JPH0777041A - 自動二輪車用マフラ - Google Patents
自動二輪車用マフラInfo
- Publication number
- JPH0777041A JPH0777041A JP22366393A JP22366393A JPH0777041A JP H0777041 A JPH0777041 A JP H0777041A JP 22366393 A JP22366393 A JP 22366393A JP 22366393 A JP22366393 A JP 22366393A JP H0777041 A JPH0777041 A JP H0777041A
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- Japan
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- muffler
- inner cylinder
- outer cylinder
- cylinder
- motorcycle
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 外筒と内筒との間にガタが生じないようにす
るとともに作業性が良好でかつ内筒の劣化が少ない自動
二輪車用マフラを提供すること 【構成】 自動二輪車用マフラ２は、エキゾーストパイ
プ６を自動二輪車用マフラ２に螺合手段にて連結するた
めの通し孔２８を形成するために厚肉状にされた前端部
１０ａを有する両端開口円筒形アルミ製外筒１０と外筒
１０の内部に入れられる両端開口円筒形鉄製またはステ
ンレス製内筒１２とによって二重構造にされた自動二輪
車用マフラ２において、厚肉状外筒１０の前端部１０ａ
には、内筒１２の前端部１２ａが螺着されている。
るとともに作業性が良好でかつ内筒の劣化が少ない自動
二輪車用マフラを提供すること 【構成】 自動二輪車用マフラ２は、エキゾーストパイ
プ６を自動二輪車用マフラ２に螺合手段にて連結するた
めの通し孔２８を形成するために厚肉状にされた前端部
１０ａを有する両端開口円筒形アルミ製外筒１０と外筒
１０の内部に入れられる両端開口円筒形鉄製またはステ
ンレス製内筒１２とによって二重構造にされた自動二輪
車用マフラ２において、厚肉状外筒１０の前端部１０ａ
には、内筒１２の前端部１２ａが螺着されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、自動二輪車用マフラ
に関する。詳しくは、外筒と内筒とから二重構造にされ
た自動二輪車用マフラに関する。
に関する。詳しくは、外筒と内筒とから二重構造にされ
た自動二輪車用マフラに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車のマフラのうち、外筒とその
内部に配置される内筒とから二重構造にされた図６およ
び図７に示すようなマフラａ1，ａ2にあっては、軽量化
のため外筒ｂにはアルミ材が、また内筒ｃには高温の排
ガスに耐え得るように鉄材やステンレス材が一般に用い
られる。これら外筒ｂおよび内筒ｃの両部材は、一体に
する必要上、図６に示すマフラａ1のように、外筒ｂの
後端ｂ1を内側に曲げて、内筒ｃの後端開口ｃ1を覆うプ
レートｄにかしめたり、あるいは、図７に示すマフラａ
2のように、内筒ｃの後端開口ｃ1をガイドプレートｅで
覆った後さらに外筒ｂの後端ｂ1をふた体ｆで覆ったり
して、内筒ｃを外筒ｂに固定していた。
内部に配置される内筒とから二重構造にされた図６およ
び図７に示すようなマフラａ1，ａ2にあっては、軽量化
のため外筒ｂにはアルミ材が、また内筒ｃには高温の排
ガスに耐え得るように鉄材やステンレス材が一般に用い
られる。これら外筒ｂおよび内筒ｃの両部材は、一体に
する必要上、図６に示すマフラａ1のように、外筒ｂの
後端ｂ1を内側に曲げて、内筒ｃの後端開口ｃ1を覆うプ
レートｄにかしめたり、あるいは、図７に示すマフラａ
2のように、内筒ｃの後端開口ｃ1をガイドプレートｅで
覆った後さらに外筒ｂの後端ｂ1をふた体ｆで覆ったり
して、内筒ｃを外筒ｂに固定していた。
【０００３】しかしながら、前者の固定手段にあって
は、いわゆる排気脈動による振動や熱膨張によって、か
しめ部分がゆるみ、外筒ｂと内筒ｃとの間にガタが生じ
易いという問題があった。そして、後者の固定手段にあ
っては、同じく排気脈動による振動や熱膨張によって、
