２２、２３を介
して液圧管路に常時連通する圧力室２１とリザーバに常
時連通する補給室２４とに区画し、更にカップ材３１、
３２を支持するフランジ部２、３を有した車両用マスタ
シリンダの樹脂ピストンにおいて、両端に開口し且つフ
ランジ部の端面と軸方向同位置に底面４ａ、５ａを有し
た第１及び第２中央孔４、５を備えたことを特徴とする
車両用マスタシリンダの樹脂ピストン。
均一にしてボイド、クラック等の欠陥の発生を抑制でき
る構成とすることを目的とする。 【構成】 作動液を収納するシリンダボディ１０のシリ
ンダ孔１０ａにカップ材３１、３２、３３を介して液密
的に且つ軸方向へ摺動可能に挿嵌されて、シリンダ孔の
内周面に形成されたアウトレットポート２２、２３を介
して液圧管路に常時連通する圧力室２１とリザーバに常
時連通する補給室２４とに区画し、更にカップ材３１、
３２を支持するフランジ部２、３を有した車両用マスタ
シリンダの樹脂ピストンにおいて、両端に開口し且つフ
ランジ部の端面と軸方向同位置に底面４ａ、５ａを有し
た第１及び第２中央孔４、５を備えたことを特徴とする
車両用マスタシリンダの樹脂ピストン。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両用マスタシリンダ
の樹脂ピストンに関する。
の樹脂ピストンに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より車両用マスタシリンダ内に配設
されるピストンに樹脂を用いて軽量化を図ることが行わ
れ、この種の技術として特開昭６２−１６３３０号公報
に開示される技術が知られている。図５は、この技術に
開示される樹脂ピストンの断面図である。同図におい
て、樹脂ピストン１００の両端に開口する中央孔１０
１、１０２の底面が、フランジ部１０３の端面１０３
ａ、１０３ｂとは軸方向にずれているものである。
されるピストンに樹脂を用いて軽量化を図ることが行わ
れ、この種の技術として特開昭６２−１６３３０号公報
に開示される技術が知られている。図５は、この技術に
開示される樹脂ピストンの断面図である。同図におい
て、樹脂ピストン１００の両端に開口する中央孔１０
１、１０２の底面が、フランジ部１０３の端面１０３
ａ、１０３ｂとは軸方向にずれているものである。
【０００３】又、樹脂ピストンを樹脂成形（熱可塑性樹
脂による成形）する際には、一般的に樹脂を軸心（図５
中Ａ部）より軸心方向へ向けて射出することにより、型
内に均一に充填させて真円度及び寸法精度を向上させる
ことが行われる。更に、ガラス繊維を混入させて、樹脂
の強度を向上させることが行われる。
脂による成形）する際には、一般的に樹脂を軸心（図５
中Ａ部）より軸心方向へ向けて射出することにより、型
内に均一に充填させて真円度及び寸法精度を向上させる
ことが行われる。更に、ガラス繊維を混入させて、樹脂
の強度を向上させることが行われる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、図５に示す樹
脂ピストンにおいては、射出される樹脂の流れの方向が
フランジ部１０３の端面に対して略垂直であるため、冷
めて固まった後のフランジ部１０３に存在するガラス繊
維は、図６に示されるような略軸方向に並んでいるもの
が多い。この場合、充分な強度を得るためにフランジ部
１０３の両端面間の幅を広く設定しなければならず、軽
量化の目的が損なわれることとなりかねない。又、中央
孔１０１、１０２の底面間の幅が大きいために、図５中
Ｂ部のような肉厚部が形成されてボイド、クラック等の
欠陥が発生する原因となっていた。
脂ピストンにおいては、射出される樹脂の流れの方向が
フランジ部１０３の端面に対して略垂直であるため、冷
めて固まった後のフランジ部１０３に存在するガラス繊
維は、図６に示されるような略軸方向に並んでいるもの
が多い。この場合、充分な強度を得るためにフランジ部
１０３の両端面間の幅を広く設定しなければならず、軽
量化の目的が損なわれることとなりかねない。又、中央
孔１０１、１０２の底面間の幅が大きいために、図５中
Ｂ部のような肉厚部が形成されてボイド、クラック等の
欠陥が発生する原因となっていた。
【０００５】本発明は、フランジ部の強度を向上させ、
且つ、肉厚を均一にしてボイド、クラック等の欠陥の発
