JPH078089U - 建設車両のステップ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 建設車両においてそのキャビンへの乗り降り
を容易にする。 【構成】 クレーン車１において、ステップ装置１１を
上部ステップ１２と下部ステップ１３とで構成すること
とし、これらのステップ１２，１３をそれぞれ左右に離
間して配置された主部材１２ａ，１３ａ間にステップ部
材１２ｂ，１３ｂを取り付け、上部ステップ１２の上端
を車体２に枢支し、上部ステップ１２に下部ステップ１
３を摺動自在に保持させて上部ステップの下端側に出没
可能に構成するとともに、車体２と下部ステップ１３と
の間を揺動可能としたリンク１４で連結し、下部ステッ
プ１３の下方への突出によりステップ装置１１を上部ス
テップ１２の車体２への枢軸１５まわりで車両の外側に
向けて張り出す。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、建設車両の乗り降りに使用する，ステップ装置に関するものであ る。

【０００２】

【従来の技術】

建設車両においては、自走可能に構成された下部走行体上に旋回台を配置し、 この旋回台上にオペレータの搭乗するキャビンが設置されているので、キャビン の位置は路面から高い位置に設定されている。

【０００３】 そのため、従来から、建設車両においては、その下部走行体の車両フレームの 側面に垂直に梯子を固定してオペレータのそのキャビンへ乗り降りの便宜を図っ ている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、従来のこの種の梯子においては、オペレータは両手をも使いながらキ ャビンへの乗り降りをしなければならず，搭乗姿勢が良好でない。

【０００５】 また、この種の建設車両は、一般に油圧装置によって駆動等されるものである ので、その梯子に油等が付着するとその乗り降りを一層慎重に行なうことが必要 である。

【０００６】 この考案は、このような事情に基づいてなされたもので、建設車両においてそ のキャビンへの乗り降りを容易にすることを目的とするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

この目的を達成するために、請求項１記載の考案は、自走可能に構成された下 部走行体上に旋回台を配置し、この旋回台上にオペレータの搭乗するキャビンを 設置した建設車両において、ステップ装置を上部ステップと下部ステップとで構 成することとし、これらの上部ステップと下部ステップとをそれぞれ左右に離間 して配置された主部材間にステップ部材を橋架状に取り付けて形成し、前記上部 ステップの上端を前記建設車両の下部走行体に枢支し、この上部ステップに前記 下部ステップを摺動自在に保持させて上部ステップの下端側に出没可能に構成す るとともに、前記下部走行体と下部ステップとの間を揺動可能としたリンクで連 結し、前記下部ステップの下方への突出により前記ステップ装置を前記上部ステ ップの下部走行体への枢支点まわりで車両の外側に向けて張り出すことを特徴と する。

【０００８】

【作用】

請求項１記載の考案によれば、ステップ装置の使用に際して、下部ステップを 下方に突出させると、ステップ全体が車両外側に張り出した状態となり、階段に 近い状態となるので、キャビンへの乗り降りが従来よりしやすくなる。

【０００９】 そして、このようなステップ装置の車両外側への張り出しが下部ステップの下 方への突出に連動して行なわれるので、その操作が煩雑とならない利点がある。

【００１０】 そのうえ、不使用時において、ステップ装置は車両に沿って格納され、かつ下 部ステップが上部ステップに没入されるので、建設車両の走行に際して、車両外 側への張り出しが無く、ロードクリアランスも十分に確保できるので、何等の支 障をも生じない。

【００１１】

【実施例】

以下、クレーン車に適用した実施例によりこの考案を説明する。

【００１２】 まず、図２によりクレーン車の全体概略を説明すると、１はクレーン車を示し 、２は下部走行体としての車体、３は上部旋回体である。

【００１３】 車体２は自走可能に構成されており、この車体２上には旋回台４を介して上部 旋回体３が旋回可能に装着されている。

【００１４】 この上部旋回体３には、伸縮ブーム５やその伸縮および起伏駆動装置やウイン チ装置６が設置されるとともに、オペレータがそれらの操作や車両としての運転 操作を行なうキャビン７が設置されている。