ふた体ｆおよびガイドプレートｅと内筒ｃとがぶつか
り、外筒ｂと内筒ｃとの間でやはりガタが生じてしまう
という問題がある。
は、いわゆる排気脈動による振動や熱膨張によって、か
しめ部分がゆるみ、外筒ｂと内筒ｃとの間にガタが生じ
易いという問題があった。そして、後者の固定手段にあ
っては、同じく排気脈動による振動や熱膨張によって、
ふた体ｆおよびガイドプレートｅと内筒ｃとがぶつか
り、外筒ｂと内筒ｃとの間でやはりガタが生じてしまう
という問題がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記従来の
問題点に鑑みてなされたものであって、その解決しよう
とする課題は、外筒と内筒との間にガタが生じないよう
にするとともに作業性が良好でかつ内筒の劣化が少ない
自動二輪車用マフラを提供することにある。
問題点に鑑みてなされたものであって、その解決しよう
とする課題は、外筒と内筒との間にガタが生じないよう
にするとともに作業性が良好でかつ内筒の劣化が少ない
自動二輪車用マフラを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明に係る自動二輪車
用マフラは、以上のような課題を解決するものであっ
て、次のようなものである。すなわち、本発明に係る自
動二輪車用マフラは、エキゾーストパイプをマフラに螺
合手段にて連結するための通し孔形成のために厚肉状に
された前端部を有する前後両端開口円筒形アルミ製外筒
とこの外筒内部に入れられる前後両端開口円筒形鉄製ま
たはステンレス製内筒とによって二重構造にされた自動
二輪車用マフラに関する。そして、前記外筒の厚肉状前
端部と前記内筒の前端部とは螺着されている。
用マフラは、以上のような課題を解決するものであっ
て、次のようなものである。すなわち、本発明に係る自
動二輪車用マフラは、エキゾーストパイプをマフラに螺
合手段にて連結するための通し孔形成のために厚肉状に
された前端部を有する前後両端開口円筒形アルミ製外筒
とこの外筒内部に入れられる前後両端開口円筒形鉄製ま
たはステンレス製内筒とによって二重構造にされた自動
二輪車用マフラに関する。そして、前記外筒の厚肉状前
端部と前記内筒の前端部とは螺着されている。
【０００６】また、前記内筒の後端部開口および前記外
筒の後端部開口には、両開口を閉じるテールプレートが
嵌着され、このテールプレートは、内筒の開口に対する
小径部と外筒の開口に対する大径部とからなり当該小径
部の内筒への嵌着および大径部の外筒への嵌着は、それ
ぞれ緩い状態および固い状態にあることを特徴とする。
筒の後端部開口には、両開口を閉じるテールプレートが
嵌着され、このテールプレートは、内筒の開口に対する
小径部と外筒の開口に対する大径部とからなり当該小径
部の内筒への嵌着および大径部の外筒への嵌着は、それ
ぞれ緩い状態および固い状態にあることを特徴とする。
【０００７】
【作用】したがって、請求項１記載の本発明自動二輪車
用マフラによれば、外筒の厚肉で強度のある前端部と内
筒の前端部とが螺着されているので、外筒の後端を内側
に曲げて内筒の後端にかしめたり、あるいは外筒の後側
端をふた体で覆ったりして、内筒を外筒に固定していた
だけの従来技術よりも一層強度に外筒と内筒とが固定さ
れる。そして、螺着部分は外筒および内筒の前端部であ
るので、螺着作業は、両筒の前端部開口に近接している
ため容易である。
用マフラによれば、外筒の厚肉で強度のある前端部と内
筒の前端部とが螺着されているので、外筒の後端を内側
に曲げて内筒の後端にかしめたり、あるいは外筒の後側
端をふた体で覆ったりして、内筒を外筒に固定していた
だけの従来技術よりも一層強度に外筒と内筒とが固定さ
れる。そして、螺着部分は外筒および内筒の前端部であ
るので、螺着作業は、両筒の前端部開口に近接している
ため容易である。
【０００８】また、請求項２記載の本発明自動二輪車用
マフラによれば、内筒の前端を外筒に螺着して固定し、
内筒の後端は、外筒に一部が固い状態で嵌着されたテー
ルプレートは内筒には緩い状態で嵌着されているので、
熱膨張によって内筒がマフラの前後方向に大きくなって
も当該大きくなった分を当該緩い嵌着によって吸収でき
るようになる。
マフラによれば、内筒の前端を外筒に螺着して固定し、
内筒の後端は、外筒に一部が固い状態で嵌着されたテー
ルプレートは内筒には緩い状態で嵌着されているので、
熱膨張によって内筒がマフラの前後方向に大きくなって