生を抑制できる構成とすることを技術的課題とする。
且つ、肉厚を均一にしてボイド、クラック等の欠陥の発
生を抑制できる構成とすることを技術的課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記した技術的課題を解
決するため請求項１の発明において講じた技術的手段
は、両端に開口し且つフランジ部の端面と軸方向同位置
に底面を有した第１及び第２中央孔を備えたことであ
る。
決するため請求項１の発明において講じた技術的手段
は、両端に開口し且つフランジ部の端面と軸方向同位置
に底面を有した第１及び第２中央孔を備えたことであ
る。
【０００７】請求項２の発明において講じた技術的手段
は、第１及び第２中央孔の少なくとも一方の底面に形成
され軸心より外周方向へ延びた放射状の凸部を備えたこ
とである。
は、第１及び第２中央孔の少なくとも一方の底面に形成
され軸心より外周方向へ延びた放射状の凸部を備えたこ
とである。
【０００８】
【作用】請求項１の発明の作用を説明する。第１及び第
２中央孔の底面がフランジ部の端面と軸方向同位置にあ
ることにより、第１及び第２中央孔のどちらか一方の底
面より樹脂を射出すると、他方の中央孔の底面を形成す
る樹脂成形型の壁に当たり半径方向に分散して成形型の
フランジ部を形成する部分に流入する。このため、射出
される樹脂はフランジ部の部分においてのみ半径方向の
流れとなるので、樹脂が冷めて固まった後のフランジ部
のガラス繊維の方向も略半径方向となっていて、フラン
ジ部の端面と略並行になっている。これにより、フラン
ジ部の両端面間の幅が同じであっても、より強度を向上
させることができる。更に、第１及び第２中央孔の底面
がフランジ部の端面と軸方向同位置にあることから、均
一な肉厚構造となってボイド、クラック等の欠陥の発生
の防止に繋がる。
２中央孔の底面がフランジ部の端面と軸方向同位置にあ
ることにより、第１及び第２中央孔のどちらか一方の底
面より樹脂を射出すると、他方の中央孔の底面を形成す
る樹脂成形型の壁に当たり半径方向に分散して成形型の
フランジ部を形成する部分に流入する。このため、射出
される樹脂はフランジ部の部分においてのみ半径方向の
流れとなるので、樹脂が冷めて固まった後のフランジ部
のガラス繊維の方向も略半径方向となっていて、フラン
ジ部の端面と略並行になっている。これにより、フラン
ジ部の両端面間の幅が同じであっても、より強度を向上
させることができる。更に、第１及び第２中央孔の底面
がフランジ部の端面と軸方向同位置にあることから、均
一な肉厚構造となってボイド、クラック等の欠陥の発生
の防止に繋がる。
【０００９】請求項２の発明の作用を説明する。凸部が
軸心より外周方向へ延びた放射状を呈していることによ
って、樹脂成形時には、樹脂が樹脂型の凸部を形成する
部分より樹脂型のフランジ部を形成する部分に向かって
半径方向に流れるため、上記請求項１の発明の作用と同
様に、フランジ部のガラス繊維の方向をフランジ部の端
面と略並行に形成することができて、強度の向上、ボイ
ド、クラック等の欠陥の防止に繋がる。
軸心より外周方向へ延びた放射状を呈していることによ
って、樹脂成形時には、樹脂が樹脂型の凸部を形成する
部分より樹脂型のフランジ部を形成する部分に向かって
半径方向に流れるため、上記請求項１の発明の作用と同
様に、フランジ部のガラス繊維の方向をフランジ部の端
面と略並行に形成することができて、強度の向上、ボイ
ド、クラック等の欠陥の防止に繋がる。
【００１０】
【実施例】本発明に係る一実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
【００１１】図１は本実施例の樹脂ピストンの断面図、
図２は３種類の図１の樹脂ピストンの側面図、図３は本
実施例の樹脂ピストンのフランジ部のガラス繊維を表し
たモデル図、図４は本実施例の樹脂ピストンを車両のブ
レーキ用マスタシリンダに採用した断面図である。
図２は３種類の図１の樹脂ピストンの側面図、図３は本
実施例の樹脂ピストンのフランジ部のガラス繊維を表し
たモデル図、図４は本実施例の樹脂ピストンを車両のブ
レーキ用マスタシリンダに採用した断面図である。
【００１２】図１及び図２において、樹脂ピストン１に
は、カップ部材３１、３２（図４）を支持するフランジ