【００１５】 そして、前記車体２でキャビン７の直下側方となる位置には、この考案にかか るステップ装置１１が設置されている。

【００１６】 このステップ装置１１は、図１および図３に示すように、上部ステップ１２と 下部ステップ１３と揺動可能としたリンク１４とを有するものである。

【００１７】 上部ステップ１２と下部ステップ１３とは、いずれも左右両側に設置され上下 方向に延びる主部材１２ａ，１３ａ間にステップ部材１２ｂ，１３ｂを橋架状に 取り付けて構成したものである。

【００１８】 そして、前記上部ステップ１２の両側に設置された主部材１２ａは角パイプ材 で形成され，その上端部は水平方向に設置された枢軸１５を介して車体２に枢支 されており、前記下部ステップ１３の各主部材１３ａはそれぞれ前記上部ステッ プ１２の主部材１２ａ内で摺動してその下端から出没可能に保持されている。

【００１９】 そのうえ、下部ステップ１３のステップ部材１３ｂは、前記上部ステップ１２ のステップ部材１２ｂの位置を回避するように下部ステップ１３の主部材１３ａ の車体２側の面にステップ部材１３ｂの両端部が後述のスリット１２ｃを経て接 続されているので、上部ステップ１２と下部ステップ１３は図１および図３に示 すように伸縮可能である。

【００２０】 なお、スリット１２ｃは、上部ステップ１２の両側の主部材１２ａに形成され て前記下部ステップ１３のステップ部材１３ｂや後述のブラケット１３ｃの進退 を許容するものである。

【００２１】 そして、前記下部ステップ１３の両側の主部材１３ａにおいて、それぞれ各主 部材１３ａの車体２側を向く面にブラケット１３ｃが設置され、また各主部材１ ３ａの先端にはガイドローラ１３ｄが設置され伸縮動作の円滑が図られるととも に、各主部材１３ａの下端部にはそれぞれ外側に向けて突出するストッパ１６が 設置されている。

【００２２】 このストッパ１６は下部ステップ１３が上部ステップ１２に対して過度に収容 されることを防止するものである。

【００２３】 また、前記ブラケット１３ｃには車体２に枢支された揺動可能のリンク１４の 先端が枢支されている。

【００２４】 このリンク１４は、車体２に軸１７を介して軸支され、前記リンク１４と被動 歯車１８とが前記軸１７に一体に形成されている。

【００２５】 そして、前記被動歯車１８には電動モータにより駆動される原動歯車１９が噛 合している。

【００２６】 このように構成されたステップ装置１１においては、前記原動歯車１９を駆動 することにより、前記従動歯車１８を介してリンク１４が揺動し、これによって 前記下部ステップ１３が進退駆動し、上部ステップ１２の下端部から出没される 。

【００２７】 そして、このリンク１４の動作にともなって、下部ステップ１３がはめ合わさ れている上部ステップ１２が前記枢軸１５まわりに揺動駆動され、前記下部ステ ップ１３の突出動作にともなって張り出し，没入動作にともなって車体２に沿っ た格納位置に格納される。

【００２８】 次に、図４により第２実施例を説明するが、この第２実施例は、前記第１実施 例の電動モータによる原動歯車１９および被動歯車１８を用いず，油圧シリンダ ３１の伸縮により下部ステップ１３等を駆動するものであり、その他の点は前記 第１実施例と同様である。

【００２９】 すなわち、この第２実施例においては、前記上部ステップ１２の主部材１２ａ 内の枢軸１５と下部ステップ１３の主部材１３ａ内に渡って油圧シリンダ３１が 設置されている。