も当該大きくなった分を当該緩い嵌着によって吸収でき
るようになる。
【０００９】
【実施例】以下、図面を参照して、本発明自動二輪車用
マフラを図示した実施例に従って詳細に説明する。図１
は本発明に係る自動二輪車用マフラが採用された自動二
輪車の概略図、図２は本発明に係る自動二輪車用マフラ
の第１実施例を示す側断面図、図３は図２の左側面図、
図４は本発明に係る自動二輪車用マフラの第２実施例を
示す側断面図、図５は図４の左側面図である。
マフラを図示した実施例に従って詳細に説明する。図１
は本発明に係る自動二輪車用マフラが採用された自動二
輪車の概略図、図２は本発明に係る自動二輪車用マフラ
の第１実施例を示す側断面図、図３は図２の左側面図、
図４は本発明に係る自動二輪車用マフラの第２実施例を
示す側断面図、図５は図４の左側面図である。
【００１０】（第１実施例）自動二輪車１には、エンジ
ン１ａが、適宜の固定手段で図示しないフレームに取り
付けられている。図２および図３に示す本発明自動二輪
車用マフラの第１実施例に係るマフラ２は、締め金４に
よってマフラ２と一体化された複数あるいは単数のエキ
ゾーストパイプ６を介してエンジン１ａに連結されてい
る。マフラ２は、軸心を同じくする、アルミ製外筒１０
とその中空に入れられた鉄製またはステンレス製内筒１
２とから二重構造にされたものである。
ン１ａが、適宜の固定手段で図示しないフレームに取り
付けられている。図２および図３に示す本発明自動二輪
車用マフラの第１実施例に係るマフラ２は、締め金４に
よってマフラ２と一体化された複数あるいは単数のエキ
ゾーストパイプ６を介してエンジン１ａに連結されてい
る。マフラ２は、軸心を同じくする、アルミ製外筒１０
とその中空に入れられた鉄製またはステンレス製内筒１
２とから二重構造にされたものである。
【００１１】外筒１０は、前後両端が開口されており、
その前端部１０ａに設けられた前端部開口１４は、後端
部１０ｂに設けられた後端部開口１６よりも小径にされ
ており、この前端部開口１４にエキゾーストパイプ６の
後端部６ａが入れられる。なお、ここで、前後とは、マ
フラ２を車両に付けたときの車両前後方向における前後
を意味する。そして、エキゾーストパイプ６のマフラ２
への連結は、螺合手段である複数のボルト２０・２０…
とナット２２・２２…（この実施例では３組のボルトと
ナットを示してある。）を介して、エキゾーストパイプ
６に溶着された締め金４を外筒前端面１０ａ’に固定す
ることによってなされる。シール材２４は、前端部開口
周りに形成された周溝２６に入れられるようになってお
り、エキゾーストパイプ６とマフラ２との連結部分から
排気ガスが漏れないようにするものである。
その前端部１０ａに設けられた前端部開口１４は、後端
部１０ｂに設けられた後端部開口１６よりも小径にされ
ており、この前端部開口１４にエキゾーストパイプ６の
後端部６ａが入れられる。なお、ここで、前後とは、マ
フラ２を車両に付けたときの車両前後方向における前後
を意味する。そして、エキゾーストパイプ６のマフラ２
への連結は、螺合手段である複数のボルト２０・２０…
とナット２２・２２…（この実施例では３組のボルトと
ナットを示してある。）を介して、エキゾーストパイプ
６に溶着された締め金４を外筒前端面１０ａ’に固定す
ることによってなされる。シール材２４は、前端部開口
周りに形成された周溝２６に入れられるようになってお
り、エキゾーストパイプ６とマフラ２との連結部分から
排気ガスが漏れないようにするものである。
【００１２】また、外筒１０は、その前端部１０ａの前
面側部１０ａ1および周面部１０ａ2が厚肉状にされてお
り、当該厚肉状部分のうちの前面側部１０ａ1にはボル
ト２０が入る複数の貫通通し孔２８・２８・…（この実
施例では３つ）が形成されている。内筒１２は、外筒１
０を一回り小さくした形状をしており、内筒１２も外筒
１０と同様に前後両端が開口されている。また、その前
端部１２ａの前端面部１２ａ1に設けられた前端部開口
３０は、後端部１２ｂに設けられた後端部開口３２より
も小径にされており、この前端部開口３０にエキゾース
トパイプ６の後端部６ａが入れられている。
面側部１０ａ1および周面部１０ａ2が厚肉状にされてお
り、当該厚肉状部分のうちの前面側部１０ａ1にはボル
ト２０が入る複数の貫通通し孔２８・２８・…（この実
施例では３つ）が形成されている。内筒１２は、外筒１
０を一回り小さくした形状をしており、内筒１２も外筒