部２、３、フランジ部３の端面と軸方向同位置に底面４
ａ、５ａを有した第１及び第２中央孔４、５、第２中央
孔の底面５ａに設けられ軸心より外周方向に延びた凸部
６が形成され、更に中央部外周は小径部７となってい
る。尚、図２の（ａ）（ｂ）（ｃ）図において、凸部６
の形状を３種類表しているが、特にこれらに限定するも
のではない。
は、カップ部材３１、３２（図４）を支持するフランジ
部２、３、フランジ部３の端面と軸方向同位置に底面４
ａ、５ａを有した第１及び第２中央孔４、５、第２中央
孔の底面５ａに設けられ軸心より外周方向に延びた凸部
６が形成され、更に中央部外周は小径部７となってい
る。尚、図２の（ａ）（ｂ）（ｃ）図において、凸部６
の形状を３種類表しているが、特にこれらに限定するも
のではない。
【００１３】又、樹脂ピストンの成形時には、図１中Ｂ
部より樹脂の射出が行われる。射出された樹脂は、第１
中央孔の底面４ａを形成する樹脂型に当たり、案内溝６
を形成する樹脂型の隙間を通って樹脂型のフランジ部３
を形成する部分に流れ込むようになっている。これによ
り、フランジ部３のガラス繊維の方向が略半径方向に向
いて固まる。
部より樹脂の射出が行われる。射出された樹脂は、第１
中央孔の底面４ａを形成する樹脂型に当たり、案内溝６
を形成する樹脂型の隙間を通って樹脂型のフランジ部３
を形成する部分に流れ込むようになっている。これによ
り、フランジ部３のガラス繊維の方向が略半径方向に向
いて固まる。
【００１４】次に、図４を用いて樹脂ピストン１をブレ
ーキ用マスタシリンダに採用した場合の実施例を説明す
る。図４において、シリンダ本体１０は、中空円筒状の
シリンダ孔１０ａが形成され、その図中左端が閉塞され
るとともに右端が開口している。シリンダ本体１０の外
周にはオイルリザーバ（図示省略）に接続される左右一
対のリザーバ結合部１１、１２が形成されると共に、シ
リンダ本体１０の周壁には各リザーバ結合部１１、１２
とシリンダ本体１０の内部とを連通するサプライポート
１３が形成されている。
ーキ用マスタシリンダに採用した場合の実施例を説明す
る。図４において、シリンダ本体１０は、中空円筒状の
シリンダ孔１０ａが形成され、その図中左端が閉塞され
るとともに右端が開口している。シリンダ本体１０の外
周にはオイルリザーバ（図示省略）に接続される左右一
対のリザーバ結合部１１、１２が形成されると共に、シ
リンダ本体１０の周壁には各リザーバ結合部１１、１２
とシリンダ本体１０の内部とを連通するサプライポート
１３が形成されている。
【００１５】シリンダ孔１０ａの開口部には金属ピスト
ン１４が、中央部には樹脂ピストン１がそれぞれ往復摺
動可能に挿入されている。シリンダ孔１０ａ内は、両ピ
ストン１４、１によって第１圧力室２０が区画されると
共に、樹脂ピストン１とシリンダ孔１０ａの底面とによ
って第２圧力室２１が区画されている。更に、第１及び
第２圧力室２０、２１を液密保持するべくカップ材３
１、３２、３３が設けられていて、カップ材３１、３２
は樹脂ピストン１に、カップ材３３は金属ピストン１４
に嵌め込まれている。又、シリンダ本体１０には各圧力
室２０、２１内のブレーキオイルを車輪ブレーキに供給
するためのアウトレットポート２２、２３が形成されて
いる。
ン１４が、中央部には樹脂ピストン１がそれぞれ往復摺
動可能に挿入されている。シリンダ孔１０ａ内は、両ピ
ストン１４、１によって第１圧力室２０が区画されると
共に、樹脂ピストン１とシリンダ孔１０ａの底面とによ
って第２圧力室２１が区画されている。更に、第１及び
第２圧力室２０、２１を液密保持するべくカップ材３
１、３２、３３が設けられていて、カップ材３１、３２
は樹脂ピストン１に、カップ材３３は金属ピストン１４
に嵌め込まれている。又、シリンダ本体１０には各圧力
室２０、２１内のブレーキオイルを車輪ブレーキに供給
するためのアウトレットポート２２、２３が形成されて
いる。
【００１６】シリンダ孔１０ａと樹脂ピストン１の小径
部７とでは、オイルの第２補給室２４を区画している。
一方、シリンダ孔１０ａの開口部内周には金属ピストン
１４とシリンダ孔１０ａ内とを液密に保持するシール１
５が装着され、そのシール１５とサプライポート１３と
の間には、第１補給室２５が形成されている。この第１