【００３０】 この油圧シリンダ３１が伸長すると、図４に示すように、下部ステップ１３が 上部ステップ１２の下端から突出するとともに、リンク１４が揺動駆動されるの で、車体２の外側に向けてステップ装置１１が張り出し、縮小すると、逆に下部 ステップ１３が上部ステップ１２内に収容され、同時にリンク１４が上向きに揺 動されて、その張り出しが減少し、最終的には図３に準じた車体２に沿った格納 状態となる。

【００３１】 次に、図５により第３実施例を説明するが、この第３実施例は下部ステップ１ ３の主部材１３ａを上部ステップ１２の主部材１２ａの外側にはめ合わせるよう に構成し、また、下部ステップ１３の伸縮を手動で行なうように構成した点が前 記各実施例と相違する。

【００３２】 したがって、この第３実施例においては、前記第１実施例の原動歯車１９や前 記第２実施例の油圧シリンダ３１等は全く設けられていないため、ストッパ装置 ３２を設けてステップ装置１１を車体２に沿った格納位置に保持できるようにな っている。

【００３３】 このストッパ装置３２は、上部ステップ１２に固着された係止部３３と、車体 ２に固着されたキャッチャ部３４とからなり、このキャッチャ部３４はコイルス プリング３４ａで鋼球３４ｂを突出方向に付勢させ、その鋼球３４ｂにより前記 係止部３３を挟持して保持するものである（図６参照）。

【００３４】 そのため、この第３実施例においては、必要に応じて、前記下部ステップ１３ を手動で下方に引出し，または格納することにより、前記と同様にリンク１４が 揺動し、前記ストッパ装置３２が着脱するとともに、ステップ装置１１を張り出 して設置し、または車体２に沿って格納することができ、前記と同様の効果を奏 する。

【００３５】

【考案の効果】

以上説明したように、請求項１記載の考案によれば、ステップ装置の使用に際 して、下部ステップを下方に突出させると、ステップ全体が車両外側に張り出し た状態となり、階段に近い状態となるので、キャビンへの乗り降りが従来よりし やすくなる。

【００３６】 そして、このようなステップ装置の車両外側への張り出しが下部ステップの下 方への突出に連動して行なわれるので、その操作が煩雑とならない利点がある。

【００３７】 そのうえ、不使用時において、ステップ装置は車両に沿って格納され、かつ下 部ステップが上部ステップに没入されるので、建設車両の走行に際して、車両外 側への張り出しが無く、ロードクリアランスも十分に確保できるので、何等の支 障をも生じない。

【図面の簡単な説明】

【図１】図２のＡ−Ａ線に沿う断面図である。

【図２】第１実施例のステップ装置を備えたクレーン車
の全体概略図である。

【図３】格納状態における第１実施例の断面図である。

【図４】張り出し状態における第２実施例の断面図であ
る。

【図５】張り出し状態における第３実施例の断面図であ
る。

【図６】ストッパ装置の一部断面図である。

【符号の説明】

１ クレーン車（建設車両） ２ 車体（下部走行体） ４ 旋回台 １１ ステップ装置 １２ 上部ステップ １２ａ，１３ａ 主部材 １２ｂ，１３ｂ ステップ部材 １３ 下部ステップ １４ リンク １５ 枢軸

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 自走可能に構成された下部走行体上に旋
   回台を配置し、この旋回台上にオペレータの搭乗するキ
   ャビンを設置した建設車両において、 ステップ装置を上部ステップと下部ステップとで伸縮可
   能に構成することとし、これらの上部ステップと下部ス
   テップとをそれぞれ左右に離間して配置された主部材間
   にステップ部材を橋架状に取り付けて形成し、前記上部
   ステップの上端を前記建設車両の下部走行体に枢支し、
   この上部ステップに前記下部ステップを摺動自在に保持
   させて上部ステップの下端側に出没可能に構成するとと
   もに、 前記下部走行体と下部ステップとの間を揺動可能とした
   リンクで連結し、前記下部ステップの下方への突出によ
   り前記ステップ装置を前記上部ステップの下部走行体へ
   の枢支点まわりで車両の外側に向けて張り出すことを特
   徴とする建設車両のステップ装置。