JPH0519536Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0519536Y2 JPH0519536Y2 JP7252986U JP7252986U JPH0519536Y2 JP H0519536 Y2 JPH0519536 Y2 JP H0519536Y2 JP 7252986 U JP7252986 U JP 7252986U JP 7252986 U JP7252986 U JP 7252986U JP H0519536 Y2 JPH0519536 Y2 JP H0519536Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust pipe
- reinforcing support
- joint flange
- automobile
- slit
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 claims description 16
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 2
Landscapes
- Exhaust Silencers (AREA)
- Flanged Joints, Insulating Joints, And Other Joints (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は、自動車用排気管、より詳しくは、排
気パイプの端部と継手フランジを溶接した構造の
改良に関する。
気パイプの端部と継手フランジを溶接した構造の
改良に関する。
従来、この種の自動車用排気管として、例え
ば、第４図及び実開昭57−193918号公報に示すも
のが知られている。
ば、第４図及び実開昭57−193918号公報に示すも
のが知られている。
図に示したその自動車用排気管は、排気パイプ
２１の端部２１Ａが継手フランジ２２と溶接・結
合され、この継手フランジ２２はエキゾーストマ
ニホールド（図示せず）と接続できるようになつ
ている。継手フランジ２２の裏面２２Ａと排気パ
イプ２１の外周２１Ｂとが円筒状の補強サポート
２３で支持され、排気パイプ２１と継手フランジ
２２との結合部２１Ｃ付近の亀裂を防止してい
る。
２１の端部２１Ａが継手フランジ２２と溶接・結
合され、この継手フランジ２２はエキゾーストマ
ニホールド（図示せず）と接続できるようになつ
ている。継手フランジ２２の裏面２２Ａと排気パ
イプ２１の外周２１Ｂとが円筒状の補強サポート
２３で支持され、排気パイプ２１と継手フランジ
２２との結合部２１Ｃ付近の亀裂を防止してい
る。
ところが、排気パイプ２１内の排気ガスの熱に
より生じる継手フランジ２２、排気パイプ２１、
補強サポート２３の各熱ひずみの大きさが違うた
め、継手フランジ２２と排気パイプ２１を連結し
ている補強サポート２３に内部応力が生じ易く、
亀裂が生ずる虞れがあつた。
より生じる継手フランジ２２、排気パイプ２１、
補強サポート２３の各熱ひずみの大きさが違うた
め、継手フランジ２２と排気パイプ２１を連結し
ている補強サポート２３に内部応力が生じ易く、
亀裂が生ずる虞れがあつた。
本考案は、上述の問題を解決するためになされ
たもので、その目的は、補強サポート及び排気パ
イプの亀裂の発生を防止する自動車用排気管を提
供することである。
たもので、その目的は、補強サポート及び排気パ
イプの亀裂の発生を防止する自動車用排気管を提
供することである。
上記目的を達成するために、本考案は、排気パ
イプの端部と継手フランジを溶接すると共に継手
フランジ裏面と排気パイプの外周とを円筒状の補
強サポートで支持した自動車用排気管に於て、前
記補強サポートにスリツトを排気パイプの軸線方
向に形成したものである。
イプの端部と継手フランジを溶接すると共に継手
フランジ裏面と排気パイプの外周とを円筒状の補
強サポートで支持した自動車用排気管に於て、前
記補強サポートにスリツトを排気パイプの軸線方
向に形成したものである。
補強サポートより排気パイプが排気管内の排気
ガスの熱によつて膨脹し易く、その際に生ずる熱
ひずみがスリツトの部分で吸収されることにより
内部応力が発生しない。
ガスの熱によつて膨脹し易く、その際に生ずる熱
ひずみがスリツトの部分で吸収されることにより
内部応力が発生しない。
以下、第１図ないし第３図により本考案の実施
例に係る自動車用排気管を詳細に説明する。
例に係る自動車用排気管を詳細に説明する。
第２図、第３図に示すように、排気パイプ１の
端部１Ａが継手フランジ２と溶接・結合され、こ
の継手フランジ２は、ボルト締めによりエキゾー
ストマニホールド（図示せず）と接続できるよう
になつている。継手フランジ２の裏面２Ａと排気
パイプ１の外周１Ｂとが、溶接された円筒状の補
強サポート３の両端部３Ａ，３Ｂで支持されてい
る。この補強サポート３の底部に、第１図に示す
ように、その全長にわたつて一本のスリツト４が
排気パイプ１の軸線に平行に形成されている。
端部１Ａが継手フランジ２と溶接・結合され、こ
の継手フランジ２は、ボルト締めによりエキゾー