補給室２５よりも内方において、シリンダ孔１０ａの周
壁にはサプライポート１３と第２圧力室２０とを連通す
る小孔２５ａが形成されている。
部７とでは、オイルの第２補給室２４を区画している。
一方、シリンダ孔１０ａの開口部内周には金属ピストン
１４とシリンダ孔１０ａ内とを液密に保持するシール１
５が装着され、そのシール１５とサプライポート１３と
の間には、第１補給室２５が形成されている。この第１
補給室２５よりも内方において、シリンダ孔１０ａの周
壁にはサプライポート１３と第２圧力室２０とを連通す
る小孔２５ａが形成されている。
【００１７】樹脂ピストン１は、図中右端面において案
内棒３１により図中左右方向に摺動可能なリテーナ３０
を支持し、フランジ部２、３においてカップ材３１、３
１を支持し、更に、リターンスプリング３４、３５によ
り非作動位置に向けて付勢されている。
内棒３１により図中左右方向に摺動可能なリテーナ３０
を支持し、フランジ部２、３においてカップ材３１、３
１を支持し、更に、リターンスプリング３４、３５によ
り非作動位置に向けて付勢されている。
【００１８】図４の状態（非作動位置）で、金属ピスト
ン１４に押圧力が加えられ、その押圧力がリターンスプ
リング３５の付勢力に抗して、図４中左方へ向かって移
動すると、金属ピストン１４に嵌め込まれているカップ
材３３が小孔２５ａを遮断して、第１圧力室２０内のオ
イルが昇圧される。又、樹脂ピストン１が、リターンス
プリング３４の付勢力及び第１圧力室２０内のオイル圧
力により図４中左方に移動すると、前述した金属ピスト
ン１４と同様の作用により第２圧力室２１内のオイルが
昇圧される。両圧力室２０、２１のオイルの昇圧により
アウトレットポート４２、４３を介して車輪ブレーキに
オイルが圧送される。
ン１４に押圧力が加えられ、その押圧力がリターンスプ
リング３５の付勢力に抗して、図４中左方へ向かって移
動すると、金属ピストン１４に嵌め込まれているカップ
材３３が小孔２５ａを遮断して、第１圧力室２０内のオ
イルが昇圧される。又、樹脂ピストン１が、リターンス
プリング３４の付勢力及び第１圧力室２０内のオイル圧
力により図４中左方に移動すると、前述した金属ピスト
ン１４と同様の作用により第２圧力室２１内のオイルが
昇圧される。両圧力室２０、２１のオイルの昇圧により
アウトレットポート４２、４３を介して車輪ブレーキに
オイルが圧送される。
【００１９】金属ピストン１４に対する押圧力が解除さ
れると、両リターンスプリング３４、３５の付勢力によ
り両ピストン１４、１が図４中右方へ復帰移動させられ
る。
れると、両リターンスプリング３４、３５の付勢力によ
り両ピストン１４、１が図４中右方へ復帰移動させられ
る。
【００２０】即ち、両ピストン１４、１の復動に伴っ
て、カップ材３１、３３がサプライポート１３を連通さ
せると、第１及び第２圧力室２０、２１が第１及び第２
補給室２５、２４と連通し、オイル圧が降圧される。
て、カップ材３１、３３がサプライポート１３を連通さ
せると、第１及び第２圧力室２０、２１が第１及び第２
補給室２５、２４と連通し、オイル圧が降圧される。
【００２１】本実施例では、樹脂ピストンをブレーキ用
マスタシリンダに採用した例を用いて説明したが、特に
これにとらわれることはない。
マスタシリンダに採用した例を用いて説明したが、特に
これにとらわれることはない。
【００２２】
【発明の効果】請求項１の発明の効果を説明する。第１
及び第２中央孔の底面がフランジ部の端面と軸方向同位
置にあることにより、第１及び第２中央孔のどちらか一
方の底面より樹脂を射出すると、他方の中央孔の底面を
形成する樹脂成形型の壁に当たり半径方向に分散して成
形型のフランジ部を形成する部分に流入する。このた
め、射出される樹脂はフランジ部の部分においてのみ半
径方向の流れとなるので、樹脂が冷めて固まった後のフ
ランジ部のガラス繊維の方向も略半径方向となってい
て、フランジ部の端面と略並行になっている。これによ
り、フランジ部の両端面間の幅が同じであっても、より
強度を向上させることができる。更に、第１及び第２中
央孔の底面がフランジ部の端面と軸方向同位置にあるこ
とから、均一な肉厚構造となってボイド、クラック等の
欠陥の発生が防止できる。
及び第２中央孔の底面がフランジ部の端面と軸方向同位