１０と同様に前後両端が開口されている。また、その前
端部１２ａの前端面部１２ａ1に設けられた前端部開口
３０は、後端部１２ｂに設けられた後端部開口３２より
も小径にされており、この前端部開口３０にエキゾース
トパイプ６の後端部６ａが入れられている。
【００１３】また、内筒１２の前端部開口３０の周りに
は外筒１０の通し孔２８・２８・…と同軸上にあってか
つそれらと同じ数の通し孔２８’・２８’・…が形成さ
れ、これらの通し孔２８・２８・…、２８’・２８’・
…にボルト２０・２０・…を通してナット２２・２２・
…で締め付けることによって締め金４、外筒１０および
内筒１２が一体に共絞めされている。
は外筒１０の通し孔２８・２８・…と同軸上にあってか
つそれらと同じ数の通し孔２８’・２８’・…が形成さ
れ、これらの通し孔２８・２８・…、２８’・２８’・
…にボルト２０・２０・…を通してナット２２・２２・
…で締め付けることによって締め金４、外筒１０および
内筒１２が一体に共絞めされている。
【００１４】なお、内筒１２が外筒１０と異なる点は、
内筒１２には外筒１０のような厚肉状部分がないことで
ある。そして、内筒１２の中は、仕切り壁３４・３４・
…（この実施例では１つの仕切り壁のみ示してある。）
によって複数の小室３６・３６・…（この実施例では２
つの小室を示してある。）に分割されており、これらの
小室３６・３６・…は、内パイプ３８・３８・…によっ
て連結されている。
内筒１２には外筒１０のような厚肉状部分がないことで
ある。そして、内筒１２の中は、仕切り壁３４・３４・
…（この実施例では１つの仕切り壁のみ示してある。）
によって複数の小室３６・３６・…（この実施例では２
つの小室を示してある。）に分割されており、これらの
小室３６・３６・…は、内パイプ３８・３８・…によっ
て連結されている。
【００１５】内筒１２の後端部開口３２および外筒１０
の後端部開口１６には、両開口３２１６を閉じるテール
プレート４０が嵌着されている。テールプレート４０
は、内筒１２の後端部開口３２に対する小径部４０ａと
外筒１０の後端部開口１６に対する大径部４０ｂとから
なり径部４０ａの内筒１２への嵌着および大径部４０ｂ
の外筒１０への嵌着は、それぞれ緩い状態および固い状
態にされてある。
の後端部開口１６には、両開口３２１６を閉じるテール
プレート４０が嵌着されている。テールプレート４０
は、内筒１２の後端部開口３２に対する小径部４０ａと
外筒１０の後端部開口１６に対する大径部４０ｂとから
なり径部４０ａの内筒１２への嵌着および大径部４０ｂ
の外筒１０への嵌着は、それぞれ緩い状態および固い状
態にされてある。
【００１６】しかして、この第１の実施例の自動二輪車
用マフラ２によれば、外筒１０の厚肉で強度のある前面
部１０ａと、内筒１２の前端部１２ａとが螺着されてい
るので、内筒１２を外筒１０に固定するのに内筒１２を
外筒１０の後端でかしめたり、あるいは外筒１０の後側
端をふた体で覆ったりしていた従来技術よりも一層強度
の状態で外筒１０と内筒１２とが固定される。このた
め、外筒１０と内筒１２との間にガタが生じないように
できる。そして、螺着部分は外筒１０および内筒１２の
前端部にあるので、螺着作業は、両筒１０・１２の前端
部開口１４・３０に近接しているため容易であるので、
作業性を良好にすることができる。
用マフラ２によれば、外筒１０の厚肉で強度のある前面
部１０ａと、内筒１２の前端部１２ａとが螺着されてい
るので、内筒１２を外筒１０に固定するのに内筒１２を
外筒１０の後端でかしめたり、あるいは外筒１０の後側
端をふた体で覆ったりしていた従来技術よりも一層強度
の状態で外筒１０と内筒１２とが固定される。このた
め、外筒１０と内筒１２との間にガタが生じないように
できる。そして、螺着部分は外筒１０および内筒１２の
前端部にあるので、螺着作業は、両筒１０・１２の前端
部開口１４・３０に近接しているため容易であるので、
作業性を良好にすることができる。
【００１７】また、内筒１２の前端を外筒１０に螺着し
て固定し、内筒１２の後端は、外筒１０に一部が固い状
態で嵌着されたテールプレート４０と緩い状態で嵌着さ
れているので、熱膨張によって内筒１２がマフラ２の前
後方向に大きくなっても当該大きくなった分を当該緩い
嵌着によって吸収できるようになる。したがって、内筒
１２の劣化を少なくすることができる。
て固定し、内筒１２の後端は、外筒１０に一部が固い状