ストマニホールド（図示せず）と接続できるよう
になつている。継手フランジ２の裏面２Ａと排気
パイプ１の外周１Ｂとが、溶接された円筒状の補
強サポート３の両端部３Ａ，３Ｂで支持されてい
る。この補強サポート３の底部に、第１図に示す
ように、その全長にわたつて一本のスリツト４が
排気パイプ１の軸線に平行に形成されている。
従つて、排気管１内を流れる排気ガスの熱によ
つて補強サポート３より排気パイプ１が膨脹し易
く、その際に生ずる熱ひずみがスリツト４の部分
で吸収される。このため、補強サポート３に内部
応力が発生せず、亀裂の発生を防止することがで
きる。
つて補強サポート３より排気パイプ１が膨脹し易
く、その際に生ずる熱ひずみがスリツト４の部分
で吸収される。このため、補強サポート３に内部
応力が発生せず、亀裂の発生を防止することがで
きる。
なお、本実施例に於ては、スリツト４は補強サ
ポート４の全長に形成されているが、一部に形成
することもできる。加えて、スリツト４は排気パ
イプ１の軸線に平行に形成されているが、軸線に
対して傾けることもできる。
ポート４の全長に形成されているが、一部に形成
することもできる。加えて、スリツト４は排気パ
イプ１の軸線に平行に形成されているが、軸線に
対して傾けることもできる。
又、本実施例に於ては、当該自動車用排気管は
エキゾーストマニホールドと接続できるようにな
つているが、これに限定されることなく、他の自
動車用排気管と接続することもできる。
エキゾーストマニホールドと接続できるようにな
つているが、これに限定されることなく、他の自
動車用排気管と接続することもできる。
以上述べたように、本考案によれば、自動車用
排気管にあつて、補強サポートの亀裂の発生を防
止できる効果を奏する。
排気管にあつて、補強サポートの亀裂の発生を防
止できる効果を奏する。
第１図は本考案の実施例の自動車用排気管の要
部斜視図、第２図は同自動車用排気管の断面図、
第３図は同自動車用排気管の背面図、第４図は従
来に於ける自動車用排気管の断面図である。 １……排気パイプ、１Ａ……端部、２……継手
フランジ、２Ａ……裏面、３……補強サポート、
４……スリツト。
部斜視図、第２図は同自動車用排気管の断面図、
第３図は同自動車用排気管の背面図、第４図は従
来に於ける自動車用排気管の断面図である。 １……排気パイプ、１Ａ……端部、２……継手
フランジ、２Ａ……裏面、３……補強サポート、
４……スリツト。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 排気パイプの端部と継手フランジを溶接する
と共に継手フランジ裏面と排気パイプの外周と
を円筒状の補強サポートで支持した自動車用排
気管に於て、前記補強サポートにスリツトを排
気パイプの軸線方向に形成したことを特徴とす
る自動車用排気管。 (2) スリツトを補強サポートの下側に形成したこ
とを特徴とする実用新案登録請求の範囲第１項
記載の自動車用排気管。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7252986U JPH0519536Y2 (ja) | 1986-05-14 | 1986-05-14 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7252986U JPH0519536Y2 (ja) | 1986-05-14 | 1986-05-14 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62184128U JPS62184128U (ja) | 1987-11-21 |
| JPH0519536Y2 true JPH0519536Y2 (ja) | 1993-05-24 |
Family
ID=30916059
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7252986U Expired - Lifetime JPH0519536Y2 (ja) | 1986-05-14 | 1986-05-14 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0519536Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP7234576B2 (ja) * | 2018-10-31 | 2023-03-08 | トヨタ自動車株式会社 | オイルポンプとオイルパイプとの接続構造 |
| JP2023064887A (ja) * | 2021-10-27 | 2023-05-12 | 三菱重工業株式会社 | ケーシング及び排熱回収ボイラ |
-
1986
- 1986-05-14 JP JP7252986U patent/JPH0519536Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62184128U (ja) | 1987-11-21 |
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