置にあることにより、第１及び第２中央孔のどちらか一
方の底面より樹脂を射出すると、他方の中央孔の底面を
形成する樹脂成形型の壁に当たり半径方向に分散して成
形型のフランジ部を形成する部分に流入する。このた
め、射出される樹脂はフランジ部の部分においてのみ半
径方向の流れとなるので、樹脂が冷めて固まった後のフ
ランジ部のガラス繊維の方向も略半径方向となってい
て、フランジ部の端面と略並行になっている。これによ
り、フランジ部の両端面間の幅が同じであっても、より
強度を向上させることができる。更に、第１及び第２中
央孔の底面がフランジ部の端面と軸方向同位置にあるこ
とから、均一な肉厚構造となってボイド、クラック等の
欠陥の発生が防止できる。
【００２３】請求項２の発明の作用を説明する。凸部が
軸心より外周方向へ延びた放射状を呈していることによ
って、樹脂成形時には、樹脂が樹脂型の凸部を形成する
部分より樹脂型のフランジ部を形成する部分に向かって
半径方向に流れるため、上記請求項１の発明の作用と同
様に、フランジ部のガラス繊維の方向をフランジ部の端
面と略並行に形成することができて、強度の向上、ボイ
ド、クラック等の欠陥が防止できる。
軸心より外周方向へ延びた放射状を呈していることによ
って、樹脂成形時には、樹脂が樹脂型の凸部を形成する
部分より樹脂型のフランジ部を形成する部分に向かって
半径方向に流れるため、上記請求項１の発明の作用と同
様に、フランジ部のガラス繊維の方向をフランジ部の端
面と略並行に形成することができて、強度の向上、ボイ
ド、クラック等の欠陥が防止できる。
【図１】本発明に係る樹脂ピストンの断面図を示す。
【図２】３種類の図１の樹脂ピストンの側面図を示す。
【図３】本発明に係る樹脂ピストンのフランジ部のガラ
ス繊維を表したモデル図を示す。
ス繊維を表したモデル図を示す。
【図４】本発明に係る樹脂ピストンを車両のブレーキ用
マスタシリンダに採用した断面図を示す。
マスタシリンダに採用した断面図を示す。
【図５】樹脂ピストンを採用した従来の車両マスタシリ
ンダの断面図を示す。
ンダの断面図を示す。
【図６】従来技術に示す樹脂ピストンのフランジ部のガ
ラス繊維を示すモデル図を示す。
ラス繊維を示すモデル図を示す。
１・・・樹脂ピストン ２・・・フランジ部 ３・・・フランジ部 ４・・・第１中央孔 ５・・・第２中央孔 ６・・・凸部 １０・・・シリンダ本体 １４・・・金属ピストン ２０・・・第１圧力室 ２１・・・第２圧力室 ２４・・・第２補給室 ２５・・・第１補給室 ３４・・・リターンスプリング ３５・・・リターンスプリング
Claims (2)
- 【請求項１】 作動液を収納するシリンダボディのシリ
ンダ孔にカップ材を介して液密的に且つ軸方向へ摺動可
能に挿嵌されて、前記シリンダ孔の内周面に形成された
アウトレットポートを介して液圧管路に常時連通する圧
力室とリザーバに常時連通する補給室とに区画し、更に
前記カップ材を支持するフランジ部を有した車両用マス
タシリンダの樹脂ピストンにおいて、両端に開口し且つ
前記フランジ部の端面と軸方向同位置に底面を有した第
１及び第２中央孔を備えたことを特徴とする車両用マス
タシリンダの樹脂ピストン。 - 【請求項２】 前記第１及び第２中央孔の少なくとも一
方の底面に形成され軸心より外周方向へ延びた放射状の
凸部を備えたことを特徴とする車両用マスタシリンダの
樹脂ピストン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22330393A JPH0776269A (ja) | 1993-09-08 | 1993-09-08 | 車両用マスタシリンダの樹脂ピストン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22330393A JPH0776269A (ja) | 1993-09-08 | 1993-09-08 | 車両用マスタシリンダの樹脂ピストン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0776269A true JPH0776269A (ja) | 1995-03-20 |
Family
ID=16796038