態で嵌着されたテールプレート４０と緩い状態で嵌着さ
れているので、熱膨張によって内筒１２がマフラ２の前
後方向に大きくなっても当該大きくなった分を当該緩い
嵌着によって吸収できるようになる。したがって、内筒
１２の劣化を少なくすることができる。
【００１８】（第２実施例）図４に示す本発明自動二輪
車用マフラの第２実施例に係るマフラ２Ａが、第１実施
例に係るマフラ２と異なる点は、外筒１０および内筒１
２に形成されてそれらを螺着するための通し孔を外筒１
０および内筒１２のそれぞれの周面部１０ａ2および１
２ａ2に形成したことによって、外筒１０への内筒１２
の取り付けを複数のボルト２０Ａ・２０Ａ・…とナット
２２Ａ・２２Ａ・…およびボルトヘッド側に位置する座
屈防止用鉄板２３・２３・…（この実施例では２組のボ
ルト、ナットおよび座屈防止用鉄板を示してある。）と
で行うようにした点である。なお、外筒１０へのエキゾ
ーストパイプ６の取り付けは、第１の実施例における外
筒１０の通し孔２８・２８・…を貫通しない止め孔２８
Ａ・２８Ａ・…とし、これにボルト２０・２０・…を螺
合することによって行う。また、符号４２が示すものは
外筒１０と内筒１２との間に介在された内部ブラケット
であって、外筒１０と内筒１２との間の適宜のすきまを
維持するものである。なお、同一部分には同一符号を付
して説明を省略する。
車用マフラの第２実施例に係るマフラ２Ａが、第１実施
例に係るマフラ２と異なる点は、外筒１０および内筒１
２に形成されてそれらを螺着するための通し孔を外筒１
０および内筒１２のそれぞれの周面部１０ａ2および１
２ａ2に形成したことによって、外筒１０への内筒１２
の取り付けを複数のボルト２０Ａ・２０Ａ・…とナット
２２Ａ・２２Ａ・…およびボルトヘッド側に位置する座
屈防止用鉄板２３・２３・…（この実施例では２組のボ
ルト、ナットおよび座屈防止用鉄板を示してある。）と
で行うようにした点である。なお、外筒１０へのエキゾ
ーストパイプ６の取り付けは、第１の実施例における外
筒１０の通し孔２８・２８・…を貫通しない止め孔２８
Ａ・２８Ａ・…とし、これにボルト２０・２０・…を螺
合することによって行う。また、符号４２が示すものは
外筒１０と内筒１２との間に介在された内部ブラケット
であって、外筒１０と内筒１２との間の適宜のすきまを
維持するものである。なお、同一部分には同一符号を付
して説明を省略する。
【００１９】第２実施例に係るマフラ２Ａによっても、
第１実施例に係るマフラ２と同様の作用効果を奏するこ
とができる。また、外筒１０への内筒１２の取り付けを
行うボルト２０Ａとナット２２Ａとは、外筒１０および
内筒１２のそれぞれの前端部開口１４の近傍にある周面
部１０ａ2および前端部開口３０の近傍にある周面部１
２ａ2に設けたので、取り扱いが容易である。なお、各
周面部１０ａ2および１２ａ2に設けたナット２２Ａ・２
２Ａ・…とボルト２０Ａ・２０Ａ・…とは、溶着して完
全に固定してもよい。この場合にも前端部開口１４の近
傍にある周面部１０ａ2および１２ａ2にナット２２Ａ・
２２Ａ・…およびボルト２０Ａ・２０Ａ・…があるの
で、溶着作業が容易となり作業性を良好にすることがで
きる。
第１実施例に係るマフラ２と同様の作用効果を奏するこ
とができる。また、外筒１０への内筒１２の取り付けを
行うボルト２０Ａとナット２２Ａとは、外筒１０および
内筒１２のそれぞれの前端部開口１４の近傍にある周面
部１０ａ2および前端部開口３０の近傍にある周面部１
２ａ2に設けたので、取り扱いが容易である。なお、各
周面部１０ａ2および１２ａ2に設けたナット２２Ａ・２
２Ａ・…とボルト２０Ａ・２０Ａ・…とは、溶着して完
全に固定してもよい。この場合にも前端部開口１４の近
傍にある周面部１０ａ2および１２ａ2にナット２２Ａ・
２２Ａ・…およびボルト２０Ａ・２０Ａ・…があるの
で、溶着作業が容易となり作業性を良好にすることがで
きる。
【００２０】
【発明の効果】請求項１記載の本発明自動二輪車用マフ
ラによれば、外筒と内筒との間にガタが生じないように
できるとともに作業性を良好にすることができる。請求
項２記載の本発明自動二輪車用マフラによれば、さらに
内筒の劣化を少なくすることができる。
ラによれば、外筒と内筒との間にガタが生じないように
できるとともに作業性を良好にすることができる。請求
項２記載の本発明自動二輪車用マフラによれば、さらに
内筒の劣化を少なくすることができる。
【図１】本発明に係る自動二輪車用マフラが採用された
自動二輪車の概略図である。
自動二輪車の概略図である。
【図２】本発明に係る自動二輪車用マフラの第１実施例
を示す側断面図である。
を示す側断面図である。
【図３】図２の左側面図である。
【図４】本発明に係る自動二輪車用マフラの第２実施例
を示す側断面図である。
を示す側断面図である。
【図５】図４の左側面図である。
【図６】従来技術を示す図である。
【図７】別の従来技術を示す図である。
２ 自動二輪車用マフラ ６ エキゾーストパイプ １０ 外筒 １０ａ 外筒の前端部 １２ 内筒 １２ａ 内筒の前端部 １６ 後端部開口 ２０ 螺合手段 ２２ 螺合手段 ２８ 貫通通し孔 ３２ 後端部開口 ４０ テールプレート ４０ａ 小径部 ４０ｂ 大径部
Claims (2)
- 【請求項１】 エキゾーストパイプを自動二輪車用マフ
ラに螺合手段にて連結するための通し孔形成のために厚
肉状にされた前端部を有する前後両端開口円筒形アルミ
製外筒とこの外筒内部に入れられる前後両端開口円筒形
鉄製またはステンレス製内筒とによって二重構造にされ
た自動二輪車用マフラにおいて、前記外筒の厚肉状前端
部と前記内筒の前端部とは螺着されていることを特徴と
する自動二輪車用マフラ。 - 【請求項２】 前記内筒の後端部開口および前記外筒の
後端部開口には、両開口を閉じるテールプレートが嵌着
され、このテールプレートは、内筒の開口に対する小径
部と外筒の開口に対する大径部とからなり当該小径部の
内筒への嵌着および大径部の外筒への嵌着は、それぞれ
緩い状態および固い状態にあることを特徴とする請求項
１記載の自動二輪車用マフラ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22366393A JP3345981B2 (ja) | 1993-09-08 | 1993-09-08 | 自動二輪車用マフラ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22366393A JP3345981B2 (ja) | 1993-09-08 | 1993-09-08 | 自動二輪車用マフラ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0777041A true JPH0777041A (ja) | 1995-03-20 |
| JP3345981B2 JP3345981B2 (ja) | 2002-11-18 |
Family
ID=16801702
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22366393A Expired - Fee Related JP3345981B2 (ja) | 1993-09-08 | 1993-09-08 | 自動二輪車用マフラ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3345981B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6619426B2 (en) | 2000-09-08 | 2003-09-16 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Exhaust silencer |
-
1993
- 1993-09-08 JP JP22366393A patent/JP3345981B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US6619426B2 (en) | 2000-09-08 | 2003-09-16 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Exhaust silencer |
| EP1186755A3 (en) * | 2000-09-08 | 2004-01-02 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Exhaust silencer |
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| JP3345981B2 (ja) | 2002-11-18 |
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