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22330393A Pending JPH0776269A (ja) | 1993-09-08 | 1993-09-08 | 車両用マスタシリンダの樹脂ピストン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0776269A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014066323A (ja) * | 2012-09-26 | 2014-04-17 | Nissin Kogyo Co Ltd | 液圧マスタシリンダ及び液圧マスタシリンダのピストンの製造方法 |
-
1993
- 1993-09-08 JP JP22330393A patent/JPH0776269A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014066323A (ja) * | 2012-09-26 | 2014-04-17 | Nissin Kogyo Co Ltd | 液圧マスタシリンダ及び液圧マスタシリンダのピストンの製造方法 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4495772A (en) | Brake master cylinder | |
| US4998461A (en) | Two-part plastic piston with excess resin receiving groove | |
| JPS6233977B2 (ja) | ||
| JP3162395B2 (ja) | 液圧ブレーキシステム用中央弁付ピストン | |
| KR101918311B1 (ko) | 관통식 탠덤 마스터 실린더를 위한 기능성 인서트를 갖는 플라스틱 1차 피스톤 및 그러한 피스톤을 장착한 마스터 실린더 | |
| KR101927856B1 (ko) | 알루미늄 재질로 이루어지는 일체형 구조의 캘리퍼 하우징 제조 방법 | |
| IT8322342A1 (it) | Componente di pinza per un freno, in particolare un freno a disco del tipo a pastiglia a pinza oscillante per autoveicoli e relativo metodo di fabbricazione | |
| JPH069960B2 (ja) | マスターシリンダ | |
| JPH0776269A (ja) | 車両用マスタシリンダの樹脂ピストン | |
| US5617725A (en) | Piston for a master cylinder | |
| JP3759614B2 (ja) | 金属製の弁ケーシング | |
| JP3721123B2 (ja) | 車両用ディスクブレーキのキャリパボディ | |
| JPH0333542B2 (ja) | ||
| JPH07205793A (ja) | マスタシリンダ用ピストン | |
| JP4274953B2 (ja) | 車両用アクチュエータの樹脂ピストン及びその製造方法 | |
| JPH0228134Y2 (ja) | ||
| JP4147662B2 (ja) | ディスクブレーキ装置とそれに用いる角シールの製造方法 | |
| JP3562082B2 (ja) | 合成樹脂ピストンの成形方法 | |
| JPH04327338A (ja) | キャリパボディにおけるシリンダ孔間の連通孔形成方法 | |
| JP2545061Y2 (ja) | マスタシリンダ用樹脂ピストン | |
| JPH0423721Y2 (ja) | ||
| JP2534664Y2 (ja) | マスタシリンダ | |
| EP1415879B1 (en) | Resin piston for center-valve-type hydraulic master cylinder and molding die therefor | |
| KR100708967B1 (ko) | 마스터 실린더 | |
| JP3264853B2 (ja) | ２重のシールリングを備えるピストンおよびマスタシリンダ |